FR3098793A1 - Ensemble propulseur comprenant une attache moteur avant améliorée et aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur - Google Patents

Abstract

Ensemble propulseur comprenant une attache moteur avant améliorée et aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur L'invention a pour objet un ensemble propulseur d’aéronef comprenant une attache moteur avant (62), reliant une structure primaire (58) et un carter de soufflante (56), qui comporte : une platine (78) reliée à la structure primaire (58), au moins une bielle transversale (88) reliant la platine (78) et le carter de soufflante (56) grâce à des première et deuxième liaisons longitudinales (90, 92) présentant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement longitudinaux (A90, A92) approximativement parallèles à une direction longitudinale, au moins l’une des première et deuxième liaisons longitudinales (90, 92) intégrant une rotule, au moins une bielle longitudinale (82) reliant la platine (78) et le carter de soufflante (56) grâce à des première et deuxième liaison transversale (84, 86) présentant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement transversaux (A84, A86) approximativement parallèles à une direction transversale horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale, au moins l’une des première et deuxième liaisons transversales (84, 86) intégrant une rotule. Figure 5

Description

Ensemble propulseur comprenant une attache moteur avant améliorée et aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur

La présente demande se rapporte à un ensemble propulseur comprenant une attache moteur avant améliorée ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur.

Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la figure 2) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 reliant le moteur 16 et l’aile 14.

Comme illustré sur la figure 2, le moteur 16 comprend un cœur de réacteur 20 ainsi qu’un carter de soufflante 24 dans lequel est positionnée une soufflante.

Pour la présente demande, une direction longitudinale X est confondue avec l’axe de rotation 22 du moteur 16, une direction transversale horizontale Y est horizontale et perpendiculaire à l’axe de rotation 22 du moteur 16, une direction transversale verticale Z est verticale et perpendiculaire à l’axe de rotation 22 du moteur 16. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les notions avant et arrière font référence au sens d’écoulement des gaz, l’avant correspondant à l’admission des gaz (air) dans le moteur et l’arrière correspondant à l’échappement des gaz (gaz de combustion).

Le mât 18 comprend une structure primaire 26 qui est reliée au moteur 16 par un système d’attache moteur 28 et à l’aile 14 par un système d’attache voilure 30 ainsi qu’une structure secondaire 27 (visible sur la figure 1) enveloppant la structure primaire 26 et limitant la traînée du mât 18.

Le système d’attache moteur 28 comprend une attache moteur avant 32, une attache moteur arrière 34 et un couple de bielles de poussée 36 assurant la reprise des efforts de poussée.

Selon une conception visible sur la figure 2, l’attache moteur avant 32 relie l’extrémité avant de la structure primaire 26 et le carter de soufflante 24.

Selon un mode de réalisation illustré par la figure 3, l’attache moteur 32 comprend une platine 38 fixée sous la structure primaire 26 ainsi que deux bielles 40 disposées de part et d’autre de la platine 38, chacune des bielles 40 présentant une première extrémité reliée à la platine 38 par une première liaison 42 et une deuxième extrémité reliée au carter de soufflante 24 par une deuxième liaison 44. En complément, la platine 38 est directement reliée au carter de soufflante 24 par une troisième liaison 46. Les première, deuxième et troisième liaisons 42, 44, 46 comprennent chacune un axe de pivotement orienté selon la direction longitudinale X.

Ce mode de réalisation n’est pas optimal pour la reprise des efforts générés par le moteur.

La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur.

A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble propulseur d’aéronef comprenant un moteur présentant un cœur de réacteur et un carter de soufflante, une structure primaire d’un mât ainsi qu’un système d’attache moteur présentant une attache moteur avant reliant la structure primaire et le carter de soufflante, une attache moteur arrière et un couple de bielles de poussée, ladite attache moteur avant comportant une platine reliée à la structure primaire ainsi qu’au moins une bielle transversale présentant une première extrémité reliée à la platine par une première liaison longitudinale et une deuxième extrémité reliée au carter de soufflante par une deuxième liaison longitudinale, les première et deuxième liaisons longitudinales présentant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement longitudinaux parallèles à une direction longitudinale, au moins l’une des première et deuxième liaisons longitudinales intégrant une rotule.

Selon l’invention, l’attache moteur avant comprend au moins une bielle longitudinale présentant une première extrémité reliée à la platine par une première liaison transversale et une deuxième extrémité reliée au carter de soufflante par une deuxième liaison transversale, les première et deuxième liaisons transversales comprenant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement transversaux parallèles à une direction transversale horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale, au moins l’une des première et deuxième liaisons transversales intégrant une rotule.

Cette conception permet d’optimiser la reprise des efforts générés par le moteur.

Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend deux bielles longitudinales positionnées de manière symétrique par rapport à un plan médian vertical.

Selon une autre caractéristique, la première liaison transversale comprend une première chape solidaire de la platine présentant deux ailes parallèles entre elles et espacées de manière à loger la première extrémité de la bielle longitudinale, les ailes de la première chape ainsi que la première extrémité de la bielle longitudinale présentant des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement transversal, une rotule étant intercalée entre le premier axe de pivotement transversal et l’orifice de passage de la première extrémité de la bielle longitudinale.

Selon une autre caractéristique, la deuxième liaison transversale comprend une deuxième chape solidaire du carter de soufflante présentant deux ailes parallèles entre elles et espacées de manière à loger la deuxième extrémité de la bielle longitudinale, les ailes de la deuxième chape ainsi que la deuxième extrémité de la bielle longitudinale présentant des orifices de passage pour loger le deuxième axe de pivotement transversal, une rotule étant intercalée entre le deuxième axe de pivotement transversal et l’orifice de passage de la deuxième extrémité de la bielle longitudinale.

Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend une seule bielle transversale, positionnée d’un seul côté de la platine et tangente au carter de soufflante.

Selon une autre caractéristique, la première liaison longitudinale comprend un support solidaire de la platine positionné dans un plan transversal ainsi qu’une troisième chape, prévue à la première extrémité de la bielle longitudinale, présentant deux ailes disposées de part et d’autre du support, les ailes de la troisième chape de la bielle transversale et le support de la platine présentant des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement longitudinal, une rotule étant intercalée entre l’orifice de passage du support et le premier axe de pivotement longitudinal.

Selon une autre caractéristique, la platine comprend un corps présentant une première surface de contact plaquée contre une deuxième surface de contact prévue au niveau d’une paroi d’extrémité avant de la structure primaire, les première et deuxième surfaces de contact étant en contact l’une contre l’autre au niveau d’un plan de contact transversal.

Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend au moins un pion de cisaillement reliant la paroi d’extrémité avant et la platine, sécant avec le plan de contact transversal, présentant un axe perpendiculaire au plan de contact transversal.

Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend deux pions de cisaillement décalés selon la direction transversale horizontale.

L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :

est une vue latérale d’un aéronef,

est une vue latérale d’un ensemble propulseur d’aéronef sans nacelle qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur,

est une vue de face d’une attache moteur avant qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur,

est une vue en perspective d’une partie d’un ensemble propulseur d’un aéronef qui illustre l’invention,

est une vue de face d’une attache moteur avant qui illustre un mode de réalisation de l’invention, les éléments de liaison n’étant pas représentés, et

est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5 d’un pion de cisaillement qui illustre un mode de réalisation de l’invention.

Sur la figure 4, on a représenté un ensemble propulseur 50 d’un aéronef qui comprend un moteur 52, une nacelle (non représentée) positionnée autour du moteur 52 ainsi qu’un mât reliant le moteur 52 et une aile de l’aéronef.

Le moteur 52 comprend un cœur de réacteur 54 ainsi qu’un carter de soufflante 56.

Le mât comprend une structure primaire 58 reliée au moteur 52 par un système d’attache moteur 60 et à l’aile par un système d’attache voilure (non représentée) ainsi qu’une structure secondaire enveloppant la structure primaire 58 et limitant la traînée du mât.

Le système d’attache moteur 60 comprend une attache moteur avant 62 reliant la structure primaire 58 et le carter de soufflante 56, une attache moteur arrière 64 et un couple de bielles de poussée 66 assurant la reprise des efforts de poussée.

La structure primaire 58 comprend un longeron supérieur 68, un longeron inférieur 70, des cadres transversaux qui relient les longerons supérieur et inférieur 68, 70, disposés dans des plans transversaux et ayant chacun un contour approximativement carré ou rectangulaire, une paroi d’extrémité avant 72 qui relie une extrémité avant du longeron supérieur 68 et une extrémité avant du longeron inférieur 70, une partie d’extrémité arrière 74 qui relie une extrémité arrière du longeron supérieur 68 et une extrémité arrière du longeron inférieur 70, ainsi que des premier et deuxième panneaux latéraux 76 disposés de part et d’autre des cadres transversaux reliant les longerons supérieur et inférieur 68, 70. La structure primaire 58 présente un plan médian vertical PMV.

La structure primaire 58, l’attache moteur arrière 64 ainsi que les bielles de poussée 66 ne sont pas plus décrites car elles peuvent être identiques à celles de l’art antérieur.

L’attache moteur avant 62 comprend une platine 78 reliée à la structure primaire 58 par des éléments de liaison 80, au moins une bielle longitudinale 82 présentant une première extrémité 82.1 reliée à la platine 78 par une première liaison transversale 84 et une deuxième extrémité 82.2 reliée au carter de soufflante 56 par une deuxième liaison transversale 86 ainsi qu’au moins une bielle transversale 88 présentant une première extrémité 88.1 reliée à la platine 78 par une première liaison longitudinale 90 et une deuxième extrémité 88.2 reliée au carter de soufflante 56 par une deuxième liaison longitudinale 92.

Chacune des première et deuxième liaisons transversales 84, 86 est configurée pour permettre un pivotement de chaque bielle longitudinale 82 dans un plan approximativement vertical et parallèle à la direction longitudinale X. Ainsi, les première et deuxième liaisons transversales 84, 86 comprennent respectivement des premier et deuxième axes de pivotement transversaux A84, A86 approximativement parallèles à la direction transversale horizontale Y. Au moins l’une des première et deuxième liaisons transversales 84, 86 est configurée pour permettre un rotulage de la bielle longitudinale 82 et intègre une rotule.

Selon un mode de réalisation, chaque bielle longitudinale 82 comprend une âme 94, sous forme d’une plaque, positionnée dans un plan parallèle au plan médian vertical PMV. La première liaison transversale 84 comprend une première chape 96 solidaire de la platine 78 présentant deux ailes 96.1, 96.2 parallèles entre elles, positionnées dans des plans parallèles au plan médian vertical PMV et espacées de manière à loger la première extrémité 82.1 de la bielle longitudinale 82 et à permettre un rotulage de ladite bielle longitudinale 82. Les ailes 96.1, 96.2 de la première chape 96 ainsi que la première extrémité 82.1 de la bielle longitudinale 82 présentent des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement transversal A84. Selon un mode de réalisation, une rotule est intercalée entre le premier axe de pivotement transversal A84 et l’orifice de passage de la première extrémité 82.1 de la bielle longitudinale 82. La deuxième liaison transversale 86 comprend une deuxième chape 98 solidaire du carter de soufflante 56 présentant deux ailes 98.1, 98.2 parallèles entre elles, positionnées dans des plans parallèles au plan médian vertical PMV et espacées de manière à loger la deuxième extrémité 82.2 de la bielle longitudinale 82 et à permettre un rotulage de ladite bielle longitudinale 82. Les ailes 98.1, 98.2 de la deuxième chape 98 ainsi que la deuxième extrémité 82.2 de la bielle longitudinale 82 présentent des orifices de passage pour loger le deuxième axe de pivotement transversal A86. Selon un mode de réalisation, une rotule est intercalée entre le deuxième axe de pivotement transversal A86 et l’orifice de passage de la deuxième extrémité 82.2 de la bielle longitudinale 82.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième liaisons transversales 84, 86 prévues aux extrémités de chaque bielle longitudinale 82.

Quel que soit le mode de réalisation, la bielle longitudinale 82 ainsi que les première et deuxième liaisons transversales 84, 86 assurent la reprise des efforts selon la direction transversale verticale Z, tout en absorbant d’éventuels mouvements selon la direction longitudinale X du moteur 52 par rapport à la structure primaire 58.

Selon une configuration, l’attache moteur avant 62 comprend deux bielles longitudinales 82 positionnées de manière symétrique par rapport au plan médian vertical PMV, présentant chacune une première extrémité 82.1 reliée à la platine 78 par une première liaison transversale 84 et une deuxième extrémité 82.2 reliée au carter de soufflante 56 par une deuxième liaison transversale 86.

Chacune des première et deuxième liaisons longitudinales 90, 92 est configurée pour permettre un pivotement de la bielle transversale 88 dans un plan approximativement transversal. Ainsi, les première et deuxième liaisons longitudinales 90, 92 comprennent respectivement des premier et deuxième axes de pivotement longitudinaux A90, A92 approximativement parallèles à la direction longitudinale X. Au moins l’une des première et deuxième liaisons longitudinales 90, 92 est configurée pour permettre un rotulage de la bielle transversale 88 et intègre une rotule.

Selon un mode de réalisation, chaque bielle transversale 88 comprend une âme 100, sous la forme d’une plaque, positionnée dans un plan transversal. La première liaison longitudinale 90 comprend un support 102 solidaire de la platine 78, sous la forme d’une plaque, positionné approximativement dans un plan transversal. La première extrémité 88.1 de la bielle longitudinale 88 comprend une troisième chape 104 présentant deux ailes 104.1, 104.2 disposées de part et d’autre du support 102. Les ailes 104.1, 104.2 de la troisième chape 104 de la bielle transversale 88 ainsi que le support 102 de la platine 78 présentent des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement longitudinal A90. Selon un mode de réalisation, une rotule est intercalée entre l’orifice de passage du support 102 et le premier axe de pivotement longitudinal A90. La deuxième liaison longitudinale 92 comprend une quatrième chape 106 solidaire du carter de soufflante 56 présentant deux ailes 106.1, 106.2 parallèles entre elles, positionnées approximativement dans des plans transversaux et espacées de manière à loger la deuxième extrémité 88.2 de la bielle transversale 88 et permettre un rotulage de la bielle transversale 88. Les ailes 106.1, 106.2 de la quatrième chape 106 ainsi que la deuxième extrémité 88.2 de la bielle transversale 88 présentent des orifices de passage pour loger le deuxième axe de pivotement longitudinal A92. Selon un mode de réalisation, une rotule est intercalée entre le deuxième axe de pivotement longitudinal A92 et l’orifice de passage de la deuxième extrémité 88.2 de la bielle transversale 88.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième liaisons longitudinales 90, 92 prévues aux extrémités de la bielle transversale 88.

Quel que soit le mode de réalisation, la bielle transversale 88 ainsi que les première et deuxième liaisons longitudinales 90, 92 assurent la reprise des efforts selon la direction transversale horizontale Y, tout en absorbant d’éventuels mouvements selon les directions longitudinale X et transversale verticale Z du moteur 52 par rapport à la structure primaire 58.

Selon une configuration, l’attache moteur avant 62 comprend une seule bielle transversale 88, positionnée d’un seul côté de la platine 78 et approximativement tangente au carter de soufflante 56.

Selon un mode de réalisation visible sur la figure 5, l’attache moteur avant 62 comprend au moins une troisième liaison longitudinale 108 de sécurité reliant directement la platine 78 et le carter de soufflante 56. Selon un mode de réalisation, le support 102 de la platine 78 comprend un prolongement 110 et le carter de soufflante 56 comprend une cinquième chape 112 solidaire du carter de soufflante 56 présentant deux ailes 112.1, 112.2 parallèles entre elles, positionnées approximativement dans des plans transversaux et espacées de manière à loger le prolongement 110 et permettre un rotulage ainsi qu’un léger déplacement entre le support 102 et le carter de soufflante 56. La troisième liaison longitudinale 108 comprend un troisième axe de pivotement longitudinal A108, approximativement parallèle à la direction longitudinale X, logé dans des orifices traversant prévus dans le prolongement 110 et dans les ailes 112.1, 112.2 de la cinquième chape 112 solidaire du carter de soufflante 56. Selon un mode de réalisation, un jeu est prévu entre le troisième axe de pivotement longitudinal A108 et l’orifice traversant du prolongement 110.

Selon une configuration, la platine 78 est positionnée à l’avant de la structure primaire 58. Selon un mode de réalisation, la platine 78 comprend un corps 114 présentant une première surface de contact F114 plaquée contre une deuxième surface de contact F72 prévue au niveau de la paroi d’extrémité avant 72, les première et deuxième surfaces de contact F114 et F72 étant en contact l’une contre l’autre au niveau d’un plan de contact transversal. Selon cette configuration, les éléments de liaison 80 sont approximativement parallèles à la direction longitudinale X. Le support 102 de la platine 78 est positionné sous le corps 114, décalé vers le bas par rapport au longeron inférieur 70. Les ailes 96.1, 96.2 des chapes 96 supportant les bielles longitudinales 82 sont décalées vers l’avant par rapport au corps 114.

Selon un mode de réalisation, l’attache moteur avant 62 comprend au moins un pion de cisaillement 116 reliant la paroi d’extrémité avant 72 et la platine 78, sécant avec le plan de contact transversal, présentant un axe A116 approximativement perpendiculaire au plan de contact transversal. Selon un mode de réalisation, chaque pion de cisaillement 116 est solidaire de la paroi d’extrémité avant 72 et en saillie vers l’avant par rapport à la surface de contact F72, son axe A116 étant approximativement parallèle à la direction longitudinale X. En complément, la platine 78 comprend un logement 118, configuré pour loger le pion de cisaillement 116, présentant un diamètre sensiblement égal à celui du pion de cisaillement 116. Selon une configuration, l’attache moteur avant 62 comprend deux pions de cisaillement 116 décalés selon la direction transversale horizontale Y. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les pions de cisaillement 116 qui pourraient être creux et emmanchés autour des éléments de liaison 80 et/ou être indépendants de la platine 78 et de la paroi d’extrémité avant 72 et disposés à cheval dans ces deux éléments.

L’attache moteur avant 62 permet d’obtenir une reprise optimisée des efforts générés par le moteur par la structure primaire 58, les bielles de poussée 66 assurant la reprise des efforts orientés selon la direction longitudinale X, l’attache moteur arrière 64 assurant la reprise des efforts orientés selon les directions transversales horizontale et verticale Y, Z, la (ou les) bielle(s) longitudinale(s) 82 assurant la reprise des efforts orientés selon la direction transversale verticale Z et la bielle transversale 88 assurant la reprise des efforts orientés selon la direction transversale horizontale Y. De plus, selon l’invention, l’attache moteur avant 62 assure une reprise intégrale du couple moteur longitudinal.

Claims (10)

1. Ensemble propulseur d’aéronef comprenant un moteur (52) présentant un cœur de réacteur (54) et un carter de soufflante (56), une structure primaire (58) d’un mât ainsi qu’un système d’attache moteur (60) présentant une attache moteur avant (62) reliant la structure primaire (58) et le carter de soufflante (56), une attache moteur arrière (64) et un couple de bielles de poussée (66), ladite attache moteur avant (62) comportant une platine (78) reliée à la structure primaire (58) ainsi qu’au moins une bielle transversale (88) présentant une première extrémité (88.1) reliée à la platine (78) par une première liaison longitudinale (90) et une deuxième extrémité (88.2) reliée au carter de soufflante (56) par une deuxième liaison longitudinale (92), les première et deuxième liaisons longitudinales (90, 92) présentant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement longitudinaux (A90, A92) parallèles à une direction longitudinale (X), au moins l’une des première et deuxième liaisons longitudinales (90, 92) intégrant une rotule, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (62) comprend au moins une bielle longitudinale (82) présentant une première extrémité (82.1) reliée à la platine (78) par une première liaison transversale (84) et une deuxième extrémité (82.2) reliée au carter de soufflante (56) par une deuxième liaison transversale (86), les première et deuxième liaisons transversales (84, 86) comprenant respectivement des premier et deuxième axes de pivotement transversaux (A84, A86) parallèles à une direction transversale horizontale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), au moins l’une des première et deuxième liaisons transversales (84, 86) intégrant une rotule.
2. Ensemble propulseur d’aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (62) comprend deux bielles longitudinales (82) positionnées de manière symétrique par rapport à un plan médian vertical (PMV).
3. Ensemble propulseur d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première liaison transversale (84) comprend une première chape (96) solidaire de la platine (78) présentant deux ailes (96.1, 96.2) parallèles entre elles et espacées de manière à loger la première extrémité (82.1) de la bielle longitudinale (82), les ailes (96.1, 96.2) de la première chape (96) ainsi que la première extrémité (82.1) de la bielle longitudinale (82) présentant des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement transversal (A84), une rotule étant intercalée entre le premier axe de pivotement transversal (A84) et l’orifice de passage de la première extrémité (82.1) de la bielle longitudinale (82).
4. Ensemble propulseur d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième liaison transversale (86) comprend une deuxième chape (98) solidaire du carter de soufflante (56) présentant deux ailes (98.1, 98.2) parallèles entre elles et espacées de manière à loger la deuxième extrémité (82.2) de la bielle longitudinale (82), les ailes (98.1, 98.2) de la deuxième chape (98) ainsi que la deuxième extrémité (82.2) de la bielle longitudinale (82) présentant des orifices de passage pour loger le deuxième axe de pivotement transversal (A86), une rotule étant intercalée entre le deuxième axe de pivotement transversal (A86) et l’orifice de passage de la deuxième extrémité (82.2) de la bielle longitudinale (82).
5. Ensemble propulseur d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (62) comprend une seule bielle transversale (88), positionnée d’un seul côté de la platine (78) et tangente au carter de soufflante.
6. Ensemble propulseur d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première liaison longitudinale (90) comprend un support (102), solidaire de la platine (78), positionné dans un plan transversal ainsi qu’une troisième chape (104), prévue à la première extrémité (88.1) de la bielle longitudinale (88), présentant deux ailes (104.1, 104.2) disposées de part et d’autre du support (102), les ailes (104.1, 104.2) de la troisième chape (104) de la bielle transversale (88) ainsi que le support (102) de la platine (78) présentant des orifices de passage pour loger le premier axe de pivotement longitudinal (A90), une rotule étant intercalée entre l’orifice de passage du support (102) et le premier axe de pivotement longitudinal (A90).
7. Ensemble propulseur d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (78) comprend un corps (114) présentant une première surface de contact (F114) plaquée contre une deuxième surface de contact (F72) prévue au niveau d’une paroi d’extrémité avant (72) de la structure primaire (58), les première et deuxième surfaces de contact (F114, F72) étant en contact l’une contre l’autre au niveau d’un plan de contact transversal.
8. Ensemble propulseur d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (62) comprend au moins un pion de cisaillement (116) reliant la paroi d’extrémité avant (72) et la platine (78), sécant avec le plan de contact transversal et présentant un axe (A116) perpendiculaire au plan de contact transversal.
9. Ensemble propulseur d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (62) comprend deux pions de cisaillement (116) décalés selon la direction transversale horizontale (Y).
10. Aéronef comprenant au moins un ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes.