FR3097914A1

FR3097914A1 - Embrayage d’un véhicule à volant d’inertie adaptable

Info

Publication number: FR3097914A1
Application number: FR1907079A
Authority: FR
Inventors: Cristiano Baudino; Massimo Cima; Luca ZANCO
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2021-01-01

Abstract

L’invention concerne un embrayage (1,100,1000) d’un véhicule comprenant un plateau d’embrayage (2,3) apte à être lié en rotation à un arbre menant, et un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage est formé en au moins deux parties (2,3) reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques (9,90,900). Figure à publier : [Fig. 1a ]

Description

Embrayage d’un véhicule à volant d’inertie adaptable

L’invention se rapporte au domaine des embrayages d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile.

Arrière-plan technologique

Il est connu des embrayages pour véhicule automobile comprenant un plateau de réaction et un plateau de pression entre lesquels est enserré un disque d’embrayage. Le plateau de réaction et le plateau de pression sont liés en rotation à un arbre menant, tel un arbre d’un vilebrequin. Le plateau de pression est lié en rotation à l’arbre menant tout en étant apte à se déplacer axialement par rapport à un axe de rotation de l’embrayage de sorte à se rapprocher/s’éloigner du plateau de réaction. Le disque d’embrayage est relié à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Le plateau de pression est déplaçable axialement de telle sorte à ce qu’il est apte à venir plaquer le disque d’embrayage contre le plateau de réaction suite à l’actionnement d’une commande d’embrayage. Suite à l’actionnement de cette commande d’embrayage, le plateau de pression est déplacé en direction du plateau de réaction de manière à ce que le plateau de réaction et le plateau de pression enserrent le disque d’embrayage et que la transmission du couple depuis le moteur vers l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses puisse être effective.

L’embrayage est actionné suite à un déplacement d’un diaphragme qui est initialement positionné de telle manière à exercer un effort contre le plateau de pression lors de l’actionnement d’embrayage. Ainsi, en position normalement ouvert, le diaphragme est au repos éloigné du plateau de pression d’une distance qu’il devra parcourir lors de son actionnement pour permettre d’entrainer le déplacement du plateau de pression. Cette distance est prédéterminée de manière à ce que le resserrement du plateau de pression contre le plateau de réaction puisse aboutir à la liaison en rotation du plateau de réaction et du plateau de pression avec le disque d’embrayage.

Avant la liaison en rotation du plateau de pression et du plateau de réaction avec le disque d’embrayage, il se produit un frottement entre le plateau de pression et le disque d’embrayage, d’une part, et entre le plateau de réaction et le disque d’embrayage, d’autre part. Ces différents frottements engendrent une augmentation locale de la matière formée par le plateau de pression et/ou par le plateau de réaction.

Or, du fait de cette élévation de la température, il s’ensuit une modification de la position du diaphragme par rapport au plateau de pression qui n’est pas correcte. Le plateau de pression et/ou le plateau de réaction ont tendance à se déformer. La mauvaise position du diaphragme conduit à une mauvaise transmission de couple, voir à une transmission qui ne s’effectue pas.

Résumé

L’invention remédie à ce problème en proposant une solution visant à compenser la déformation liée à l’augmentation de la chaleur.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un embrayage d’un véhicule comprenant
- un plateau d’embrayage apte à être lié en rotation à un arbre menant, et
- un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage est formé en au moins deux parties reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques.
Le plateau d’embrayage est, dans un exemple, un plateau de réaction comprenant une partie externe éloignée d’un axe de rotation de l’embrayage et formant une surface de frottement en regard de laquelle est amené à venir frotter le disque de friction et une partie interne proche de l’axe de rotation de l’embrayage. Ainsi, selon l’invention, en découplant la partie interne et la partie externe, la déformation thermique de la partie externe peut être réduite.
L’invention permet également de réduire les bruits générés au démarrage du véhicule (“Anfahrrattern” ou « machine-gun »), notamment ceux ressentis par le conducteur.

Selon des modes de réalisation, un tel embrayage peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.

Selon un mode de réalisation, l’embrayage comporte un plateau de pression et un plateau de réaction, le disque de friction étant apte à être enserré entre le plateau de pression et le plateau de réaction lors de la commande d’embrayage suite au déplacement du plateau de pression en direction du disque de friction, le plateau de pression et/ou le plateau de réaction formant le plateau d’embrayage.

En effet, le plateau de réaction peut être le plateau d’embrayage formé en deux parties. Dans ce cas, ce plateau de réaction peut former un volant secondaire d’un double volant d’amortissement. Une plaque est liée solidairement en rotation au volant secondaire et sert d’appui à une des extrémités de ressorts disposés entre un volant primaire et le volant secondaire. Le volant primaire est lié en rotation au vilebrequin d’un moteur. Ainsi, le volant primaire et le volant secondaire sont aptes à pivoter l’un à l’encontre de l’autre élastiquement suite à la mise en rotation du vilebrequin.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux parties sont reliées l’une à l’autre par au moins un rivet et un élément élastique venant en appui contre le rivet et l’une au moins des deux parties. Dans un autre exemple, une vis ou tout autre moyen, de liaison pourrait convenir.

Selon un mode de réalisation, l’élément élastique est pré-chargé. En effet, cette pré-charge est utile pour maintenir les deux parties en place l’une par rapport à l’autre et pour assurer les performances thermiques et les performances d’atténuation des bruits liés au démarrage du véhicule (“Anfahrrattern” ou « machine-gun »), notamment ceux ressentis par le conducteur. Dans un exemple préféré, il pourra être appliqué une pré-charge supérieure ou égale à 150N. Une telle pré-charge peut être calculée de la manière suivante : 2 X poids de la masse secondaire x g.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les deux parties étant assemblées l’une par rapport à l’autre de telle manière à ce que l’élément élastique est monté en appui :
soit contre le rivet, d’une part, et contre la première partie et la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.

En particulier, chacune des deux parties présente une face de frottement apte à coopérer avec le disque d’embrayage et une face opposée, les deux parties étant assemblées l’une par rapport à l’autre de telle manière à ce que l’élément élastique est monté en appui :
soit contre le rivet, d’une part, et contre la face de frottement de la première partie et la face de frottement de la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre la face de frottement de l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique forme un anneau.

Dans un mode de réalisation, l’élément élastique est d’axe concentrique à un axe de rotation de l’embrayage.

Dans un mode réalisation, un bord périphérique interne de l’élément élastique est au contact du rivet.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique est placé autour du rivet.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique forme une rondelle Belleville.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique présente des languettes sur un pourtour périphérique externe.

L’invention a également pour objet un volant secondaire d’un double volant d’amortissement formé par le plateau d’embrayage d’un embrayage selon l’une des revendications précédentes.

Brève description des figures

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.

et [Fig. 1b] Les figures 1a et 1b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention.

et [Fig. 2b] Les figures 2a et 2b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.

et [Fig. 3b] Les figures 3a et 3b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un troisième mode de réalisation de l’invention.

et [Fig. 1b] illustrent un plateau de réaction 1 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur. Ce plateau de réaction 1 est formé en deux parties, une partie externe 2 et une partie interne 3. La partie externe 2 et la partie interne 3 sont configurées de telle manière à s’emboîter l’une dans l’autre. Plusieurs rivets tels que 4 relient la partie externe 2 et la partie interne 3 entre elles. Ces rivets 4 sont répartis les un à la suite des autres circonférentiellement. Chacune des parties externe 2 et interne 3 présente une face de frottement 5, respectivement 6 proche d’un disque de friction (non représenté) et une face opposée 7, respectivement 8, éloignée de ce même disque de friction. C’est la même face de frottement 5 de la partie externe 2 qui est apte à venir au contact du disque de friction.

En plus du rivet 4, la partie externe 2 et la partie interne 2 sont reliées l’une à l’autre par un anneau élastique 9. Cet anneau 9 est de forme plate et forme un cône tronconique en coupe transversale. Cet anneau élastique 9 présente un bord périphérique interne 10 et un bord périphérique externe 12. L’anneau 9 est placé en appui par son bord périphérique interne 10 contre une tête 11 du rivet 4 et par son bord périphérique externe 12 contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 du plateau de réaction 1. Cet anneau élastique 9 est disposé avec un axe central qui est coaxial à un axe X de rotation de l’embrayage.

On observe également sur ces figures la présence d’une plaque 13 reliée au plateau de réaction 1 par les rivets 4. Dans cet exemple, la partie interne 3 est prise en sandwich entre la partie externe 2 et la plaque 13. Cette plaque 13 forme un élément de sortie du double volant amortisseur. Une rondelle d’étanchéité 14 est placée entre la partie interne 3 et la plaque 13 et forme un écran contre des particules de poussières.

Un fourreau 15 est également disposé autour du rivet 4 afin de faciliter le déplacement de la partie externe 2 et de la partie interne 3 le long du rivet 4 et par rapport à la tête 12 du rivet 4.

et [Fig. 2b] illustrent un plateau de réaction 100 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation. Par soucis de simplification, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation comportent les mêmes références. Ce plateau de réaction 100 diffère du précédent en ce qu’une rondelle élastique 90 est placée autour d’au moins un des rivets 4. Cette rondelle 90 présente un axe central X’ et est disposée avec son axe central X’ parallèle à l’axe X de rotation de l’embrayage. Cet axe central est confondu avec un axe d’allongement du rivet 4. Cette rondelle 90 est plate et forme en section transversale une forme tronconique. La rondelle 90 présente un bord périphérique interne 110 placé en appui contre la tête 12 du rivet 4 et un bord périphérique externe 120 placé en appui contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 et contre la face de frottement 6 de la partie interne 3.

et [Fig. 3b] illustrent un plateau de réaction 1000 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation. Par soucis de simplification, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation comportent les mêmes références. Ce plateau de réaction 1000 diffère du premier mode de réalisation en ce qu’une rondelle élastique 900 est placée autour d’au moins un des rivets tels que 4. Cette rondelle 900 est plate et forme en section transversale une forme tronconique. La rondelle 900 présente un bord périphérique interne 1100 placé en appui contre la tête 12 du rivet 4 et un bord périphérique externe 1200 placé en appui contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 et contre la face de frottement 6 de la partie interne 3. Selon ce troisième mode de réalisation, le bord périphérique externe 1200 présente des languettes 1210 réparties uniformément circonférentiellement.

Claims

Embrayage (1,100,1000) d’un véhicule comprenant
un plateau d’embrayage (2,3) apte à être lié en rotation à un arbre menant, et
un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage étant formé en au moins deux parties (2,3) reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques (9,90,900).
Embrayage selon la revendication 1, dans lequel l’embrayage comporte un plateau de pression et un plateau de réaction, le disque de friction étant apte à être enserré entre le plateau de pression et le plateau de réaction lors de la commande d’embrayage suite au déplacement du plateau de pression en direction du disque de friction, le plateau de pression et/ou le plateau de réaction formant le plateau d’embrayage.
Embrayage selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel les deux parties sont reliées l’une à l’autre par au moins un rivet (4) et un élément élastique (9,90,900) venant en appui contre le rivet et contre l’une au moins des deux parties.
Embrayage selon la revendication 3, dans lequel l’élément élastique est pré-chargé.
Embrayage selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’élément élastique est monté en appui
soit contre le rivet, d’une part, et contre la première partie et la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.
Embrayage selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’élément élastique forme un anneau (9) d’axe (X’) concentrique à un axe de rotation (X) de l’embrayage.
Embrayage selon a revendication 6, dans lequel un bord périphérique interne (10) de l’élément élastique est au contact du rivet.
Embrayage selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’élément élastique (90,900) est placé autour du rivet.
Embrayage selon l’une des revendications 3 à 8, dans lequel l’élément élastique forme une rondelle Belleville.
Embrayage selon l’une des revendications 3 à 9, dans lequel l’élément élastique présente des languettes (1210) sur un bord périphérique externe (1200).
Volant secondaire d’un double volant d’amortissement formé par le plateau d’embrayage d’un embrayage selon l’une des revendications précédentes.