FR3092640A1

FR3092640A1 - Refrigerant circulation pipe.

Info

Publication number: FR3092640A1
Application number: FR1901257A
Authority: FR
Inventors: Marcelle Teixido; Christophe Patrick Jeannin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2039-02-08
Also published as: FR3092640B1

Abstract

Tuyau de circulation de fluide réfrigérant. Le tuyau (18) de circulation d’un liquide réfrigérant entre deux organes (3, 6) d’un circuit de climatisation de véhicule automobile, comprend au moins deux parties tubulaires souples (19, 20) de premier diamètre séparées par une cavité (21) de deuxième diamètre supérieur au premier diamètre. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3. Refrigerant circulation pipe. The pipe (18) for circulating a coolant liquid between two components (3, 6) of a motor vehicle air conditioning circuit, comprises at least two flexible tubular parts (19, 20) of first diameter separated by a cavity ( 21) of second diameter greater than the first diameter. Figure to be published with the abstract: Fig. 3.

Description

Refrigerant circulation pipe.

L’invention concerne un tuyau de circulation de fluide réfrigérant, notamment pour véhicule automobile. L’invention concerne aussi un système de climatisation utilisant ledit tuyau de circulation de fluide réfrigérant, un véhicule dans lequel est monté ledit système de climatisation, et un procédé de fabrication de tuyau de circulation de fluide réfrigérant.The invention relates to a refrigerant fluid circulation pipe, in particular for a motor vehicle. The invention also relates to an air conditioning system using said refrigerant circulation pipe, a vehicle in which said air conditioning system is mounted, and a method of manufacturing a refrigerant circulation pipe.

On connaît déjà des systèmes de climatisation pour véhicule automobile, comme par exemple celui divulgué par le document FR2751923A1.Air conditioning systems for motor vehicles are already known, such as for example that disclosed by the document FR2751923A1.

La figure 1 qui reprend le dessin du document FR2751923A1, montre un compresseur 3 monté sur un moteur 1 de groupe motopropulseur d’un véhicule automobile. Une poulie à embrayage électromagnétique 13, commandée par un calculateur de climatisation 11 qui dialogue avec un calculateur d’injection 17, permet alors d’entraîner le compresseur 3 à partir du moteur 1. Le compresseur envoie sous haute pression, mesurée par un capteur de pression 14, un fluide réfrigérant vers un condenseur 4, équipé ou non d’une bouteille déshydratrice 6. De manière connue, le condenseur 4 sert à refroidir le fluide après sa compression, ainsi qu’à favoriser sa liquéfaction. Pour accentuer l’échange de chaleur durant la traversée du condenseur 4, on fait circuler un premier flux d’air 12 sur un échangeur lié au condenseur, par écoulement naturel lorsque la voiture est en mouvement, ou à l’aide d’un premier groupe moto-ventilateur 5.Figure 1, which reproduces the drawing of document FR2751923A1, shows a compressor 3 mounted on an engine 1 of the powertrain of a motor vehicle. An electromagnetic clutch pulley 13, controlled by an air conditioning computer 11 which communicates with an injection computer 17, then makes it possible to drive the compressor 3 from the engine 1. The compressor sends under high pressure, measured by a pressure 14, a refrigerant fluid to a condenser 4, equipped or not with a dehydrator bottle 6. In known manner, the condenser 4 is used to cool the fluid after its compression, as well as to promote its liquefaction. To accentuate the exchange of heat during the crossing of the condenser 4, a first flow of air 12 is circulated over an exchanger linked to the condenser, by natural flow when the car is in motion, or using a first motor-fan assembly 5.

Pour favoriser le refroidissement du fluide, il est préférable de monter le condenseur et/ou la bouteille déshydratrice à distance suffisante du moteur, sur la caisse du véhicule.To promote cooling of the fluid, it is preferable to mount the condenser and/or the dehydrator bottle at a sufficient distance from the engine, on the body of the vehicle.

Le problème posé par l’état antérieur de la technique, est celui de remédier à une propagation des vibrations et des bruits générés par le moteur, voire par le compresseur, jusqu’au condenseur à travers le tuyau dans lequel circule le fluide réfrigérant du compresseur au condenseur. Des vibrations et bruits infligés au condenseur, auraient pour inconvénient d’être transmis à l’habitacle par conduction acoustique solidienne dans la caisse sur laquelle est fixé le condenseur, et de nuire ainsi au confort des passagers du véhicule. Le document FR2751923A1 ne décrit ni ne suggère aucun moyen technique pour répondre au problème posé.The problem posed by the prior state of the art is that of remedying the propagation of vibrations and noise generated by the motor, or even by the compressor, as far as the condenser through the pipe in which the refrigerant of the compressor circulates. to the condenser. Vibrations and noise inflicted on the condenser would have the disadvantage of being transmitted to the passenger compartment by structure-borne acoustic conduction in the body on which the condenser is fixed, and thus of harming the comfort of the passengers of the vehicle. The document FR2751923A1 does not describe or suggest any technical means to respond to the problem posed.

Pour apporter des solutions au problème posé par l’état antérieur de la technique, l’invention a pour objet un tuyau de circulation d’un liquide réfrigérant entre deux organes d’un circuit de climatisation de véhicule automobile. Le tuyau est remarquable en ce qu’il comprend au moins deux parties tubulaires souples de premier diamètre séparées par une cavité de deuxième diamètre supérieur au premier diamètre.To provide solutions to the problem posed by the prior state of the art, the subject of the invention is a pipe for the circulation of a coolant liquid between two members of a motor vehicle air conditioning circuit. The pipe is remarkable in that it comprises at least two flexible tubular parts of first diameter separated by a cavity of second diameter greater than the first diameter.

La souplesse des parties tubulaires du tuyau de petit diamètre facilite son montage sur le véhicule, et en permet des successions de cintrages et de décintrages pour suivre des débattements relatifs entre deux organes du circuit de climatisation montés par exemple l’un sur la caisse du véhicule et l’autre sur le moteur en débattement par rapport à la caisse.The flexibility of the tubular parts of the small-diameter pipe facilitates its assembly on the vehicle, and allows successions of bendings and unbendings to follow relative deflections between two members of the air conditioning circuit mounted, for example, one on the body of the vehicle. and the other on the motor moving in relation to the body.

La cavité de diamètre supérieur à celui des parties tubulaires souples, permet de créer dans le tuyau selon l’invention, un volume de fluide réfrigérant entre deux organes du circuit de climatisation, équivalent à celui d’un tuyau à petit diamètre constant de plus grande longueur, propice à l’absorption des ondes acoustiques se propageant dans le fluide. La variation de diamètre amenée par la cavité, crée de plus une rupture d’impédance acoustique, propice elle aussi à l’absorption des ondes acoustiques.The cavity with a diameter greater than that of the flexible tubular parts, makes it possible to create in the pipe according to the invention, a volume of refrigerant fluid between two members of the air conditioning circuit, equivalent to that of a pipe with a small constant diameter of greater length, conducive to the absorption of acoustic waves propagating in the fluid. The variation in diameter brought about by the cavity also creates a break in acoustic impedance, which is also conducive to the absorption of acoustic waves.

Particulièrement, une première partie tubulaire souple est de longueur inférieure à celle d’une deuxième partie tubulaire souple. Cette particularité est avantageuse lorsque l’’un des organes constitue une source de bruit plus élevé que l’autre. La partie tubulaire souple la plus courte permet alors de placer la cavité au plus près de l’organe qui constitue la source de bruit le plus élevé, et d’absorber ainsi plus rapidement les ondes acoustiques générées.In particular, a first flexible tubular part is of shorter length than that of a second flexible tubular part. This feature is advantageous when one of the organs is a source of higher noise than the other. The shortest flexible tubular part then makes it possible to place the cavity as close as possible to the organ which constitutes the source of the loudest noise, and thus to absorb the acoustic waves generated more quickly.

Particulièrement aussi, la cavité est obtenue par déformation ou évolution de section du tuyau en continuité de matière des parties tubulaires souples. Cette particularité a l’avantage non seulement d’éviter une multiplication de pièces, mais aussi d’éviter que la cavité se désolidarise accidentellement des parties tubulaires souples par rupture de liens entre des pièces différentes.Particularly also, the cavity is obtained by deformation or evolution of section of the pipe in continuity of material of the flexible tubular parts. This feature has the advantage not only of avoiding a multiplication of parts, but also of preventing the cavity from accidentally separating from the flexible tubular parts by breaking the links between different parts.

L’invention a aussi pour objet un système de climatisation pour véhicule automobile comportant une caisse et un moteur thermique, de manière connue en soi. Le système comprenant un premier organe agencé pour être fixé sur le moteur thermique et un deuxième organe agencé pour être fixé sur la caisse, est remarquable en ce qu’il comprend un tuyau conforme aux spécifications énoncées ci-dessus, reliant le premier organe au deuxième organe.The invention also relates to an air conditioning system for a motor vehicle comprising a body and a heat engine, in a manner known per se. The system comprising a first member arranged to be fixed on the thermal engine and a second member arranged to be fixed on the body, is remarkable in that it comprises a pipe conforming to the specifications stated above, connecting the first member to the second organ.

Particulièrement, le tuyau conforme à l’invention est monté sur le système de climatisation de manière à comporter une cavité à plus courte distance du premier organe que du deuxième organe. Cette particularité est avantageuse pour absorber rapidement les ondes acoustiques générées par un moteur bruyant.Specifically, the pipe according to the invention is mounted on the air conditioning system so as to include a cavity at a shorter distance from the first member than from the second member. This feature is advantageous for quickly absorbing the acoustic waves generated by a noisy engine.

Particulièrement aussi, au moins un organe du système de climatisation comporte un connecteur rigide sur lequel est sertie une extrémité de partie tubulaire souple.Particularly also, at least one member of the air conditioning system comprises a rigid connector on which is crimped one end of a flexible tubular part.

L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comportant une caisse et un moteur thermique. Le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend un système de climatisation tel que spécifié ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle comprising a body and a heat engine. The vehicle is remarkable in that it includes an air conditioning system as specified above.

L’invention a enfin pour objet un procédé de fabrication d’un tuyau de circulation d’un liquide réfrigérant, comprenant différentes étapes.Finally, the subject of the invention is a method for manufacturing a pipe for circulating a refrigerant liquid, comprising various steps.

Une première étape consiste à placer un tube comprenant une paroi extérieure de diamètre uniforme en matériau souple dans un moule comprenant une paroi intérieure en deux parties tubulaires rigides de premier diamètre intérieur égal au diamètre uniforme, séparées par une chambre de deuxième diamètre intérieur supérieur au premier diamètre intérieur de partie tubulaire rigide.A first step consists in placing a tube comprising an outer wall of uniform diameter made of flexible material in a mold comprising an inner wall in two rigid tubular parts of first inner diameter equal to the uniform diameter, separated by a chamber of second inner diameter greater than the first inside diameter of rigid tubular part.

Une deuxième étape consiste à déformer le tube en soufflant un gaz dans le tube jusqu’à plaquer en tout point la paroi extérieure du tube contre la paroi intérieure du moule.A second step consists in deforming the tube by blowing a gas into the tube until the outside wall of the tube is pressed against the inside wall of the mold at all points.

Une troisième étape consiste à réticuler le matériau en lui conservant sa souplesse, de manière à maintenir la déformation obtenue à l’étape précédente.A third step consists of cross-linking the material while retaining its flexibility, so as to maintain the deformation obtained in the previous step.

Particulièrement, le matériau mis en œuvre dans le procédé de fabrication est un caoutchouc EPDM.Specifically, the material used in the manufacturing process is an EPDM rubber.

D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la
lecture de la description détaillée de modes de mise en œuvre et de réalisation, à titre d’exemples illustratifs et non exhaustifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
montre un circuit de climatisation connu ;
illustre un tuyau conforme à l’invention ;
illustre le tuyau conforme à l’invention en situation d’utilisation entre deux organes de circuit de climatisation ;
illustre une variante de réalisation de tuyau conforme à l’invention ;
montre des étapes de procédé de fabrication conforme à l’invention.Other advantages and characteristics of the invention will appear on
reading of the detailed description of implementations and embodiments, by way of illustrative and non-exhaustive examples, with reference to the appended drawings in which:
shows a known air conditioning circuit;
illustrates a pipe according to the invention;
illustrates the pipe according to the invention in a situation of use between two air conditioning circuit members;
illustrates an alternative embodiment of pipe according to the invention;
shows manufacturing process steps in accordance with the invention.

montre un véhicule automobile comportant une caisse symbolisée en pointillés et un moteur thermique 1. Le véhicule représenté, comprend un système de climatisation qui comporte un circuit 2 dans lequel circule un fluide réfrigérant tel que du fréon (CFC) ou du Tétrafluoroéthane (HFC) en boucle fermée. On rappelle que le fluide réfrigérant circule dans le circuit 2, généralement en phase gazeuse à partir d’un évaporateur 8 jusqu’à un condenseur 4, comprimé et propulsé par un compresseur 3, puis continuant sur sa lancée en phase liquide du condenseur 4 jusqu’à l’évaporateur 8 en passant par un détendeur 7. shows a motor vehicle comprising a body symbolized by dotted lines and a heat engine 1. The vehicle represented comprises an air conditioning system which comprises a circuit 2 in which circulates a refrigerant fluid such as freon (CFC) or tetrafluoroethane (HFC) in closed loop. It is recalled that the refrigerant circulates in the circuit 2, generally in the gaseous phase from an evaporator 8 to a condenser 4, compressed and propelled by a compressor 3, then continuing on its momentum in the liquid phase from the condenser 4 until to the evaporator 8 via an expansion valve 7.

Le compresseur 3 constitue un organe agencé pour être fixé sur le moteur thermique 1 de manière à être alimenté en énergie mécanique par une courroie transmettant la vitesse de rotation d’une poulie solidaire du vilebrequin du moteur 1 à une poulie solidaire d’un embrayage électromagnétique 13 lié au compresseur 3.The compressor 3 constitutes a member arranged to be fixed on the heat engine 1 so as to be supplied with mechanical energy by a belt transmitting the speed of rotation of a pulley integral with the crankshaft of the engine 1 to a pulley integral with an electromagnetic clutch. 13 linked to compressor 3.

Le condenseur 4, la bouteille déshydratrice 6, le détendeur 7, et l’évaporateur 8, constituent chacun un organe agencé pour être fixé sur la caisse, à distance respectable du moteur pour ne pas en subir la chaleur qu’il dégage.The condenser 4, the dehydrator bottle 6, the pressure reducer 7, and the evaporator 8, each constitute a member arranged to be fixed on the body, at a respectable distance from the engine so as not to suffer the heat it gives off.

Le système de climatisation, notamment le circuit 2 de circulation de fluide réfrigérant, comprend un tuyau reliant le premier organe agencé pour être fixé sur le moteur thermique au deuxième organe agencé pour être fixé sur la caisse. Le tuyau utilisé est avantageusement un tuyau 18 maintenant expliqué en référence à la figure 2.The air conditioning system, in particular the refrigerant circulation circuit 2, comprises a pipe connecting the first member arranged to be fixed on the combustion engine to the second member arranged to be fixed on the body. The pipe used is advantageously a pipe 18 now explained with reference to Figure 2.

montre une configuration du tuyau 18 qui comprend deux parties tubulaires souples 19, 20. Chacune des parties tubulaires a un même diamètre de relativement petite valeur pour en faciliter un cintrage non préformé, en d’autres termes de type élastique, et en faciliter le cheminement d’un organe à l’autre en environnement encombré par de nombreux autres organes dans le compartiment moteur. Une valeur minimale du diamètre intérieur d’une partie tubulaire souple est par exemple de 8 mm, correspondant à un diamètre extérieur de 15 mm pour une pression en utilisation de fluide de l’ordre de 35 bars. Une valeur maximale du diamètre intérieur de la partie tubulaire souple est par exemple de 22 mm, correspondant à un diamètre extérieur de 33 mm pour une pression en utilisation de fluide de l’ordre de 15 bars. shows a configuration of the pipe 18 which comprises two flexible tubular parts 19, 20. Each of the tubular parts has the same diameter of relatively small value to facilitate non-preformed bending, in other words of the elastic type, and to facilitate its routing from one component to another in an environment cluttered with many other components in the engine compartment. A minimum value of the inside diameter of a flexible tubular part is for example 8 mm, corresponding to an outside diameter of 15 mm for a pressure in use of fluid of the order of 35 bars. A maximum value of the internal diameter of the flexible tubular part is for example 22 mm, corresponding to an external diameter of 33 mm for a pressure in use of fluid of the order of 15 bars.

Les parties tubulaires souples sont typiquement séparées par une cavité 21 de deuxième diamètre supérieur à un premier diamètre des parties tubulaires souple. La cavité 21, de préférence elle aussi cylindrique et de matière identique à celle des parties tubulaires souples 19, 20, peut offrir certaines caractéristiques de souplesse, cependant de valeur moindre en raison de son plus grand diamètre et de sa courte longueur. A titre purement illustratif lorsque la cavité 21 est coaxiale aux parties tubulaires 19, 20 comme représenté sur les figures 2 à 5, le diamètre extérieur A de la cavité 21, est par exemple compris entre 23 mm et 70 mm, de préférence égale à 58 mm à la tolérance de mesure habituelle près. A titre purement illustratif aussi, la longueur B de la cavité 21 est par exemple comprise entre 35 mm et 100 mm, de préférence égale à 77 mm à la tolérance de mesure habituelle près.The flexible tubular parts are typically separated by a cavity 21 of second diameter greater than a first diameter of the flexible tubular parts. The cavity 21, which is also preferably cylindrical and of identical material to that of the flexible tubular parts 19, 20, can offer certain characteristics of flexibility, however of lesser value due to its greater diameter and its short length. For purely illustrative purposes when the cavity 21 is coaxial with the tubular parts 19, 20 as shown in Figures 2 to 5, the outer diameter A of the cavity 21, is for example between 23 mm and 70 mm, preferably equal to 58 mm to the usual measurement tolerance. Also purely by way of illustration, the length B of the cavity 21 is for example between 35 mm and 100 mm, preferably equal to 77 mm to within the usual measurement tolerance.

La longueur totale du tuyau 18 est bien entendu celle qui convient pour connecter deux organes du système de climatisation. La longueur du tuyau 18 est en conséquence adaptée à chaque configuration de système de climatisation dans le compartiment moteur du véhicule considéré. Les parties tubulaires souples 19, 20 peuvent être de longueurs identiques. L’une des parties tubulaires souples, est de préférence de longueur inférieure à celle de l’autre partie tubulaire souple. Dans l’exemple illustratif de la figure 2, la partie tubulaire souple 20 est de longueur semblable à la somme de longueurs sensiblement égales de la cavité 21 et de la partie tubulaire souple 19. On comprendra que la partie tubulaire souple 20 peut avoir une longueur nettement supérieure à celle représentée sur la figure 2, pour donner au tuyau 18 la longueur qui convient à la disposition des deux organes qu’il connecte.The total length of the pipe 18 is of course that which is suitable for connecting two members of the air conditioning system. The length of the pipe 18 is therefore adapted to each air conditioning system configuration in the engine compartment of the vehicle in question. The flexible tubular parts 19, 20 can be of identical lengths. One of the flexible tubular parts is preferably of shorter length than that of the other flexible tubular part. In the illustrative example of Figure 2, the flexible tubular part 20 is of similar length to the sum of substantially equal lengths of the cavity 21 and the flexible tubular part 19. It will be understood that the flexible tubular part 20 can have a length significantly greater than that shown in Figure 2, to give the pipe 18 the length that suits the arrangement of the two bodies it connects.

montre des étapes de procédé de fabrication possible du tuyau 18, notamment pour obtenir la cavité 21 par déformation en continuité de matière des parties tubulaires souples 19, 20. shows possible manufacturing process steps for the pipe 18, in particular to obtain the cavity 21 by deformation in continuity of material of the flexible tubular parts 19, 20.

Une étape 100 consiste à placer un tube 50 comprenant une paroi extérieure de diamètre extérieur uniforme en matériau souple dans un moule comprenant une coquille supérieure 51 demi cylindrique et une coquille inférieure 52 demi cylindrique. Une mise en contact l’une sur l’autre des deux coquilles définit une paroi intérieure du moule en deux parties tubulaires rigides de premier diamètre intérieur égal au diamètre extérieur uniforme du tube 50, séparées par une chambre de deuxième diamètre intérieur supérieur au premier diamètre intérieur. Le matériau souple constitutif du tube 50, est par exemple un élastomère brut, notamment un caoutchouc EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) non réticulé.A step 100 consists of placing a tube 50 comprising an outer wall of uniform outer diameter made of flexible material in a mold comprising a semi-cylindrical upper shell 51 and a semi-cylindrical lower shell 52. Bringing the two shells into contact with each other defines an inner wall of the mold in two rigid tubular parts of first inside diameter equal to the uniform outside diameter of the tube 50, separated by a chamber of second inside diameter greater than the first diameter interior. The flexible material constituting the tube 50 is, for example, a raw elastomer, in particular a non-crosslinked EPDM (ethylene-propylene-diene monomer) rubber.

Une étape 101 consiste à refermer la coquille supérieure sur la coquille inférieur en laissant persister sur au moins l’un des côtés un conduit coaxial au tube 50 par lequel on souffle un gaz, typiquement de l’air pour déformer le tube jusqu’à plaquer en tout point la paroi extérieure du tube 50 contre la paroi intérieure du moule.A step 101 consists in closing the upper shell on the lower shell, leaving on at least one of the sides a duct coaxial with the tube 50 through which a gas, typically air, is blown to deform the tube until it flattens at any point the outer wall of the tube 50 against the inner wall of the mold.

Une étape 102 consiste à réticuler le matériau après avoir déformé le tube 50 jusqu’à lui avoir donné la forme souhaitée du tuyau 18. La vulcanisation ou tout autre type de cuisson adaptée au matériau utilisé, est mise en œuvre de manière à lui conserver tant une bonne qualité de souplesse et d’élasticité que sa nouvelle forme.A step 102 consists in cross-linking the material after having deformed the tube 50 until it has been given the desired shape of the pipe 18. Vulcanization or any other type of cooking adapted to the material used, is implemented so as to retain as much a good quality of suppleness and elasticity as its new shape.

Une étape 103 consiste à retirer du moule le tuyau 18 ainsi obtenu. On notera que la forme du moule exposée sur la figure 3 ne sert qu’à expliquer les étapes du procédé sans vouloir représenter la forme effective du moule utilisé tant en termes de longueurs des parties tubulaires de même diamètre que le tube 50 d’origine qu’en terme de formes et de quantités de modifications de diamètre pour produire une ou plusieurs cavités dans le tuyau 18.A step 103 consists of removing the pipe 18 thus obtained from the mold. It will be noted that the shape of the mold shown in FIG. 3 only serves to explain the steps of the method without wishing to represent the actual shape of the mold used both in terms of the lengths of the tubular parts of the same diameter as the original tube 50 and in terms of the shapes and amounts of diameter changes to produce one or more cavities in the pipe 18.

D’autres procédés peuvent être mis en œuvre comme par exemple celui brièvement énoncé ci-dessous pour obtenir la cavité 21 par évolution de section du tuyau 18.Other processes can be implemented such as for example the one briefly stated below to obtain the cavity 21 by changing the section of the pipe 18.

On peut envisager de travailler des tubes ou tuyaux avec paroi intérieure en nylon et paroi extérieure en EPDM, comme par exemple ceux déjà connus dans le domaine de la climatisation. On peut par exemple utiliser pour les partie tubulaires 19, 20, un tuyau de climatisation avec un diamètre intérieur égal à 8,2 mm±0,4 et un diamètre extérieur égal à 15,2 mm±0,5 qui convient à une pression d’utilisation de 35 bars avec une pression d’éclatement pouvant monter à 280 bars. On peut par exemple utiliser pour chaque cavité 21, un tuyau de climatisation avec un diamètre intérieur égal à 15,5 mm±0,4 et un diamètre extérieur égal à 23,8 mm±0,5 qui convient à une pression d’utilisation de 20 bars avec une pression d’éclatement pouvant monter à 180 bars. Il suffit alors d’emmancher puis de sertir chaque extrémité du tuyau de plus grand diamètre intérieur sur le tuyau de plus petit diamètre extérieur pour obtenir une section qui évolue de S₁₉= 52,8 mm² dans la partie tubulaire 19, à S₂₁= 188,7 mm² dans la cavité 21.It is possible to envisage working tubes or pipes with an inner wall of nylon and an outer wall of EPDM, such as for example those already known in the field of air conditioning. One can for example use for the tubular parts 19, 20, an air conditioning pipe with an inside diameter equal to 8.2 mm±0.4 and an outside diameter equal to 15.2 mm±0.5 which is suitable for a pressure of use of 35 bars with a bursting pressure which can rise to 280 bars. One can for example use for each cavity 21, an air conditioning pipe with an inside diameter equal to 15.5 mm ± 0.4 and an outside diameter equal to 23.8 mm ± 0.5 which is suitable for an operating pressure of 20 bars with a bursting pressure that can rise to 180 bars. It then suffices to fit then to crimp each end of the pipe of larger internal diameter on the pipe of smaller external diameter to obtain a section which evolves from S ₁₉ = 52.8 mm² in the tubular part 19, to S ₂₁ = 188.7 mm² in cavity 21.

montre une application de l’invention à la partie du système de climatisation de la figure 1 qui va du compresseur 3 à la bouteille de déshydratation 6 dans le cas la bouteille de déshydratation 6 est avant le condenseur 4. On comprendra aisément que dans le cas où la bouteille de déshydratation 6 est après le condenseur 4 comme représenté sur la figure 1, la bouteille de déshydratation 6 sur les figures 3 et 4, est à remplacer par le condenseur 4. shows an application of the invention to the part of the air conditioning system of FIG. 1 which goes from the compressor 3 to the dehydration bottle 6 in the case the dehydration bottle 6 is before the condenser 4. It will be easily understood that in the case where dehydration bottle 6 is after condenser 4 as shown in figure 1, dehydration bottle 6 in figures 3 and 4, is to be replaced by condenser 4.

Le compresseur 3 comporte en sortie un connecteur 15 constitué d’un tube rigide et d’une bague de sertissage. L’extrémité de la partie tubulaire souple 19 du tuyau 18 opposée à la cavité 21, est sertie sur le connecteur 15. La bouteille de déshydratation 6, ou selon le cas le condenseur 4, comporte en entrée un connecteur 16 constitué d’un tube rigide et d’une bague de sertissage. L’extrémité de la partie tubulaire souple 20 du tuyau 18 opposée à la cavité 21, est sertie sur le connecteur 16.The compressor 3 has at the output a connector 15 consisting of a rigid tube and a crimping ring. The end of the flexible tubular part 19 of the pipe 18 opposite to the cavity 21, is crimped onto the connector 15. The dehydration bottle 6, or as the case may be the condenser 4, comprises at the input a connector 16 consisting of a tube rigid and a crimping ring. The end of the flexible tubular part 20 of the pipe 18 opposite to the cavity 21, is crimped on the connector 16.

La cavité 21 est ainsi à plus courte distance du moteur 3 que de la bouteille de déshydratation 6, ou selon le cas du condenseur 4. Les explications en référence à la figure 3, restent valables dans le cas où le tuyau 18 relierait la sortie de l’évaporateur 8 à l’entrée du compresseur 3. La cavité 21 à proximité du compresseur 3, crée alors une rupture d’impédance acoustique, à la foi comme une capacité pour les ondes sonores qui se propagent dans le fluide, et comme un batteur pour les vibrations en flexion des parties tubulaires souples 19 et 20.The cavity 21 is thus at a shorter distance from the motor 3 than from the dehydration bottle 6, or as the case may be from the condenser 4. The explanations with reference to FIG. the evaporator 8 at the inlet of the compressor 3. The cavity 21 close to the compressor 3, then creates an acoustic impedance break, both as a capacity for the sound waves which propagate in the fluid, and as a beater for the bending vibrations of the flexible tubular parts 19 and 20.

montre une variante possible dans laquelle la cavité 21 est découplée en plusieurs cavités élémentaires 22, 23 séparées deux à deux par une partie tubulaire souple 24 comparables aux parties tubulaires souples 19, 20. Cet agencement permet d’adapter une pluralité de cintrages du tuyau 18 à des configurations complexes du système de climatisation. Cet agencement permet aussi de cumuler plusieurs volumes de cavités, et par conséquent à la foi plusieurs capacités fluides et plusieurs batteurs solidiens. shows a possible variant in which the cavity 21 is decoupled into several elementary cavities 22, 23 separated two by two by a flexible tubular part 24 comparable to the flexible tubular parts 19, 20. This arrangement makes it possible to adapt a plurality of bends of the pipe 18 to complex air conditioning system configurations. This arrangement also makes it possible to combine several volumes of cavities, and consequently several fluid capacities and several solid-state mixers at the same time.

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Claims

Hose (18) for circulating a coolant liquid between two components of a motor vehicle air conditioning circuit, characterized in that it comprises at least two flexible tubular parts (19, 20) of first diameter separated by a cavity ( 21) of second diameter greater than said first diameter.

Pipe (18) according to Claim 1, characterized in that a first flexible tubular part (19) is of shorter length than that of a second flexible tubular part (20).

Pipe (18) according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the said cavity (21) is obtained by deformation or evolution of the section of the pipe (18) in continuity of material with the said flexible tubular parts (19, 20).

Air conditioning system for a motor vehicle comprising a body and a heat engine, comprising a first member (3) arranged to be fixed on the heat engine and a second member (4, 6, 7) arranged to be fixed on the body, characterized in that it comprises a pipe (18) according to one of claims 1 to 3, connecting said first member (3) to said second member (4, 6, 7).

Air conditioning system according to Claim 4, characterized in that the said pipe (18) includes a cavity (21) at a shorter distance from the said first member (3) than from the said second member (4, 6, 7).

Air conditioning system according to one of Claims 4 or 5, characterized in that at least one member (3, 6) comprises a connector (15, 16) onto which is crimped one end of a flexible tubular part (19, 20) .

Motor vehicle comprising a body and a combustion engine, characterized in that it comprises an air conditioning system according to one of Claims 4 to 6.

Method of manufacturing a pipe (18) for circulating a refrigerant liquid, comprising steps consisting of:
- placing (100) a tube comprising an outer wall of uniform diameter made of flexible material in a mold comprising an inner wall in two rigid tubular parts of first inner diameter equal to said uniform diameter, separated by a chamber of second inner diameter greater than said first diameter interior;
- deform (101) the tube by blowing a gas into the tube until the outer wall of the tube is pressed at all points against the inner wall of the mould;
- cross-linking (102) said material while keeping it flexible.

Manufacturing process according to Claim 8, characterized in that the said material is an EPDM rubber.