FR3089584A1 - Torsion damping device for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Dispositif amortisseur pour véhicule automobile L’invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion (1) d’un véhicule automobile, comprenant un amortisseur principal avec un élément d’entrée (11,12), un élément de sortie (6), et au moins un premier organe élastique (10), un moyeu (2) apte à coopérer avec le premier élément de sortie et avec un arbre d’entrée de boîte de vitesses, au moins un moyen d’amortissement (17), dans lequel le moyen d’amortissement est relié élastiquement, au moyen d’au moins un deuxième organe élastique (24), au moyeu en dessous d’une valeur de débattement angulaire pré-déterminée entre le premier élément de sortie et le moyeu, et dans lequel le moyen d’amortissement est rigidement entrainé par le premier élément de sortie au-dessus de ladite valeur de débattement angulaire prédéterminée. Figure pour l’abrégé : Figure 1Damping device for a motor vehicle The subject of the invention is a torsion damping device (1) for a motor vehicle, comprising a main damper with an input element (11,12), an output element (6), and at least one first elastic member (10), a hub (2) adapted to cooperate with the first output element and with a gearbox input shaft, at least one damping means (17), in which the damping means is elastically connected, by means of at least one second elastic member (24), to the hub below a pre-determined angular deflection value between the first output element and the hub, and in which the damping means is rigidly driven by the first output element above said predetermined angular deflection value. Figure for abstract: Figure 1
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Dispositif amortisseur de torsion pour un véhicule automobileTitle of the invention: Torsion damping device for a motor vehicle
[0001] La présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion pour un véhicule automobile.The present invention relates to a torsion damping device for a motor vehicle.
L’invention s’applique notamment au domaine automobile.The invention is particularly applicable to the automotive field.
[0002] On connaît par la demande LR3009048 un dispositif amortisseur de torsion comprenant :We know from application LR3009048 a torsion damping device comprising:
-un moyeu s’étendant selon un axe longitudinal,-a hub extending along a longitudinal axis,
- une garniture de friction portée par un élément d’entrée de couple mobile en rotation par rapport au moyeu,- a friction lining carried by a torque input element movable in rotation relative to the hub,
- un élément de sortie de couple relié au moyeu,- a torque output element connected to the hub,
- au moins un premier organe élastique configuré pour générer un effort s’opposant à la rotation de l’élément d’entrée de couple par rapport à l’élément de sortie de couple, et- at least a first elastic member configured to generate a force opposing the rotation of the torque input element relative to the torque output element, and
- un dispositif d’amortissement du type pendule.- a pendulum type damping device.
Le pendule permet de modifier l’action de l’organe élastique en fonction de la vitesse de rotation du disque de friction. Selon cette demande LR3009048, le pendule est monté sur l’élément de sortie de couple.The pendulum makes it possible to modify the action of the elastic member as a function of the speed of rotation of the friction disc. According to this request LR3009048, the pendulum is mounted on the torque output element.
[0003] L’invention a pour but de fournir un dispositif amortisseur de torsion qui soit relativement simple, peu encombrant et efficace et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un dispositif amortisseur de torsion d’un véhicule automobile, comprenant :The invention aims to provide a torsion damping device which is relatively simple, compact and effective and it achieves this, according to one of its aspects, using a torsional damping device d '' a motor vehicle, comprising:
- un amortisseur principal comprenant un premier élément d’entrée de couple sur lequel est montée une garniture de friction, un premier élément de sortie de couple, et au moins un premier organe élastique configuré pour générer un effort s’opposant à la rotation du premier élément d’entrée de couple par rapport au premier élément de sortie de couple,- a main damper comprising a first torque input element on which is mounted a friction lining, a first torque output element, and at least a first elastic member configured to generate a force opposing the rotation of the first torque input element with respect to the first torque output element,
- un moyeu s’étendant selon un axe longitudinal apte à coopérer avec le premier élément de sortie de couple et avec un arbre d’entrée de boîte de vitesses,- a hub extending along a longitudinal axis able to cooperate with the first torque output element and with a gearbox input shaft,
- un moyen d’amortissement, dans lequel le moyen d’amortissement est relié élastiquement, au moyeu en dessous d’une valeur de débattement angulaire pré-déterminée entre le premier élément de sortie de couple et le moyeu, et dans lequel le moyen d’amortissement est rigidement entraîné par le premier élément de sortie au-dessus de ladite valeur de débattement angulaire prédéterminée, ou bien dans lequel le moyen d’amortissement est relié élastiquement au premier élément de sortie de couple en dessous d’une valeur de débattement angulaire pré-déterminée entre le premier élément de sortie de couple et le moyeu, et le moyen d’amortissement est rigidement entraîné par le moyeu au-dessus de ladite valeur de débattement angulaire pré-déterminée, ou bien dans lequel le moyen d’amortissement est relié élastiquement au moyeu et au premier élément de sortie de couple en dessous d’une valeur de débattement angulaire pré-déterminée entre le premier élément de sortie de couple et le moyeu, et le moyen d’amortissement est rigidement entraîné par le moyeu et par le premier élément de sortie au-dessus de ladite valeur de débattement angulaire pré-déterminée.a damping means, in which the damping means is connected elastically to the hub below a predetermined angular deflection value between the first torque output element and the hub, and in which the means d damping is rigidly driven by the first output element above said predetermined angular deflection value, or in which the damping means is elastically connected to the first torque output element below an angular deflection value predetermined between the first torque output element and the hub, and the damping means is rigidly driven by the hub above said predetermined angular deflection value, or in which the damping means is elastically connected to the hub and to the first torque output element below a predetermined angular displacement value between the first torque output element and the hub, and the hub n of damping is rigidly driven by the hub and by the first output element above said predetermined angular deflection value.
[0004] Le moyen d’amortissement est relié élastiquement au moyeu et/ou au premier élément de sortie de couple au moyen d’au moins un deuxième organe élastique.The damping means is connected elastically to the hub and / or to the first torque output element by means of at least one second elastic member.
[0005] Du fait de ce positionnement du moyen d’amortissement, ce dernier n’est pas saturé avant même que le couple moteur ne soit transmis depuis les garnitures de friction vers l’arbre d’entrée de boîte de vitesses. Au contraire, quand le moteur est au régime ralenti, c'est-à-dire lorsque le couple n’est pas encore transmis, le moyen d’amortissement n’est pas sollicité et reste lié élastiquement au moyeu et/ou au premier élément de sortie de couple. Il est sollicité que lorsque le couple est transmis.Due to this positioning of the damping means, the latter is not saturated before the engine torque is transmitted from the friction linings to the gearbox input shaft. On the contrary, when the engine is at idle speed, that is to say when the torque is not yet transmitted, the damping means is not stressed and remains linked elastically to the hub and / or to the first element. torque output. It is requested only when the torque is transmitted.
[0006] Par valeur de débattement angulaire pré-déterminée on entend un débattement angulaire nécessaire du moyen d’amortissement par rapport au moyeu et/ou du premier élément de sortie pour entraîner une liaison sans jeux du moyen d’amortissement et/ou premier élément de sortie. Avec la présence du deuxième organe élastique, par valeur de débattement angulaire pré-déterminée on entend un débattement angulaire nécessaire du moyen d’amortissement par rapport au moyeu et/ou du premier élément de sortie pour entraîner la compression des deuxièmes organes élastiques jusqu’à une butée. De préférence, la butée est configurée de telle manière à autoriser un débattement angulaire suffisant n’entraînant pas la compression des premiers organes élastiques.By predetermined angular deflection value is meant a necessary angular deflection of the damping means relative to the hub and / or of the first output element to cause a connection without play of the damping means and / or first element Release. With the presence of the second elastic member, by predetermined angular deflection value is meant a necessary angular deflection of the damping means relative to the hub and / or of the first output element to cause the compression of the second elastic members until stubborn. Preferably, the stopper is configured in such a way as to allow a sufficient angular movement not causing the compression of the first elastic members.
[0007] Dans un exemple de réalisation de l’invention, le premier élément d’entrée de couple est formé par une première rondelle de guidage et par une deuxième rondelle de guidage reliées entre elles par un élément de liaison. Sur l’une des deux rondelles de guidage est relié un support de garnitures de friction. Le premier élément de sortie de couple forme un voile ou une rondelle annulaire comprenant au moins une première ouverture logeant le premier organe élastique. Dans l’exemple de l’invention, quatre ouvertures sont formées aptes à recevoir chacune un premier organe élastique. Cette première ouverture est placée en regard d’un orifice formé par la première rondelle de guidage et par la deuxième rondelle de guidage. Le premier organe élastique est donc monté en appui par une première extrémité contre le voile et par une deuxième extrémité contre la première et la deuxième rondelles de guidage. Ainsi disposé, le premier organe élastique génère un effort s’opposant à la rotation des deux rondelles de guidage par rapport au voile.In an exemplary embodiment of the invention, the first torque input element is formed by a first guide washer and by a second guide washer connected together by a connecting element. On one of the two guide washers is connected a friction lining support. The first torque output element forms a veil or an annular washer comprising at least one first opening housing the first elastic member. In the example of the invention, four openings are formed capable of each receiving a first elastic member. This first opening is placed opposite an orifice formed by the first guide washer and by the second guide washer. The first elastic member is therefore mounted in abutment by a first end against the web and by a second end against the first and the second guide washers. Thus disposed, the first elastic member generates a force opposing the rotation of the two guide washers relative to the web.
[0008] Selon une variante de l’invention, le support de garniture pourrait être monté sur le voile, le voile formant alors l’élément d’entrée de couple et les rondelles de guidage formant l’élément de sortie de couple.According to a variant of the invention, the lining support could be mounted on the web, the web then forming the torque input element and the guide washers forming the torque output element.
[0009] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le dispositif amortisseur comprend un amortisseur secondaire ou pré-amortisseur monté en série entre l’amortisseur principal et le moyeu, le moyen d’amortissement étant disposé entre l’amortisseur secondaire et le moyeu. Selon un exemple de réalisation de l’invention, l’amortisseur secondaire comprend un deuxième élément d’entrée de couple, un deuxième élément de sortie de couple et au moins un troisième organe élastique, le troisième organe élastique étant configuré pour générer un effort s’opposant à la rotation du deuxième élément d’entrée de couple par rapport au deuxième élément de sortie de couple, le deuxième élément d’entrée de couple étant relié au premier élément de sortie de couple, le moyen d’amortissement étant rigidement entraîné par le premier élément de sortie de couple via le deuxième élément d’entrée de couple, ou bien respectivement le moyen d’amortissement étant élastiquement relié au premier élément de sortie de couple via le deuxième élément de sortie de couple, ou bien respectivement le moyen d’amortissement étant relié élastiquement au moyeu et au premier élément de sortie de couple via le deuxième élément d’entrée de couple.According to an exemplary embodiment of the invention, the damper device comprises a secondary damper or pre-damper mounted in series between the main damper and the hub, the damping means being arranged between the secondary damper and the hub. According to an exemplary embodiment of the invention, the secondary damper comprises a second torque input element, a second torque output element and at least a third elastic member, the third elastic member being configured to generate a force s opposing the rotation of the second torque input element relative to the second torque output element, the second torque input element being connected to the first torque output element, the damping means being rigidly driven by the first torque output element via the second torque input element, or respectively the damping means being elastically connected to the first torque output element via the second torque output element, or else respectively the means of damping being elastically connected to the hub and to the first torque output element via the second torque input element.
[0010] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le premier élément de sortie et le deuxième élément d’entrée forment une pièce unique et le deuxième élément de sortie de couple est formé par le moyeu. En d’autres termes et dans un exemple, le voile de l’amortisseur principal sert également de voile au pré-amortisseur. Le troisième organe élastique est logé dans une deuxième ouverture du voile du pré-amortisseur, ladite deuxième ouverture étant localisée radialement à l’intérieur par rapport à la première ouverture. La deuxième ouverture est ouverte sur la périphérie radiale interne du voile de sorte qu’elle est formée en regard d’une cavité formée en correspondance par le moyeu. Le troisième organe élastique est alors monté circonférentiellement de telle manière qu’il est placé en appui par une première extrémité contre le voile et par une deuxième extrémité opposée en appui contre le moyeu. Ainsi disposé, le troisième organe élastique s’oppose à la rotation du voile du pré-amortisseur par rapport au moyeu. Dans l’exemple de l’invention, deux troisièmes organes élastiques sont positionnés autour du moyeu.According to an exemplary embodiment of the invention, the first output element and the second input element form a single piece and the second torque output element is formed by the hub. In other words and in one example, the veil of the main shock absorber also serves as a veil for the pre-damper. The third elastic member is housed in a second opening of the web of the pre-damper, said second opening being located radially inside with respect to the first opening. The second opening is open on the internal radial periphery of the web so that it is formed opposite a cavity formed in correspondence by the hub. The third elastic member is then mounted circumferentially so that it is placed in abutment by a first end against the web and by a second opposite end in abutment against the hub. Thus disposed, the third elastic member opposes the rotation of the web of the pre-damper relative to the hub. In the example of the invention, two third elastic members are positioned around the hub.
[0011] En variante, le pré-amortisseur est formé par un voile et deux rondelles de guidage reliées en rotation. Le voile du pré-amortisseur loge les troisièmes organes élastiques. Les troisièmes organes élastiques sont en même temps reliés aux deux rondelles de guidage. Le voile du pré-amortisseur est dans ce cas relié en rotation au voile de l’amortisseur principal par des moyens de liaison telles que des pattes de liaison s’étendant depuis le voile du pré-amortisseur en direction du voile de l’amortisseur principal. Le moyen d’amortissement est monté entre le moyeu et le voile du préamortisseur ou entre le moyeu et l’une des deux rondelles de guidage du préamortisseur.Alternatively, the pre-damper is formed by a web and two guide washers connected in rotation. The veil of the pre-shock absorber houses the third elastic members. The third elastic members are at the same time connected to the two guide washers. The veil of the pre-shock absorber is in this case connected in rotation to the veil of the main shock absorber by connecting means such as connecting lugs extending from the veil of the pre-shock absorber in the direction of the veil of the main shock absorber . The damping means is mounted between the hub and the pre-damper web or between the hub and one of the two pre-damper guide washers.
[0012] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le moyen d’amortissement est formé par au moins une masse et un support, la masse étant mobile par rapport au support qui est configuré pour guider le déplacement de la ou les masses.According to an exemplary embodiment of the invention, the damping means is formed by at least one mass and a support, the mass being movable relative to the support which is configured to guide the movement of the mass or masses.
[0013] Dans un exemple de l’invention, au moins deux masses sont liées l’une à l’autre par au moins une entretoise de liaison et sont disposées de part et d’autre du support. Deux paires de masses peuvent être disposées diamétralement à l’opposé l’une de l’autre. Des rouleaux peuvent être positionnés sur les entretoises, entre les entretoises et le support de telle sorte à autoriser le débattement des paires de masses par rapport au support.In one example of the invention, at least two masses are linked to each other by at least one connecting spacer and are arranged on either side of the support. Two pairs of masses can be arranged diametrically opposite one another. Rollers can be positioned on the spacers, between the spacers and the support so as to allow the displacement of the pairs of masses relative to the support.
[0014] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le support présente au moins un premier renfoncement et le moyeu présente en correspondance au moins un deuxième renfoncement, le support et le moyeu formant à l’endroit du premier et du deuxième renfoncements un logement apte à recevoir au moins un deuxième organe élastique.According to an exemplary embodiment of the invention, the support has at least a first recess and the hub has in correspondence at least a second recess, the support and the hub forming at the location of the first and second recesses a housing adapted to receive at least a second elastic member.
[0015] En variante, le support présente au moins un premier renfoncement et le premier élément de sortie de couple ou le deuxième élément d’entrée de couple présente en correspondance au moins un troisième renfoncement, le support et le moyeu formant à l’endroit du premier et du troisième renfoncements un logement apte à recevoir au moins un deuxième organe élastique.Alternatively, the support has at least a first recess and the first torque output element or the second torque input element has in correspondence at least a third recess, the support and the hub forming at the location from the first and third recesses a housing capable of receiving at least one second elastic member.
[0016] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le support est formé par au moins deux pièces liées en rotation entre elles, l’une des pièces étant formée par un anneau s’étendant selon une direction axiale, et l’autre formant une rondelle plate s’étendant autour de l’anneau et perpendiculairement par rapport à l’anneau. Dans un exemple, la rondelle plate sert de support à la masse. En variante, l’anneau présente à une extrémité un pied annulaire apte à coopérer avec le premier élément de sortie de couple ou le deuxième élément d’entrée de couple.According to an exemplary embodiment of the invention, the support is formed by at least two parts linked in rotation with one another, one of the parts being formed by a ring extending in an axial direction, and the other forming a flat washer extending around the ring and perpendicular to the ring. In one example, the flat washer serves as a support for the mass. Alternatively, the ring has at one end an annular foot capable of cooperating with the first torque output element or the second torque input element.
[0017] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le support est formé par une tôle pliée.According to an exemplary embodiment of the invention, the support is formed by a folded sheet.
[0018] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le premier renfoncement est formé par l’anneau, le support étant monté sur le moyeu de telle manière que le premier renfoncement est situé en regard du deuxième renfoncement formé par le moyeu afin de renfermer circonférentiellement le deuxième organe élastique entre l’anneau et le moyeu.According to an exemplary embodiment of the invention, the first recess is formed by the ring, the support being mounted on the hub so that the first recess is located opposite the second recess formed by the hub in order to circumferentially enclose the second elastic member between the ring and the hub.
[0019] En variante, le premier renfoncement est formé par l’anneau, le support étant monté sur le moyeu de telle manière que le premier renfoncement est situé en regard du troisième renfoncement formé par le premier élément de sortie de couple ou par le deuxième élément afin de renfermer circonférentiellement le deuxième organe élastique entre l’anneau et le premier élément de sortie de couple ou le deuxième élément d’entrée de couple respectivement.Alternatively, the first recess is formed by the ring, the support being mounted on the hub so that the first recess is located opposite the third recess formed by the first torque output member or by the second element to circumferentially enclose the second elastic member between the ring and the first torque output element or the second torque input element respectively.
[0020] Selon un exemple de réalisation de l’invention,According to an exemplary embodiment of the invention,
- le dispositif d’amortissement comporte au moins une dent s’étendant axialement,- the damping device comprises at least one tooth extending axially,
- le premier élément de sortie de couple comporte au moins une protubérance s’étendant radialement en direction de l’axe de rotation,- the first torque output element comprises at least one protrusion extending radially in the direction of the axis of rotation,
- le moyeu comporte au moins une proéminence s’étendant radialement en direction opposée à l’axe de rotation, le dispositif d’amortissement étant positionné sur le moyeu de telle manière à ce que la dent est apte à coopérer avec la protubérance du premier élément de sortie de couple et/ou avec la proéminence du moyeu au-dessus de la valeur de débattement angulaire prédéterminée.- The hub has at least one protrusion extending radially in the direction opposite to the axis of rotation, the damping device being positioned on the hub so that the tooth is able to cooperate with the protuberance of the first element torque output and / or with the prominence of the hub above the predetermined angular deflection value.
[0021] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le dispositif d’amortissement est formé par une masse inertielle unique.According to an exemplary embodiment of the invention, the damping device is formed by a single inertial mass.
[0022] En présence d’un pré-amortisseur, le troisième organe élastique est comprimé progressivement pendant tout le débattement angulaire d’une valeur prédéterminée, c'est-à-dire jusqu’à ce que la rotation du premier élément de sortie de couple soit arrêtée par une butée.In the presence of a pre-damper, the third elastic member is compressed gradually throughout the angular displacement of a predetermined value, that is to say until the rotation of the first output element of torque is stopped by a stop.
[0023] Selon un exemple de réalisation de l’invention, le support est monté autour du moyeu avec un jeu circonférentiel entre le support et le premier élément de sortie de couple ou avec un jeu circonférentiel entre le support et le deuxième élément d’entrée de couple, ce jeu étant comblé après le débattement angulaire d’une valeur prédéterminée du premier élément de sortie de couple par rapport au moyeu ou après le débattement angulaire d’une valeur prédéterminée du deuxième élément de sortie de couple par rapport au moyeu.According to an exemplary embodiment of the invention, the support is mounted around the hub with a circumferential clearance between the support and the first torque output element or with a circumferential clearance between the support and the second input element torque, this play being made up after the angular movement of a predetermined value of the first torque output element relative to the hub or after the angular movement of a predetermined value of the second torque output element relative to the hub.
[0024] L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un dispositif amortisseur de torsion pour véhicule automobile comprenant :The invention also relates to a method of assembling a torsion damping device for a motor vehicle comprising:
- un amortisseur principal comprenant un premier élément d’entrée de couple formant support d’une garniture de friction, un premier élément de sortie de couple, et au moins un premier organe élastique configuré pour générer un effort s’opposant à la rotation de l’élément d’entrée par rapport à l’élément de sortie,- a main damper comprising a first torque input element forming a support for a friction lining, a first torque output element, and at least a first elastic member configured to generate a force opposing the rotation of the input element relative to the output element,
- un moyeu s’étendant selon un axe longitudinal (X) apte à coopérer avec le premier élément de sortie de couple et avec un arbre d’entrée de boîte de vitesses,- a hub extending along a longitudinal axis (X) capable of cooperating with the first torque output element and with a gearbox input shaft,
- au moins un moyen d’amortissement, le procédé comprenant les étapes suivantes :- at least one damping means, the method comprising the following steps:
- placer au moins deuxième organe élastique autour du moyeu,- place at least second elastic member around the hub,
- placer le moyen d’amortissement autour du moyeu par une première extrémité du moyeu de telle sorte à emprisonner le deuxième organe élastique entre le support et le moyeu,- place the damping means around the hub by a first end of the hub so as to trap the second elastic member between the support and the hub,
- placer l’amortisseur principal autour du moyeu par une deuxième extrémité du moyeu.- place the main shock absorber around the hub by a second end of the hub.
[0025] Selon un exemple de l’invention, le procédé comprend également l’étape suivanteAccording to an example of the invention, the method also includes the following step
- monter un amortisseur secondaire entre le premier amortisseur et le moyeu, le moyen d’amortissement étant monté de telle manière à être interposer entre l’amortisseur secondaire et le moyeu.- Mount a secondary damper between the first damper and the hub, the damping means being mounted so as to be interposed between the secondary damper and the hub.
[0026] L’invention a également pour objet un embrayage à friction comprenant un dispositif amortisseur de torsion tel que précédemment décrit.The invention also relates to a friction clutch comprising a torsion damping device as previously described.
[0027] L’invention a enfin pour objet un limiteur de couple comprenant un dispositif amortisseur de torsion tel que précédemment décrit.The invention finally relates to a torque limiter comprising a torsion damping device as previously described.
[0028] Dans tout ce qui suit, « axialement » signifie « lorsque l’on se déplace le long de l’axe du moyeu » et « radialement » signifie « lorsque l’on se déplace dans un plan perpendiculaire à l’axe du moyeu ». Un rayon du disque ne s’étend que d’un seul côté de l’axe du moyeu dans un plan perpendiculaire à cet axe, contrairement à un diamètre.In what follows, "axially" means "when one moves along the axis of the hub" and "radially" means "when one moves in a plane perpendicular to the axis of the hub ”. A radius of the disc extends only on one side of the hub axis in a plane perpendicular to this axis, unlike a diameter.
[0029] L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’exemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel :The invention can be better understood on reading the description which follows of non-limiting example of implementation thereof and on examining the appended drawing in which:
[0030] - la [fig.l] illustre une vue en perspective d’un disque d’embrayage selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention,- [fig.l] illustrates a perspective view of a clutch disc according to a first example of implementation of the invention,
[0031] - la [fig.2] illustre une vue en perspective éclatée du disque d’embrayage par un premier côté du disque d’embrayage selon la figure 1,- [Fig.2] illustrates an exploded perspective view of the clutch disc by a first side of the clutch disc according to Figure 1,
[0032] - la [fig.3] illustre une vue en perspective éclatée du disque d’embrayage par un deuxième côté du disque d’embrayage selon la figure 1,- [Fig.3] illustrates an exploded perspective view of the clutch disc by a second side of the clutch disc according to Figure 1,
[0033] - la [fig.4] représente une vue de face d’un disque d’embrayage selon le premier exemple de mise en œuvre de l’invention,- [Fig.4] shows a front view of a clutch disc according to the first example of implementation of the invention,
[0034] - la [fig.5] représente une vue en coupe du disque d’embrayage selon la figure 4 selon un axe A-A,- [Fig.5] shows a sectional view of the clutch disc according to Figure 4 along an axis A-A,
[0035] - la [fig.6] représente une vue en coupe du disque d’embrayage selon la figure 4 selon un axe B-B,- [Fig.6] shows a sectional view of the clutch disc according to Figure 4 along an axis B-B,
[0036] - la [fig.7] représente une vue en coupe du disque d’embrayage selon la figure 4 selon un axe C-C,- [Fig.7] shows a sectional view of the clutch disc according to Figure 4 along an axis C-C,
[0037] - la [fig.8] représente une vue en coupe du disque d’embrayage selon la [Ligure 7] selon un axe D-D,- [Fig.8] shows a sectional view of the clutch disc according to [Ligure 7] along an axis D-D,
[0038] - la [fig.9] illustre une représentation schématique d’une disposition d’un moyen d’amortissement avec un élément de sortie du disque et un moyeu, selon le premier mode de réalisation de l’invention,- [Fig.9] illustrates a schematic representation of an arrangement of a damping means with an output element of the disc and a hub, according to the first embodiment of the invention,
[0039] - la [fig.10] illustre une représentation schématique d’une liaison du moyen d’amortissement avec le moyeu selon une coupe E-E de la [Figure 9],- [Fig.10] illustrates a schematic representation of a connection of the damping means with the hub according to a section E-E of [Figure 9],
[0040] - la [fig.l 1] illustre une représentation schématique d’une disposition du moyen d’amortissement avec un élément de sortie du disque et un moyeu avant la transmission de couple selon une coupe F-F de la [Figure 9],- [fig.l 1] illustrates a schematic representation of an arrangement of the damping means with an output element of the disc and a hub before the transmission of torque according to a section F-F of [Figure 9],
[0041] - la [fig. 12] illustre une représentation schématique d’une vue en coupe après liaison du moyen d’amortissement avec un élément de sortie de couple du disque et avec le moyeu lorsque le couple seuil est atteint, selon le premier mode de réalisation de l’invention [Figure 9],- [fig. 12] illustrates a schematic representation of a sectional view after connection of the damping means with a torque output element of the disc and with the hub when the threshold torque is reached, according to the first embodiment of the invention [ Figure 9],
[0042] - la [fig. 13] illustre une représentation graphique de la valeur du débattement angulaire en fonction du couple moteur transmis,- [fig. 13] illustrates a graphic representation of the value of the angular displacement as a function of the transmitted engine torque,
[0043] - la [fig. 14] illustre une coupe d’un disque de friction selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,- [fig. 14] illustrates a section of a friction disc according to a second embodiment of the invention,
[0044] - la [fig. 15] illustre une représentation schématique d’une coupe partielle d’un moyen d’amortissement selon un troisième mode de réalisation de l’invention, et- [fig. 15] illustrates a schematic representation of a partial section of a damping means according to a third embodiment of the invention, and
[0045] - la [fig. 16] illustre une représentation schématique du fonctionnement d’un moyen d’amortissement tel qu’illustré en [Figure 15].- [fig. 16] illustrates a schematic representation of the operation of a damping means as illustrated in [Figure 15].
[0046] On a représenté sur les un dispositif amortisseur de torsion 1 d’un disque d’embrayage d’un embrayage à friction pour un véhicule automobile selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention. Ce dispositif amortisseur de torsion 1 est, dans cet exemple, monté sur un véhicule, étant interposé entre le moteur thermique du véhicule et la boîte de vitesse de ce dernier.There is shown on the torsional damper device 1 of a clutch disc of a friction clutch for a motor vehicle according to a first example of implementation of the invention. This torsion damping device 1 is, in this example, mounted on a vehicle, being interposed between the engine of the vehicle and the gearbox of the latter.
[0047] Le dispositif amortisseur de torsion 1 comprend un moyeu 2 mobile en rotation autour d’un axe X. Le moyeu 2 est par exemple solidaire d’un arbre de la boîte de vitesse et forme la sortie du dispositif amortisseur de torsion 1.The torsion damper device 1 comprises a hub 2 movable in rotation about an axis X. The hub 2 is for example secured to a shaft of the gearbox and forms the outlet of the torsion damper device 1.
[0048] Le dispositif amortisseur de torsion 1 comprend en outre un support 4 d’une garniture de friction 5, cette dernière s’étendant sur tout ou partie du pourtour de l’axe X. La garniture de friction 5 se présente dans cet exemple sous la forme de deux pièces de friction 7 et 8, entourant axialement le support 4. Cette garniture 5 est destinée à venir au contact d’un volant d’inertie solidaire de l’arbre du moteur thermique, la garniture 5 formant ainsi l’entrée de l’amortisseur de torsion 1. Dans cet exemple, le support 4 est mobile en rotation autour de l’axe X par rapport au moyeu 2.The torsion damper device 1 further comprises a support 4 of a friction lining 5, the latter extending over all or part of the periphery of the axis X. The friction lining 5 is in this example in the form of two friction parts 7 and 8, axially surrounding the support 4. This lining 5 is intended to come into contact with a flywheel integral with the shaft of the heat engine, the lining 5 thus forming the input of the torsion damper 1. In this example, the support 4 is movable in rotation around the axis X relative to the hub 2.
[0049] Le dispositif amortisseur de torsion 1 comprend encore un voile 6 dans lequel sont ménagées des premières cavités 9 recevant chacune un premier ressort 10 tel qu'un ou plusieurs ressorts 10. Dans l’exemple tel qu’illustré en , quatre premiers ressorts sont disposés. Par voile on entend pièce plate de révolution ou rondelle annulaire ou rondelle plate.The torsional damper device 1 further comprises a web 6 in which are formed first cavities 9 each receiving a first spring 10 such as one or more springs 10. In the example as illustrated in, four first springs are arranged. By veil means flat part of revolution or annular washer or flat washer.
[0050] Le premier organe élastique 10 est configuré pour limiter la rotation du voile 6 par rapport au support 4 de la garniture de friction.The first elastic member 10 is configured to limit the rotation of the web 6 relative to the support 4 of the friction lining.
[0051] Comme représenté sur les , l’amortisseur de torsionl comprend également deux rondelles de guidage 11 et 12 décalées axialement l’une par rapport à l’autre le long de l’axe X. Le voile 6 et le support 4 de la garniture de friction 5 sont axialement compris entre les rondelles 11 et 12 dans l’exemple considéré. Par la suite, la rondelle de guidage 11 tournée vers l’entrée de l’amortisseur de torsionl sera appelée « première rondelle de guidage » tandis que la rondelle de guidage 12 tournée vers la sortie du dispositif amortisseur de torsion 1 sera appelée « deuxième rondelle de guidage ».As shown in the, the torsion damper also comprises two guide washers 11 and 12 offset axially with respect to each other along the axis X. The web 6 and the support 4 of the friction lining 5 are axially between the washers 11 and 12 in the example considered. Subsequently, the guide washer 11 facing the entry of the torsional damper 1 will be called "first guide washer" while the guide washer 12 facing the exit of the torsional damper device 1 will be called "second washer guide ”.
[0052] L’amortisseur de torsionl comprend également un pré-amortisseur 13,. Le préamortisseur 13 selon ce premier exemple de mise en œuvre de l’invention est formé par deux deuxièmes ressorts tels 14, de raideur plus faible que celle des premiers ressorts 10. Ces deuxièmes ressorts 14 sont chacun logés dans une deuxième cavité 15 formée par le voile 6. Cette deuxième cavité 15 est formée radialement en dessous de la première cavité 9, c'est-à-dire radialement entre la première cavité 9 et l’axe de rotation X. On peut visualiser une deuxième cavité telle que 15 apte à recevoir un deuxième ressort tel que 14, [Figure 8]. Ces deuxièmes cavités 15 sont formées à partir d’une périphérie radialement interne du voile 6 et sont débouchantes à la périphérie radialement interne du voile 6. En correspondance, des troisièmes cavités telles que 16 sont formées par le moyeu 2, sur une périphérie radiale externe du moyeu 2. Ces troisièmes cavités 16 sont également chacune apte à recevoir le deuxième ressort 14. Ces deuxièmes ressorts s’opposent à la rotation du voile 6 par rapport au moyeu 2.The torsional damper also includes a pre-damper 13 ,. The pre-damper 13 according to this first example of implementation of the invention is formed by two second springs such as 14, of lower stiffness than that of the first springs 10. These second springs 14 are each housed in a second cavity 15 formed by the veil 6. This second cavity 15 is formed radially below the first cavity 9, that is to say radially between the first cavity 9 and the axis of rotation X. A second cavity such as 15 can be viewed receive a second spring such as 14, [Figure 8]. These second cavities 15 are formed from a radially internal periphery of the web 6 and open out at the radially internal periphery of the web 6. In correspondence, third cavities such as 16 are formed by the hub 2, on an external radial periphery of the hub 2. These third cavities 16 are also each capable of receiving the second spring 14. These second springs oppose the rotation of the web 6 relative to the hub 2.
[0053] Selon ce premier exemple de réalisation de l’invention, un moyen d’amortissement 17 ou pendule 17 est disposé autour du moyeu 2,. Dans ce premier exemple de l’invention, ce pendule 17 est formé par des masses pendulaires 18 et un support 19, les masses 18 étant mobiles par rapport au support 19 qui est configuré pour guider le déplacement des masses 18. Au moins deux masses telles que 18 sont liées l’une à l’autre par au moins une entretoise de liaison (non représentée) et sont disposées de part et d’autre du support 19. Dans le premier exemple de l’invention, on a représenté deux paires de masses telles que 18 disposées diamétralement à l’opposé l’une de l’autre. Des rouleaux (non représentés) sont positionnés sur les entretoises, entre les entretoises et le support 19 de telle sorte à autoriser le débattement des paires de masses 18 par rapport au support 19.According to this first embodiment of the invention, a damping means 17 or pendulum 17 is arranged around the hub 2 ,. In this first example of the invention, this pendulum 17 is formed by pendular masses 18 and a support 19, the masses 18 being movable relative to the support 19 which is configured to guide the movement of the masses 18. At least two masses such that 18 are linked to each other by at least one connecting spacer (not shown) and are arranged on either side of the support 19. In the first example of the invention, two pairs of masses such as 18 arranged diametrically opposite one another. Rollers (not shown) are positioned on the spacers, between the spacers and the support 19 so as to allow the displacement of the pairs of masses 18 relative to the support 19.
[0054] Le support 19 est formé selon ce premier exemple en deux parties. La première est formée par un anneau allongé 20 en direction axiale et destiné à être positionné autour du moyeu 2. La deuxième partie est formée par une rondelle plate 21 s’étendant radialement en direction opposée à l’axe de rotation X et autour de ce même axe X. Les deux parties sont liées en rotation l’une à l’autre. En variante, le support 19 est formé par une pièce unique. Par exemple, cette pièce pourrait être une tôle pliée.The support 19 is formed according to this first example in two parts. The first is formed by an elongated ring 20 in the axial direction and intended to be positioned around the hub 2. The second part is formed by a flat washer 21 extending radially in the direction opposite to the axis of rotation X and around it same X axis. The two parts are linked in rotation to each other. Alternatively, the support 19 is formed by a single piece. For example, this piece could be a folded sheet.
[0055] Au moins un premier renfoncement 22 s’étendant circonférentiellement est formé à partir d’une périphérie radialement interne de l’anneau allongé 20,. Au moins un deuxième renfoncement 23 est formé sur une périphérie externe du moyeu 2, [Figures 5, 6, 7, 10]. Ce deuxième renfoncement 23 s’étend également circonférentiellement. Le premier renfoncement 22 et le deuxième renfoncement 23 sont réalisés et disposés l’un par rapport à l’autre de telle manière qu’un troisième ressort tel que 24 est logé à l’intérieur d’un espace 25 formé entre le premier renfoncement 22 et le deuxième renfoncement 23, [Figures 5 à 7]. Dans un exemple, deux à quatre troisièmes ressorts tels que 24 peuvent être positionnés autour du moyeu 2.At least a first recess 22 extending circumferentially is formed from a radially inner periphery of the elongated ring 20 ,. At least a second recess 23 is formed on an external periphery of the hub 2, [Figures 5, 6, 7, 10]. This second recess 23 also extends circumferentially. The first recess 22 and the second recess 23 are produced and arranged relative to each other so that a third spring such as 24 is housed inside a space 25 formed between the first recess 22 and the second recess 23, [Figures 5 to 7]. In one example, two to four third springs such as 24 can be positioned around the hub 2.
[0056] Le support 19 présente également des dents 26 s’étendant axialement en direction de la première rondelle de guidage 11. Dans le premier exemple, quatre dents telles que 26 sont formées par le support 19, à partir de l’anneau allongé 20, [fig.3]. Les dents sont regroupées deux par deux.The support 19 also has teeth 26 extending axially in the direction of the first guide washer 11. In the first example, four teeth such as 26 are formed by the support 19, from the elongated ring 20 , [fig.3]. The teeth are grouped two by two.
[0057] Le pendule 17 est apte à coopérer élastiquement avec le moyeu 2 au moyen du troisième ressort 24. Le pendule 17 est également apte à coopérer rigidement avec le voile 6 et/ou le moyeu 2 au moyen des dents 26. Pour ce faire, le voile 6 présente sur sa périphérie radiale interne au moins une protubérance 27 s’étendant radialement en direction de l’axe X et le moyeu 2 présente au moins une proéminence 28 sur sa périphérie externe s’étendant radialement en direction opposée à l’axe X. Ainsi, le support 19 est disposé par rapport au voile 6 et au moyeu 2 de telle manière que chacune des dents 26 est interposée entre une protubérance 27 et une proéminence 28,.The pendulum 17 is adapted to cooperate elastically with the hub 2 by means of the third spring 24. The pendulum 17 is also capable of cooperating rigidly with the web 6 and / or the hub 2 by means of the teeth 26. To do this , the web 6 has on its internal radial periphery at least one protuberance 27 extending radially in the direction of the axis X and the hub 2 has at least one prominence 28 on its external periphery extending radially in the direction opposite to the axis X. Thus, the support 19 is arranged relative to the web 6 and to the hub 2 so that each of the teeth 26 is interposed between a protuberance 27 and a prominence 28,.
[0058] A l’arrêt du véhicule moteur en marche ou non, le pendule 17 n’est pas relié au voile 6 mais est relié élastiquement au moyeu 2. A ce stade, les dents 26, les proéminences 28 et les protubérances 27 sont écartées les unes des autres, [fig. 11].When the motor vehicle is stopped or not, the pendulum 17 is not connected to the web 6 but is elastically connected to the hub 2. At this stage, the teeth 26, the projections 28 and the protrusions 27 are separated from each other, [fig. 11].
[0059] Lorsque le moteur tourne au régime ralenti, c'est-à-dire qu’il est en marche et commence à transmettre le couple moteur au travers du dispositif amortisseur de torsion 1, les vibrations du moteur entraînent d’abord le débattement angulaire du voile 6 par rapport au moyeu 2. Pendant toute cette phase de débattement, les proéminences 28 se rapprochent des protubérances 27 tout en entraînant la compression des deuxièmes ressorts 14 entre le voile 6 et le moyeu 2, phase I [fig. 13]. Puis, les protubérances 27 vont toucher les dents 26 en A ce qui va entraîner la compression des troisièmes ressorts 24 entre le support 19 et le moyeu 2, phase II [Figure 13]. A la fin de la phase II, les dents 26 vont se rapprocher des proéminences 28 et toucher les proéminences 28 en B. Le pendule 17 est alors relié rigidement au moyeu 2 et au voile 6, en D [Figure 13].When the engine is running at idle speed, that is to say that it is running and begins to transmit the engine torque through the torsion damper device 1, the vibrations of the engine first cause the movement angular of the web 6 relative to the hub 2. During this entire deflection phase, the protrusions 28 approach the protrusions 27 while causing the compression of the second springs 14 between the web 6 and the hub 2, phase I [fig. 13]. Then, the protrusions 27 will touch the teeth 26 in A which will cause the compression of the third springs 24 between the support 19 and the hub 2, phase II [Figure 13]. At the end of phase II, the teeth 26 will approach the prominences 28 and touch the prominences 28 at B. The pendulum 17 is then rigidly connected to the hub 2 and to the web 6, at D [Figure 13].
[0060] Pendant la phase III, les premiers ressorts 10 sont comprimés suite à la rotation de l’ensemble formé par les rondelles de guidages 11 et 12, les premiers ressorts 10 et le voile 6 par rapport au moyeu 2, phase E [fig.l3]. Le couple peut alors être transmis jusqu’à l’arbre d’entrée de boite de vitesse.During phase III, the first springs 10 are compressed following the rotation of the assembly formed by the guide washers 11 and 12, the first springs 10 and the web 6 relative to the hub 2, phase E [fig .l3]. Torque can then be transmitted to the gearbox input shaft.
[0061] [fig. 14], il est décrit un dispositif amortisseur de torsion 100 d’un disque d’embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Il comprend une garniture de friction 150, un voile 160, deux rondelles de guidages 110 et 120, des premiers organes élastiques 180, un moyen d’amortissement 170 et un moyeu 190. Le moyen d’amortissement 170 ou pendule 170 est disposé autour du moyeu 190. Le moyen d’amortissement 170 est formé par des masses pendulaires 171 et un support 172, les masses 171 étant mobiles par rapport au support 172 qui est configuré pour guider le déplacement des masses 171. Au moins deux masses telles que 171 sont liées l’une à l’autre par au moins une entretoise de liaison (non représentée) et sont disposées de part et d’autre du support 172. Dans ce deuxième exemple de l’invention, on a représenté deux paires de masses telles que 171 disposées diamétralement à l’opposé l’une de l’autre. Des rouleaux (non représentés) sont positionnés sur les entretoises, entre les entretoises et le support 172 de telle sorte à autoriser le débattement des paires de masses 171 par rapport au support 172.[Fig. 14], there is described a torsional damping device 100 of a clutch disc according to a second embodiment of the invention. It includes a friction lining 150, a web 160, two guide washers 110 and 120, first elastic members 180, a damping means 170 and a hub 190. The damping means 170 or pendulum 170 is arranged around the hub 190. The damping means 170 is formed by pendular masses 171 and a support 172, the masses 171 being movable relative to the support 172 which is configured to guide the movement of the masses 171. At least two masses such as 171 are linked to each other by at least one connecting spacer (not shown) and are arranged on either side of the support 172. In this second example of the invention, two pairs of masses have been shown such that 171 arranged diametrically opposite one another. Rollers (not shown) are positioned on the spacers, between the spacers and the support 172 so as to allow the movement of the pairs of masses 171 relative to the support 172.
[0062] Selon ce deuxième exemple, le support 172 est formé en deux parties. La première partie est formée par un anneau allongé 173 en direction axiale se prolongeant par une base annulaire radiale 174. Une telle première partie est disposée autour du moyeu 190 avec la base annulaire radiale 174 disposée en regard du voile 160. La deuxième partie est formée par une rondelle plate 175 s’étendant radialement en direction opposée à l’axe de rotation X et autour de ce même axe X. Les deux parties sont liées en rotation l’une à l’autre. En variante, le support 172 est formé par une pièce unique. Par exemple, cette pièce pourrait être une tôle pliée.According to this second example, the support 172 is formed in two parts. The first part is formed by an elongated ring 173 in the axial direction, extended by a radial annular base 174. Such a first part is arranged around the hub 190 with the radial annular base 174 arranged facing the web 160. The second part is formed by a flat washer 175 extending radially in the direction opposite to the axis of rotation X and around this same axis X. The two parts are linked in rotation to one another. As a variant, the support 172 is formed by a single piece. For example, this piece could be a folded sheet.
[0063] Au moins un premier renfoncement 176 s’étendant circonférentiellement est formé à partir d’une face de la base annulaire radiale 174 tournée vers le voile 160. Au moins un deuxième renfoncement 161 est formé à partir d’une face du voile 160 tournée en regard de la base annulaire radiale 174. Ce deuxième renfoncement 161 s’étend également circonférentiellement. Le premier renfoncement 176 et le deuxième renfoncement 161 sont réalisés et disposés l’un par rapport à l’autre de telle manière qu’un organe élastique tel que 177 est logé à l’intérieur d’un espace 178 formé entre le premier renfoncement 176 et le deuxième renfoncement 161. Dans un exemple, deux à quatre organes élastiques tels que 177 peuvent être positionnés autour du moyeu 190, entre la base radiale annulaire 174 et le voile 160.At least a first recess 176 extending circumferentially is formed from a face of the radial annular base 174 facing the web 160. At least a second recess 161 is formed from a face of the web 160 turned opposite the radial annular base 174. This second recess 161 also extends circumferentially. The first recess 176 and the second recess 161 are produced and arranged with respect to each other so that an elastic member such as 177 is housed inside a space 178 formed between the first recess 176 and the second recess 161. In one example, two to four elastic members such as 177 can be positioned around the hub 190, between the annular radial base 174 and the web 160.
[0064] Un pré-amortisseur ((non visible sur la [fig. 14]) est également interposé entre le voileA pre-damper ((not visible in [fig. 14]) is also interposed between the web
160 et le moyeu 190. En variante, il pourrait être envisagé qu’il n’y ait pas de préamortisseur. Ce pré-amortisseur est disposé de la même manière que celui dans l’exemple précédent.160 and the hub 190. As a variant, it could be envisaged that there is no pre-damper. This pre-damper is arranged in the same way as that in the previous example.
[0065] Ainsi, selon ce deuxième exemple, le dispositif amortisseur de torsion 100 diffère essentiellement du précédent en ce que le moyen d’amortissement 170 est relié élastiquement au voile 160 et rigidement au moyen de dents 179 au moyeu 190.Thus, according to this second example, the torsion damping device 100 essentially differs from the previous one in that the damping means 170 is elastically connected to the web 160 and rigidly by means of teeth 179 to the hub 190.
[0066] Dans un troisième exemple de réalisation de l‘invention en , le moyen d’amortissement 270 est relié élastiquement au voile 260 de l’amortisseur principal (ou au voile du pré-amortisseur) et élastiquement au moyeu 290 au moyen d’au moins un ressort 277.In a third embodiment of the invention, the damping means 270 is connected elastically to the web 260 of the main damper (or to the web of the pre-damper) and elastically to the hub 290 by means of at least one spring 277.
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2018
- 2018-12-10 FR FR1872601A patent/FR3089584B1/en not_active Expired - Fee Related
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