FR3080419A1 - Amortisseur de torsion - Google Patents

Abstract

Amortisseur de torsion pour un groupe motopropulseur de véhicule, comprenant : ○ deux rondelles latérales (5), aptes à être entrainées en rotation autour d'un axe de rotation (X) ○ un disque central (7) se développant dans un plan parallèle aux rondelles latérales, entre les deux rondelles latérales et coaxialement auxdites rondelles latérales, ○ des organes élastiques (9) pour transmettre le couple entre le disque central et les rondelles latérales (5) et autorisant, lorsqu'ils se déforment, une rotation relative entre d'une part les rondelles latérales (5) et d'autre part le disque central (7) autour de l'axe de rotation (X), dans lequel les deux rondelles latérales (5) sont reliées l'une à l'autre par une entretoise (6, 106) dotée d'un corps d'entretoise (61, 161), la dimension tangentielle (d1) du corps d'entretoise (61, 161) étant inférieure à sa dimension radiale (d2).

Description

Amortisseur de torsion

Domaine technique de l’invention

L’invention se rapporte au domaine des amortisseurs de torsion, en particulier des amortisseurs de torsion destinés à des dispositifs de transmission de chaînes de propulsion de véhicules automobile tels que des disques d’embrayage.

Etat de la technique

Un amortisseur de torsion comporte en général dans le domaine des disques d’embrayage deux rondelles latérales espacées l’une de l’autre par des entretoises réparties circonférentiellement en périphérie de l’amortisseur de torsion et un disque central monté coaxialement entre les deux rondelles latérales. Des organes élastiques tels que des ressorts permettent de lier en rotation le disque central et les rondelles latérales

Les organes élastiques permettent de filtrer les acyclismes lors de la transmission de couple depuis le moteur jusqu’à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, lorsque le disque de friction du disque d’embrayage entraîne en rotation l’une des rondelles latérales, ou le disque central, cette rotation est transmise au disque central, respectivement aux rondelles latérales, via les organes élastiques en filtrant les acyclismes du volant moteur. Un disque d’embrayage est notamment décrit dans le document FR2894003.

Afin d’assurer une bonne filtration des acyclismes, le débattement angulaire doit être le plus grand possible.

Il est aussi nécessaire d’éviter que les organes élastique soient compressés au maximum afin d’éviter leur dégradation, c’est-à-dire que deux spires consécutives soient en contact. Les entretoises permettant de maintenir à distances les rondelles latérales remplissent donc le rôle de butée contre le disque central afin de limiter le déplacement relatif en rotation du disque central par rapport aux rondelles latérales. Il est donc nécessaire que les entretoises soient suffisamment solides pour remplir correctement leur rôle de butée sans se briser.

Objet de l’invention

Un aspect de l’invention part de l’idée de proposer un amortisseur de torsion présentant une résistance en butée particulièrement bonne tout en assurant un amortissement de qualité.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un amortisseur de torsion pour un groupe motopropulseur de véhicule, comprenant :

o deux rondelles latérales, aptes à être entraînées en rotation autour d’un axe de rotation (X) o un disque central se développant dans un plan parallèle aux rondelles latérales, entre les deux rondelles latérales et coaxialement auxdites rondelles latérales, o des organes élastiques pour transmettre le couple entre le disque central et les rondelles latérales et autorisant, lorsqu’ils se déforment, une rotation relative entre d’une part les rondelles latérales et d’autre part le disque central autour de l’axe de rotation X, dans lequel les deux rondelles latérales sont reliées l’une à l’autre par une entretoise dotée d’un corps d’entretoise et le disque central comporte au moins une surface de butée agencée pour venir en butée contre le corps d’entretoise lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales et le disque central atteint un premier seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à une position relative de repos dans un premier sens de rotation relative.

Dans un premier plan perpendiculaire à l’axe X et passant par la surface de butée, la dimension tangentielle du corps d’entretoise est inférieure à sa dimension radiale.

Ici la dimension radiale de l’entretoise et la dimension tangentielle de l’entretoise sont considérées dans le cadre d’un amortisseur de torsion présentant un axe de rotation X. Les termes « radial >> et « tangentiels >> se réfèrent à l’axe X. La position relative de repos est la position relative prise par les rondelles latérales et le disque central pour une vitesse de rotation nulle et lorsqu’aucun couple n’est transmis par l’amortisseur de torsion ou que le couple transmis par l’amortisseur est nul.

La notion de rotation relative est utilisée pour définir la rotation du disque central par rapport aux rondelles latérales selon l’axe X. Le premier sens de rotation relative définit une rotation relative du disque central par rapport aux rondelles latérales dans un sens horaire ou antihoraire alors qu’un second sens de rotation relative désignera ultérieurement le sens de rotation relative opposé à ce premier sens de rotation relative.

Ainsi, pour une solidité d’entretoise identique, l’invention permet d’augmenter le débattement angulaire de l’amortisseur de torsion, et donc d’améliorer la qualité de l’amortissement.

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel système peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

L’entretoise présente un axe de symétrie Y, s’étendant axialement. L’entretoise présente un plan de symétrie, s’étendant axialement.

- Selon un mode de réalisation, le plan de symétrie de l’entretoise passe par l’axe de rotation X.

- L’entretoise s’étend axialement.

- Le corps d’entretoise s’étend axialement entre les rondelles latérales

- L’entretoise comporte deux têtes d’entretoise entre lesquelles s’étend axialement le corps d’entretoise, l’une des têtes d’entretoise comportant un tronçon de montage monté dans un orifice formé sur l’une des rondelles latérales, et l’autre des têtes d’entretoises comportant un tronçon de montage monté dans un orifice formé sur l’autre des rondelles latérales, l’entretoise étant retenue axialement par chaque rondelle latérale grâce à un épaulement reliant chaque tronçon de montage au corps d’entretoise. Autrement dit, l’entretoise comporte deux épaulements chaque épaulement reliant une tête d’entretoise au corps d’entretoise, chaque épaulement étant situés au droit d’une face, orientée vers le disque central, de la rondelle latérale traversée par la dite tête d’entretoise correspondante.

- Chaque tronçon de montage est ajusté circonférentiellement dans l’orifice.

- Chaque tronçon de montage est monté serré, notamment emmanché, dans l’orifice.

Les têtes d’entretoise sont attenantes au corps d’entretoise

- Chaque tête d’entretoise comporte une portion d’extrémité aplatie plaquée contre la rondelle latérale qu’elle traverse, la portion d’extrémité aplatie étant obtenue par déformation plastique après le montage de l’entretoise dans les orifices. Ainsi chaque tête d’entretoise est bloquée axialement par rapport à la rondelle latérale qu’elle traverse.

- Chaque rondelle latérale est maintenue axialement entre une portion d’extrémité aplatie de tête d’entretoise et un corps d’entretoise, soit directement entre la portion d’extrémité aplatie de tête d’entretoise et le corps d’entretoise, soit indirectement entre la portion d’extrémité aplatie de tête d’entretoise et le corps d’entretoise, par exemple avec un disque de friction interposé entre le corps d’entretoise la rondelle latérale.

- Selon un mode de réalisation, le corps d’entretoise présente, dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X, une section ovale ou elliptique.

- Selon un autre mode de réalisation, le corps d’entretoise présente, dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X, une section rectangulaire.

Dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X, la longueur, ou dimension la plus longue du corps d’entretoise correspond à la dimension radiale du corps d’entretoise.

Dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X, la largeur, ou dimension la plus courte du corps d’entretoise correspond à la dimension tangentielle du corps d’entretoise.

- Au moins l’une des têtes d’entretoise comporte un tronçon de montage présentant, dans un second plan perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice que la tête d’entretoise traverse, une section de forme non circulaire, l’orifice correspondant présentant également dans ce plan une forme non circulaire complémentaire à la forme du tronçon de montage de sorte que l’orifice et le tronçon de montage permettent d’orienter angulairement l’entretoise, autour d’un axe Y de l’entretoise sensiblement parallèle à l’axe de rotation X, de sorte que la dimension tangentielle du corps d’entretoise est inférieure à sa dimension radiale, de préférence de sorte que la dimension la plus courte du corps d’entretoise corresponde, dans l’amortisseur de torsion, à la dimension tangentielle du corps d’entretoise.

- Selon un mode de réalisation, la surface de butée du disque central s’étend sensiblement radialement.

- Selon un mode de réalisation, la surface de butée présente une forme complémentaire à la portion du corps d’entretoise avec laquelle elle coopère.

- Selon un mode de réalisation, la surface de butée présente une forme concave, la concavité étant orientée vers le corps d’entretoise, et la portion du corps d’entretoise avec laquelle elle coopère est convexe, la convexité étant orientée vers la surface de butée concave.

- Selon un mode de réalisation, le disque central comporte au moins une surface de butée opposée agencée pour venir en butée contre le corps d’entretoise lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales et le disque central atteint un second seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à une position relative de repos, dans un second sens de rotation relative.

La forme du corps d’entretoise avec sa dimension tangentielle inférieure à sa dimension radiale est obtenue au cours d’une étape de matriçage, notamment à froid, de l’entretoise.

- Sur toute sa longueur axiale s’étendant entre les têtes d’entretoise, notamment entre les portions de montage des têtes d’entretoise, le corps d’entretoise a sa dimension tangentielle inférieure à sa dimension radiale.

- Avantageusement, le ratio entre la dimension tangentielle et la dimension radiale du corps d’entretoise est compris entre 0,3 et 0,7.

Dans le cas d’un corps d’entretoise de section elliptique, la dimension radiale correspond à la dimension du corps d’entretoise le long de l’axe focal.

Le tronçon de montage présente, dans le second plan perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice que le tronçon de montage d’entretoise traverse, une section ovale ou elliptique.

Le tronçon de montage présente, dans le second plan perpendiculaire à l’axe X, une section ovale ou elliptique, le tronçon de montage s’étirant dans ce plan dans une direction parallèle à la direction dans la quelle s’étend la section ovale ou elliptique du corps d’entretoise dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X. Ainsi, en étirant la section ovale ou elliptique du tronçon de montage dans la même direction que la section ovale ou elliptique du corps d’entretoise, le ratio entre la section du tronçon de montage sur la section du corps d’entretoise peut être maintenu au-delà d’une certaine limite. En effet, si la superficie de la section du tronçon de montage devenait au contraire trop petite par rapport à la section du corps d’entretoise, notamment en raison de la forme choisie, cela créerait une zone de rupture potentielle et la solidité de l’entretoise pourrait être dégradée.

- En variante, le tronçon de montage présente, dans le second plan perpendiculaire à l’axe X, une section ovale ou elliptique, le tronçon de montage s’étirant dans ce plan dans une direction perpendiculaire à la direction dans la quelle s’étend la section ovale ou elliptique du corps d’entretoise dans le premier plan perpendiculaire à l’axe X.

- Selon un mode de réalisation, le corps d’entretoise présente une forme cylindrique rognée par au moins un méplat, le méplat étant agencé pour venir en butée contre ladite au moins une surface de butée lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales et le disque central atteint le premier seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à la position relative de repos dans le premier sens de rotation relative.

La surface de butée est une surface plane, le méplat et la surface de butée s’étendant dans un même plan lorsque le méplat et la surface de butée sont en butée l’un contre l’autre.

- Selon un mode de réalisation le méplat est agencé dans un plan passant par l’axe de rotation X.

- Le corps d’entretoise présente une forme cylindrique rognée par au moins deux méplats, la dimension tangentielle du corps d’entretoise s’étendant entre les deux méplats.

La surface de butée est formée dans une fenêtre ou une échancrure du disque central.

La surface de butée et la surface de butée opposée sont formées dans la fenêtre ou l’échancrure du disque central, la surface de butée et la surface de butée opposée définissant les extrémités circonférentielles de la fenêtre ou de l’échancrure.

Les organes élastiques sont agencés circonférentiellement autour de l’axe X en définissant un espace d’amortissement en forme de tore, l’entretoise étant agencée circonférentiellement entre deux organes élastiques consécutifs à l’intérieur de ce tore.

L’invention porte aussi sur un disque d’embrayage comportant au moins un disque de friction, un moyeu destiné à être accouplé à un arbre d’entrée de boite de vitesse, et un amortisseur de torsion tel que décrit précédemment, dans lequel le disque de friction est solidaire en rotation d’une des rondelles latérales, et le moyeu est solidaire en rotation du disque central.

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.

Sur ces figures :

Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue de face et une vue en coupe d’un disque d’embrayage selon un premier mode de réalisation.

La figure 3 est une vue de détail du premier mode de réalisation présentant le débattement angulaire de l’entretoise dans l’évidement circonférentiel du disque central.

- Les figures 4 à 6 présentent une vue en coupe, une vue de face, et une vue en perspective de l’entretoise du premier mode de réalisation.

- Les figures 7 à 9 présentent une vue de face, une vue en coupe, et une vue en perspective de l’entretoise d’un second mode de réalisation.

- Les figures 10 et 11 présentent un troisième mode de réalisation

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du disque d’embrayage. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation du disque d’embrayage déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation circonférentielle ou « tangentielle >> est dirigée orthogonalement à l'axe du disque d’embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du disque d’embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie.

Le disque d’embrayage est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d’un véhicule automobile, entre le moteur à explosion et la boîte de vitesse. Un tel disque d’embrayage est destiné à être monté solidaire en rotation d’un arbre d’entrée de la boîte de vitesses, entre un plateau de pression d’un embrayage et un plateau de réaction, solidaire en rotation du vilebrequin du moteur à explosion. Lors d’une opération d’embrayage, le plateau de pression serre un disque de friction du disque d’embrayage contre le plateau de réaction et le couple est alors transmis du vilebrequin vers l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Le disque d’embrayage peut également être utilisé dans le cadre d’un limiteur de couple.

Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue de face et une vue en coupe d’un disque d’embrayage selon un premier mode de réalisation.

Un disque de friction 1 comporte un disque de progressivité 2 sur lequel sont montées des garnitures de friction 3. Les garnitures de friction 3 sont fixées contre les deux faces opposées du disque de progressivité 2. Le disque d’embrayage 1 comporte un moyeu 30 présentant des cannelures internes destinées à coopérer avec des cannelures d’un arbre d’entrée de boîte de vitesses. Le disque d’embrayage 1 comporte également un amortisseur de torsion 4 transmettant le couple entre le disque de progressivité 2 et le moyeu 30.

L’amortisseur de torsion 4 comporte deux rondelles latérales 5. Ces rondelles latérales 5 sont maintenues parallèles et distantes l’une de l’autre par des entretoises 6. Ces entretoises 6 sont réparties circonférentiellement en périphérie des rondelles latérales 5.

Un disque central 7 est logé parallèlement et coaxialement aux rondelles latérales 5, entre lesdites rondelles latérales 5. Les rondelles latérales 5 et le disque central 7 forment conjointement des logements 8 se développant circonférentiellement. Des organes élastiques 9 sont logés dans les logements 8. Les organes élastiques 9 s’étendent entre des surfaces d’appui portées par les rondelles latérales 5 et par le disque central 7. Ainsi, en fonctionnement, une première extrémité de chaque organe élastique 9 est en appui circonférentiel contre le disque central 7 et une seconde extrémité, opposée à la première extrémité, de chaque organe élastique 9 est en appui contre les rondelles latérales 5. Ces organes élastiques 9 sont destinés à transmettre la rotation des rondelles latérales 5 au disque central 7, ou inversement, en amortissant les acyclismes. De tels organes élastiques 9 sont par exemple des ressorts.

Dans le mode de réalisation représenté en figures 1 et 2, le disque de progressivité 2 est monté solidaire en rotation d’une rondelle latérale 5. Le disque central 7 est monté solidaire en rotation du moyeu 30 destiné à coopérer avec l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse. Pour cela, le disque central 7 comporte des dentures internes coopérant avec des dentures externes du moyeu 30. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l’entretoise 6 traverse les orifices des deux rondelles latérales 5. La figure 2 montre également une zone du disque central 7 se développant radialement au-delà de l’entretoise 6. Cette zone comporte, en profondeur, une surface de butée 11a destinée à buter contre un corps 61 de l’entretoise 6 afin de limiter le déplacement relatif du disque central 7 par rapport aux rondelles latérales 5.

Lorsque la garniture de friction 3 coopère avec le volant moteur, le disque de progressivité 2 est entraîné en rotation. La rotation du disque de progressivité 2 est directement transmise à l’une des rondelles latérales 5, puis transmise à l’autre rondelle latérale 5 via les entretoises 6.

Une pluralité d’entretoises 6 peuvent être utilisées à intervalles régulier en périphérie des rondelles latérales 5. Dans le disque d’embrayage des figures 1 et 2, quatre entretoises 6 sont utilisées pour maintenir les rondelles latérales 5 à distance l’une de l’autre et limiter la rotation du disque central 7 par rapport aux rondelles latérales 5.

Afin de limiter la rotation relative du disque central 7 par rapport aux rondelles latérales 5, les entretoises 6 servent également de butée pour le disque central 7. Pour cela, le disque central 7 comporte, au niveau de chaque entretoise 6, un évidement circonférentiel 71 pouvant prendre la forme d’une échancrure ou d’une fenêtre.

Les entretoises 6 sont mobiles par rapport au disque central 7 le long de ces évidements 71. Chaque évidement circonférentiel 71 présente, de part et d’autre de l’entretoise 6 correspondante, la surface de butée 11a et une surface de butée opposée 11b destinées à buter contre ladite entretoise 6. Le contact entre la surface de butée 11a ou la surface de butée opposée 11b des évidements 71 et les entretoises 6 limite la rotation du disque central 7 par rapport aux entretoises 6, et donc par rapport aux rondelles latérales 5 dans les deux sens de rotation relative.

La surface de butée 11a est agencée pour venir en butée contre le corps d’entretoise 61, 161 lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales 5 et le disque central 7 atteint un premier seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à une position relative de repos dans un premier sens de rotation relative. La surface de butée opposée 11b est agencée pour venir en butée contre le corps d’entretoise 61, 161 lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales 5 et le disque central 7 atteint un second seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à une position relative de repos, dans un second sens de rotation relative.

La longueur circonférentielle des évidements 71 et la longueur de compression des organes élastiques 9 est telle que le contact entre les surfaces de butée 11a ou les surfaces de butée opposée 11b des évidements 71 et les entretoises 6 intervient avant une compression maximale des organes élastiques 9.

La figure 3 est une vue de détail présentant le débattement angulaire de l’entretoise 6 dans l’évidement circonférentiel 71 du disque central 7, selon le premier mode de réalisation. La position de l’entretoise 6 dans la position relative de repos de l’amortisseur est représentée en trait plein et les postions de l’entretoise 6 dans les positions de fin de course de l’amortisseur, autrement dit en butée, sont représentées en pointillés.

Le corps d’entretoise 61 est logé entre les rondelles latérales 5. Le corps d’entretoise 61 se développe perpendiculairement aux rondelles latérales 5, c’est-àdire parallèlement à l’axe de rotation des rondelles latérales 5. Une face interne 13 de chaque rondelle latérale 5 est en appui axial directement contre une face d’extrémité 61 e1, 61e2du corps d’entretoise 61, ou indirectement, par exemple via le disque de friction 1, notamment le disque de progressivité 2 du disque de friction 1. Les faces internes 13 des rondelles latérales 5 sont en vis-à-vis du disque central 7. En fonctionnement, la surface de butée 11a de l’évidement circonférentiel 71 vient en butée contre le corps d’entretoise 61.

La surface de butée 11a et la surface de butée opposée 11b présentent une forme sensiblement complémentaire à la portion du corps d’entretoise 61 avec laquelle elle coopère. Ici, la surfaces de butée 11a et la surface de butée opposée 11 b sont concaves, leur concavité étant orientée vers le corps d’entretoise 61. La portion du corps d’entretoise 61 avec laquelle elles coopèrent est convexe.

On remarque sur les figures 3 et 5 que la dimension tangentielle d1 du corps d’entretoise 61 est inférieure à sa dimension radiale d2. Ainsi, en comparaison avec des corps d’entretoise de section circulaire présentant une section garantissant une solidité identique, ce type d’entretoise permet d’augmenter le débattement angulaire DA de l’amortisseur de torsion, et donc d’améliorer la qualité de l’amortissement.

Les figures 4 à 6 présentent une vue en coupe, une vue de face, et une vue en perspective de l’entretoise du premier mode de réalisation.

L’entretoise 6 présente un axe de symétrie Y, s’étendant, dans l’amortisseur axialement, c'est-à-dire parallèlement à l’axe X. L’entretoise 6 présente également un plan de symétrie BB qui s’étend axialement et qui passe, dans l’amortisseur par l’axe de rotation X.

L’entretoise comporte deux têtes d’entretoise 62 et 63 entre lesquelles s’étend le corps d’entretoise 61.

L’une des têtes d’entretoises 62 traverse un orifice 15 formé sur l’une des rondelles latérales 5, et l’autre des têtes d’entretoises 63 traverse un orifice formé sur l’autre des rondelles latérales 5.

Chaque tête d’entretoise 62, 63 comporte un tronçon de montage 64, 65 en appui circonférentiel contre une paroi de l’orifice 15 correspondant traversé par la tête d’entretoise 62, 63.

Les dimensions des orifices 15 et du corps d’entretoise 61 sont agencées de manière à ce que l’une des rondelles latérales 15 comprenne un bord d’orifice orienté du côté du corps d’entretoise 61 qui retienne axialement directement ou indirectement le corps d’entretoise et empêche un passage du corps d’entretoise dans l’orifice. Ainsi, une face interne 13 de chaque rondelle latérale 5, c'est-à-dire la face orientée vers le disque central 7, est en appui axial directement ou indirectement contre une face d’extrémité 61 e1, 61 e2 du corps d’entretoise 61. Ainsi, l’entretoise 6 est retenue axialement par chaque rondelle latérale grâce à un épaulement reliant chaque tronçon de montage 64, 65 au corps d’entretoise 61.

Chaque tête d’entretoise 62, 63 comporte une portion d’extrémité aplatie 66, 67 plaquée contre une face externe 17 de la rondelle latérale 5 qu’elle traverse.

Ainsi, chaque rondelle latérale 5 est prise en sandwich selon la direction axiale entre le corps d’entretoise 61 et la portion d’extrémité aplatie de chaque tête d’entretoise 62, 63.

Dans un mode de fabrication préférentiel, les têtes d’entretoise 62, 63 sont bouterollées afin d’une part de donner à la section traversante de la tête d’entretoise une forme complémentaire à l’orifice et, d’autre part, de former la portion d’extrémité applatie. Afin de faciliter le bouterollage, chaque tête d’entretoise 62, 63 peut comporter un évidement central situé sur une face distale de la tête d’entretoise 162, 163 opposée au corps d’entretoise 61.

La portion d’extrémité aplatie étant obtenue par déformation plastique après le montage de l’entretoise 6 dans les orifices. Ainsi chaque tête d’entretoise 62, 63 est bloquée axialement par rapport à la rondelle latérale 5 qu’elle traverse.

Dans le premier mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 6, le corps d’entretoise 61 présente, dans un premier plan PP perpendiculaire à l’axe X, une section elliptique. Dans ce plan, la dimension la plus longue du corps d’entretoise 61, c'est-à-dire sa longueur, correspond à la dimension radiale d2 du corps d’entretoise 61. Autrement dit, la dimension radiale correspond à la dimension du corps d’entretoise le long de l’axe focal. De même, dans ce plan, la largeur, ou dimension la plus courte du corps d’entretoise correspond à la dimension tangentielle d1 du corps d’entretoise.

Les têtes d’entretoise 62 et 63 comportent chacune un tronçon de montage, respectivement 64 et 65, présentant, dans second un plan SS perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice qu’elles traversent respectivement, une section de forme non circulaire.

L’orifice que les tronçons de montage 64 et 65 traversent présente également dans ce plan une forme non circulaire complémentaire à la leur de sorte que l’orifice et le tronçon de montage 64, 65 permettent d’orienter angulairement l’entretoise 6, autour d’un axe Y de l’entretoise sensiblement parallèle à l’axe de rotation X, dans une position prédéterminée.

Ainsi, en n’autorisant le montage de l’entretoise 6 que dans une, voire deux positions angulaires de l’entretoise 6 autour de son axe Y, on assure que la dimension tangentielle d1 du corps d’entretoise 61 est inférieure à sa dimension radiale d2, et de préférence de sorte que la dimension la plus courte du corps d’entretoise 61 corresponde, dans l’amortisseur de torsion, à la dimension tangentielle d1 du corps d’entretoise. La forme des tronçons de montage 64 et 65 assure donc une fonction de détrompeur lors du montage de l’entretoise 6.

Chaque tronçon de montage 64, 65 présente, dans un second plan SS perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice que le tronçon de montage d’entretoise traverse, une section ovale ou elliptique.

La forme du corps d’entretoise 61 avec sa dimension tangentielle d1 inférieure à sa dimension radiale d2, est obtenue au cours d’une étape de matriçage à froid, de l’entretoise 6.

Sur toute sa longueur axiale s’étendant entre les têtes d’entretoise 62 et 63, le corps d’entretoise 61, 161 a sa dimension tangentielle d1 inférieure à sa dimension radiale d2.

Ici, le ratio entre la dimension tangentielle d1 et la dimension radiale d2 du corps d’entretoise 61 est d’environ 0,6.

Dans le premier mode de réalisation présenté sur les figures 4 à 6, les tronçons de montage 64 et 65 et le corps d’entretoise 61 présentent, respectivement dans les second et premier plans perpendiculaires à l’axe X, une section ovale ou elliptique s’étendant dans la même direction, de préférence radialement. Ainsi, en étirant la section ovale ou elliptique du tronçon de montage dans la même direction que la section ovale ou elliptique du corps d’entretoise, le ratio entre la section du tronçon de montage sur la section du corps d’entretoise peut être maintenu au-delà d’une certaine limite. En effet, si la superficie de la section du tronçon de montage devenait au contraire trop petite par rapport la section du corps d’entretoise, notamment en raison de la forme choisie, cela créerait une zone de rupture potentielle et la solidité de l’entretoise pourrait être dégradée.

Les figures 7 à 9 présentent un deuxième mode de réalisation. En regard des figures 7 à 9, les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 5, c’est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 100. Les tronçons de montage 164 et 165 et le corps d’entretoise 161 présentent ici, respectivement dans le second plan et le premier plan perpendiculaires à l’axe X, deux sections elliptiques s’étendant dans deux directions perpendiculaires.

Les figures 10 et 11 présentent un troisième mode de réalisation. En regard des figures 10 et 11, les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 5, c’est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 200.

Le corps d’entretoise 261 présente une forme cylindrique rognée par deux méplats 289.. Autrement dit, la dimension tangentielle du corps d’entretoise 261 s’étend entre les deux méplats 289.

Les surfaces de butée 211a et les surfaces de butée opposées 211b du disque central 207 présentent une forme plane s’étendant sensiblement radialement et sont formées aux extrémités circonférentielles d’une échancrure 271. Les méplats 289 s’étendant également sensiblement radialement.

De telles entretoises 6, 106, 206 offrent donc une bonne résistance aux contraintes et permettent d’augmenter le débattement angulaire des amortisseurs.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

L’usage du verbe « comporter >>, « comprendre >> ou « inclure >> et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un >> ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS

   1. Amortisseur de torsion pour un groupe motopropulseur de véhicule, comprenant :

   o deux rondelles latérales (5), aptes à être entraînées en rotation autour d’un axe de rotation (X) o un disque central (7) se développant dans un plan parallèle aux rondelles latérales, entre les deux rondelles latérales et coaxialement auxdites rondelles latérales, o des organes élastiques (9) pour transmettre le couple entre le disque central et les rondelles latérales (5) et autorisant, lorsqu’ils se déforment, une rotation relative entre d’une part les rondelles latérales (5) et d’autre part le disque central (7) autour de l’axe de rotation (X), dans lequel les deux rondelles latérales (5) sont reliées l’une à l’autre par une entretoise (6, 106) dotée d’un corps d’entretoise (61, 161) et le disque central comporte au moins une surface de butée (11a) agencée pour venir en butée contre le corps d’entretoise (61, 161) lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales (5) et le disque central (7) atteint un premier seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à une position relative de repos dans un premier sens de rotation relative, caractérisé en ce que, dans un premier plan (P-P) perpendiculaire à l’axe X et passant par la surface de butée (11a), la dimension tangentielle (d1) du corps d’entretoise (61, 161) est inférieure à sa dimension radiale (d2).
2. 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 dans lequel l’entretoise (6, 106) comporte deux têtes d’entretoise (62, 63, 162, 163) entre lesquelles s’étend axialement le corps d’entretoise (61, 161), l’une des têtes d’entretoise (62, 162) comportant un tronçon de montage (64, 164) monté dans un orifice (15) formé sur l’une des rondelles latérales (5), et l’autre des têtes d’entretoises (63, 163) comportant un tronçon de montage (65, 165) monté dans un orifice formé sur l’autre des rondelles latérales (5), l’entretoise (6) étant retenue axialement par chaque rondelle latérale grâce à un épaulement reliant chaque tronçon de montage au corps d’entretoise.
3. 3. Amortisseur de torsion selon la revendication précédente dans lequel chaque tête d’entretoise (62, 63, 162, 163) comporte une portion d’extrémité aplatie (66, 67, 166, 167) plaquée contre la rondelle latérale qu’elle traverse, la portion d’extrémité aplatie étant obtenue par déformation plastique après le montage de l’entretoise dans les orifices.
4. 4. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications 2 à 3 dans lequel au moins l’une des têtes d’entretoise comporte un tronçon de montage présentant, dans un second plan (S-S) perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice que la tête d’entretoise traverse, une section de forme non circulaire, l’orifice correspondant présentant également dans ce plan une forme non circulaire complémentaire à la forme du tronçon de montage de sorte que l’orifice et le tronçon de montage permettent d’orienter angulairement l’entretoise, autour d’un axe (Y) de l’entretoise sensiblement parallèle à l’axe de rotation X, de sorte que la dimension tangentielle (d1) du corps d’entretoise (61, 161) est inférieure à sa dimension radiale (d2), de préférence de sorte que la dimension la plus courte du corps d’entretoise corresponde, dans l’amortisseur de torsion, à la dimension tangentielle (d1) du corps d’entretoise.
5. 5. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel sur toute sa longueur axiale s’étendant entre les têtes d’entretoise (62 ; 63), le corps d’entretoise (61, 161) a sa dimension tangentielle (d1) inférieure à sa dimension radiale (d2).
6. 6. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel le tronçon de montage présente, dans le second plan (S-S) perpendiculaire à l’axe X et passant par l’orifice que le tronçon de montage d’entretoise traverse, une section ovale ou elliptique.
7. 7. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la forme du corps d’entretoise avec sa dimension tangentielle (d1) inférieure à sa dimension radiale (d2) est obtenue au cours d’une étape de matriçage, notamment à froid, de l’entretoise.
8. 8. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications précédentes dans lequel le corps d’entretoise (61, 161) présente, dans le premier plan (P-P) perpendiculaire à l’axe X, une section ovale ou elliptique.
9. 9. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications précédentes dans lequel le ratio entre la dimension tangentielle et la dimension radiale du corps d’entretoise est compris entre 0,3 et 0,7.
10. 10. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications 1 à 9 dans lequel le corps d’entretoise (261) présente une forme cylindrique rognée par au moins un méplat (289), le méplat (289) étant agencé pour venir en butée contre ladite au moins une surface de butée (211a) lorsque le débattement angulaire entre les rondelles latérales (5) et le disque central (207) atteint le premier seuil prédéterminé de débattement angulaire par rapport à la position relative de repos dans le premier sens de rotation relative.
11. 11. Amortisseur de torsion selon l’une des revendications 1 à 10 dans lequel les organes élastiques sont agencés circonférentiellement autour de l’axe X en définissant un espace d’amortissement en forme de tore, l’entretoise (6, 106, 206) étant agencée circonférentiellement entre deux organes élastiques consécutifs à l’intérieur de ce tore.
12. 12. Disque d’embrayage comportant au moins un disque de friction, un moyeu destiné à être accouplé à un arbre d’entrée de boite de vitesse, et un amortisseur de torsion selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le disque de friction est solidaire en rotation d’une des rondelles latérales, et le moyeu est solidaire en rotation du disque central.