FR3080330A1 - Aerateur pour vehicule automobile dote d’un boitier en deux parties - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un aérateur pour véhicule automobile, comportant un boîtier (10) apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée destinée à être reliée à un conduit d'amenée d'air jusqu'à une ouverture de sortie destinée à déboucher dans l'habitacle dudit véhicule, ainsi qu'au moins un premier jeu (20) d'ailettes de déflexion (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) montées pivotantes sur ce boîtier (10) de sorte à modifier la direction dudit flux d'air au niveau de ladite ouverture de sortie ; ledit boîtier (10) comportant un corps principal (13) comprenant un tronçon amont (13A) et un tronçon aval (13B), ainsi qu'un corps secondaire (14) présentant une correspondance de forme avec la face intérieure dudit tronçon aval (13B) et étant emboîté fixement sur ce dernier, les ailettes de déflexion (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) du au moins dit premier jeu (20) étant montées pivotantes sur ledit corps secondaire (14).

Description

Titre de l'invention

Aérateur pour véhicule automobile doté d'un boîtier en deux parties

Domaine de l'invention

La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs d'aération destinés à diffuser dans l'habitacle d'un véhicule automobile de l'air provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation dudit véhicule.

Arrière-plan de l'invention

Un tel dispositif d'aération, connu par exemple de la demande de brevet française FR 2 956 065, comporte classiquement au moins un aérateur comprenant un boîtier venu de moulage à partir d'un matériau thermoplastique et apte à canaliser un flux d'air entre une ouverture d'entrée destinée à être reliée à une source d'air conditionnée et une ouverture de sortie destinée à déboucher dans l'habitacle du véhicule, ainsi qu'au moins un premier jeu d'ailettes de déflexion montées pivotantes sur ce boîtier.

Chaque aérateur comprend également un actionneur relié mécaniquement à ces ailettes et permettant à l'utilisateur de commander leur rotation afin de modifier la direction du flux d'air au niveau de ladite ouverture de sortie.

Le flux d’air entre en contact avec les ailettes avec une vitesse assez élevée comprise habituellement entre 2 à 4 m/s, ce qui génère des turbulences au voisinage de l'ouverture de sortie du boîtier, en particulier au niveau des zones d'articulation de ces ailettes avec ce boîtier.

Ces turbulences provoquent des bruits parasites qui ont tendance à impacter négativement le niveau de qualité perçue par les usagers du véhicule.

Afin de réduire l'intensité sonore de ces bruits parasites, les équipementiers automobiles fabriquant ces dispositifs d'aération sont parfois contraints d'apporter des légères modifications structurelles aux boîtiers des aérateurs, ce qui implique la conception de nouveaux moules d'injection dont le coût de revient est particulièrement élevé du fait notamment de ses dimensions assez importantes.

Objet et résumé de l'invention

La présente invention vise donc à améliorer la situation.

Elle propose à cet effet, un aérateur pour système de chauffage, de ventilation et de climatisation d'un véhicule automobile, comportant un boîtier apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée destinée à être reliée à un conduit d'amenée d'air jusqu'à une ouverture de sortie destinée à déboucher dans l'habitacle dudit véhicule, ainsi qu'au moins un premier jeu d'ailettes de déflexion montées pivotantes sur ce boîtier de sorte à modifier la direction dudit flux d'air au niveau de ladite ouverture de sortie ;

caractérisé en ce que ledit boîtier comporte un corps principal comprenant un tronçon amont et un tronçon aval, ainsi qu'un corps secondaire présentant une correspondance de forme avec la face intérieure dudit tronçon aval et étant emboîté fixement sur ce dernier, les ailettes de déflexion du au moins dit premier jeu étant montées pivotantes sur ledit corps secondaire.

Cette conception en deux parties du boîtier permet, lorsque les bruits parasites générés par l'aérateur s'avèrent trop importants durant les phases de test, d'apporter certaines corrections structurelles sur ce dernier au niveau des zones d'articulation des ailettes avec un surcoût limité puisque ne nécessitant la conception d'un nouveau moule que pour le corps secondaire dont les dimensions sont nettement réduites en comparaison de celles du boîtier dans son ensemble.

Selon des caractéristiques préférées de l'aérateur selon l'invention, prises seules ou en combinaison :

- ledit tronçon aval du corps principal présente une section transversale plus large que celle dudit tronçon amont, les deux dits tronçons étant séparés par un décrochement ;

- ledit corps secondaire comporte un cadre reposant en butée contre ledit décrochement du corps principal, ainsi que deux pans latéraux prolongeant les deux côtés latéraux dudit cadre jusqu'à ladite ouverture de sortie et sur lesquels les ailettes dudit premier jeu sont articulées ;

- ledit aérateur comporte un second jeu d'ailettes de déflexion montées pivotantes sur ledit corps secondaire en amont des ailettes dudit premier jeu et selon des axes de rotation perpendiculaires à ceux de ces dernières ;

- les ailettes dudit second jeu sont articulées sur ledit cadre du corps secondaire ;

- ledit corps principal et ledit corps secondaire sont chacun venus de moulage d'une seule pièce à partir d'un matériau thermoplastique éventuellement renforcé en fibres minérales et/ou synthétiques ;

- ledit corps secondaire est emboîté fixement sur ledit tronçon aval dudit corps principal par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage comprenant une pluralité de pattes d'attaches ménagées sur ledit corps secondaire et coopérant avec des dents complémentaires ménagées sur ledit corps principal ; et/ou

- ledit aérateur comporte une pluralité de clips métalliques fixés à la face extérieure dudit corps principal et destinés à permettre sa fixation de manière amovible par encliquetage sur la planche de bord dudit véhicule.

L'invention vise également sous un deuxième aspect, un dispositif d'aération comportant au moins un tel aérateur et un enjoliveur emboîté par encliquetage sur le corps principal du au moins dit aérateur.

Selon des caractéristiques avantageuses, ledit dispositif d'aération comporte deux dits aérateurs identiques disposés côte à côte en étant tournés de 180° l'un par rapport à l'autre, ledit enjoliveur étant emboîté par encliquetage sur les corps principaux des deux dits aérateurs.

Brève description des dessins

L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 représente une vue en éclatée et en perspective d'un aérateur pour véhicule automobile selon l'invention ;

- la figure 2 est une vue en perspective de l'aérateur de la figure 1 en configuration montée ;

- la figure 3 représente une vue en perspective d'un dispositif d'aération pour véhicule automobile comportant deux aérateurs identiques à celui de la figure 1 disposés côte à côte ; et

- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale verticale du dispositif d'aération de la figure 3 montée sur une planche de bord d'un véhicule automobile.

Description détaillée d'un mode de réalisation

L'aérateur 1 représenté sur les figures 1 et 2 est destiné à être monté dans une ouverture 2 ménagée dans la planche de bord 3 d'un véhicule automobile tel qu'illustré sur la figure 4.

Comme illustré sur ces figures 1 et 2, l'aérateur 1 comporte un boîtier ouvert 10 apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée 11 destinée à être reliée à un conduit d'amenée d'air 5 agencé dans la planche de bord 3 (voir figure 4) jusqu'à une ouverture de sortie 12 destinée à déboucher dans l'habitacle du véhicule.

Dans la suite de cette description, les termes « amont » et « aval » utilisés pour caractériser la position de certains éléments de l'aérateur 1 sont à considérer par rapport au sens de circulation du flux d'air dans le boîtier 10.

Ce boîtier 10 qui présente globalement une symétrie de rotation à 180° suivant son axe longitudinal, est constitué par un corps principal 13 et par un corps secondaire 14 venus chacun de moulage d'une seule pièce à partir d'un matériau thermoplastique (avantageusement, le polypropylène) éventuellement renforcé en fibres minérales et/ou synthétiques.

Le corps principal 13 comprend un tronçon amont 13A présentant une section transversale oblongue, ainsi qu'un tronçon aval 13B s'étendant sur une profondeur plus réduite et présentant une section transversale oblongue légèrement plus large que celle du tronçon amont 13A.

Les deux tronçons amont 13A et aval 13B sont séparés par un décrochement 13C (voir figure 4).

Présentant une correspondance de forme avec la face intérieure du tronçon aval 13B contre laquelle il repose, le corps secondaire 14 est emboîté fixement par des moyens d'encliquetage sur ce tronçon aval 13B du corps principal 13.

Ce corps secondaire 14 comporte un cadre oblong 14A reposant en butée contre le décrochement 13C du corps principal (voir figure 4), ainsi que deux pans latéraux 14B, 14C prolongeant les deux côtés latéraux du cadre 14A jusqu'à ladite ouverture de sortie 12.

Ledit corps secondaire 14 comprend également une pluralité de pattes d'attache 15 (en l'espèce, huit) coopérant par encliquetage avec des dents complémentaires 16 ménagées sur le corps principal 13 pour assurer sa fixation sur ce dernier.

Plus précisément et tel qu'illustré sur la figure 1, un premier et un deuxième couples de pattes 15 s'étendent respectivement vers l'amont depuis les côtés supérieur et inférieur correspondants du cadre 14A, tandis qu'un troisième et un quatrième couples de pattes 15 s'étendent respectivement vers l'amont depuis les bords aval des pans latéraux 14B, 14C.

L'aérateur 1 comporte également un premier jeu 20 d'ailettes de déflexion longitudinales montées pivotantes selon des axes longitudinaux sur la lunette 14 à proximité de l'ouverture de sortie.

Ce premier jeu 20 comprend en l'espèce cinq ailettes longitudinales réparties à intervalle régulier les unes au dessus des autres sur toute la hauteur du boîtier 10, à savoir une ailette centrale 20A, un couple de deux ailettes supérieures 20B, 20C réunies par leurs extrémités, et un couple de deux ailettes inférieures 20D, 20E réunies également par leurs extrémités.

L'ailette centrale 20A, et les deux couples d'ailettes supérieures 20B, 20C et inférieures 20D, 20E sont chacun dotés à leurs extrémités de deux pions longitudinaux d'articulation 21 reçus dans des orifices correspondants 17 (voir figure 4) ménagés dans les deux pans latéraux 14B, 14C du corps secondaire 14, à proximité l'ouverture de sortie 12.

Ces ailettes longitudinales 20A, 20B, 20C, 20D, 20E sont en outre rendues solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une tige transversale 22 les reliant entre elles.

L'aérateur 1 comporte en outre un second jeu 30 d'ailettes transversales parallèles montées pivotantes sur le corps secondaire 14 en amont des ailettes 20A, 20B, 20C, 20D, 20E du premier jeu 20, et selon des axes transversaux perpendiculaires à ceux de ces dernières.

Ce second jeu 30 comprend en l'espèce cinq ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E réparties à intervalle régulier les unes à côté des autres sur l'ensemble de la longueur du boîtier 10.

Les ailettes 30A, 30B, 30C, 30D, 30E sont chacune dotées à leurs extrémités de deux pions verticaux d'articulation 31 reçus dans des orifices correspondants 18 ménagés dans le cadre oblong 14A de la lunette 14.

Ces ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E sont en outre rendues solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une tige longitudinale 32 les reliant entre elles.

L'aérateur 1 comporte également un curseur 40 destiné à assurer la commande en rotation du premier jeu 20 d'ailettes longitudinales 20A, 20B, 20C, 20D, 20E et du second jeu 30 d'ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E.

De manière classique et tel que visible sur la figure 2, ce curseur 40 est monté sur l'ailette centrale 20A du premier jeu 20 d'ailettes longitudinales, de sorte à être solidaire en rotation avec cette ailette 20A.

Ainsi, le déplacement en rotation de ce curseur 40 vers le haut ou le bas entraine la rotation simultanée des ailettes longitudinales 20A, 20B, 20C, 20D, 20E et provoque une modification de l'orientation verticale du flux d'air sortant de l'aérateur 1.

Apte à coulisser le long de l'ailette longitudinale centrale 20A entre deux positions d'extrémité, le curseur 40 est en outre relié, via des moyens d'articulation, à l'ailette centrale 30A du second jeu 30 d'ailettes transversales, de sorte que son déplacement en translation entraîne la rotation simultanée de ces ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E et provoque une modification de l'orientation latérale du flux d'air sortant de la buse 1.

Tel qu'illustré sur la figure 1, ces moyens d'articulation comprennent en l'espèce une crémaillère longitudinale 41 ménagée le long de l'extrémité amont du curseur 40 et étant engrainée avec un pignon d'axe transversal 33 ménagé à l'extrémité aval de l'ailette transversale centrale 30A.

Les ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E sont en outre conformées de sorte à venir occuper, lorsque le curseur 40 est amené à coulissement vers l'une de ses positions extrêmes, une position de fermeture (voir figures 2 et 4) dans laquelle ces dernières se chevauchent partiellement deux à deux de sorte à obstruer entièrement le boîtier 10 afin d'empêcher le flux d'air canalisé de s'échapper au travers de l'ouverture de sortie 12.

Afin d'obtenir une étanchéité quasi-parfaite et d'éviter l'émission de sifflement désagréables dans l'habitacle du véhicule lorsque les ailettes transversales 30A, 30B, 30C, 30D, 30E, 30F viennent occuper leu position de fermeture, chacune d'entre elles est avantageusement surmoulée au moins en partie par un revêtement élastiquement déformable en matériau élastomère.

L'aérateur 1 comporte enfin une pluralité de clips métalliques 50 fixés à la face extérieure du corps principal 13 du boîtier 10 et destinés à permettre sa fixation de manière amovible par encliquetage sur la planche de bord 3 tel qu'illustré sur la figure 4.

Réalisés à partir d'une feuille de tôle découpée et pliée, chacun de ces clips comprend une embase d'attache 50A amarrée sur une protubérance correspondante 19 ménagée sur la face extérieure du corps principal 13, ainsi qu'une languette flexible recourbée 50B s'étendant longitudinalement en aval de cette embase 50A et apte à coopérer par encliquetage avec un orifice d'attache 3A ménagé dans une paroi interne de la planche de bord 3 (figure 4).

En l'espèce, l'aérateur 1 comprend trois clips métalliques de fixation 50 fixés respectivement à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à l'une des parois latérales du corps principal 13.

De préférence, ces clips de fixation sont agencés de sorte à ne pas être symétriques deux à deux par rapport à l'axe longitudinal du boîtier 10 afin d'éviter tout risque d'erreur d'orientation de l'aérateur lors de son montage sur la planche de bord.

L'aérateur 1 constitue ainsi un élément modulaire destiné à constituer avec un enjoliveur, et éventuellement d'autres éléments identiques, un dispositif d'aération pour véhicule automobile.

La figure 3 représente ainsi un exemple de réalisation d'un tel dispositif d'aération 100 destiné à être monté en partie centrale d'une planche de bord et comportant deux aérateurs identiques 1 disposés côte à côte en étant tournés de 180° l'un par rapport à l'autre, ainsi qu'un enjoliveur en matière plastique 110 emboîté par encliquetage sur le corps principal 13 de chacun d'entre eux.

Selon des variantes de réalisation non représentées, le dispositif d'aération est destiné à être monté en partie latérale d'une planche de bord et ne comporte alors qu'un unique aérateur.

Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, la conformation du corps principal et/ou celle du corps secondaire de l'aérateur sont différentes.

Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'aérateur ne comporte qu'une seule série d'ailettes et/ou leur nombre est différent (par exemple égal à 2, 3 ou 4).

Selon encore d'autres variantes de réalisation de l'invention, les moyens de commande de l'orientation de la première série d'ailettes longitudinales sont dissociés de ceux de la seconde série d'ailettes transversales.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l’homme du métier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Aérateur pour système de chauffage, de ventilation et de climatisation d'un véhicule automobile, comportant un boîtier (10) apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée destinée (11) à être reliée à un conduit d'amenée d'air (5) jusqu'à une ouverture de sortie (12) destinée à déboucher dans l'habitacle dudit véhicule, ainsi qu'au moins un premier jeu (20) d'ailettes de déflexion (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) montées pivotantes sur ce boîtier (10) de sorte à modifier la direction dudit flux d'air au niveau de ladite ouverture de sortie (12) ;

   caractérisé en ce que ledit boîtier (10) comporte un corps principal (13) comprenant un tronçon amont (13A) et un tronçon aval (13B), ainsi qu'un corps secondaire (14) présentant une correspondance de forme avec la face intérieure dudit tronçon aval (13B) et étant emboîté fixement sur ce dernier, les ailettes de déflexion (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) du au moins dit premier jeu (20) étant montées pivotantes sur ledit corps secondaire (14).
2. 2. Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tronçon aval (13B) du corps principal (13) présente une section transversale plus large que celle dudit tronçon amont (13A), les deux dits tronçons (13A, 13B) étant séparés par un décrochement (13C).
3. 3. Aérateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit corps secondaire (14) comporte un cadre (14A) reposant en butée contre ledit décrochement (13C) du corps principal (13), ainsi que deux pans latéraux (14B, 14C) prolongeant les deux côtés latéraux dudit cadre (14A) jusqu'à ladite ouverture de sortie (12) et sur lesquels les ailettes (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) du dit premier jeu (20) sont articulées.
4. 4. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un second jeu (30) d'ailettes de déflexion (30A, 30B, 30C, 30D, 30E) montées pivotantes sur ledit corps secondaire (14) en amont des ailettes (20A, 20B, 20C, 20D, 20E) du dit premier jeu (20) et selon des axes de rotation perpendiculaires à ceux de ces dernières.
5. 5. Aérateur selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les ailettes (30A, 30B, 30C, 30D, 30E) dudit second jeu (30) sont articulées sur ledit cadre (14A) du corps secondaire (14).
6. 6. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit corps principal (13) et ledit corps secondaire (14) sont chacun venus de moulage d'une seule pièce à partir d'un matériau thermoplastique éventuellement renforcé en fibres minérales et/ou synthétiques.
7. 7. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit corps secondaire (14) est emboîté fixement sur ledit tronçon aval (13B) dudit corps principal (13) par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage comprenant une pluralité de pattes d'attaches (15) ménagées sur ledit corps secondaire (14) et coopérant avec des dents complémentaires (16) ménagées sur ledit corps principal (13).
8. 8. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de clips métalliques (50) fixés à la face extérieure dudit corps principal (13) et destinés à permettre sa fixation de manière amovible par encliquetage sur la planche de bord (3) dudit véhicule.
9. 9. Dispositif d'aération comportant au moins un aérateur (1) selon l'une des revendications 1 à 8 et un enjoliveur (110) emboîté par encliquetage sur le corps principal (13) du au moins dit aérateur (1).
10. 10. Dispositif d'aération selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte deux dits aérateurs identiques (1) disposés côte à côte en étant tournés de 180° l'un par rapport à l'autre, ledit enjoliveur (110) étant emboîté par encliquetage sur les corps principaux (13) des deux dits aérateurs (1).