FR3078666A1 - Dispositif de compartimentage pour coffre de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de compartimentage pour coffre (1) comportant une poutre (11) prévue pour reposer longitudinalement entre la banquette arrière (2) et le volet inférieur de coffre, ainsi qu'un couple de deux panneaux latéraux supérieur (14) et inférieur (15) montés articulés à pivotement le long de leurs tranches internes sur un premier bord latéral de ladite poutre (11), ledit panneau supérieur (14) étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre (11) et un flanc latéral du coffre (7) et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre (11) et le pavillon de toit (4), ledit panneau inférieur (15) étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre (11) et ledit flanc latéral (7) et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre (11) et le plancher (3).
Description
La présente invention concerne un dispositif de compartimentage pour coffre de véhicule automobile, notamment de type break ou monospace.
Arrière-plan de l'invention
Les véhicules de type monospace ou break comportent un coffre de rangement délimité classiquement à l'avant par les dossiers d'une banquette de sièges arrière ou par une cloison de retenue de charges, en partie basse par un plancher de coffre, en partie supérieure par la portion arrière d'un pavillon de toit, à l'arrière par un hayon seul ou associé à un volet inférieur de coffre, et sur les côtés par deux flancs latéraux.
Le coffre est généralement compartimenté en deux zones superposées par une tablette arrière fixe ou amovible s'étendant longitudinalement entre lesdits dossiers et la lunette dudit hayon, et transversalement entres les deux dits flancs latéraux.
Afin d’éviter que les objets disposés sur le plancher ne se déplacent en cas de décélération brutale du véhicule, on connaît également des dispositifs de compartimentage de la partie inférieure du coffre.
La demande de brevet EP 0 864 466 décrit un tel dispositif de compartimentage comportant une base polymère moulée ayant un rebord redressé s'étendant autour de la périphérie externe de celle-ci, des parois avant et arrière montées de façon pivotante sur ladite base à l'intérieur des bords opposés dudit rebord périphérique, des parois d'extrémité montées sur les bords desdites parois avant et arrière et pouvant être repliées à plat lorsque lesdites parois avant et arrière sont pliées l'une vers l'autre dans une position à plat de telle sorte que ledit dispositif de compartimentage soit sensiblement plat lorsqu'il est plié en position repliée, un élément de verrouillage permettant de maintenir ledit dispositif dans une position ouverte pour l'utilisation, et au moins une paroi séparatrice rigide montée de façon pivotante sur ladite base entre lesdites parois avant et arrière et pouvant être pivotée entre une position repliée à plat et une position redressée sensiblement verticale dans laquelle la paroi avant, la paroi arrière et les parois d'extrémité sont maintenues dans une position redressée généralement verticale, grâce à quoi le dispositif de compartimentage est en position ouverte pour l'utilisation.
On connaît également de la demande de brevet EP 1 321 335 un dispositif de compartimentage comportant un volet transversal et un volet longitudinal montés pivotants sur un tapis recouvrant le plancher de coffre par l'intermédiaire de charnières entre une position de repos dans laquelle ils sont escamotés contre le plancher et une position d'utilisation dans laquelle ils sont relevés à la verticale de sorte à séparer la partie inférieure du coffre en plusieurs compartiments.
Toutefois, les dispositifs existants ne permettent pas de compartimenter la partie supérieure du coffre dont l'utilisation n'est désormais plus contrainte sur les véhicules équipés de rétroviseurs intérieurs numériques comportant une caméra vidéo disposée contre la partie supérieure de la vitre de la lunette arrière et permettant de se libérer de la présence d'une zone de visualisation dégagée pour la rétrovision optique au travers de la lunette du hayon.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc proposer une solution de compartimentage de la totalité du coffre.
Elle propose à cet effet, un dispositif de compartimentage pour coffre de véhicule automobile délimité à l'avant par les dossiers d'une banquette de sièges arrière ou par une cloison de retenue de charges, en partie basse par un plancher, en partie supérieure par un pavillon de toit, à l'arrière par un hayon seul ou associé à un volet inférieur de coffre, et sur les côtés par deux flancs latéraux ;
caractérisé en ce qu'il comporte une poutre prévue pour reposer longitudinalement dans ledit coffre entre ladite banquette arrière ou ladite cloison de retenue et ledit hayon ou ledit volet inférieur de coffre, ledit dispositif comportant également un couple de deux panneaux latéraux supérieur et inférieur montés articulés à pivotement le long de leurs tranches internes sur un premier bord latéral de ladite poutre, ledit panneau supérieur étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre et un premier dit flanc latéral et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre et ledit pavillon de toit, ledit panneau inférieur étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre et ledit premier flanc latéral et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre et ledit plancher.
Le dispositif selon l'invention offre plusieurs configurations de compartimentage d'au moins une partie latérale du coffre sur l'ensemble sa hauteur, de sorte à permette notamment dans la configuration où les deux panneaux occupent leur position verticale d'y ranger à la verticale dans un compartiment dédié et sur toute leur hauteur des vêtements tels que chemises, robes, manteaux, pantalons ou vestes sans risquer de les froisser.
Selon des caractéristiques préférées de l'invention, prises seules ou en combinaison :
- lesdits panneaux comportent des moyens de blocage prévus sur leurs tranches externes et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans ledit premier flanc latéral, dans ledit plancher et dans ledit pavillon de toit pour les verrouiller dans l'une ou l'autre de leurs positions stables ;
- ledit dispositif de compartimentage comprend une tringle montée articulée sur le dit panneau latéral supérieur entre une position escamotée dans laquelle elle est logée entièrement dans un renfoncement ménagé dans ce panneau, et une position de service dans laquelle elle est déployée perpendiculairement à ce panneau ;
- ladite tringle en forme de T, comprend une tige allongée surmontée d'une tête cylindrique montée coulissante et pivotante dans un fourreau cylindrique longitudinal logé rigidement dans ledit renfoncement et présentant une fente s'étendant parallèlement à son axe et le long de laquelle l'extrémité de ladite tige raccordée à ladite tête peut se déplacer lorsque ladite tringle occupe sa position de service, ladite fente se prolongeant à l'une des ses extrémités par une branche perpendiculaire à l'axe dudit fourreau et permettant le rabattement à pivotement de ladite tringle dans sa position escamotée ;
- ledit dispositif de compartimentage comprend un organe de guidage et de retenue destiné à être implanté en partie supérieure dudit premier flanc latéral et pourvu d'une rainure longitudinale, l'extrémité libre de la tige de ladite tringle étant prévue pour coopérer à coulissement avec ladite rainure lorsque ledit panneau latéral supérieur occupe sa seconde position verticale et que ladite tringle est déployée en position de service, de sorte à empêcher tout rabattement intempestif de ladite tringle sans entraver sa liberté de mouvement à coulissement ;
- ledit dispositif de compartimentage comporte également un caisson latéral de rangement de même épaisseur et profondeur que ladite poutre, et apte à s'étendre horizontalement entre ladite poutre et un second dit flanc latéral ;
- ledit caisson comprend un corps parallélépipédique creux ouvert sur le dessus et délimitant au moins un compartiment de rangement, ainsi qu'un couvercle de fermeture plan articulé à pivotement le long du bord latéral interne dudit corps autour d'un axe longitudinal entre une position d'ouverture permettant d'accéder audit compartiment de rangement et une position de fermeture dans laquelle ledit couvercle obture ledit corps creux ;
- lesdits panneaux latéraux présentent chacun une profondeur identique à celle de ladite poutre et une épaisseur moitié moindre que celle de cette dernière ; et/ou
- ledit dispositif de compartimentage est agencé de sorte à former une tablette horizontale plane séparant ledit coffre en deux zones de chargement superposées lorsque lesdits panneaux latéraux occupent leur première position horizontale et que le couvercle dudit caisson est fermé.
L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un coffre délimité à l'avant par les dossiers d'une banquette de sièges arrière ou par une cloison de retenue de charges, en partie basse par un plancher, en partie supérieure par un pavillon de toit, à l'arrière par un hayon seul ou associé à un volet inférieur de coffre, et sur les côtés par deux flancs latéraux, caractérisé en ce qu'il comporte un tel dispositif de compartimentage monté de manière amovible dans ledit coffre.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective, d’un coffre d’un véhicule automobile équipé d’un dispositif de compartimentage conforme à l’invention montré dans une première configuration en tablette ;
- les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure 1 mais montrant le dispositif de compartimentage dans deux autres configurations ;
- la figure 4 représente une vue schématique de section de la partie arrière du véhicule, prise suivant son plan longitudinal médian ; et
- la figure 5 est une vue en perspective du panneau latéral supérieur logeant la tringle en position escamotée.
Description détaillée d'un mode de réalisation
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport au sens de marche normal d'un véhicule automobile.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d’un élément par référence au plan vertical médian du véhicule. L'élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d'interne par opposition à l'autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d'externe.
Les figures 1 à 3 représentent une vue partielle d'un coffre 1 de véhicule automobile de type monospace ou break, délimité à l'avant par les trois dossiers 2A, 2B, 2C disposés côte à côte dans le sens de la largeur d'une banquette de sièges arrière 2, en partie basse par un plancher de coffre 3, en partie supérieure par la portion arrière d'un pavillon de toit 4, à l'arrière par un hayon 5 associé à un volet inférieur de coffre 6 visible sur la figure 4, et sur les côtés par deux flancs latéraux 7, 8.
Chaque flanc latéral 7, 8 comprend une paroi latérale 7A, 8A constituant une partie de la structure de caisse du véhicule, cette paroi étant recouverte en partie inférieure par une garniture d'habillage latérale semi-rigide 7B, 8B en matière plastique ou en moquette, obtenue par exemple par moulage ou thermoformage et dont la géométrie est définie par les contraintes de l’architecture du véhicule et notamment par la forme de la paroi latérale dans laquelle est ménagée un passage de roue.
Le coffre 1 héberge également un dispositif de compartimentage amovible 10 selon l'invention que l'on va maintenant décrire plus en détails à l'appui des figures.
Le dispositif de compartimentage 10 comporte une poutre 11 présentant une section carrée ou rectangulaire, et s'étendant longitudinalement dans le coffre en étant centrée latéralement et en hauteur entre le dossier central 2B de la banquette arrière 2 (ou la cloison de retenue de charges lorsqu'une telle cloison est présente) et la garniture d'habillage du volet inférieur de coffre 6 (ou du hayon dans le cas où un tel volet inférieur de coffre est absent).
Tel qu'illustré sur la figure 4, l'extrémité avant 11A de cette poutre 11 repose sur un support 12 prévu sur la partie supérieure de la face arrière du dossier central 2B de la banquette 2, tandis que son extrémité arrière 11B repose sur un support 13 ménagé dans la garniture d'habillage du volet inférieur de coffre 6 (ou dans celle du hayon dans le cas où un tel volet inférieur de coffre est absent).
Le dispositif de compartimentage 10 comporte également deux panneaux latéraux 14, 15 montés articulés à pivotement par des moyens de charnière le long de leurs tranches internes sur le bord latéral gauche de la poutre 11 et selon deux axes longitudinaux Ai et A2 situés à l'aplomb l'un de l'autre.
Ces moyens de charnière non représentés peuvent être constitués par des charnières du type piano s'étendant sur au moins une majeure partie des bords de fixation, des charnières individuelles montées au moins par paire pour chaque panneau, ou encore des moyens de liaison souples faisant charnière.
Ces deux panneaux latéraux 14, 15 de forme sensiblement rectangulaire et de dimensions identiques, présentent une même épaisseur moitié moindre que celle de la poutre 11, et une même profondeur identique à celle de cette poutre 11.
Le panneau latéral supérieur 14 est apte à être déplacé entre deux positions stables, à savoir une première position horizontale illustrée sur les figures 1 et 2 dans laquelle il s'étend horizontalement entre la poutre 11 et la garniture d'habillage latérale 7B du flanc latéral gauche 7, et une seconde position verticale illustré sur la figure 3 dans laquelle il s'étend verticalement entre cette poutre 11 et le pavillon de toit 4.
Sa tranche latérale externe est pourvue de moyens de blocage (non représentés sur les figures) aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans le flanc latéral gauche 7 et dans le pavillon de toit 4 pour verrouiller ce panneau latéral inférieur 14 dans l'une ou l'autre de ses deux positions.
Ces moyens de blocage peuvent par exemple comporter au moins un doigt de blocage monté coulissant selon un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement Ai dans un boîtier logé dans le panneau 14, ce doigt étant sollicité par un ressort vers une position dans laquelle il saille hors du panneau de sorte à pouvoir rentrer partiellement dans un des orifices correspondants ménagés respectivement dans le flanc latéral gauche 7 et dans le pavillon de toit 4. Ce au moins dit doigt de blocage comprend également un organe de préhension permettant à l'usager de ramener, à l'encontre du ressort, le doigt à l'intérieur du panneau 14 de sorte à permettre à ce dernier d'être déplacé d'une position à l'autre.
Tel qu'illustré sur la figure 5, ce panneau supérieur 14 présente un renfoncement 16 apte à loger une tringle métallique en forme de T 17 comprenant une tige cylindrique allongée 18 surmontée d'une tête cylindrique 19 présentant une section circulaire de plus grand diamètre que celle de la tige 18.
La tête 19 est montée coulissante et pivotante dans un fourreau cylindrique longitudinal 20 logé rigidement dans le renfoncement 16 à proximité de la tranche externe du panneau 14, ce fourreau 20 présentant une fente 21 s'étendant parallèlement à son axe et le long de laquelle l'extrémité de la tige 18 raccordée à cette tête 19 peut se déplacer lorsque la tringle 17 occupe sa position de service dans laquelle elle est déployée perpendiculairement au panneau 14.
Cette fente 21, dont la largeur est comprise entre le diamètre de la section de la tête 19 et celui de la section de la tige 18 afin de faciliter le guidage de cette dernière tout en empêchant le retrait de la tête 19, se prolonge à son extrémité arrière par une branche (non visible sur la figure 5) perpendiculaire à l'axe du fourreau 20 et permettant le rabattement à pivotement de la tringle 17 dans sa position escamotée dans laquelle elle est logée entièrement dans le renfoncement 16 du panneau 14.
Tel qu'illustré sur la figure 3 et afin d'empêcher les rabattements intempestifs de la tringle 17 sans entraver sa liberté de mouvement à coulissement lorsque le panneau supérieur 14 occupe sa seconde position verticale et que cette dernière est déployée en position de service, l'extrémité libre de la tige 18 de la tringle 17 est prévue pour coopérer à coulissement avec une rainure longitudinale 23 ménagée dans un organe de guidage et de retenue 22 implanté en partie supérieure de la garniture de custode du flanc latéral gauche 7.
Tout comme le panneau 14, le panneau latéral inférieur 15 est apte à être déplacé entre deux positions stables, à savoir une première horizontale illustrée sur la figures 1 et 2 dans laquelle il s'étend horizontalement entre la poutre 11 et la garniture d'habillage latérale 7B du flanc latéral gauche 7, et une seconde position verticale illustré sur la figure 3 dans laquelle il s'étend verticalement entre cette poutre 11 et le plancher 3.
Sa tranche latérale externe est également pourvue de moyens de blocage (non représentés sur les figures) semblables à ceux du panneau et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans le flanc latéral gauche 7 et dans le plancher 3 pour verrouiller ce panneau latéral supérieur 15 dans l'une ou l'autre de ses deux positions.
Le dispositif de compartimentage 10 comporte également un caisson latéral droit de rangement 24 de même épaisseur et profondeur que la poutre 11 à laquelle il est lié rigidement et s'étendant horizontalement entre cette poutre 11 et la garniture d'habillage latérale 8B du flanc latéral droit 8.
Sa tranche latérale externe est pourvue de moyens de blocage (non représentés sur les figures) semblables à ceux des panneaux 14, et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans le flanc latéral droit 8 pour verrouiller ce caisson 24.
Ce caisson 24 comprend un corps parallélépipédique creux 25 ouvert sur le dessus et délimitant au moins un compartiment de rangement permettant de loger des objets de faible épaisseur tels que des livres, des cartes routières, des lunettes, etc...
Le caisson 24 comprend également un couvercle de fermeture plan 26 articulé à pivotement le long du bord latéral interne du corps 25 autour d'un axe longitudinal A3, entre une position d'ouverture permettant d'accéder au(x) compartiment(s) de rangement (figure 3) et une position de fermeture dans laquelle ce couvercle 26 obture le corps creux 25 (figures 1 et 2).
Dans la configuration illustrée par la figure 1 où les deux panneaux latéraux 14, 15 occupent leurs positions horizontales et le couvercle 26 du caisson 24 est fermé, le dispositif de compartimentage 10 forme une tablette horizontale plane séparant le coffre 1 en deux zones de chargement superposées de mêmes dimensions.
Depuis cette configuration en tablette, le relevage du plateau latéral supérieur 14 en position verticale permet de séparer la zone supérieure de chargement en deux compartiments de dimensions sensiblement égales (configuration illustrée par la figure 2).
Toujours depuis cette configuration en tablette, l'abaissement du plateau latéral inférieur 15 en position verticale permet de séparer la zone inférieure de chargement en deux compartiments de dimensions sensiblement égales (configuration non illustrée sur les figures).
Lorsque les deux panneaux 14, 15 viennent occuper leurs positions verticales, ces derniers délimitent à leur gauche un compartiment s'étendant sur toute la hauteur du coffre 1 et sur presque la moitié de sa largeur, ce compartiment permettant en outre lorsque la tringle 17 est déployée en position de service (configuration illustrée par la figure 3) d'y suspendre sur toute leur hauteur des vêtements sur cintre tels que chemises, robes, manteaux, pantalons ou vestes sans risquer de les froisser.
Selon des variantes de réalisation non représentées, la caisson 24 est monté articulé à pivotement par des moyens de charnière le long de sa tranche interne sur le bord latéral droit de la poutre 11 et selon un axe longitudinal, de sorte à pouvoir être abaissé dans une position verticale dans laquelle il s'étend verticalement entre cette poutre 11 et le plancher 3 et où ses moyens de blocage coopèrent avec des moyens complémentaires ménagés dans ce plancher pour le verrouiller.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le caisson 24 peut être remplacé par deux plateaux latéraux semblables aux panneaux 14, 15 de sorte à permettre notamment de séparer le coffre 1 en quatre compartiments de mêmes dimensions, ou en deux compartiments de mêmes dimensions s'étendant sur toute la hauteur de ce coffre et sur presque la moitié de sa largeur afin de permettre la suspension de vêtements sur cintre.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe 5 toute variante d'exécution.
Claims (10)
1. Dispositif de compartimentage pour coffre de véhicule automobile (1) délimité à l'avant par les dossiers (2A, 2B, 2C) d'une banquette de sièges arrière (2) ou par une cloison de retenue de charges, en partie basse par un plancher (3), en partie supérieure par un pavillon de toit (4), à l'arrière par un hayon (5) seul ou associé à un volet inférieur de coffre (6), et sur les côtés par deux flancs latéraux (7, 8) ;
caractérisé en ce qu'il comporte une poutre (11) prévue pour reposer longitudinalement dans ledit coffre (1) entre ladite banquette arrière (2) ou ladite cloison de retenue et ledit hayon ou ledit volet inférieur de coffre (6), ledit dispositif comportant également un couple de deux panneaux latéraux supérieur (14) et inférieur (15) montés articulés à pivotement le long de leurs tranches internes sur un premier bord latéral de ladite poutre (11), ledit panneau supérieur (14) étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre (11) et un premier dit flanc latéral (7) et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre (11) et ledit pavillon de toit (4), ledit panneau inférieur (15) étant apte à être déplacé entre une première position stable dans laquelle il s'étend horizontalement entre ladite poutre (11) et ledit premier flanc latéral (7) et une seconde position stable dans laquelle il s'étend verticalement entre ladite poutre (11) et ledit plancher (3).
2. Dispositif de compartimentage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits panneaux (14, 15) comportent des moyens de blocage prévus sur leurs tranches externes et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans ledit premier flanc latéral (7), dans ledit plancher (3) et dans ledit pavillon de toit (4) pour les verrouiller dans l'une ou l'autre de leurs positions stables.
3. Dispositif de compartimentage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une tringle (17) montée articulée sur ledit panneau latéral supérieur (14) entre une position escamotée dans laquelle elle est logée entièrement dans un renfoncement (16) ménagé dans ce panneau (14), et une position de service dans laquelle elle est déployée perpendiculairement à ce panneau (14).
4. Dispositif de compartimentage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tringle (17) en forme de T, comprend une tige allongée (18) surmontée d'une tête cylindrique (19) montée coulissante et pivotante dans un fourreau cylindrique longitudinal (20) logé rigidement dans ledit renfoncement (16) et présentant une fente (21) s'étendant parallèlement à son axe et le long de laquelle l'extrémité de ladite tige (18) raccordée à ladite tête (19) peut se déplacer lorsque ladite tringle (17) occupe sa position de service, ladite fente (21) se prolongeant à l'une des ses extrémités par une branche perpendiculaire à l'axe dudit fourreau (20) et permettant le rabattement à pivotement de ladite tringle (17) dans sa position escamotée.
5. Dispositif de compartimentage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de guidage et de retenue (22) destiné à être implanté en partie supérieure dudit premier flanc latéral (7) et pourvu d'une rainure longitudinale (23), l'extrémité libre de la tige (18) de ladite tringle (17) étant prévue pour coopérer à coulissement avec ladite rainure (23) lorsque ledit panneau latéral supérieur (14) occupe sa seconde position verticale et que ladite tringle (17) est déployée en position de service, de sorte à empêcher tout rabattement intempestif de ladite tringle (17) sans entraver sa liberté de mouvement à coulissement.
6. Dispositif de compartimentage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte également un caisson latéral de rangement (24) de même épaisseur et profondeur que ladite poutre (11), et apte à s'étendre horizontalement entre ladite poutre (11) et un second dit flanc latéral.
7. Dispositif de compartimentage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit caisson (24) comprend un corps parallélépipédique creux (25) ouvert sur le dessus et délimitant au moins un compartiment de rangement, ainsi qu'un couvercle de fermeture plan (26) articulé à pivotement le long du bord latéral interne dudit corps (25) autour d'un axe longitudinal entre une position d'ouverture permettant d'accéder audit compartiment de rangement et une position de fermeture dans laquelle ledit couvercle (26) obture ledit corps creux (25).
8. Dispositif de compartimentage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits panneaux latéraux (14, 15) présentent chacun une profondeur identique à celle de ladite poutre (11) et une épaisseur moitié moindre que celle de cette dernière.
9. Dispositif de compartimentage selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte à former une tablette horizontale plane séparant ledit coffre (1) en deux zones de chargement superposées lorsque lesdits panneaux latéraux (14, 15) occupent leur première position horizontale et que le couvercle (26) dudit caisson (25) est fermé.
10. Véhicule automobile comportant un coffre (1) délimité à l'avant par les dossiers (2A, 2B, 2C) d'une banquette de sièges arrière (2) ou par une cloison de retenue de charges, en partie basse par un plancher (3), en partie supérieure par un pavillon de toit (4), à l'arrière par un hayon (5) seul ou associé à un volet inférieur de coffre (6), et sur les côtés par deux flancs latéraux (7, 8), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de compartimentage selon l'une des revendications 1 à 9 monté de manière amovible dans ledit coffre.
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| WO2005005203A1 (fr) * | 2003-07-09 | 2005-01-20 | Daimlerchrysler Ag | Systeme d'espace de chargement pour vehicules automobiles |
-
2018
- 2018-03-09 FR FR1852036A patent/FR3078666B1/fr active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1985003912A1 (fr) * | 1984-03-05 | 1985-09-12 | Arbenius Goeran | Dispositif pour vehicules automobiles |
| DE20011100U1 (de) * | 2000-06-23 | 2001-12-06 | MPB Rollstuhlzubehör und mehr Inh. Hans-Georg Pieper, 33659 Bielefeld | Vorrichtung zum Aufteilen des Laderaums von Kombifahrzeugen |
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