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FR3076263A1 - Element de toit de vehicule - Google Patents

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Abstract

Élément de toit de v éhicule Un élément de toit de véhicule (10) est spécifié, comprenant une plaque de verre (12) qui présente une face extérieure (14) et une face intérieure (16), et une masse de scellement transparente (18) qui est agencée sur la face intérieure de la plaque de verre (12), au moins une LED (20) et au moins une ligne électrique (22) au moyen de laquelle la LED (20) peut être contactée étant noyées dans la masse de scellement (18). Ladite au moins une LED (20) et ladite au moins une ligne électrique (22) sont agencées sur une feuille flexible (32) sur laquelle la masse de scellement (18) est moulée par injection. Fig. 1

Description

Titre de l'invention : Elément de toit de véhicule [0001] La présente invention se rapporte à un élément de toit de véhicule pour un véhicule automobile.
[0002] Habituellement, des lampes, en particulier des lampes de lecture sont agencées à l'intérieur du véhicule, par exemple dans la zone d'un ciel de toit, lesquelles, en cas de besoin, peuvent être allumées par un passager du véhicule ou s'allument automatiquement lors de l'ouverture de la portière du véhicule. Étant donné que dans les véhicules automobiles modernes, des éléments de verre à grande surface pour des toits panoramiques sont souvent intégrés dans le toit de véhicule, l'espace de construction disponible pour l'intégration des lampes est réduit.
[0003] Il est connu d'agencer les éléments d'illumination dans un toit de véhicule entre deux vitres d'un verre de sécurité composite. L'utilisation de verre de sécurité composite mène cependant à un poids élevé du véhicule et est en outre chère.
[0004] Un but de la présente invention consiste donc à spécifier un élément de toit de véhicule qui comprend une unité d’éclairage intégrée et qui est peu coûteux et léger.
[0005] Selon l’invention, ce but est atteint par un élément de toit de véhicule qui comprend une plaque de verre qui présente une face extérieure et une face intérieure, et une masse de scellement transparente qui est appliquée sur la face intérieure de la plaque de verre, au moins une LED et au moins une ligne électrique au moyen de laquelle la LED peut être contactée étant noyées dans la masse de scellement.
[0006] Grâce à l’utilisation d’une plaque de verre et d’une masse de scellement, il est possible de réaliser le toit de véhicule considérablement plus léger qu’un élément de toit de véhicule qui présente plusieurs, en particulier deux plaques de verre. La masse de scellement est en outre moins coûteuse que le verre. Ladite au moins une LED peut servir à éclairer l’habitacle du véhicule.
[0007] Ladite au moins une LED et ladite au moins une ligne électrique sont agencées sur une feuille flexible sur laquelle la masse de scellement est moulée par injection. La feuille flexible sert d’aide au montage. Il est possible de pré-positionner ladite au moins une LED et ladite au moins une ligne électrique sur celle-ci, par exemple en collant les éléments sur la feuille. La feuille peut ensuite être placée sur la plaque de verre avant d’aménager la masse de scellement sur la plaque de verre, ladite au moins une LED et ladite au moins une ligne électrique étant coulées dans la masse de scellement. La feuille est de préférence en matière plastique ou en verre. La feuille présente par exemple une épaisseur comprise entre 0,5 et 1 mm.
[0008] Ladite au moins une ligne électrique est de préférence une microligne. Les lignes dans l’élément de toit de véhicule sont ainsi pratiquement invisibles pour un passager du véhicule.
[0009] Ladite au moins une LED est par exemple montée sans boîtier. La masse de scellement assume déjà la fonction d’un boîtier pour la LED. Ceci contribue à une construction compacte de l’élément de toit de véhicule.
[0010] La plaque de verre est de préférence réalisée en verre de sécurité trempé (VSR). Le VSR présente par rapport au verre plat normal une résistance aux chocs et aux impacts plus élevée. La plaque de verre peut ainsi résister aux charges survenant lors du fonctionnement du véhicule, et il est possible de satisfaire aux exigences de sécurité nécessaires concernant la stabilité de la plaque de verre. Le VSR est en outre plus facile à usiner que le verre de sécurité feuilleté par exemple.
[0011] La masse de scellement présente de préférence du polyuréthane. La masse de scellement est transparente et assure par exemple une insonorisation et une teinte de la plaque de verre de manière à former un filtre UV et/ou IR. Le polyuréthane est en outre peut coûteux et simple à usiner. D’autres matières, en particulier des matières polymères transparentes sont cependant également concevables.
[0012] La masse de scellement peut présenter un effet dit de refusion. Cet effet de refusion assure que la surface se referme automatiquement lorsque l’on gratte par exemple le long de celle-ci avec un ongle ou l’enfonce dans la masse de scellement. Ceci augmente la qualité d’endurance de l’élément de toit de véhicule, et une telle matière présentant une surface autogénératrice est en outre très bien adaptée en tant que matière d’insonorisation.
[0013] Une couche d’agglomérats qui comprend des agglomérats qui sont espacés les uns des autres et qui se répandent au moins par tronçons en éloignement de la plaque de verre, peut être agencée au moins par zones sur la plaque de verre en tant que liant envers la masse de scellement, la couche d’agglomérats présentant une largeur de fente moyenne dans la plage de 3 à 500 nm en raison des agglomérats espacés. La largeur de fente moyenne est de préférence dans la plage de 10 à 200 nm, en particulier dans la plage de 20 à 150 nm. On entend par le terme « agglomérat » une concentration de particules plus petites formant un ensemble solide.
[0014] Grâce à la couche d’agglomérats, il est possible d’améliorer l’adhérence entre la plaque de verre et la masse de scellement de sorte qu’un détachement de la masse de scellement de la plaque de verre est empêché. La couche d’agglomérats est de préférence poreuse et présente des fentes dans lesquelles la masse de scellement peut couler. La couche d’agglomérats est de préférence une couche nanostructurée.
[0015] La couche d’agglomérats est de préférence réalisée par dépôt chimique en phase vapeur assisté par plasma (PECVD). La couche d’agglomérats adhère ainsi particulièrement bien sur la plaque de verre. La couche d’agglomérats peut en outre ainsi être réalisée particulièrement mince. De tels agglomérats pouvant être fabriqués par
PECVD peuvent être réalisés en matières polymères qui peuvent être obtenues à partir de composés initiaux ou de monomères organiques et/ou organométalliques. Des monomères appropriés sont par exemple les hydrocarbures, les alcoolates, les acétylacétonates ou les composés alkyles de métaux appropriés, les siloxanes, les silazanes, les carbonyles de métal ou les composés comparables. De telles matières polymères aptes à être réalisées par PECVD sont également nommées « polymères à plasma ». Les matières anorganiques appropriées sont par exemple les oxydes, les nitrures, les oxynitrures, les carbures ou les mélanges de ces matières.
[0016] Selon un mode de réalisation, la plaque de verre est arrondie sur ses bords circonférentiels, la couche d’agglomérats s’étendant jusque dans la zone arrondie. La manipulation de la plaque de verre est plus simple grâce à l’arrondi, des arêtes de coupe vives sur la plaque de verre sur lesquelles un ouvrier pourrait se blesser étant en particulier évitées. L’adhérence entre la plaque de verre et la couche d’agglomérats est encore améliorée en raison de l’extension de la couche d’agglomérats jusque dans la zone arrondie.
[0017] Selon un mode de réalisation préféré, des contre-dépouilles sont réalisées dans la couche d’agglomérats par les agglomérats, la masse de scellement s’engageant dans les contre-dépouilles de la couche d’agglomérats. La masse de scellement est ainsi liée à la couche d’agglomérats de manière pratiquement non-détachable.
[0018] Ladite au moins une LED repose par exemple directement contre la couche d’agglomérats. L’élément de véhicule peut ainsi être particulièrement compact, en particulier mince.
[0019] La couche d’agglomérats est de préférence translucide. La couche d’agglomérats ne nuit en particulier pas à la transparence de l’élément de toit de véhicule, de sorte que l’atmosphère dans le véhicule n’est pas influencé de manière négative pour un passager du véhicule.
[0020] Selon un mode de réalisation, l’élément de toit de véhicule présente un cadre circonférentiel moulé par injection ou moussé le long des bords de la plaque de verre. Ce cadre crée pour l’élément de toit de véhicule la stabilité nécessaire, des pièces de renforcement supplémentaires étant habituellement noyées dans celui-ci, lesquelles sont en métal et permettent également le raccordement d’un élément de toit véhicule en verre mobile à un entraînement ainsi que la fixation de l’élément de toit de véhicule en verre au toit de véhicule. Le moulage par injection ou le moussage pour la réalisation du cadre est habituellement effectué de sorte que la plaque de verre est placée dans une partie inférieure d’un outil de moulage par injection ou de moussage et qu’une cavité est ensuite créée ensemble avec une partie supérieure autour de la plaque de verre, dans laquelle la matière plastique molle est introduite. Le cadre peut et doit de préférence entièrement recouvrir la plaque de verre sur sa face latérale circonférentielle tournée vers l’extérieur, de sorte que la face latérale n’est dégagée à aucun endroit. Ceci signifie que le cadre s’étend de préférence vers la face avant et est en affleurement avec celle-ci.
[0021] Sur la plaque de verre, une couche de recouvrement opaque peut être agencée entre la plaque de verre et la couche d’agglomérats, en particulier directement sur la plaque de verre dans la zone du cadre circonférentiel. La couche de recouvrement est habituellement une impression noire qui, d’une part, améliore l’adhésion de la matière du cadre et, d’autre part, empêche la vue de l’extérieur sur la matière de moussage ou de moulage par injection du cadre de sorte qu’une impression d’ensemble depuis l’extérieur de haute qualité est également obtenue dans la zone de transition entre la partie transparente, la zone de visibilité, et le cadre.
[0022] La couche de recouvrement comprend de préférence une vitrocéramique ou une couche de vernis. De telles couches peuvent être appliquées de manière particulièrement mince et simple.
[0023] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit et du dessin unique qui suit :
[0024] [fig.l] montre un élément de toit de véhicule selon l’invention dans une vue en coupe partielle schématique.
[0025] L’élément de toit de véhicule 10 comprend une plaque de verre 12 qui présente une face extérieure 14 et une face intérieure 16, et une masse de scellement transparente 18. La plaque de verre 12 est par exemple un verre de sécurité trempé, tandis que la masse de scellement 18 comprend par exemple du polyuréthane ou est en polyuréthane.
[0026] Plusieurs LED 20 et lignes électriques 22 pour la mise en contact des LED 20 sont noyées dans la masse de scellement 18.
[0027] Pour faciliter la manipulation des LED 20 et des lignes 22 pendant le montage, celles-ci peuvent être préfixées sur une feuille flexible 32 qui est représentée uniquement de manière grossièrement schématique. La masse de scellement 18 peut être moulée sur la feuille 32 par injection.
[0028] Une couche d’agglomérats translucide 24 qui comprend des agglomérats espacés les uns des autres et se répandant au moins par tronçons dans une direction en éloignement de la plaque de verre est agencée au moins par zones sur la plaque de verre 12. La couche d’agglomérats 24 présente en raison des agglomérats espacés une largeur de fente moyenne dans la plage de 3 à 500 nm. La masse de scellement 18 peut couler dans ces fentes qui ne sont pas représentées sur la figure en raison de leur petite taille. Une adhérence particulièrement bonne est ainsi obtenue entre la plaque de verre 12 et la masse de scellement 18. Des contre-dépouilles sont en particulier réalisées dans la couche d’agglomérats 24 par les agglomérats, la masse de scellement 18 s’engageant dans les contre-dépouilles de la couche d’agglomérats 24. Les LED 20 sont directement adjacentes à la couche d’agglomérats 24.
[0029] La feuille flexible sur laquelle les LED 20 et les lignes 22 sont préfixées peut contenir des évidements dans les zones ne présentant pas de lignes 22 et de LED 20. La masse de scellement transparente 18 peut entrer en contact avec la couche d’agglomérats 24 dans la zones des évidements, de sorte que l’adhérence entre la plaque de verre 12 et la masse de scellement 18 n’est pas affectée par la feuille flexible.
[0030] Dans un mode de réalisation alternatif, la feuille flexible peut être exempte d’évidements.
[0031] Étant donné que les LED sont agencées uniquement dans une zone relativement petite de l’élément de toit de véhicule et que la feuille flexible ne s’étend que sur la zone de la plaque de verre dans laquelle les LED 20 sont également agencées, l’adhérence entre la plaque de verre 12 et la masse de scellement 18 est suffisamment fiable malgré la présence de la feuille. Les LED 20 sont entièrement recouvertes par la masse de scellement 18 vers la face intérieure du véhicule.
[0032] La plaque de verre 12 est arrondie sur ses bords circonférentiels, la couche d’agglomérats 24 s’étendant au moins par zones jusque dans la zone arrondie. La zone dans laquelle la couche d’agglomérats 24 s’étend dans la zone arrondie est cependant coupée sur la figure 1 et n’est donc pas visible.
[0033] L’élément de toit de véhicule 10 présente en outre un cadre 28 circonférentiel moulé par injection ou moussé le long des bords 26 de la plaque de verre 12. Sur la figure 1, le cadre 28 est agencé sensiblement sur la face intérieure 16 de la plaque de verre 12. Le cadre 28 peut cependant également s’engager autour des bords 26 de la plaque de verre 12 et s’étendre jusqu’à la face extérieure 14 de la plaque de verre 12. La plaque de verre 12 est ainsi montée de manière particulièrement stable sur le cadre 28.
[0034] Une couche de recouvrement opaque 30 est agencée entre la plaque de verre 12 et la couche d’agglomérats 24 dans la zone du cadre circonférentiel 28. Cette couche de recouvrement 30 sert d’impression noire et empêche une vue depuis l’extérieur sur le cadre 28. La couche de recouvrement 30 peut comprendre une vitrocéramique ou une couche de vernis.

Claims (1)

  1. Élément de toit de véhicule (10) comprenant une plaque de verre (12) qui présente une face extérieure (14) et une face intérieure (16), et une masse de scellement transparente (18) qui est appliquée sur la face intérieure de la plaque de verre (12), au moins une LED (20) et au moins une ligne électrique (22) au moyen de laquelle la LED (20) peut être contactée étant noyées dans la masse de scellement (18), et ladite au moins une LED (20) et ladite au moins une ligne électrique (22) étant agencées sur une feuille flexible (32) sur laquelle la masse de scellement (18) est moulée par injection.
    Élément de toit de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de verre (12) est réalisée en verre de sécurité trempé.
    Élément de toit de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse de scellement (18) présente du polyuréthane.
    Élément de toit de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couche d'agglomérats (24) comprenant des agglomérats espacés les uns des autres et se répandant au moins par tronçons vers le haut est agencée au moins par zones sur la plaque de verre (12), la couche d'agglomérats (24) présentant une largeur de fente moyenne dans la plage de 3 à 500 nm en raison des agglomérats espacés.
    Élément de toit de véhicule (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de verre (12) est arrondie sur ses bords circonférentiels (26), la couche d'agglomérats (24) s'étendant jusque dans la zone arrondie.
    Élément de toit de véhicule (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des contredépouilles sont réalisées dans la couche d’agglomérats (24) par les agglomérats, la masse de scellement (18) s’engageant dans les contredépouilles de la couche d’agglomérats (24).
    Élément de toit de véhicule (10) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une LED (20) est directement adjacente à la couche d’agglomérats (24) ou repose directement contre celle-ci.
    Élément de toit de véhicule (10) selon l’une des revendications 4 à 7, ca7 [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] ractérisé en ce que la couche d’agglomérats (24) est translucide. Élément de toit de véhicule (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de toit de véhicule (10) présente un cadre (28) circonférentiel moulé par injection ou moussé le long des bords (26) de la plaque de verre (12).
    Élément de toit de véhicule (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que sur la plaque de verre (12), dans la zone du cadre circonférentiel (28), une couche de recouvrement opaque (30) est agencée entre la plaque de verre (12) et la couche d’agglomérats (24).
    Élément de toit de véhicule (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche de recouvrement (30) comprend une vitrocéramique ou une couche de vernis.
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