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FR3070916B1 - Module d'accoudoir a interface homme-machine pour siege de vehicule - Google Patents

Module d'accoudoir a interface homme-machine pour siege de vehicule Download PDF

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FR3070916B1
FR3070916B1 FR1758322A FR1758322A FR3070916B1 FR 3070916 B1 FR3070916 B1 FR 3070916B1 FR 1758322 A FR1758322 A FR 1758322A FR 1758322 A FR1758322 A FR 1758322A FR 3070916 B1 FR3070916 B1 FR 3070916B1
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arm
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Cedric Caravano
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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Abstract

L'invention se rapporte à un module d'accoudoir (10) pour véhicule automobile, comprenant un bras d'accoudoir (12) apte à supporter le bras d'un occupant du véhicule automobile, le bras d'accoudoir (12) s'étendant principalement selon une direction longitudinale (X) ; une tablette (14), la tablette (14) étant apte à être pivotée par rapport au bras d'accoudoir (12) autour de deux axes (A1, A2), perpendiculaires entre eux, les deux axes (A1, A2) étant également perpendiculaires à la direction longitudinale (X) du bras d'accoudoir (12) ; et une interface homme-machine (18) supportée par la tablette (14).

Description

MODULE D’ACCOUDOIR À INTERFACE HOMME-MACHINE POUR SIÈGE DE VÉHICULE
Domaine technique
La présente invention concerne un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile avec une interface homme-machine et un siège, une console et une portière de véhicule automobile munis d’un tel module d’accoudoir.
Etat de la technique
Dans le domaine automobile, il est connu un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, le dossier étant monté pivotant par rapport à l’assise autour d’un axe de direction transversale par rapport au siège.
Il est connu de munir ce type de siège de véhicule d’un accoudoir permettant à un occupant du siège de reposer son bras sur l’accoudoir. A son extrémité, l’accoudoir peut présenter une interface homme-machine, notamment des boutons de commande de la position du siège, en particulier de la position relative du dossier par rapport à l’assise.
Un tel accoudoir présente généralement un faible degré de réglage en position. Le plus souvent, l’accoudoir est simplement monté sur le dossier, apte à pivoter autour d’un axe de direction transversale par rapport au siège.
Cette simple rotation ne permet pas de garantir le confort de l’occupant du siège de véhicule ni un accès aisé à l’interface homme-machine dans toutes les positions de réglage de l’accoudoir. Résumé de l’invention L’objectif de la présente invention est donc de fournir un module d’accoudoir pour siège de véhicule automobile facilitant l’accès à l’interface homme-machine de l’accoudoir.
Ce but de l’invention est atteint au moyen d’un module d’accoudoir pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, en particulier destiné à être fixé sur un siège de véhicule, sur une console de véhicule automobile ou sur une portière de véhicule automobile, comprenant : un bras d’accoudoir apte à supporter le bras d’un occupant du véhicule, en particulier le bras d’un occupant du siège de véhicule, le bras d’accoudoir s’étendant principalement selon une direction longitudinale, une tablette, à une extrémité du bras d’accoudoir, la tablette étant apte à être pivotée autour de deux axes, perpendiculaires entre eux, les deux axes étant également perpendiculaires à la direction longitudinale du bras d’accoudoir ; une interface homme-machine supportée par la tablette.
Ainsi, avantageusement, le module d’accoudoir selon l’invention permet une plus grande variété de réglages de la position de l’interface homme-machine que les accoudoirs de l’art antérieur, ce qui permet de s’adapter au mieux à l’occupant du siège de véhicule.
Selon des modes de réalisations préférés, le module d’accoudoir selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : l’interface homme-machine comprend un ou plusieurs boutons et/ou un ou plusieurs écrans, en particulier tactiles, et/ou un ou plusieurs joysticks ; la tablette est apte à être déplacée par rapport au bras d’accoudoir selon ladite direction longitudinale ; la tablette est conformée pour être reçue dans le bras d’accoudoir ou sous le bras d’accoudoir, de préférence par translation selon la direction longitudinale ; la tablette est fixée à une bielle, de manière pivotante autour des deux axes perpendiculaires entre eux, la bielle étant de préférence montée libre en translation par rapport au bras d’accoudoir ; le bras d’accoudoir forme un logement de réception de la bielle et, de préférence, de la tablette ; et l’interface homme-machine est conformée pour commander au moins l’un parmi : - un autoradio du véhicule ; - une ventilation du véhicule ; - une climatisation du véhicule ; - un éclairage intérieur du véhicule ; - une position d’un siège de véhicule ; - un smartphone. L’invention se rapporte par ailleurs à un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une assise avec une armature d’assise et/ou un dossier avec une armature de dossier, et un module d’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixé à l’armature d’assise ou à l’armature de dossier, le module d’accoudoir étant de préférence fixé sur un côté du siège de véhicule destinée à être orienté vers l’intérieur du véhicule. L’armature de dossier peut être montée pivotante par rapport à l’armature d’assise, autour d’un axe transversale du siège de véhicule. L’armature d’assise peut comporter des pieds et des glissières tels que la position des pieds dans les glissières est modifiable par translation et/ou la hauteur des pieds est réglable.
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte à une console de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un module d’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.
Enfin, selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à une portière de véhicule, notamment de véhicule automobile, sur laquelle est fixé un module d’accoudoir tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.
Brève description des figures D’autres aspects, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, qui se rapporte aux dessins ci-annexés parmi lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue de côté d’un exemple de siège de véhicule muni d’un module d’accoudoir ; la figure 2 représente schématiquement une vue de dessus du siège de véhicule de la figure 1 ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, du siège dans une autre position ; la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, du siège de la figure 3 ; et la figure 5 est une vue analogue aux figures 1 et 3, du siège, dans une position rétractée du bras d’accoudoir.
Description détaillée
Les figures 1 à 5 illustrent un exemple d’un siège 1 de véhicule automobile. De manière préférée, le véhicule automobile est un véhicule autonome. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 comporte une armature de dossier 4. L’assise 3 comporte une armature d’assise 5. L’armature de dossier 4 est montée sensiblement selon une liaison pivot autour d’un axe D, sur l’armature d’assise 5. L’armature d’assise 5 peut elle-même être montée sur le plancher 6 du véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire de glissières 7 du siège 1. En l’espèce, l’armature d’assise 5 a des pieds 8 qui sont reçus dans les glissières 7, de manière que la position des pieds 8 dans les glissières 7 puisse être modifiée par translation selon la direction longitudinale X du siège, correspondant ici à la direction F d’avancement normal du véhicule automobile. Ainsi, on peut régler la position du siège 1 par rapport au volant du véhicule automobile, selon une direction longitudinale X du siège de véhicule automobile correspondant à la direction F d’avancement du véhicule automobile en fonctionnement normal. La hauteur des pieds 8 peut également être réglable.
Un dispositif d’articulation 9 permet ici de régler l’inclinaison de l’armature de dossier 4 par rapport à l’armature d’assise 5 et de bloquer l’inclinaison de l’armature de dossier 4. Un tel dispositif d’articulation 9 est bien connu de l’homme du métier. Par conséquent, à fin de concision de la présente description, ce dispositif d’articulation 9 n’est pas décrit plus en détail ici.
Par ailleurs, le siège 1 est muni, sur les figures, d’un module d’accoudoir 10.
Un tel module d’accoudoir 10 comprend tout d’abord un bras d’accoudoir 12, destiné à supporter le bras d’un occupant du siège 1 de véhicule automobile. Le bras d’accoudoir s’étend principalement selon une direction longitudinale X, correspondant ici à la direction normale d’avancement F du véhicule automobile.
Le bras d’accoudoir 12 peut être monté pivotant autour d’une direction transversale Y par rapport à l’armature de dossier 4 du siège de véhicule automobile 1. Ceci peut permettre de rabattre ce bras d’accoudoir 12 dans une position où il s’étend sensiblement dans le prolongement du dossier 2 du siège 1, en limitant ainsi l’encombrement du bras d’accoudoir 12. Ceci est plus particulièrement intéressant lorsque l’accoudoir est monté sur le côté du siège de véhicule automobile 1 orienté vers l’extérieur du véhicule automobile, pour permettre l’entrée dans le véhicule automobile de l’occupant du siège. Cependant, de préférence, le module de siège 10 décrit ici est monté sur le côté du siège de véhicule automobile 1, orienté vers l’intérieur du véhicule automobile (notamment à droite sur le siège conducteur d’un véhicule automobile à volant à gauche). En effet, ainsi, il n’est pas nécessaire de rabattre le bras d’accoudoir chaque fois que l’occupant veut s’extraire du siège 1 de véhicule automobile.
Le bras d’accoudoir 12 peut également être monté de manière à pouvoir être translaté par rapport à l’armature de dossier 4, selon une direction sensiblement verticale. Il est ainsi possible de régler la hauteur du bras d’accoudoir 12, de manière indépendante de sa position angulaire par rapport à l’armature de dossier 4. La position angulaire du bras d’accoudoir 12 par rapport à l’armature de dossier 4 est également appelée assiette.
Pour permettre le réglage de l’assiette et/ou de la hauteur du bras d’accoudoir 12, le module d’accoudoir 10 et/ou le siège de véhicule automobile 1 peut comprendre un dispositif 20 de réglage de la hauteur du bras d’accoudoir 12 et/ou de l’assiette du bras d’accoudoir 12. A l’extrémité distale 12a du bras d’accoudoir 12, située à l’opposé de l’extrémité proximale 12b fixée à l’armature de dossier 4, le module d’accoudoir 10 comprend une tablette 14 montée sur une bielle 16. La tablette 14 supporte une interface homme-machine 18. L’extrémité distale 12a du bras d’accoudoir 12 est l’extrémité destinée à être en regard de la main de l’occupant du véhicule. L’extrémité proximale 12b du bras d’accoudoir 12 est l’extrémité destinée à supporter le coude de l’occupant du véhicule. L’interface homme-machine 18 peut prendre différentes formes. Notamment, l’interface homme-machine peut comprendre un ou plusieurs écrans, notamment un ou plusieurs écrans tactiles et/ou un ou plusieurs boutons de commande, notamment un ou des boutons poussoirs, et/ou un ou plusieurs joysticks. L’interface homme-machine peut ainsi permettre de commander de nombreux éléments du véhicule automobile. Cette interface homme-machine 18 peut notamment comporter des commandes : - de réglage de la position du siège 1, notamment de la position des pieds 8 dans les glissières 7, de la hauteur des pieds 8, de l’inclinaison relative de l’armature de dossier 4 par rapport à l’armature d’assise 5 autour de l’axe D ; - de réglage de la position du module d’accoudoir 10 par rapport au siège de véhicule automobile 1, notamment quand le réglage de cette position est réalisé à l’aide d’actionneurs pilotables ; - de réglage de tout autre paramètre dans le véhicule automobile, comme par exemple le réglage de l’autoradio, du GPS, de la position des rétroviseurs extérieurs, du rétroviseur intérieur, de la position du volant par rapport au tableau de bord, de l’air conditionné et/ou de la ventilation dans l’habitacle ; - de commande d’un éclairage intérieur du véhicule automobile, notamment d’un plafonnier et/ou d’une liseuse ; - des commandes du véhicule automobile telles que la fermeture centralisée des portières, le déclenchement des feux de détresse ; - ou toute autre commande accessible à l’homme de l’art. L’interface homme-machine peut également permettre une connectivité avec un smartphone, notamment en mettant en œuvre une technologie du type Mirrorlink®, de préférence la technologie MirrorLink®. Ainsi, un smartphone peut être mis en œuvre, via l’interface homme-machine 18, pour contrôler tout ou partie des commandes mentionnées ci-dessus. Alternativement ou au surplus, l’interface homme-machine 18 peut être mise en œuvre pour contrôler au moins certaines commandes du smartphone. Par exemple, l’interface homme-machine permet : de composer un numéro de téléphone et de l’appeler ; de naviguer dans la base des contacts enregistrée dans la mémoire du smartphone ou de la carte SIM dont il est équipé, pour appeler l’un de ces contacts ; de rédiger un message du type SMS, MMS ou courrier électronique ; d’ouvrir et, avantageusement de lire au moyen des équipements audios et/ou vidéos du véhicule automobile, un message reçu, du type SMS, MMS ou courrier électronique ; et de lire les morceaux et/ou vidéos enregistrés dans une mémoire du smartphone ou auxquels le smartphone à accès, notamment par liaison sans fil, au moyen des équipements audios et/ou vidéos du véhicule automobile.
Selon un exemple particulièrement avantageux, le module d’accoudoir 10, par exemple le bras d’accoudoir 12, forme un logement de réception d’un smartphone et comporte des moyens pour recharger électriquement ce smartphone, par exemple une prise, notamment une prise USB, et/ou des moyens de transmission sans fil d’énergie électrique au smartphone. L’interface homme-machine peut alors comprendre au moins un moyen de communication destiné à communiquer avec le smartphone, notamment un moyen de communication par la technologie Wifi ou la technologie de communication en champ proche ou CCP (de l’anglais « Near Field Communication » ou « NFC »), ou encore la technologie Bluethooth®.
De manière remarquable, la tablette 14 est montée pivotante par rapport à la bielle 18, autour de deux axes Al, A2 perpendiculaires entre eux, les deux axes Al, A2 étant également perpendiculaires à la direction longitudinale X d’extension du bras d’accoudoir 12. Les deux axes Al, A2 perpendiculaires entre eux peuvent notamment être, pour l’un, sensiblement horizontal, et, pour l’autre, sensiblement vertical.
La rotation de la tablette 14 par rapport à la bielle 16 autour de ces deux axes Al, A2, permet une grande variété de réglages de l’orientation de cette tablette 14, et donc de l’interface homme-machine 18. Il est ainsi possible de disposer l’interface homme-machine 18 en vis-à-vis de l’occupant du siège de véhicule automobile pour que cette interface homme-machine 18 soit toujours bien visible et/ou accessible pour l’occupant du siège de véhicule automobile.
Ici, plus particulièrement, la rotation autour de l’axe Al sensiblement vertical, permet de faire varier l’angle a de rotation relative de la tablette 14 par rapport à la bielle 16, vers l’intérieur ou vers l’extérieur du véhicule automobile, comme illustré par la comparaison des figures 2 et 4.
La rotation autour de l’axe A2 sensiblement horizontal permet de faire varier l’angle β de la tablette, vers le haut ou vers le bas, comme illustré par la comparaison des figures 1 et 3.
Pour améliorer encore les possibilités de réglages de la position de l’interface homme-machine 18, la bielle 16 est déplaçable en translation par rapport au bras d’accoudoir 12, selon la direction X longitudinale du bras d’accoudoir. Par exemple, la bielle 16 est montée coulissante dans une glissière formée dans le bras d’accoudoir 12 ou sous le bras d’accoudoir 12. Ceci peut permettre, notamment lorsque la tablette 14 s’étend dans le prolongement de la bielle 16 selon la direction longitudinale X, de ranger la tablette 14 et, avantageusement, la bielle 16 dans un logement formé dans le bras d’accoudoir ou sous le bras d’accoudoir, pour limiter l’encombrement du module d’accoudoir 10. Cette configuration rétractée du module d’accoudoir 10, de rangement, est représentée à la figure 5.
Il est à noter ici que par bielle, on entend toute pièce mécanique rigide adaptée à relier deux autres pièces mécaniques de manière que ces deux autres pièces mécaniques soient mobiles l’une par rapport à l’autre. Une bielle peut en particulier présenter, ou consister en, une portion s’étendant selon une direction principale d’extension, entre deux extrémités. La bielle peut notamment être sensiblement plane. La bielle présente de préférence des dimensions fixes.
Le déplacement de la bielle 16 par rapport au bras d’accoudoir 12 peut notamment être mesuré par la longueur ί entre l’extrémité proximale de la bielle 16 et la position de cette extrémité proximale, lorsque l’ensemble bielle 16 et tablette 14 est dans sa position rétractée dans le bras d’accoudoir 12 ou sous le bras d’accoudoir 12, position rétractée qui est illustrée par le figure 5.
La présente invention n’est pas limitée au seul mode de réalisation qui vient d’être décrit mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Tout d’abord, le module d’accoudoir n’est pas forcément destiné à être fixé sur un siège individuel de véhicule automobile. Il peut également être fixé sur siège commun à plusieurs occupant du véhicule automobile (ou « banquette »), sur une console de véhicule automobile, qu’elle soit avant ou arrière, voire sur une portière de véhicule automobile. Une console de véhicule peut comporter une interface-homme machine distincte de l’interface homme-machine portée par le module d’accoudoir. Notamment une telle console comporte traditionnellement des commandes de réglage de la ventilation et/ou de la climatisation, des équipements audios et vidéos du véhicule automobile voire certaines commandes des phares du véhicule automobile, notamment une commande de déclenchement des feux de détresses. Le module d’accoudoir permet alors de dupliquer et/ou de déporter ces commandes et/ou d’ajouter d’autres commandes à la console.
De même, une portière est généralement munie d’une interface homme-machine permettant notamment de commander un ou plusieurs lève-vitres et/ou le réglage d’un ou plusieurs rétroviseurs extérieurs. Le module d’accoudoir permet alors de dupliquer et/ou de déporter ces commandes et/ou d’ajouter d’autres commandes à la portière.
Le module d’accoudoir peut également être fixé à l’armature d’assise du siège de véhicule automobile plutôt qu’à l’armature de dossier.
Lorsque le module d’accoudoir est fixé à un siège, à une portière ou à une console, la tablette du module d’accoudoir est de préférence située à l’extrémité distale du bras d’accoudoir, c’est-à-dire à l’extrémité qui est destinée à être en regard de la main de l’occupant du véhicule.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Module d’accoudoir (10) pour véhicule comprenant : un bras d’accoudoir (12) apte à supporter le bras d’un occupant du véhicule, le bras d’accoudoir (12) s’étendant principalement selon une direction longitudinale (X), une tablette (14), la tablette (14) étant apte à être pivotée par rapport au bras d’accoudoir (12), autour de deux axes (Al, A2), perpendiculaires entre eux, les deux axes (Al, A2) étant également perpendiculaires à la direction longitudinale (X) du bras d’accoudoir (12) ; une interface homme-machine (18) supportée par la tablette (14).
  2. 2. Module d’accoudoir selon la revendication 1, dans lequel l’interface homme-machine comprend un ou plusieurs boutons et/ou un ou plusieurs écrans, en particulier tactiles, et/ou un ou plusieurs joysticks.
  3. 3. Module d’accoudoir selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la tablette (14) est apte à être déplacée par rapport au bras d’accoudoir (12) selon ladite direction longitudinale (X).
  4. 4. Module d’accoudoir selon la revendication 3, dans lequel la tablette (14) est conformée pour être reçue dans le bras d’accoudoir (12) ou sous le bras d’accoudoir (12), de préférence par translation selon la direction longitudinale (X).
  5. 5. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la tablette (14) est fixée à une bielle (16), de manière pivotante autour des deux axes (Al, A2) perpendiculaires entre eux, la bielle (16) étant de préférence montée libre en translation par rapport au bras d’accoudoir (12).
  6. 6. Module d’accoudoir selon la revendication 5, dans lequel le bras d’accoudoir (12) forme un logement de réception de la bielle (16) et, de préférence, de la tablette (14).
  7. 7. Module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’interface homme-machine est conformée pour commander au moins l’un parmi : un autoradio du véhicule ; une ventilation du véhicule ; une climatisation du véhicule; un éclairage intérieur du véhicule; une position d’un siège de véhicule; un smartphone.
  8. 8. Siège de véhicule (1) comprenant une assise (3) avec une armature d’assise (5) et/ou un dossier (2) avec une armature de dossier (4), et un module d’accoudoir (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixé à l’armature d’assise (5) ou à l’armature de dossier (4), le module d’accoudoir (10) étant de préférence fixé sur un côté du siège de véhicule (1) destinée à être orienté vers l’intérieur du véhicule
  9. 9. Console de véhicule comprenant un module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
  10. 10. Portière de véhicule, sur laquelle est fixé un module d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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