FR3070370B1 - AIR TERMINAL AIR TERMINAL WITH REPORTED AXLE, AND ASSOCIATED ASSEMBLY METHODS - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un atterrisseur d'aéronef comportant une tige coulissante (1) qui porte en partie basse au moins un essieu (2) destiné à recevoir d'une part une roue (40) à rotation selon un axe de rotation (X) et d'autre part un frein (30) associé à la roue, l'essieu comportant une main d'essieu (10) sur laquelle le frein est solidarisé. Selon l'invention, la main d'essieu est rapportée et est enfilée sur l'essieu de sorte qu'un alésage central non circulaire de la main d'essieu soit reçu à ajustement sur une portée (3) non circulaire conforme de l'essieu pour immobiliser en rotation la main d'essieu sur l'essieu, des moyens de serrage (44) maintenant la main d'essieu contre des moyens d'arrêt axial (3B) de l'essieu pour immobiliser axialement la main d'essieu sur l'essieu.The invention relates to an aircraft undercarriage comprising a sliding rod (1) which carries at the bottom part at least one axle (2) intended to receive on the one hand a wheel (40) rotating about an axis of rotation (X). and on the other hand a brake (30) associated with the wheel, the axle comprising an axle hand (10) on which the brake is secured. According to the invention, the axle hand is attached and is threaded onto the axle so that a non-circular central bore of the axle hand is received in adjustment on a non-circular bearing surface (3) conforming to the axle for immobilizing in rotation the axle hand on the axle, clamping means (44) holding the axle hand against axial stopping means (3B) of the axle for axially immobilizing the axle hand on the axle.
Description
L'invention concerne un atterrisseur d'aéronef à main d'essieu rapportée, et des procédés d'assemblage associés .An axle hand axle landing gear, and associated assembly methods.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTIONBACKGROUND OF THE INVENTION
On connaît des atterrisseurs d'aéronef comportant une tige coulissante portant au moins un essieu destiné à recevoir une roue équipée d'un frein. Dans le frein, le couple de freinage est en général repris par un tube de torsion sur lequel les disques stators du frein sont engagés à obstacle, le tube de torsion étant lui-même fixé à un porte-actionneurs portant les actionneurs de freinage, le plus souvent une couronne hydraulique. Il existe deux façons de transmettre le couple de freinage à 1'atterrisseur :Aircraft undercarriages are known comprising a sliding rod carrying at least one axle intended to receive a wheel equipped with a brake. In the brake, the braking torque is generally taken up by a torsion tube on which the stators of the brake disks are engaged to obstruct, the torsion tube being itself fixed to an actuator holder carrying the braking actuators, the more often a hydraulic crown. There are two ways to transmit the braking torque to the lander:
Le frein est monté à rotation sur l'essieu, et un obstacle est prévu au niveau de la tige coulissante pour pénétrer dans un réceptacle de la couronne hydraulique et arrêter le frein en rotation pour transmettre le couple de freinage à la tige coulissante. Cette disposition se retrouve par exemple sur les atterrisseurs principaux des Boeing 737. Cette disposition a pour inconvénient de faire reprendre tout le couple de frein via un appui des flancs du réceptacle contre l'obstacle, ce qui concentre donc tous les efforts de reprise de couple sur cette interface. La couronne hydraulique doit en outre être conçue pour présenter une telle cavité et être renforcée en conséquence, ce qui alourdit la couronne ; - le frein est fixé sur une platine circulaire venue de matière avec l'essieu appelée main d'essieu. A cette fin, le tube de torsion comporte une collerette interne qui vient prendre appui contre la main d'essieu pour y être boulonnée, ce qui permet une transmission directe du couple de freinage du tube de torsion vers 1'atterrisseur sans passer par la couronne hydraulique, qui est simplement fixée au tube de torsion. Cette dispo sition se retrouve sur les atterrisseurs principaux des AIRBUS A320. Le couple de freinage est ainsi transmis à l'essieu via la main d'essieu. La présence de la main d'essieu oblige à la réalisation d'un essieu monobloc avec la tige coulissante, les mains d'essieu compliquant à la fois le matricé de la tige coulissante et son usinage .The brake is rotatably mounted on the axle, and an obstacle is provided at the sliding rod to enter a receptacle of the hydraulic crown and stop the brake rotating to transmit the braking torque to the sliding rod. This arrangement is found for example on the main landing gear of the Boeing 737. This provision has the disadvantage of bringing back all the brake torque via a support of the sides of the receptacle against the obstacle, which therefore concentrates all efforts of torque recovery. on this interface. The hydraulic crown must also be designed to have such a cavity and be reinforced accordingly, which weighs down the crown; the brake is fixed on a circular plate integrally formed with the axle called the axle hand. To this end, the torsion tube comprises an internal flange which bears against the axle hand to be bolted thereon, which allows a direct transmission of the braking torque of the torsion tube to the lander without passing through the crown. hydraulic, which is simply attached to the torsion tube. This arrangement is found on the main landing gear of the AIRBUS A320. The braking torque is thus transmitted to the axle via the axle hand. The presence of the axle hand forces the realization of a monobloc axle with the sliding rod, the axle hands complicating both the matrix of the sliding rod and its machining.
Dans les deux cas, l'essieu est généralement recouvert d'une chemise métallique, appelée protecteur d'essieu, qui s'étend en aval du frein et qui reçoit les roulements de la roue. Un écrou vissé sur l'extrémité d'essieu appuie sur le roulement externe de la roue pour pousser le roulement interne contre un épaulement du protecteur d'essieu, ce dernier étant alors arrêté par la main d'essieu s'il y en a une, ou par un épaulement de 1'essieu.In both cases, the axle is usually covered with a metal liner, called the axle protector, which extends downstream of the brake and receives the bearings of the wheel. A nut screwed onto the axle end presses the outer bearing of the wheel to push the inner bearing against a shoulder of the axle guard, the latter then being stopped by the axle hand if there is one. , or by a shoulder of the axle.
OBJET DE L'INVENTION L'invention vise à proposer un atterrisseur d'aéronef avec un essieu destiné à recevoir une roue freinée, permettant un passage direct du couple de freinage du tube de torsion du frein vers l'essieu, tout en simplifiant la conception de celui-ci.OBJECT OF THE INVENTION The invention aims to propose an aircraft undercarriage with an axle intended to receive a braked wheel, allowing a direct passage of the braking torque of the torsion tube from the brake to the axle, while simplifying the design. of it.
PRESENTATION DE L'INVENTIONPRESENTATION OF THE INVENTION
En vue de la réalisation de ce but, on propose un atterrisseur d'aéronef comportant une tige coulissante qui porte en partie basse au moins un essieu destiné à recevoir d'une part une roue à rotation selon un axe de rotation et d'autre part un frein associé à la roue, l'essieu comportant une main d'essieu sur laquelle le frein est solidarisé. Selon l'invention, la main d'essieu est rapportée et est enfilée sur l'essieu de sorte qu'un alésage central non circulaire de la main d'essieu soit reçu à ajustement sur une portée non circulaire conforme de l'essieu pour immobiliser en rotation la main d'essieu sur l'essieu, des moyens de serrage maintenant la main d'essieu contre des moyens d'arrêt axial de l'essieu pour immobiliser axialement la main d'essieu sur l'essieu.In order to achieve this goal, an aircraft landing gear comprising a sliding rod which carries at the bottom part at least one axle intended to receive, on the one hand, a wheel with a rotation along an axis of rotation and on the other hand a brake associated with the wheel, the axle having an axle hand on which the brake is secured. According to the invention, the axle hand is attached and is threaded onto the axle so that a non-circular central bore of the axle hand is fitted to a non-circular axle bearing surface to immobilize. in rotation the axle hand on the axle, clamping means holding the axle hand against axial stopping means of the axle for axially immobilizing the axle hand on the axle.
Cette disposition facilite considérablement le matriçage de la tige coulissante puisque l'essieu ne présente plus qu'une portée de réception de la main d'essieu rapportée de hauteur limitée à la place de la main d'essieu monobloc. La main d'essieu est alors une pièce séparée qui peut être usinée très facilement.This arrangement greatly facilitates the stamping of the sliding rod since the axle has more than one receiving range of the axle hand reported limited height instead of the monobloc axle hand. The axle hand is then a separate part that can be machined very easily.
Selon une disposition particulièrement intéressante de l'invention, les moyens de serrage comprennent un écrou d'essieu qui est vissé en extrémité d'essieu pour appuyer contre un roulement de la roue, cet appui étant transmis à la main d'essieu par une entretoise s'étendant entre la roue et la main d'essieu. Aucune fixation de la main d'essieu sur l'essieu n'est donc à prévoir. L'écrou d'extrémité d'essieu, qui sert à immobiliser axialement la roue, permet l'immobilisation axiale de la main d'essieu rapportée et donc du frein. En pratique, cette entretoise fera partie d'un protecteur d'essieu enfilé sur l'essieu pour protéger celui-ci et recevoir les roulements de la roue.According to a particularly advantageous arrangement of the invention, the clamping means comprise an axle nut which is screwed at the axle end to press against a bearing of the wheel, this support being transmitted to the axle hand by a spacer. extending between the wheel and the axle hand. No attachment of the axle hand on the axle is expected. The axle end nut, which serves to axially immobilize the wheel, allows axial immobilization of the axle hand reported and therefore the brake. In practice, this spacer will be part of an axle protector threaded on the axle to protect it and receive the bearings of the wheel.
De préférence, la portée non circulaire comporte une partie cylindrique circulaire terminée par 1'épaulement, et de laquelle s'étendent en saillie radiale une pluralité d'obstacles régulièrement répartis, tandis que la main d'essieu comporte une partie de moyeu avec une face dressée formant la face d'appui et un orifice cylindrique comportant des empreintes pour recevoir les obstacles. L'invention est également relative à un premier procédé d'assemblage d'un atterrisseur équipé d'une tige coulissante avec un essieu à main d'essieu rapportée selon l'invention, comportant les étapes de : - mettre en place la main d'essieu rapportée sur l'essieu de sorte à appuyer la face d'appui de la main d'essieu contre l'épaulement de l'essieu; - enfiler sur l'essieu un protecteur d'essieu jusqu'à le faire venir en appui contre la main d'essieu ; - positionner un frein sur la main d'essieu et fixer le frein sur la main d'essieu ; - mettre en place une roue sur le protecteur d'essieu de sorte qu'un roulement interne de la roue vienne en butée contre un épaulement du protecteur d'essieu ; - visser un écrou sur une extrémité de l'essieu de sorte que l'écrou porte sur un roulement externe de la roue. L'invention est encore relative à un deuxième procédé d'assemblage d'un atterrisseur équipé d'une tige coulissante avec un essieu à main d'essieu rapportée selon l'invention, comportant les étapes de : positionner un frein sur la main d'essieu et fixer le frein sur la main d'essieu ; rapporter l'ensemble ainsi constitué sur l'essieu, de sorte que la main d'essieu vienne en appui contre l'épaulement de l'essieu ; enfiler sur l'essieu un protecteur d'essieu jusqu'à le faire venir en appui contre la main d'essieu ; mettre en place une roue sur le protecteur d'essieu de sorte qu'un roulement interne de la roue vienne en butée contre un épaulement du protecteur d'essieu ; visser un écrou sur une extrémité de l'essieu de sorte que l'écrou porte sur un roulement externe de la roue.Preferably, the non-circular bearing comprises a circular cylindrical portion terminated by the shoulder, and from which radially project a plurality of regularly distributed obstacles, while the axle hand comprises a hub portion with a face. erect forming the bearing face and a cylindrical orifice having fingerprints for receiving the obstacles. The invention also relates to a first method of assembling an undercarriage equipped with a sliding rod with an axle axle reported according to the invention, comprising the steps of: - setting up the hand of axle attached to the axle so as to press the bearing face of the axle hand against the shoulder of the axle; - Put on the axle an axle protector until it comes to bear against the axle hand; - place a brake on the axle hand and fix the brake on the axle hand; - Set up a wheel on the axle protector so that an inner wheel bearing comes into abutment against a shoulder of the axle protector; - Screw a nut on one end of the axle so that the nut is on an outer bearing of the wheel. The invention also relates to a second method of assembling an undercarriage equipped with a sliding rod with an axle axle reported according to the invention, comprising the steps of: positioning a brake on the hand of axle and fix the brake on the axle hand; report the assembly thus formed on the axle, so that the axle hand comes to bear against the shoulder of the axle; put an axle protector on the axle until it bears against the axle hand; placing a wheel on the axle shield so that an inner wheel bearing abuts a shoulder of the axle guard; screw a nut onto one end of the axle so that the nut bears on an outer bearing of the wheel.
PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description d'un mode particulier de réalisation qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective d'une tige coulissante d'atterrisseur munie ici d'un essieu intégral, en cours d'assemblage de la main d'essieu rapportée sur l'essieu selon l'invention ; - La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 après mise en place de la main d'essieu rapportée sur l'essieu ; - La figure 3 est une vue en coupe partielle de la tige coulissante des figures 1 et 2 au niveau de son essieu muni d'un protecteur d'essieu, après montage de la main d'essieu rapportée ;PRESENTATION OF THE FIGURES The invention will be better understood in the light of the description of a particular embodiment which follows with reference to the figures of the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a sliding rod of landing gear provided here with an integral axle, during assembly of the axle hand attached to the axle according to the invention; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 after introduction of the axle hand reported on the axle; - Figure 3 is a partial sectional view of the sliding rod of Figures 1 and 2 at its axle provided with an axle protector, after assembly of the reported axle hand;
La figure 4 est une vue analogue à la figure 3, illustrant la tige coulissante et son essieu équipé d'un frein boulonné à la main d'essieu rapportée, les disques de frein ayant été omis pour plus de clarté ;FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, illustrating the sliding rod and its axle equipped with an axle-bolted handbrake brake, the brake disks having been omitted for the sake of clarity;
La figure 5 est une vue en perspective de la tige coulissante illustrée à la figure 4, montrant la fixation du frein sur la main d'essieu rapportée ; - La figure 6 est une vue analogue à la figure 4, illustrant le montage d'une roue sur l'essieu de la tige coulissante. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Sur les figures 1 à 3, on distingue une tige coulissante 1 d'atterrisseur d'aéronef dont la partie basse comporte un essieu 2 ici venu de matière avec la tige coulissante 1 et destiné à recevoir une roue à rotation selon un axe X sensiblement horizontal en service. De façon connue en soi, la tige coulissante 1 est montée coulissante dans un caisson de 1'atterrisseur pour former avec le caisson un amortisseur oléopneumatique. L'invention vise plus particulièrement les tiges coulissantes portant des roues freinées. Le frein est alors re çu autour de l'essieu et arrêté en rotation pour reprendre les couples de freinage. A cet effet, et selon l'invention, l'essieu 2 reçoit une main d'essieu rapportée 10 comportant un voile 11 percé d'orifices 12 et solidaire d'un moyeu 13 comportant un alésage central qui est enfilé sur l'essieu 2 pour être reçu sur une portée 3 de celui-ci. La portée 3 comporte : - une partie cylindrique circulaire 3A pour le positionnement concentrique de la main d'essieu 10 sur l'essieu 2 ; - un épaulement 3B pour l'arrêt axial de la main d'essieu 10 sur l'essieu 2 ; une pluralité d'obstacles 3C à flancs parallèles à l'axe X et régulièrement répartis qui s'étendent en saillie de la partie cylindrique circulaire 3A pour assurer l'indexation de la main d'essieu 10, son arrêt en rotation et la reprise des couples de freinage qui transitent par la main d'essieu 10. La partie cylindrique circulaire 3A et les obstacles 3C forment ensemble une portée cylindrique non circulaire.Figure 5 is a perspective view of the sliding rod shown in Figure 4, showing the attachment of the brake on the axle hand reported; - Figure 6 is a view similar to Figure 4, illustrating the mounting of a wheel on the axle of the sliding rod. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In FIGS. 1 to 3, there is a sliding rod 1 of an aircraft undercarriage whose lower part comprises an axle 2 here integrally formed with the sliding rod 1 and intended to receive a rotating wheel. along a substantially horizontal axis X in use. In a manner known per se, the sliding rod 1 is slidably mounted in a box of the lander to form with the box an oleopneumatic damper. The invention relates more particularly to the sliding rods carrying braked wheels. The brake is then received around the axle and stopped in rotation to take up the braking torques. For this purpose, and according to the invention, the axle 2 receives an axle insert 10 having a web 11 pierced with orifices 12 and secured to a hub 13 having a central bore which is threaded onto the axle 2 to be received on a scope 3 of it. The bearing 3 comprises: - a circular cylindrical portion 3A for the concentric positioning of the axle hand 10 on the axle 2; a shoulder 3B for the axial stop of the axle hand 10 on the axle 2; a plurality of regularly spaced parallel to the X-axis obstacles 3C which protrude from the circular cylindrical portion 3A for indexing the axle hand 10, stopping it in rotation and taking over the braking torques passing through the axle hand 10. The circular cylindrical portion 3A and the obstacles 3C together form a non-circular cylindrical bearing.
De façon homologue, l'alésage central du moyeu 13 comporte une portée cylindrique circulaire 13A destinée à être enfilée à ajustement sur la portée cylindrique circulaire 3A de l'essieu, dans laquelle des empreintes 13C à flancs parallèles à l'axe X ont été ménagées pour accueillir les obstacles 3C de l'essieu. Le moyeu 13 comporte une face d'appui 13B destinée à porter contre 1'épaulement 3B de l'essieu, qui forme ainsi un arrêt axial de la main d'essieu rapportée 10.Similarly, the central bore of the hub 13 has a circular cylindrical bearing surface 13A intended to be threaded in adjustment on the circular cylindrical bearing surface 3A of the axle, in which footprints 13C with flanks parallel to the X axis have been formed. to accommodate the obstacles 3C of the axle. The hub 13 has a bearing face 13B intended to bear against the shoulder 3B of the axle, which thus forms an axial stop of the axle insert 10.
Comme illustré à la figure 2, la main d'essieu 10 est enfilée sur la portée 3 jusqu'à ce que la face d'appui 13B vienne en appui contre l'épaulement 3B. Les obstacles 3C s'étendent alors à l'intérieur des empreintes 13C, formant une liaison par obstacle s'opposant à la rotation de la main d'essieu 10 sur l'essieu 2.As illustrated in Figure 2, the axle hand 10 is threaded on the bearing surface 3 until the bearing surface 13B bears against the shoulder 3B. The obstacles 3C then extend inside the cavities 13C, forming an obstacle connection opposing the rotation of the axle hand 10 on the axle 2.
Un protecteur d'essieu 20, ici une chemise métallique, est ensuite enfilé sur l'essieu pour porter contre la main d'essieu 10. Ce protecteur d'essieu 20 est destiné à protéger l'essieu des coups et chocs, et recevoir les roulements de la roue qui sera montée sur l'essieu (voir figure 6).An axle protector 20, here a metal jacket, is then threaded on the axle to bear against the axle hand 10. This axle protector 20 is intended to protect the axle from knocks and shocks, and to receive the bearings of the wheel that will be mounted on the axle (see Figure 6).
Les figures 4 et 5 illustrent le montage d'un frein 30 sur la tige coulissante 1 dont l'essieu 2 est équipé de la main d'essieu 10. Le frein 30 comporte essentiellement un tube de torsion 31 dont la partie courante tubulaire reçoit les disques de frein (non représentés ici) et qui se termine par une partie conique 32 terminée par une collerette externe 33 recevant des patins (non représentés) d'appui des disques de freins. Le tube de torsion 31 est assemblé à une couronne hydraulique 34 qui porte les actionneurs de freinage au moyen de vis 35. Le tube de torsion 31 comporte une collerette interne 36 qui vient en appui de la main d'essieu 10 pour y être fixée au moyen de boulons 37 s'étendant dans les orifices 12 du voile 11 de la main d'essieu 10. Le positionnement précis de la collerette interne 36 sur la main d'essieu 10 est assuré par des pions de positionnement 38 s'étendant dans certains des orifices du voile 11 de la main d'essieu 10.FIGS. 4 and 5 illustrate the mounting of a brake 30 on the sliding rod 1 whose axle 2 is equipped with the axle hand 10. The brake 30 essentially comprises a torsion tube 31 whose tubular running portion receives the brake discs (not shown here) and which ends with a conical portion 32 terminated by an outer flange 33 receiving pads (not shown) for supporting the brake discs. The torsion tube 31 is assembled to a hydraulic ring gear 34 which carries the braking actuators by means of screws 35. The torsion tube 31 comprises an internal collar 36 which bears against the axle hand 10 to be attached thereto. means of bolts 37 extending into the orifices 12 of the web 11 of the axle hand 10. The precise positioning of the inner collar 36 on the axle hand 10 is ensured by positioning pins 38 extending in certain orifices of the sail 11 of the axle hand 10.
Comme cela est visible à la figure 6, Une roue 40 est alors mise en place sur l'essieu 2. La roue comporte une jante 41 (ici en deux parties assemblées par des boulons) dont le moyeu porte des roulements 43A, 43B à rou leaux coniques qui sont enfilés à ajustement sur le protecteur d'essieu 20. Le roulement interne 43A vient en appui contre un épaulement 21 du protecteur d'essieu, tandis qu'un écrou 44 vissé sur l'extrémité de l'essieu 2 vient en appui contre le roulement externe 43B, ce qui a pour effet de pousser la roue 40 contre 1'épaulement 21 et donc de repousser le protecteur d'essieu 20 contre la main d'essieu 10, qui est ainsi maintenue en appui contre 1'épaulement 3B de l'essieu. De la sorte, la main d'essieu (et donc le frein qui lui est solidarisé), le protecteur d'essieu et la roue sont tous maintenus axia-lement par l'écrou 44. Le protecteur d'essieu fait office d'entretoise entre la roue et la main d'essieu rapportée. L'invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante entrant dans le cadre défini par les revendications.As can be seen in FIG. 6, a wheel 40 is then put in place on the axle 2. The wheel comprises a rim 41 (here in two parts assembled by bolts) whose hub carries bearings 43A, 43B with a wheel The inner bearing 43A abuts against a shoulder 21 of the axle protector while a nut 44 screwed onto the end of the axle 2 comes into position. bearing against the outer bearing 43B, which has the effect of pushing the wheel 40 against the shoulder 21 and thus pushing the axle protector 20 against the axle hand 10, which is thus held in abutment against the shoulder 3B of the axle. In this way, the axle hand (and therefore the brake which is secured to it), the axle protector and the wheel are all axially held by the nut 44. The axle protector acts spacer between the wheel and the axle hand reported. The invention is not limited to what has just been described, but on the contrary covers any variant within the scope defined by the claims.
En particulier, bien que l'on ait indiqué ici que l'on mettait en place la main d'essieu sur l'essieu de la tige coulissante avant de mettre le frein en place, on pourra d'abord assembler la main d'essieu au frein en atelier, et placer ensuite l'ensemble ainsi constitué sur l'essieu. L'ensemble pourra également être démonté de cette façon, ce qui fait gagner un temps considérable au personnel de maintenance procédant au remplacement d'un frein au pied de l'aéronef. L'ensemble sera alors ramené en bloc à l'atelier pour procéder à la séparation de la main d'essieu et du frein.In particular, although it has been stated here that the axle hand is placed on the axle of the sliding rod before putting the brake in place, it will first be possible to assemble the axle hand. at the workshop brake, and then place the assembly thus formed on the axle. The assembly can also be disassembled in this way, which saves considerable time maintenance personnel proceeding to the replacement of a foot brake of the aircraft. The assembly will then be brought back in block to the workshop to proceed to the separation of the axle hand and the brake.
On aura tout intérêt à utiliser une tige coulissante à main d'essieu rapportée telle que décrite qui est compatible avec les freins existants, de sorte qu'aucune modification des freins ne soit nécessaire pour l'utilisation d'une telle tige coulissante. Cependant, il est possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir une main d'essieu rapportée qui n'est plus assemblée au frein par boulons, mais par tout autre moyen d'assemblage, par exemple une interface similaire à celle décrite entre l'essieu 2 et la main d'essieu 10, mais s'étendant cette fois entre la main d'essieu et le tube de torsion. Il est également possible de prévoir une main d'essieu non plus séparée du frein, mais intégrée à celui-ci, par exemple en utilisant la collerette interne 36 directement comme main d'essieu pouvant s'enfiler directement sur la portée de l'essieu 2 et venant en appui contre l'épaulement 3B de celui-ci.It will be advantageous to use an axle journal rod as described which is compatible with existing brakes, so that no modification of the brakes is necessary for the use of such a sliding rod. However, it is possible, within the scope of the invention, to provide an axle insert that is no longer assembled to the brake bolts, but by any other means of assembly, for example an interface similar to that described between the axle 2 and the axle hand 10, but this time extending between the axle hand and the torsion tube. It is also possible to provide an axle hand no longer separated from the brake, but integrated therewith, for example by using the inner collar 36 directly as an axle hand that can be threaded directly on the axle reach. 2 and bearing against the shoulder 3B thereof.
Bien que les moyens d'arrêt axial soient ici constitués d'un épaulement 3B de l'essieu contre lequel vient s'appuyer une face 13B de la main d'essieu rapportée, on pourra utiliser d'autres moyens d'arrêt axial, comme par exemple les flancs en V des obstacles 3C de l'essieu, coopérant avec des flancs en V des empreintes 13C de la main d'essieu, de sorte que les obstacles assurent à la fois l'arrêt en rotation et l'arrêt axial.Although the axial stop means here consist of a shoulder 3B of the axle against which a face 13B of the axle hand is supported, other axial stop means may be used, such as for example, the V-flanks of the obstacles 3C of the axle, cooperating with V-flanks of the footprints 13C of the axle hand, so that the obstacles ensure both the stop in rotation and the axial stop.
Bien qu'ici la main d'essieu soit serrée axialement contre les moyens d'arrêt axial par l'écrou d'extrémité d'essieu via le protecteur d'essieu, on pourra se passer de protecteur d'essieu et utiliser une simple entretoise qui s'étend entre le roulement interne de la roue et la main d'essieu, si les roulements de la roue peuvent être reçus directement sur l'essieu. Alternativement, on pourra prévoir des moyens de serrage axial distincts de l'écrou d'essieu pour immobiliser axialement la main d'essieu rapportée, par exemple un écrou vissé sur une partie filetée de l'essieu s'étendant entre la main d'essieu rapportée et le roulement interne de la roue.Although here the axle hand is clamped axially against the axial stop means by the axle end nut via the axle protector, it will be possible to dispense axle protector and use a simple spacer which extends between the inner bearing of the wheel and the axle hand, if the bearings of the wheel can be received directly on the axle. Alternatively, it will be possible to provide axial clamping means separate from the axle nut to axially immobilize the axle hand reported, for example a nut screwed onto a threaded portion of the axle extending between the axle hand reported and the inner bearing of the wheel.
Claims (7)
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