FR3069517B1 - Traverse de planche de bord a jambe de force effacee pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Une traverse de planche de bord (10) pour véhicule (14) comporte une portion tubulaire (18) s'étendant selon une direction longitudinale (X), une première jambe de force (30), reliée à la portion tubulaire (18) et destinée à être fixée à une traverse inférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14), et une deuxième jambe de force (38), reliée à la portion tubulaire (18) et destinée à être fixée à un tablier (44) de la caisse (16) du véhicule (14). Les extrémités des première et deuxième jambes de force (30 ; 38) au niveau de la portion tubulaire (18) sont situées dans un même plan transversal de la portion tubulaire (18).

Description

TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD À JAMBE DE FORCE EFFACÉEPOUR VÉHICULE AUTOMOBILE

Domaine de l’invention

La présente invention est relative à une traverse de planche de bord pourvéhicule (ou CCB, de l’anglais «Cross Car Beam »). L’invention se rapporteégalement à un ensemble de planche de bord pour véhicule comportant une telletraverse et à un véhicule comprenant un tel ensemble de planche de bord.

Description de l’art antérieur

Il est connu de l’art antérieur une traverse de planche de bord 1 pour véhiculeautomobile telle qu’illustré à la figure 1. Une telle traverse 1 permet notamment derelier la planche de bord à la caisse du véhicule automobile. Une telle traverse 1 aégalement une fonction de sécurité, en absorbant une partie de l’énergie en cas dechoc frontal provoquant une déformation de la caisse, afin de limiter la déformationde la planche de bord.

Une telle traverse 1 est généralement fixée aux montants latéraux de la caissedu véhicule automobile, par ses deux extrémités longitudinales 2, 3, au niveau duplancher de la caisse, ainsi qu’à la traverse inférieure de baie au droit de la colonnede direction.

Pour ce faire, la traverse 1, illustrée à la figure 1 comporte une jambe de force4 destinée à être fixée sur la caisse du véhicule automobile, au niveau du plancher.La jambe de force 4 est un bras s’étendant transversalement depuis une portiontubulaire 5 de la traverse 1, s’étendant entre les deux extrémités 2, 3, de la traverse 1.Cette jambe de force 4 s’étend jusqu’au plancher.

Une telle jambe de force 4 présente un encombrement important. Notamment,comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, cette jambe de force 4 s’étendà l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile. Aussi, pour que cette jambe 4 nesoit pas visible par les occupants du véhicule automobile, il est généralement prévuun habillage (non représenté sur la figure 2) faisant saillie depuis la planche de bord6, dans l’habitacle. Cet habillage peut également permettre de loger un bloc declimatisation 7. Résumé de l’invention

La présente invention a pour but de proposer une traverse de planche de bordne présentant pas au moins certains des inconvénients de l’art antérieur. Notamment,l’invention vise à proposer une traverse de planche de bord donnant plus de libertépour la conception de la planche de bord et de l’habitacle des véhicules, notammentdes véhicules automobiles. A cette fin, l’invention propose une traverse de planche de bord pour véhiculecomportant une portion tubulaire s’étendant selon une direction longitudinale entreune première extrémité, destinée à être placée du côté d’un conducteur du véhicule,et une deuxième extrémité, destinée à être placée du côté d’un passager du véhicule,la traverse comprenant : - une première jambe de force s’étendant entre une première extrémité de lapremière jambe de force, reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité dela première jambe de force, destinée à être fixée à une traverse inférieure de baie dela caisse du véhicule, et - une deuxième jambe de force s’étendant entre une première extrémité de ladeuxième jambe de force, reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité dela deuxième jambe de force, destinée à être fixée à un tablier de la caisse du véhicule, les premières extrémités des première et deuxième jambes de force étantsituées dans un même plan transversal de la portion tubulaire.

Ainsi, avantageusement, la fixation de la traverse de la planche de bord peutn’être réalisée que sur le tablier et la traverse inférieure de baie de la caisse duvéhicule automobile. Dans ce cas, aucune jambe de force n’est à prévoir qui estorientée vers l’habitacle. Ceci limite donc l’encombrement de cette traverse detableau de bord. Il n’est plus nécessaire alors de prévoir un habillage correspondant,faisant saillie dans l’habitacle.

Selon des modes de réalisation préférés, la traverse de planche de bord selonl’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ouen combinaison : la traverse de planche de bord comporte une troisième jambe de force,s’étendant entre une première extrémité de la troisième jambe de force,reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la troisième jambe de force, destinée à être fixée à la traverse inférieure de baie de lacaisse du véhicule ; la traverse de planche de bord comporte une autre jambe de force,s’étendant entre une première extrémité de ladite autre jambe de forcereliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la ladite autrejambe de force destinée à être fixée au tablier de la caisse du véhicule ; les premières extrémités de la troisième jambe de force et de l’autre jambede force étant situées dans un même plan transversal de la portiontubulaire ; la traverse de planche de bord est dépourvue de toute jambe de forcedestinée à être fixée sur un plancher de la caisse du véhicule ; les premières extrémités des première et deuxième jambes de force sontsituées à une distance de la première extrémité de la portion tubulairecomprise entre le quart et la moitié de la longueur de la portion tubulaire ; la première extrémité de la troisième jambe de force et/ou la premièreextrémité de ladite autre jambe de force est située à une distance de lapremière extrémité de la portion tubulaire comprise entre la moitié et lestrois-quarts de la longueur de la portion tubulaire ; et au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force, ladeuxième jambe de force, la troisième jambe de force et ladite autre jambede force sont adaptées à être fixées entre leurs première et deuxièmeextrémités sur un bloc de ventilation du véhicule.

Selon un autre aspect, l’invention se rapporte également à un ensemble deplanche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord, une traverse deplanche de bord telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, la planche debord étant fixée à la traverse de planche de bord. L’ensemble de planche de bord peut comprendre en outre un bloc declimatisation dans un boîtier, dans lequel : - au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force, ladeuxième jambe de force, la troisième jambe de force et ladite autre jambe de forcesont fixées, entre leurs première et deuxième extrémités, sur le boîtier du bloc deventilation ; et/ou dans lequel - le boîtier du bloc de ventilation forme au moins une, de préférence toutes,parmi la première jambe de force, la deuxième jambe de force, la troisième jambe deforce et ladite autre jambe de force.

Selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à un véhicule comprenantune caisse avec un tablier et une traverse inférieure de baie, une carrosseriedélimitant un habitacle pour des occupants du véhicule, et un ensemble de planche debord tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, tel que la traverse deplanche de bord soit fixée sur le tablier et la traverse inférieure de baie de la caisse duvéhicule.

Brève description des dessins D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de ladescription qui suit d’exemples non limitatifs de réalisation, en regard des dessinsjoints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d’un premier exemple, connu, detraverse de planche de bord pour véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d’un ensemble de planche de bordincluant la traverse de planche de bord de la figure 1, - la figure 3 représente schématiquement en perspective un autre exemple detraverse de planche de bord, - les figures 4 et 5 illustrent un exemple de fixation de la traverse de planche debord de la figure 3 sur la caisse d’un véhicule automobile, respectivement enperspective et en vue de dessus, - la figure 6 illustre un ensemble de planche de bord incluant la planche debord de la figure 3, - la figure 7 illustre schématiquement en vue de dessus, les déformations de latraverse de planche de bord de la figure 3 et de la caisse sur laquelle elle est fixée, encas de choc frontal, - les figures 8 et 9 illustrent chacune une variante de fixation de la traverse deplanche de bord de la figure 3, - les figures 10 et 11 illustrent chacune un autre exemple de traverse de planche de bord, vue en perspective.

Description détaillée de l’invention

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des élémentsidentiques ou de fonction identique. Seules les différences entre les différentsexemples présentés sont décrites en détail.

La figure 3 représente une traverse de planche de bord 10 pour véhiculeautomobile. Cette traverse 10 peut notamment être en métal, en plastique ou enmatériau composite. Notamment, la traverse 10 peut être en matériau plastiquechargé de fibres de verre et/ou de carbone. La traverse 10 est destinée à former unélément de structure de la planche de bord 12 du véhicule automobile 14. La traverse10 est notamment destinée à rigidifier la caisse 16 du véhicule automobile 14 et/ou àsupporter des équipements du véhicule automobile 14, notamment la planche de bord12 et/ou une colonne de direction et/ou des conduits d’air d’un système declimatisation de l’habitacle du véhicule automobile.

La traverse de planche de bord 10 peut être réalisée de manière monobloc.Cependant, en variante, elle est réalisée par morceaux.

La traverse de planche de bord 10 comporte une portion tubulaire 18. Cetteportion tubulaire 18 s’étend selon une direction longitudinale X entre une première20 et une deuxième 22 extrémités de la portion tubulaire 18. Ici, la portion tubulaireest monobloc. En variante cependant, la portion tubulaire est formée par morceaux,notamment par tronçons. La première extrémité 20 de la traverse de planche de bord10 est destinée à être fixée à la caisse 16 du véhicule automobile 14 du côté duconducteur du véhicule automobile 14. Au contraire, la deuxième extrémité 22 de latraverse de planche de bord 10 est destinée à être fixée sur la caisse 16 du véhiculeautomobile 14 du côté d’un passager du véhicule automobile 14. Notamment, lespremière 20 et deuxième 22 extrémités de la traverse de planche de bord 10 sont parexemples fixées, comme cela est représenté aux figures 4 et 5, sur les montantslatéraux de la caisse 16 du véhicule automobile 14. Ici, à chacune de ses extrémités20, 22, la traverse de planche de bord 10 est munie d’un étrier 24, 26 adapté àpermettre cette fixation.

On rappelle ici que la caisse d'un véhicule automobile comporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur qui est fermé par un capot et qui est séparé del'habitacle du véhicule par un tablier et, en partie supérieure, par une traverseinférieure de baie. La traverse inférieure de baie peut être monobloc avec le tablier.La traverse inférieure de baie se distingue alors du tablier du fait qu’elle s’étendsensiblement horizontalement alors que le tablier s’étend plutôt verticalement ou enbiais dans la direction verticale. La traverse inférieure de baie est destinée àsupporter une partie inférieure d'un pare-brise.

Sur la première moitié de la portion tubulaire 18, qui s’étend entre la premièreextrémité 20 de la portion tubulaire 18 et le milieu de la portion tubulaire 18, latraverse de planche de bord 10 est munie d’un support de colonne de direction 28.

Par ailleurs, au voisinage de la première extrémité 20 de la traverse de planchede bord 10, une première jambe de force 30 (ou tirant) s’étend entre une premièreextrémité 32 de la première jambe de force 30, reliée à la portion tubulaire 18, et unedeuxième extrémité 34 de la première jambe de force 30. Cette deuxième extrémité34 de la première jambe de force 30 est destinée à être fixée à la caisse 16 duvéhicule automobile 14, notamment à la traverse inférieure de baie 36 de la caisse 14du véhicule automobile 14.

Par « au voisinage de la première extrémité », on entend ici que cette premièrejambe de force 30 est plus proche de la première extrémité 20 que de la deuxièmeextrémité 22 de la traverse de planche de bord 10.

Toujours au voisinage de la première extrémité 20 de la traverse de planche debord 10, une deuxième jambe de force 38 s’étend entre une première extrémité 40 dela deuxième jambe de force 38, reliée à la portion tubulaire 18, et une deuxièmeextrémité 42 de la deuxième jambe de force 38. Cette deuxième extrémité 42 de ladeuxième jambe de force 38 est destinée à être fixée à la caisse 16 du véhiculeautomobile, en particulier au tablier 44 de la caisse 14 du véhicule automobile.

La première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe de force 38 peuventêtre planes. Notamment, la première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe deforce 38 peuvent s’étendre sensiblement selon un plan transversal de la portiontubulaire 18, défini par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire18. En variante, la première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe de force 38s’étendent hors d’un plan transversal de la traverse de planche de bord 10.

Les première et deuxième jambes 30, 38 sont de préférence indépendantes. End’autres termes, les première et deuxième jambes 30, 38 ne comportent pas de partiescommunes, chacune des première et deuxième jambes 30, 38 s’étendant linéairemententre ses première et deuxième extrémités 32, 34, 40, 42 sans être en contact avecl’autre. Notamment, les premières extrémités 32, 40 des première et deuxièmejambes de force 30, 38 sont distinctes. Cependant, ces premières extrémités 32, 40des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont comprises dans un même plantransversal PI de la portion tubulaire 18. En d’autres termes, ces premièresextrémités 32, 40 des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont situéessensiblement à la même distance de la première extrémité 20 de la portion tubulaire18 de la traverse de planche de bord 10. Cependant, ces premières extrémités 32, 40des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont décalées angulairement sur lepourtour de la portion tubulaire 18. Ainsi, lorsque les première et deuxième jambesde forces 30, 38 sont planes, ces première et deuxième jambes de force 30, 38peuvent s’étendre dans un même plan transversal PI de la portion tubulaire 18.Cependant, dans l’exemple illustré et comme cela est plus particulièrement visiblesur la figure 5, les première et deuxième jambes de forces 30, 38 sont ici courbes demanière à s’étendre hors du plan Pl. Comme illustré, les concavités des première etdeuxième jambes de force 30, 38 peuvent alors être opposées. Ici, ces concavités sontopposées de manière qu’en vue de dessus, les première et deuxième jambes de force30, 38 forme sensiblement un « V ».

Comme illustrées sur les figures 3 à 6, les première et deuxième jambes deforce 30, 38, sont telles que leurs premières extrémités 32, 40 soient à une distancede la première extrémité 20 de la portion tubulaire 18 comprise entre le quart et lamoitié de la longueur totale de la portion tubulaire 18. La longueur de la portiontubulaire 18 est mesurée selon la direction longitudinale X.

Dans l’exemple des figures 3 à 6, une troisième jambe de force 46 est prévue.Cette troisième jambe de force 46 s’étend entre une première extrémité 48 de latroisième jambe de force 46, reliée à la portion tubulaire 18, et une deuxièmeextrémité 50 de la troisième jambe de force 46. Cette deuxième extrémité 50 de latroisième jambe de force 46 est fixée, comme illustré à la figure 4, à la caisse 16 duvéhicule automobile, en particulier à la traverse inférieure de baie 36 de la caisse 16 du véhicule automobile 14.

La première extrémité 40 de cette troisième jambe de force 46 est située auvoisinage de la deuxième extrémité 22 de la portion tubulaire 18, c'est-à-dire plusprès de cette deuxième extrémité 22 que de la première extrémité 20 de la portiontubulaire 18.

Comme pour les première et deuxième jambes de force 30, 38, la troisièmejambe de force 46 peut être plane. En particulier, la troisième jambe de force 46 peuts’étendre dans un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de laportion tubulaire 18. Au contraire, en variante et comme illustré sur les figures 3 à 6,la troisième jambe de force 46 est courbe de manière à s’étendre hors d’un plantransversal par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18.

Dans l’exemple illustré au figures 3 à 6, en outre, une autre ou quatrièmejambe de force 52 est prévue. Cette quatrième jambe de force 52 s’étend entre unepremière extrémité 54 de la quatrième jambe de force 52, reliée à la portion tubulaire18, et une deuxième extrémité 56 de la quatrième jambe de force 52. Cette deuxièmeextrémité 54 de la quatrième jambe de force 52 est fixée, comme illustré à la figure4, à la caisse 16 du véhicule automobile, en particulier au tablier 44 de la caisse 16du véhicule automobile 14.

La première extrémité 54 de cette quatrième jambe de force 52 est située auvoisinage de la deuxième extrémité 22 de la portion tubulaire 18, c'est-à-dire plusprès de cette deuxième extrémité 22 que de la première extrémité 20 de la portiontubulaire 18.

La quatrième jambe de force 52 peut être plane. En particulier, la quatrièmejambe de force 52 peut s’étendre dans un plan transversal par rapport à la directionlongitudinale X de la portion tubulaire 18. Au contraire, en variante et comme illustrésur les figures 3 à 6, la quatrième jambe de force 52 est courbe de manière às’étendre hors d’un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de laportion tubulaire 18.

En outre, comme pour les première et deuxième jambes de force 30, 38, lespremières extrémités 48, 54 des troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sontavantageusement situées dans un même plan transversal P2 défini par rapport à ladirection longitudinal X de la portion tubulaire 18. En d’autres termes, ces premières extrémités 48, 54 des troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont situées àune même distance de la première extrémité 20 de la portion tubulaire. Cette distanceest par exemple comprise entre la moitié et les trois-quarts de la longueur totale de laportion tubulaire 18.

Comme illustrée aux figures 3 à 6, les troisième et quatrième jambes de force46, 52 sont courbes de manière à s’étendre hors d’un plan transversal par rapport à ladirection longitudinale X de la portion tubulaire 18. Plus précisément, les concavitésdes troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont opposées de manière que cestroisième et quatrième jambes de force 46, 52 forme sensiblement un « V » en vue dedessus (cf. Figure 5).

Avantageusement, comme illustrée sur les figures 3 à 6, la traverse deplanche de bord 10 est dépourvue de toute jambe de force destinée à être fixée sur unplancher de la caisse 16 du véhicule automobile 14, notamment sur un tunnel duplancher de la caisse 16. Le tunnel du plancher de la caisse 16 s’entend de la portionà section transversale sensiblement en « U » orienté vers le bas, formé sur le plancherde la caisse 14 pour recevoir notamment un ou plusieurs conduits d’échappementet/ou un arbre de transmission. Ainsi, il est possible d’obtenir un habitacle, délimitépar la carrosserie du véhicule automobile, tel qu’illustré partiellement à la figure 6,dans lequel aucun habillage ne fait saillie du tableau de bord 12.

La figure 7 illustre les déformations de la traverse de planche de bord 10 encas de choc frontal. En effet, comme indiqué en introduction de la demande, latraverse de planche de bord 10 est un élément de structure dont les déformationsdoivent être limitées en cas de choc frontal pour limiter les déformations du tableaude bord 12 dans l’habitacle. De telles déformations sont particulièrement dangereusespour les occupants du véhicule automobile.

Hors, en l’absence de jambe de force fixée sur le plancher de la caisse duvéhicule automobile, la traverse est a priori plus facilement déformable. Une solutionpour rigidifier cette traverse pourrait consister à augmenter son poids. H s’avère qu’ilest nécessaire d’accroître ce poids d’environ un tiers pour obtenir des performanceséquivalentes en cas de choc. Bien entendu, une telle augmentation de poids n’est pasacceptable.

Dans le cas de l’exemple illustré sur la figure 7, les jambes de force 30, 38 voire 46, 52 permettent d’obtenir des résultats de déformation de la traverse deplanche de bord 10 acceptables. Pour se faire, il peut être intéressant de renforcer lacaisse au voisinage des points de fixations de ces jambes de force 30, 38, 46, 52 surla caisse 16. Notamment l’épaisseur de la caisse 16 peut être augmentée au voisinagede ces points de fixation. L’épaisseur de la caisse 16 peut notamment être augmentéeen formant des bourrelets, des nervures ou tout autre type de relief accessible àl’homme de l’art.

En cas de choc frontal, comme illustré à la figure 7, la traverse de baieinférieure 36 peut se déformer comme représenté par la forme 36’. Dans ce cas, lesjambes de forces se déforment, comme illustré notamment par la forme 30’ illustréede la première jambe de force 30. Il est à noter que des jambes de force courbes, nes’étendant pas dans un plan transversal de la portion tubulaire, sont plus facilementdéformable. Il peut être noté également que du fait que les concavités des jambes deforce sont opposées, de manière à former un « V » en vue de dessus, cesdéformations des jambes de force 30, 38, 46, 52 ne sont pas gênées, notamment queles jambes de force 30, 38, 46, 52, n’entrent pas en contact les unes des autres. Celapermet d’optimiser la quantité d’énergie absorbée par les jambes de force 30, 38, 46,52 se déformant et de limiter d’autant la déformation de la traverse de planche debord 10.

Le fait que les premières extrémités des jambes de force, reliées à la portiontubulaire de la traverse de planche de bord, soient dans des mêmes planstransversaux respectifs, permet à la traverse de planche de bord 10 de mieux résisterà l’enfoncement. La déformation de la planche de bord 10 est illustrée par la forme18’ prise par la portion tubulaire 18. Celle-ci reste limitée malgré les déformationsrelativement importantes de la traverse inférieure de baie.

Toujours dans le but de limiter les déformations de la traverse de planche debord 10, il est intéressant que les couples de jambes de force soient répartis,notamment soient équirépartis sur la longueur de la portion tubulaire. On obtientainsi un effet mieux réparti sur la longueur de la portion tubulaire 18.

La figure 8 illustre une variante des figures 3 à 7, dans laquelle les jambes deforces 30, 38, 46, 52 sont adaptées à être fixées sur un boîtier 58 d’un bloc declimatisation 60. Un tel bloc de climatisation est, de manière connue en soi, adapté à rafraîchir et/ou à réchauffer l’air envoyé vers l’habitacle du véhicule automobile. Ici,pour ce faire, entre leurs première et deuxième extrémités, les jambes de forces 30,38, 46, 52 ont des trous 62 permettant leur vissage sur le boîtier 58 du bloc declimatisation 60. Un tel montage permet de rigidifier les jambes de force, ce quicontribue à de meilleures performances vibroacoustiques du montage.

Bien entendu, la fixation des jambes de force sur le boîtier du bloc declimatisation peut être réalisée à l’aide de tout autre moyen de fixation accessible àl’homme de l’art.

Sur la figure 9, les jambes de forces 30, 38, 46, 52 sont intégrées dans leboîtier 58 du bloc de climatisation 60. En d’autres termes, le boîtier 58 du bloc declimatisation 60 forme les jambes de forces 30, 38, 46, 52. Dans ce cas notamment,les jambes de force 30, 38, 46, 52 peuvent ne pas être monoblocs avec la portiontubulaire 18 de la traverse de tableau de bord 10. En d’autres termes, les jambes deforces 30, 38, 46, 52 peuvent ne pas être venues de matière avec la portion tubulaire18, mais au contraire, être réalisées séparément de la portion tubulaire 18 puis fixéesà celle-ci dans un second temps.

La figure 10 illustre un deuxième exemple 100 de traverse de planche de bordqui se distingue du premier exemple 10 uniquement par l’absence de la quatrièmejambe de force 52.

La figure 11 illustre enfin un troisième exemple 200 de traverse de planche debord qui se distingue du premier exemple 10 uniquement par l’absence de la jambede force 46 nommée troisième jambe de force dans le cadre de la description dupremier exemple. L’invention n’est pas limitée aux seuls exemples de modes de réalisationdécrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantesaccessibles à l’homme de l’art.

Notamment, les différentes variantes indiquées précédemment, lorsqu’ellessont compatibles, peuvent être combinées.

En outre, la portion tubulaire 18 est monobloc dans les exemples décrits.Cependant, cette portion tubulaire 18 peut être réalisée par morceaux. Ces morceauxpeuvent être réalisés dans le même matériau ou, au contraire, en des matériauxdifférents.

Les exemples illustrés montrent tous que le support de la colonne de directionest à gauche pour un véhicule à direction à gauche. Cependant, en variante, cesupport de la colonne de direction peut également être à droite pour un véhicule àdirection à droite.

Par ailleurs, la fixation des jambes de force à la caisse peut être réalisée àl’aide de tout moyen approprié accessible à l’homme de l’art. Notamment, les jambesde force peuvent être fixées à la caisse par soudage, vissage, rivetage.

De même, les jambes de force peuvent être venues de matière avec la portiontubulaire de la traverse de planche de bord. Alternativement, ces jambes de force sontrapportées sur la portion tubulaire. Dans ce cas, ces jambes de forces peuvent êtresoudées, collées, vissées ou rivetées sur la portion tubulaire. Tout autre moyen defixation accessible à l’homme de l’art peut également être mis en œuvre.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Traverse de planche de bord (10 ; 100 ; 200) pour véhicule (14) comportantune portion tubulaire (18) s’étendant selon une direction longitudinale (X) entre unepremière extrémité (20), destinée à être placée du côté d’un conducteur du véhicule,et une deuxième extrémité (22), destinée à être placée du côté d’un passager duvéhicule, la traverse (10 ; 100 ; 200) comprenant : - une première jambe de force (30) s’étendant entre une première extrémité (32) de lapremière jambe de force (30), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxièmeextrémité (34) de la première jambe de force (30), destinée à être fixée à une traverseinférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14), et - une deuxième jambe de force (38) s’étendant entre une première extrémité (40) dela deuxième jambe de force (38), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxièmeextrémité (42) de la deuxième jambe de force (38), destinée à être fixée à un tablier(44) de la caisse (16) du véhicule (14), les premières extrémités (32 ; 40) des première et deuxième jambes de force (30 ; 38)étant situées dans un même plan (PI) transversal de la portion tubulaire (18).
2. 2. Traverse de planche de bord selon la revendication 1, comportant unetroisième jambe de force (46), s’étendant entre une première extrémité (48) de latroisième jambe de force (46), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxièmeextrémité (50) de la troisième jambe de force (46), destinée à être fixée à la traverseinférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14). 3. Traverse de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, comportant uneautre jambe de force (52), s’étendant entre une première extrémité (54) de laditeautre jambe de force (52) reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxième extrémité(56) de la ladite autre jambe de force (52) destinée à être fixée au tablier (44) de lacaisse (16) du véhicule (14). 4. Traverse de planche de bord selon les revendications 2 et 3, les premièresextrémités (48 ; 54) de la troisième jambe de force (46) et de l’autre jambe de force (52) étant situées dans un même plan (P2) transversal de la portion tubulaire (18).
3. 5. Traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes, étant dépourvue de toute jambe de force destinée à être fixée sur unplancher de la caisse (16) du véhicule (14). 6. Traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes dans laquelle les premières extrémités (32 ; 40) des première etdeuxième jambes de force (30 ; 38) sont situées à une distance de la premièreextrémité (20) de la portion tubulaire (18) comprise entre le quart et la moitié de lalongueur de la portion tubulaire (18). 7. Traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes en combinaison avec au moins l’une des revendications 2 à 4, danslaquelle la première extrémité (48) de la troisième jambe de force (46) et/ou lapremière extrémité (54) de ladite autre jambe de force (50) est située à une distancede la première extrémité (20) de la portion tubulaire (18) comprise entre la moitié etles trois-quarts de la longueur de la portion tubulaire (18). 8. Traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes dans laquelle au moins une, de préférence toutes, parmi la premièrejambe de force (30), la deuxième jambe de force (38), la troisième jambe de force(46) et ladite autre jambe de force (52) sont adaptées à être fixées entre leurspremière (32 ; 40 ; 48 ; 54) et deuxième (34 ; 42 ; 50 ; 56) extrémités sur un bloc deventilation (60) du véhicule (16). 9. Ensemble de planche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord(12), une traverse de planche de bord (10 ; 100 ; 200) selon l’une quelconque desrevendications précédentes, la planche de bord (12) étant fixée à la traverse deplanche de bord (10 ; 100 ; 200). 10. Ensemble de planche de bord selon la revendication 9, comprenant en outre un bloc de climatisation (60) dans un boîtier (58), dans lequel : - au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force (30), ladeuxième jambe de force (38), la troisième jambe de force (46) et ladite autre jambede force (52) sont fixées, entre leurs première (32 ; 40 ; 48 ; 54) et deuxième (34 ;42 ; 50 ; 56) extrémités, sur le boîtier (58) du bloc de ventilation (60) ; et/ou danslequel - le boîtier (58) du bloc de ventilation (60) forme au moins une, de préférence toutes,parmi la première jambe de force (30), la deuxième jambe de force (38), la troisièmejambe de force (46) et ladite autre jambe de force (52).
4. 11. Véhicule (14) comprenant une caisse (16) avec un tablier (44) et une traverseinférieure de baie (36), une carrosserie délimitant un habitacle pour des occupants duvéhicule, et un ensemble de planche de bord selon la revendication 9 ou 10, tel que latraverse de planche de bord (10 ; 100 ; 200) soit fixée sur le tablier (44) et la traverseinférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14).