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FR3062637A1 - Nacelle de turboreacteur comportant un mecanisme d'entrainement d'inverseur de poussee - Google Patents

Nacelle de turboreacteur comportant un mecanisme d'entrainement d'inverseur de poussee Download PDF

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FR3062637A1
FR3062637A1 FR1751003A FR1751003A FR3062637A1 FR 3062637 A1 FR3062637 A1 FR 3062637A1 FR 1751003 A FR1751003 A FR 1751003A FR 1751003 A FR1751003 A FR 1751003A FR 3062637 A1 FR3062637 A1 FR 3062637A1
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FR
France
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nacelle
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fixed
movable cover
movable
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FR1751003A
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English (en)
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FR3062637B1 (fr
Inventor
Eric Haramburu
Eric Masson
Patrick Oberle
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Airbus Operations SAS
Airbus SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Airbus SAS
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Publication date
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Abstract

L'invention concerne une nacelle (102) comprenant : - une structure fixe portant un capot fixe (206) et un capot mobile (207), le capot mobile (207) étant mobile en translation entre une position de fermeture et une position d'ouverture ; - un volet inverseur (104) monté mobile en rotation sur la nacelle entre une position fermée et une position ouverte ; et - un mécanisme d'entraînement (300) du volet inverseur (104) et du capot mobile entre, respectivement, lesdites position fermée/de fermeture et lesdites position ouverte/d'ouverture du volet inverseur/capot mobile et inversement, ledit mécanisme d'entraînement (300) comprenant au moins un actionneur (304) fixé d'une part à la structure fixe de la nacelle (102) et d'autre part à une ferrure (301) fixée au capot mobile, Le mécanisme d'entraînement (300) comprenant en outre, pour chaque actionneur (304), un moyen élastique (320) ayant une première extrémité (321a) fixée à la structure fixe de la nacelle (102) et une seconde extrémité fixée à la ferrure (301).

Description

Titulaire(s) : AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.) Société par actions simplifiée, AIRBUS (S.A.S.) Société par actions simplifiée.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : AIRBUS OPERATIONS SAS Société anonyme.
(54) NACELLE DE TURBOREACTEUR COMPORTANT UN POUSSEE.
MECANISME D'ENTRAINEMENT D'INVERSEUR DE
FR 3 062 637 - A1 (5y L'invention concerne une nacelle (102) comprenant:
- une structure fixe portant un capot fixe (206) et un capot mobile (207), le capot mobile (207) étant mobile en translation entre une position de fermeture et une position d'ouverture;
- un volet inverseur (104) monté mobile en rotation sur la nacelle entre une position fermée et une position ouverte ; et
- un mécanisme d'entraînement (300) du volet inverseur (104) et du capot mobile entre, respectivement, lesdites position fermée/de fermeture et lesdites position ouverte/d'ouverture du volet inverseur/capot mobile et inversement, ledit mécanisme d'entraînement (300) comprenant au moins un actionneur (304) fixé d'une part à la structure fixe de la nacelle (102) et d'autre part à une ferrure (301 ) fixée au capot mobile,
Le mécanisme d'entraînement (300) comprenant en outre, pour chaque actionneur (304), un moyen élastique (320) ayant une première extrémité (321a) fixée à la structure fixe de la nacelle (102) et une seconde extrémité fixée à la ferrure (301).
102
301.
304b i
Figure FR3062637A1_D0001
Figure FR3062637A1_D0002
i
NACELLE DE TURBOREACTEUR COMPORTANT UN MECANISME D’ENTRAINEMENT D’INVERSEUR DE POUSSEE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une nacelle d’un turboréacteur double flux qui comporte au moins un inverseur de poussée et un mécanisme d’entrainement dudit inverseur.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Une nacelle comporte un inverseur de poussée composé d’un capot mobile monté mobile en translation sur la structure de la nacelle et d’au moins un volet inverseur qui est monté mobile en rotation sur la structure de la nacelle et qui est mécaniquement lié au capot mobile.
L’activation de l’inverseur de poussée consiste en un déplacement, via au moins actionneur articulé sur le capot mobile, du capot mobile vers l’arrière de la nacelle pour entraîner un basculement du volet inverseur jusqu’à ce que ce dernier obture en partie la veine de flux secondaire pour expulser une partie du flux d’air secondaire vers l’extérieur.
Les pressions aérodynamiques sur le volet inverseur ou le capot mobile sont importantes et tendent à déplacer le capot mobile vers l’arrière de la nacelle. Le ou les actionneurs permettant l’activation/désactivation de l’inverseur de poussée doivent être dimensionnés en conséquence pour exercer une force de traction suffisante sur le capot mobile afin de s’opposer aux forces importantes induites par les pressions aérodynamiques, en particulier lors de la désactivation de l’inverseur.
Dans un aéronef où la puissance disponible est limitée (hydraulique ou électrique selon la technologie d’actionneur employée), les forts besoins en puissance d’actionneurs de grandes dimensions durant les quelques secondes de leur fonctionnement pour désactiver l’inverseur de poussée ne sont pas pleinement satisfaits et les temps de désactivation de l’inverseur de poussée ne sont, par conséquent, pas optimums.
Il existe un besoin de diminuer le temps de désactivation de l’inverseur de poussée.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de répondre au besoin susmentionné.
A cet effet, il est proposé une nacelle pour un turboréacteur double flux, ladite nacelle comportant :
- une structure fixe portant un capot fixe et un capot mobile, le capot mobile étant mobile en translation entre une position de fermeture dans laquelle le capot mobile est rapproché du capot fixe et une position d’ouverture dans laquelle le capot mobile est éloigné du capot fixe,
- une ouverture traversante délimitée en amont par le capot fixe et en aval par le capot mobile dans sa position d’ouverture ;
- un volet inverseur monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation entre une position fermée dans laquelle ledit volet obture l’ouverture et une position ouverte dans laquelle ledit volet n’obture pas l’ouverture, et
- un mécanisme d’entraînement du volet inverseur et du capot mobile entre, respectivement, lesdites position fermée/de fermeture et lesdites position ouverte/d’ouverture du volet inverseur /capot mobile et inversement, ledit mécanisme d’entraînement comprenant au moins un actionneur fixé d’une part à la structure fixe de la nacelle et d’autre part à une ferrure fixée au capot mobile, le mécanisme d’entraînement comprenant en outre, pour chaque actionneur, un moyen élastique ayant une première extrémité fixée à la structure fixe de la nacelle et une seconde extrémité fixée à la ferrure.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquels :
la figure 1 est une vue de côté d’un aéronef comportant une nacelle selon l'invention ;
la figure 2 est une vue en perspective d’une coupe de la nacelle de la figure 1 selon un axe longitudinal de la nacelle, la nacelle comprenant un inverseur de poussée et un mécanisme d’entrainement de l’inverseur de poussée, ledit inverseur ayant un capot mobile déplaçable entre une position de fermeture et d’ouverture et un volet inverseur déplaçable entre une position ouverte et une position fermée ;
les figures 3A, 3B, sont des vues de dessus d’une coupe de la nacelle selon un axe longitudinal de la nacelle et représentent un détail du mécanisme d’entraînement de l’inverseur de poussée selon un premier mode de mode de réalisation de l’invention, durant différentes étapes du déplacement du capot mobile de sa position de fermeture (figure 3A) à sa position d’ouverture (figure 3B) ; et les figures 4A, 4B, 4C sont des vues similaires à la figure 3 du mécanisme d’entraînement de l’inverseur de poussée selon un second mode de mode de réalisation de l’invention, durant différentes étapes du déplacement du capot mobile de sa position de fermeture (figure 4A) à une position d’engagement (figure 4B) jusqu’à sa position d’ouverture (figure 4C) .
EXPOSE DETAILLE DES MODES DE REALISATION
En référence avec la figure 1, un aéronef 10 comporte un fuselage 12 de chaque côté duquel est arrangée une aile 14 sous laquelle est fixée, via un mât 16, au moins un turboréacteur double flux 100 selon l’invention. Le turboréacteur double flux 100 comporte une nacelle 102, et d’avant en arrière de la nacelle selon l’axe longitudinal X de la nacelle, une soufflante 102a et un moteur 102b entraînant la soufflante 102a, tous deux logés à l’intérieur de la nacelle 102.
Le turboréacteur double flux 100 présente une veine 202 entre la nacelle 102 et le moteur 20. En fonctionnement du moteur, un flux d’air secondaire 208 (figures 2) expulsé par la soufflante circule dans la veine 202 pour être expulsé à l’arrière du turboréacteur 100.
En référence avec les figures 2 et 3A-B, la nacelle 102 comporte, d’avant en arrière selon l’axe longitudinal X de la nacelle, un capot fixe 206 monté fixe sur la structure fixe de la nacelle 102 puis au moins un inverseur de poussée I activable/désactivable et présentant des parties mobiles, en particulier au moins un volet inverseur 104 (uniquement représenté en figure 2) et un capot mobile 207.
Le capot fixe 206 et le capot mobile 207 présentent une surface extérieure qui constitue l’enveloppe extérieure de la nacelle 102 et une surface intérieure qui constitue une paroi extérieure de la veine 202.
La nacelle 102 présente en outre, pour chaque volet inverseur 104, une 5 ouverture (ou fenêtre) 210 traversante par laquelle communiquent la veine secondaire
202 et l’extérieur de la nacelle 102.
Le capot mobile 207 est monté mobile en translation, selon une direction de translation globalement parallèle à l’axe longitudinal X entre une position de fermeture dans laquelle il est rapproché du capot fixe 206 et une position d’ouverture dans laquelle il est éloigné du capot fixe 206 de manière à élargir l’ouverture 210. La translation est réalisée par tous moyens appropriés comme par exemple des glissières où chaque glissière est formée par une ferrure 301 (non représentée à la figure 2) fixée sur le capot mobile 207 et coulissant dans une rainure 302 (non représentée à la figure
2) arrangée sur la structure fixe de la nacelle 102.
Le capot fixe 206 délimite l’ouverture 210 en amont rapport à l’axe longitudinal
X tandis que le capot mobile 207, en position d’ouverture, délimite l’ouverture 210 en aval par rapport à l’axe longitudinal X.
Le volet inverseur 104 est monté mobile en rotation sur la structure fixe de la nacelle 102 autour d’un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal X de la nacelle 102. Le volet inverseur 104 est mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l’ouverture 210 et une position ouverte dans laquelle il n’obture pas l’ouverture 210 et a une partie s’étendant au travers de la veine 202 pour dévier au moins une partie du flux secondaire 208 vers l’extérieur de la nacelle au travers de l’ouverture 210.
Par exemple, comme cela est illustré à la figure 2, le volet inverseur 104 a, en position ouverte, une partie située à l’extérieur de la nacelle 102.
Le volet inverseur 104 est mécaniquement lié au capot mobile 207 de sorte que le mouvement du volet inverseur 104 entre sa position fermée et sa position ouverte est coordonné avec le mouvement du capot mobile 207 entre sa position de fermeture et sa position d’ouverture, et inversement.
Cette coordination est assurée par un mécanisme d’entraînement 300, qui en référence avec la figure 3, comprend de manière connue :
• au moins un lien mécanique (non représenté) entre le volet inverseur 104 et le capot mobile 207, par exemple une bielle montée articulée entre le volet inverseur 104 et le capot mobile 207 • au moins un actionneur 304 (par exemple un de chaque côté du capot mobile) fixé d’un part à une structure fixe de la nacelle 102 et d’autre part à la ferrure 301 du capot mobile, • une unité de contrôle (non représentée), du type processeur, qui pilote le ou les actionneurs 304 pour activer l’inverseur de poussée I (en passant de la position fermée/de fermeture à la position ouverte/d’ouverture), et inversement, pour désactiver l’inverseur de poussée I (en passant de la position ouverte/d’ouverture à la position fermée/de fermeture), selon les besoins de l’aéronef 10.
Selon l’invention, le mécanisme d’entraînement 300 comprend en outre, pour chaque actionneur 304, un moyen élastique 320, contraint en compression ou en traction, arrangé entre le capot mobile 207 et la structure fixe de la nacelle 102 et ayant pour but d’aider l’actionneur 304 à s’opposer aux forces induites par les pressions aérodynamiques s’exerçant sur les composants de l’inverseur de poussée I.
Le moyen élastique 320 est fixé à une première extrémité 321a à un point d’ancrage solidaire 325 de la structure fixe de la nacelle 102 et est fixé à une seconde extrémité 321b à la ferrure 301 du capot mobile 207,
Le moyen élastique 320 est, par exemple, un ressort 321. Dans l’exemple représenté à la figure 3, le ressort 321 est un ressort à spirales qui a son axe d’élongation disposé globalement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal X de la nacelle 102. Le point d’ancrage 325 est situé en avant de la ferrure 301 selon l’axe longitudinal X de la nacelle.
Lorsque les pilotes de l’aéronef souhaitent activer l’inverseur de poussée I, l’unité de contrôle pilote chaque actionneur pour réaliser, à partir de la position fermée du volet inverseur et de la position de fermeture du capot mobile (figure 3 A), une première combinaison assurant :
- une translation vers l’arrière (flèche 52 sur la figure 2) du capot mobile 207 qui assure le déplacement du capot mobile 207 de la position de fermeture à la position d’ouverture, et
- par l’action du lien mécanique entre le volet 104 et le capot mobile 207, une rotation (flèche 54 sur la figure 2) du volet inverseur 104 autour de son axe de rotation qui assure le déplacement du volet inverseur 104 de la position fermée à la position ouverte.
Lors de cette première combinaison, la force demandée à chaque actionneur 304 pour initier le mouvement de translation vers l’arrière du capot mobile 207 est faible par rapport à la capacité de l’actionneur 304 lorsque le volet inverseur 104 et le capot mobile 207 subissent tous deux une forte pression aérodynamique qui tend à les déplacer, respectivement, vers leur position ouverte/d’ouverture. Dans ce cas, chaque actionneur 304 est, durant cette première combinaison, piloté de sorte à maîtriser la vitesse d’activation de l’inverseur de poussée (c.-à-d. freiner le déplacement du capot mobile 207, sous l’action de la pression aérodynamique, pour éviter un endommagement de l’inverseur de poussée). Chaque ressort 321 associé à un actionneur 304 se tend pendant la translation du capot mobile 207 vers l’arrière, et tend à exercer une force qui s’oppose proportionnellement au mouvement de translation vers l’arrière du capot mobile 207 et vient ainsi soulager l’actionneur 207 jusqu’à la fin de course (figure 3B) de la translation du capot mobile 207 vers l’arrière.
A l’inverse, lorsque les pilotes de l’aéronef souhaitent désactiver l’inverseur de poussée I, l’unité de contrôle active chaque actionneur 304 pour réaliser à partir de la position ouverte du volet inverseur 104 et de la position d’ouverture du capot mobile 207 (figure 3B), une seconde combinaison assurant:
- une translation vers l’avant (flèche 56) du capot mobile 207 selon la direction de translation qui assure le déplacement du capot mobile 207 de la position d’ouverture à la position de fermeture, et
- par l’action du lien mécanique entre le volet inverseur 104 et le capot mobile 207, une rotation (flèche 58) en sens inverse du volet inverseur 104 autour de son axe de rotation qui assure le retour du volet inverseur 104 de la position ouverte à la position fermée, et
Lors de cette seconde combinaison, chaque actionneur 304 tire le capot mobile 207 vers l’avant vers sa position de fermeture, avec un effort résistif durant la course de translation du capot mobile 207. La force exercée par chaque actionneur 304 doit être suffisante pour vaincre les pressions aérodynamiques s’exerçant sur les éléments de l’inverseur de poussée I.
Durant la translation du capot mobile 207 vers l’avant, le ressort 321, qui a été tendu lors de la première combinaison, applique une force qui tend à ramener le capot mobile 207 vers le capot fixe 206 (figure 3A). La force que doit exercer l’actionneur 304 pour ramener le capot mobile 207 vers le capot fixe 206 est donc diminuée de la valeur de la force de rappel du ressort 321.
Grâce à l’invention, la capacité de chaque actionneur 304 peut être réduite puisque le mécanisme d’entraînement 300, notamment le moyen élastique 320, apporte une force supplémentaire visant à compenser l’utilisation d’un actionneur de dimensions réduites. L’actionneur 304 ayant des dimensions réduites a, durant les quelques secondes de son fonctionnement, des besoins en puissance moindres. Grâce à l’invention, il est donc possible de trouver un actionneur fonctionnant de manière optimale, malgré des limitations de la puissance disponible de l’aéronef, pour désactiver l’inverseur de poussée avec un temps désactivation réduit.
Chaque actionneur 304 est, par exemple, un vérin de type hydraulique ou pneumatique dont la tige forme la partie mobile 304b articulée à la ferrure 301 et dont le cylindre forme le corps 304a fixé à la structure fixe de la nacelle ou encore un système vis/écrou (comme sous composant d’un vérin électrique) dont l’écrou, ou respectivement la vis, forme la partie mobile 304b articulée à la ferrure 301 et la vis, ou respectivement l’écrou, forme, par l’intermédiaire d’un moteur électrique ou pas, le corps 304a fixé à la structure fixe de la nacelle.
A titre d’exemple, en utilisant un ressort de charge de 5000N contraint en traction dans un mécanisme d’entraînement selon l’invention, il est possible de diminuer les dimensions du vérin de 15% (pour des valeurs de vérin, sans mécanisme d’entraînement selon l’invention, avec une course de 750 mm et avec une enveloppe externe de cylindre de 5mm). Grâce à cette diminution des dimensions du vérin, et pour un débit maximum de fluide hydraulique de 35 1/min, le temps d’activation de l’inverseur de poussée passe de 2.5 à 1.1 secondes et le temps de désactivation passe de 7 à 2.4 secondes.
En variante (non représentée), lorsque le ressort est contraint en compression, le point d’ancrage auquel est fixée une première extrémité du ressort est situé en arrière de la ferrure du capot mobile à laquelle est fixée une seconde extrémité du ressort. Le déplacement de la ferrure du capot mobile vers le point d’ancrage, lorsque le capot mobile est déplacé vers sa position d’ouverture, comprime le ressort.
Dans ce cas, lors de la première combinaison réalisée par l’unité de contrôle pour activer l’inverseur de poussée, chaque ressort se comprime pendant la translation du capot mobile et tend à exercer une force qui s’oppose proportionnellement au mouvement de translation vers l’arrière du capot mobile et vient soulager le vérin jusqu’à la fin de course de sa translation vers l’arrière.
Lors de la seconde combinaison réalisée par l’unité de contrôle pour désactiver l’inverseur de poussée, le ressort comprimé applique une force qui tend à ramener le capot mobile vers le capot fixe. La force du vérin nécessaire pour ramener le capot mobile vers le capot fixe est donc diminuée de la valeur de la force exercée par le ressort.
Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le moyen élastique 320 est engagé dès l’activation de l’actionneur 304 par l’unité de contrôle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le mécanisme d’entraînement 300 comprend un mécanisme de retardement 400 associé au capot mobile 207 et au moyen élastique 320, de telle sorte qu’à une position prédéterminée du capot mobile
207, dite d’engagement, lors de la translation de la position de fermeture à la position d’ouverture du capot mobile, le moyen élastique 320 est engagé/embrayé avec le capot mobile 207.
Avantageusement, la position prédéterminée est définie de sorte que le moyen élastique 320 commence à être tendu/comprimé pour une course du capot mobile 207 proche de 80% voire 90% de sa course maximale vers l’arrière, c'est-à-dire lorsque les efforts demandés à l’actionneur 304 pour freiner la translation du capot mobile 207 sont maximums. Le mécanisme de retardement permet ainsi d’utiliser un moyen élastique 320 avec une caractéristique de course réduite, et de charge augmentée.
Dans un exemple de réalisation illustré aux figures 4A-C dans lesquelles le moyen élastique 320 est un ressort 321 contraint en traction, le mécanisme de retardement 400 comprend une ferrure libre 401 monté mobile en translation dans la ferrure 301 du capot mobile, et une butée 403 arrangée sur la ferrure 301 du capot mobile et prévue pour entraîner la ferrure libre 401 avec la ferrure 301 du capot mobile (et ainsi tendre le ressort 321) lorsque le capot mobile 207 franchit la position d’engagement lors de son déplacement vers l’arrière de la nacelle 102.
Le ressort 321 est fixé à une première extrémité 321a à un point d’ancrage 325 solidaire de la structure fixe de la nacelle 102 et à une seconde extrémité 321b à la ferrure libre 401.
La ferrure est guidée dans un rail 402 arrangé sur la ferrure 301 et s’étendant selon un axe parallèle à l’axe longitudinal X de la nacelle, et la butée 403 est agencée à l’extrémité amont du rail 402. Le ressort 321 est fixé à une première extrémité 321a à un point d’ancrage 325 solidaire de la structure fixe de la nacelle 102 et à une seconde extrémité 321b à la ferrure libre 401. Le point d’ancrage 325 est situé en amont de la ferrure libre 401 selon l’axe longitudinal X de la nacelle.
Lors de la première combinaison réalisée par l’unité de contrôle pour activer l’inverseur de poussée I, la ferrure 301 du capot mobile 207 translate vers l’arrière de la nacelle, guidée dans la rainure 302. La ferrure libre 401, retenue par le ressort 321, reste immobile jusqu’à ce que le capot mobile 207 franchisse la position d’engagement (figure 4B), au-delà de laquelle, la ferrure libre 401, retenue par le ressort 321, vient en appui contre la butée 403.
Au-delà de la position d’engagement, le déplacement de la ferrure 301 du capot mobile 207 entraîne, via la butée 403, le déplacement de la ferrure libre 401 vers l’arrière et la mise sous tension du ressort 321 qui exerce alors une force de rappel s’opposant au mouvement de translation vers l’arrière du capot mobile 207. La force de rappel vient soulager l’actionneur 304 jusqu’à la fin de course (figure 4C) de la translation du capot mobile 207 vers l’arrière.
Lors de la seconde combinaison réalisée par l’unité de contrôle pour désactiver l’inverseur de poussée I, l’actionneur 304 tire (figure 4C) le capot mobile 207 vers l’avant vers sa position de fermeture et le ressort 321 tendu exerce une force de rappel sur le capot mobile 207, via la ferrure libre 401 prenant appui contre la butée 403, entraînant le déplacement vers l’avant de la ferrure 301 du capot mobile. La force ίο exercée par le ressort 321 vient soulager l’actionneur 304 jusqu’au moment où le capot mobile 207 franchit la position d’engagement (figure 4B) à laquelle le ressort 321 atteint sa position de repos et n’exerce plus aucune force sur la ferrure libre 401. La ferrure libre 401 s’immobilise alors par rapport à la ferrure 301 du capot mobile qui continue à translater vers l’avant jusqu’à ce que le capot mobile 207 atteigne sa position d’ouverture. De la position d’élongation maximale du ressort à la position d’engagement, c'est-à-dire lorsque les efforts demandés à l’actionneur 304 pour tirer le capot mobile 207 vers l’avant sont maximums, la force demandée à l’actionneur 304 pour ramener le capot mobile 207 vers le capot fixe 206 est donc diminuée de la valeur de la force de rappel du ressort 321.
Dans la description qui suit, l’invention est plus particulièrement décrite pour un volet inverseur 104, mais elle s’applique de la même manière pour chaque volet inverseur 104 lorsqu’il y en a plusieurs. En particulier, il peut y avoir deux volets inverseurs 104 disposés l’un en face de l’autre, ou quatre volets inverseurs 104 répartis régulièrement sur la périphérie de la nacelle 102.
En outre, l’invention a été décrite pour un volet inverseur 104 prévu pour être en partie en saillie vers l’extérieur de la nacelle 102 en cas d’activation de l’inverseur de poussée I et avec un volet inverseur 104 dont la surface extérieure du volet est en continuité aérodynamique de la surface extérieure du capot fixe 206 et du capot 207 lorsque le volet inverseur est en position fermée.
L’invention pourrait cependant s’appliquer à tout type d’architecture d’inverseur de poussée, notamment de type à volet inverseur (dit aussi porte) cachée (c'est-à-dire logé dans le capot mobile 207 lorsque l’inverseur de poussée I est désactivé), ou de type à double volets inverseurs (dit aussi double portes).

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1) Nacelle (102) pour un turboréacteur double flux (100), ladite nacelle (102) comportant:
    - une structure fixe portant un capot fixe (206) et un capot mobile (207), le capot mobile (207) étant mobile en translation entre une position de fermeture dans laquelle le capot mobile est rapproché du capot fixe (206) et une position d’ouverture dans laquelle le capot mobile est éloigné du capot fixe (206),
    - une ouverture traversante (210) délimitée en amont par le capot fixe (206) et en aval par le capot mobile (207) dans sa position d’ouverture ;
    - un volet inverseur (104) monté mobile en rotation sur la structure fixe de la nacelle autour d’un axe de rotation, entre une position fermée dans laquelle ledit volet obture l’ouverture (210) et une position ouverte dans laquelle ledit volet n’obture pas l’ouverture (210), et
    - un mécanisme d’entraînement (300) du volet inverseur (104) et du capot mobile entre lesdites positions fermée, de fermeture et lesdites positions ouverte, d’ouverture du, respectivement, volet inverseur et capot mobile, et inversement, ledit mécanisme d’entraînement (300) comprenant au moins un actionneur (304) fixé d’une part à la structure fixe de la nacelle (102) et d’autre part à une ferrure (301) fixée au capot mobile, caractérisé en ce que le mécanisme d’entraînement (300) comprend en outre, pour chaque actionneur (304), un moyen élastique (320) ayant une première extrémité (321a) fixée à la structure fixe de la nacelle (102) et une seconde extrémité fixée à la ferrure (301).
  2. 2) Nacelle (102) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d’entraînement (300) comprend en outre, un mécanisme de retardement (400) associé au capot mobile (207) et au moyen élastique (320), de telle sorte qu’à une position prédéterminée du capot mobile (207), dite d’engagement, lors de la translation de la position de fermeture à la position d’ouverture du capot mobile, le moyen élastique (320) est engagé avec le capot mobile (207).
  3. 3) Nacelle (102) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme de retardement (400) comprend une ferrure libre (401) monté mobile en translation dans la ferrure (301) du capot mobile, et une butée (403) arrangée sur la ferrure du capot mobile (207).
  4. 4) Nacelle (102) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ferrure libre (401) est montée mobile en translation dans la ferrure (301) du capot mobile par
    5 l’intermédiaire d’un rail (402) s’étendant selon un axe parallèle à l’axe longitudinal (X) de la nacelle, et en ce que la butée (403) est agencée à une extrémité du rail (402).
  5. 5) Nacelle (102) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen élastique (320) est contraint en traction.
  6. 6) Nacelle (102) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en 10 ce que le moyen élastique (320) est contraint en compression.
  7. 7) Nacelle (102) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le moyen élastique (320) est un ressort (321) ayant un axe d’élongation disposé parallèlement à l’axe longitudinal (X) de la nacelle.
  8. 8) Nacelle (102) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que 15 chaque actionneur (304) est un vérin hydraulique ou pneumatique, ou un système visécrou.
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