FR3055008A1

FR3055008A1 - Dispositif d'occultation visuelle depuis un vehicule devant un quai de transbordement

Info

Publication number: FR3055008A1
Application number: FR1657683A
Authority: FR
Inventors: Ignace Bellota
Original assignee: A S A Fermetures; A Fermetures SA
Current assignee: A S A Fermetures; A Fermetures SA
Priority date: 2016-08-10
Filing date: 2016-08-10
Publication date: 2018-02-16
Anticipated expiration: 2036-08-10
Also published as: FR3055008B1

Abstract

L'objet de l'invention est un dispositif d'occultation visuelle depuis un véhicule devant un quai (16) de chargement, comprenant des moyens mobiles d'occultation (18) aptes à prendre au moins une position escamotée laissant la vision libre depuis ledit véhicule et au moins une position occultée dans laquelle la vision est occultée depuis ledit véhicule.

Description

(57) L'objet de l'invention est un dispositif d'occultation visuelle depuis un véhicule devant un quai (16) de chargement, comprenant des moyens mobiles d'occultation (18) aptes à prendre au moins une position escamotée laissant la vision libre depuis ledit véhicule et au moins une position occultée dans laquelle la vision est occultée depuis ledit véhicule.

FR 3 055 008 - A1

DISPOSITIF D'OCCULTATION VISUELLE DEPUIS UN VEHICULE DEVANT UN QUAI DE

TRANSBORDEMENT

La présente invention concerne un dispositif d'occultation visuelle pour véhicules devant des quais de transbordement.

Dans le secteur du transport routier de marchandises, les phases de transbordement, qui consistent à charger et décharger les camions de transport ou leurs containers, sont des phases présentant un certain nombre de risques liés à la sécurité des usagers, manutentionnaires et chauffeurs des camions.

En effet, le chargement et le déchargement des remorques ou des containers qu'ils transportent s'effectue par une porte située sur le côté arrière du camion. Les quais de transbordement sont des quais munis d'une porte destinée à recevoir l'arrière de la remorque des camions et constituent la liaison entre la remorque du camion et l'entrepôt de stockage de la marchandise.

Le camion se stationne devant le quai de transbordement en marche arrière. Une fois la remorque du camion à quai, c'est-à-dire à quelque dizaines de centimètres du quai de transbordement tout au plus, une passerelle, actionnée manuellement ou mécaniquement, fait la jonction entre le quai de transbordement et la remorque du camion en s'appuyant sur le plancher de la remorque du camion. Cette passerelle permet la circulation de véhicule de manutention de type chariot élévateur.

De plus, les portes arrière de la remorque du camion ne peuvent être ouvertes ou fermées que lorsque le camion est écarté du quai et, ce, d'une distance au moins égale à la largeur d'une porte de la remorque.

Or, il arrive régulièrement que le chauffeur du camion avance pour s'éloigner du quai de transbordement afin de refermer les portes du camion et effectue cette manœuvre alors que les allers-retours du véhicule de manutention, entre l'entrepôt et le camion, ne sont pas terminés. Les conséquences peuvent s'avérer très lourdes puisque le véhicule de manutention, s'il est situé sur la passerelle au moment où le camion s'éloigne du quai, pourrait alors tomber du quai ou de la remorque dont la hauteur est au minimum d'un mètre. Les conséquences corporelles du manutentionnaire qui conduit l'engin de manutention pourraient être dramatiques.

La problématique est décrite pour une remorque mais cette problématique est identique pour un container sur pied qui peut être amené et laissé par un camion. Le risque est que le camion vienne récupérer le container alors que ce dernier est en train d'être chargé.

De nombreux systèmes ont donc été développés afin d'empêcher le camion de repartir sans que les opérations de chargement/déchargement soient terminées.

Il existe pour cela de nombreux systèmes de cales, automatiques ou manuelles, permettant le blocage des roues du camion ou de la remorque du camion qui empêchent le déplacement du véhicule tant que les opérations de manutention ne sont pas terminées et que l'opérateur manutentionnaire n'a pas fermé la porte de quai. Ces cales peuvent également être couplées, de manière automatisée, avec la porte de quai et ne libèrent alors les roues du camion que lorsque la porte est fermée et verrouillée. Ces cales empêchent donc tout départ non souhaité du camion et tout risque de chute du quai des engins de manutention.

On connaît d'ailleurs la cale décrite dans le brevet français FR 15 62344, déposé par le même demandeur.

Néanmoins, les cales ne peuvent pas toujours être installées sur les plates formes logistiques recevant les camions, notamment pour des raisons d'encombrement. En effet, l'espacement limité entre les quais empêche parfois l'installation de dispositifs de calage. Il conviendrait donc d'installer un dispositif pouvant s'installer quel que soit l'espacement entre les quais et pouvant s'installer sur toutes les plateformes logistiques.

De plus, les systèmes de cales sont relativement complexes et onéreux et agissent mécaniquement sur le camion sans que le chauffeur du camion soit directement concerné.

Il conviendrait de proposer un dispositif agissant directement sur les choix et la décision du chauffeur. Dans le cas d'un dispositif d'occultation visuelle, le dispositif de sécurité, selon l'invention, interdit l'avance du camion en empêchant non pas le camion de se déplacer mais en occultant la vision du chauffeur du camion qui lui permettrait d'avancer.

De plus, la simplicité du dispositif selon la présente invention diminue les possibilités de pannes et de dysfonctionnement et facilite son installation.

Le dispositif selon la présente invention est en outre très peu gourmand en place, ce qui permet d'envisager son installation même sur des sites très encombrés et d'espaces inter véhicules très réduits.

La présente invention est maintenant décrite suivant un mode de réalisation principal, sans que celui-ci soit limitatif, ceci en regard des dessins associés sur lesquels les différentes figures représentent :

Figure 1 : une vue en élévation d'un quai de déchargement, d'un camion et du dispositif d'occultation visuelle,

Figure 2 : une vue en perspective du dispositif d'occultation visuelle,

Figure 3 : une vue de face dudit dispositif d'occultation visuelle, et

Figure 4 : une vue en élévation d'un quai de chargement, d'un container et du dispositif d'occultation visuelle,

Comme représenté sur la figure 1, le dispositif d'occultation visuelle, objet de la présente invention, est positionné sur une plateforme logistique 10.

Un camion 11, composé d'un tracteur 12 et d'une remorque 14, est stationné devant un quai 16 de transbordement. Le quai 16 de transbordement est équipé d'une porte de quai 17 d'un bâtiment logistique, qui fait la jonction entre ledit bâtiment logistique, et le quai 16 de transbordement.

Le dispositif d'occultation visuelle est formé de moyens mobiles d'occultation 18 constitués de moyens supports 19, en l'occurrence deux poteaux 20 fixes, supportant des moyens de guidage 22 en l'occurrence un rail 24. Le rail 24, dont chacune des deux extrémités est fixée en haut de chaque poteau 20, guide et supporte un chariot mobile 26. L'axe du rail 24 est orthogonal à la surface de la porte de quai 17, elle-même verticale. Le chariot mobile 26 est muni de moyens de déplacement 28, par exemple un moteur électrique et des galets d'entrainement, non visibles. De plus, le chariot mobile 26 supporte un bras pivotant 30 dont l'axe est horizontal et orthogonal à l'axe longitudinal du rail 24. Ledit bras pivotant 30 sert de fixation et de support pour une barrière 32. La barrière 32 peut être constituée d'un élément rigide comme un simple panneau de type plaque métallique ou d'un cadre rigide supportant une bâche tendue. La barrière 32 peut également être équipée de marquages lumineux ou réfléchissants pour améliorer la visibilité. Ici, ladite barrière 32 est munie d'un marquage stop sur ces deux faces. Les poteaux 20 ainsi que le quai 16 et le chariot mobile 26, sont équipés de moyens de détection 34, en l'occurrence des capteurs 36. Les poteaux 20 sont également équipés de moyens de signalisation 38, par exemple des voyants lumineux 40, mieux visibles sur la figure 2.

La figure 2, représente le dispositif d'occultation visuelle seul, vu en perspective, avec la barrière 32 relevée, c'est-à-dire horizontale. Les capteurs 36 sont visibles sur les faces avant et arrière des poteaux 20, considérées par rapport au sens longitudinal du dispositif d'occultation.

La figure 3 représente le dispositif d'occultation visuelle seul, vu de face, avec la barrière 32 abaissée, en position occultée, et ayant subi une rotation de 90° suivant l'axe du bras pivotant 30, par rapport à la position horizontale de la barrière 32. Comme représenté et visible sur les figures 2 et 3, la barrière 32 est munie d'un marquage stop.

La figure 4 représente le dispositif d'occultation visuelle et un container Ç, positionné devant le quai 16 en cours de chargement ou de déchargement. Ledit container Ç, muni de pieds 42, est plus court que la remorque 14 représentée sur la figure 1. Le chariot mobile 26, le bras pivotant 30 et la barrière 32, sont situés plus près du quai 16. Ladite barrière 32 est alors positionnée devant le container Ç et abaissée verticalement.

Le bras pivotant 30 est motorisé, par des moyens de pivotement dudit bras pivotant 30 comme un électro-aimant ou un moteur par exemple, non représentés.

Lorsque le camion 11 arrive sur la plateforme logistique 10, il recule en marche arrière, pour aligner la remorque 14 avec le quai 16 et la porte de quai 17, et pour que la remorque 14 soit parallèle à l'axe du rail 24. Une fois la remorque 14 du camion 11 correctement positionnée et stationnée, l'opérateur placé dans l'entrepôt logistique déclenche le positionnement de la barrière 32. Une fois que le capteur 36 du quai 16 a bien détecté la présence de la remorque 14 du camion 11, le chariot mobile 26 se déplace alors le long du rail 24 et se positionne au plus près du tracteur 12 à l'aide des moyens de déplacement 28 et des capteurs 36 dont le chariot mobile 26 est muni. La rotation du bras pivotant 30 et donc de la barrière 32 est ensuite effectuée pour positionner la barrière 32 verticalement devant le pare-brise du tracteur 12 du camion 11, en position occultée. Dès que le chariot mobile 26 et la barrière 32 sont correctement positionnés, le voyant lumineux intérieur jusque-là au rouge, indique alors à l'opérateur, par exemple par l'allumage d'un voyant vert qu'il est possible d'ouvrir la porte de quai 16 et avoir accès à la remorque 14. Les voyants extérieurs 40, placés sur les poteaux 20 s'allument rouge et indiquent au conducteur du camion 11 qu'il ne doit plus manœuvrer ledit camion 11. L'opérateur peut ainsi effectuer les opérations de manutention pour charger ou décharger la remorque 14.

Tant que la barrière 32 est positionnée verticalement devant le pare-brise du tracteur 12 du camion 11, elle représente un obstacle visuel et un élément d'alerte que le conducteur ne peut pas ignorer. Même si le conducteur peut physiquement repartir avec le camion, il ne peut pas occulter la visualisation de la barrière 32. Tout déplacement du camion 11 serait donc délibérément effectué par son chauffeur.

Une fois le chargement ou le déchargement de la remorque 14 réalisé, l'opérateur ferme la porte de quai 17 et déclenche le retrait de la barrière 32. Pour cela, une rotation dans le sens inverse à la rotation précédemment décrite du bras pivotant 30 est effectuée et permet de positionner la barrière 32 horizontalement comme représenté sur la figure 2. Le chariot mobile 26 se déplace ensuite dans la direction opposée à celle du quai et se positionne en attente d'une prochaine arrivée de camion. Les voyants lumineux 40 extérieurs passent alors au vert et le voyant intérieur repasse au rouge et indique alors à l'opérateur, que le camion 11 peut repartir et qu'il n'est plus possible d'accéder au quai 16.

L'utilisation du dispositif d'occultation visuel est précédemment décrite avec un camion et sa remorque mais le dispositif peut évidemment être utilisé pour des containers C, comme représenté sur la figure 4. Dans ce cas, le principal risque est que le camion porte-container manœuvre et récupère le container C alors que ledit container C est en cours de chargement ou de déchargement. Après la manœuvre du camion porte-container, qui dépose le container C sur pieds 42 à hauteur de quai 16, comme représenté sur la figure 4, le camion porte container se retire et laisse le container Ç positionné.

Une fois le container Ç posé sur ses pieds 42 et le camion porte container parti, la procédure précédemment décrite est déclenchée par l'opérateur. Les voyants lumineux 40 extérieurs et les voyants lumineux intérieurs associés au dispositif d'occultation fonctionne de la même manière. Le chariot mobile 26 et donc la barrière 32 se déplace alors vers le container C. Le capteur 36 du chariot mobile 26 ne rencontrant pas de camion 11, le chariot mobile 26 vient jusqu'au bout du rail 24, contre le poteau 20 le plus proche du quai 16. La barrière 32 s'abaisse jusqu'à être verticale. Dans cette utilisation, l'intérêt n'est pas d'occulter la vue du chauffeur pour pas qu'il ne reparte mais d'empêcher l'accès au container C pour le camion portecontainer. Une fois le chargement ou le déchargement du container Ç effectué, l'opérateur ferme la porte de quai 17 et déclenche le retrait de la barrière 32. Pour cela, la rotation dans le sens inverse à la rotation du bras pivotant 30 est effectuée et permet de positionner la barrière 32 horizontalement comme sur la figure 2. Le chariot mobile 26 se déplace ensuite dans la direction opposée à celle du quai 16. Le camion porte-container peut ainsi venir récupérer le container.

L'ensemble de ce dispositif d'occultation visuelle peut être couplé à une borne rétractable dont les mouvements monte/baisse sont couplés avec les mouvements de la barrière 32.

Ainsi, le relevage est couplé avec l'abaissement de la barrière 32 dans le cas où le chauffeur avance malgré l'abaissement de la barrière 32.

La barrière 32 et le bras pivotant 30 sont ici décrits comme étant pivotants autour d'un axe identique à l'axe du bras 30 et donc un axe horizontal à orthogonal à l'axe du rail 24. Or, le chariot mobile 26 peut également être muni d'un mécanisme permettant une rotation du bras pivotant 30 et de la barrière 32 autour d'un axe parallèle à l'axe du rail 24. Dans ce cas, le bras pivotant 30 et la barrière 32 effectuent une rotation de 90° depuis la position horizontale et se positionnent verticalement. Cette position verticale permet d'éviter un accrochage lors des manœuvres du camion 11. La barrière 32, ici décrite comme un panneau ou un cadre rigide, peut aussi être un élément souple, comme une simple bâche rectangulaire munie d'un lestage le long de son extrémité basse. Lors de sa position horizontale, ledit lestage permet de stabiliser la bâche, notamment en présence de vent. Une fois relevé et vertical, le bras pivotant 30 soutient la barrière 32 souple, qui se déforme alors le long dudit bras pivotant 30.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'occultation visuelle depuis un véhicule devant un quai (16) de chargement, comprenant des moyens mobiles d'occultation (18) aptes à prendre au moins une position escamotée laissant la vision libre depuis ledit véhicule et au moins une position occultée dans laquelle la vision est occultée depuis ledit véhicule.
2. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'occultation (18) comprennent des moyens supports (19), des moyens de guidage (22) et des moyens de déplacement (28) d'une barrière (32).
3. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un chariot mobile (26) supporte un bras pivotant (30) sur lequel est fixée la barrière (32).
4. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de détection (34).
5. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de détection (34) comprennent des capteurs (36).
6. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai 16 de chargement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de signalisation (38).
7. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de signalisation (38) comprennent des voyants lumineux (40).
8. Dispositif d'occultation visuelle d'un véhicule devant un quai (16) de chargement, selon les revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une borne rétractable dont les mouvements monte/baisse sont couplés avec les mouvements de la barrière (32).

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LU