FR3051868A1 - Dispositif d'amortissement pour embrayage de vehicule automobile et embrayage comprenant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne : - un dispositif d'amortissement pour embrayage à friction de véhicule automobile comprenant un moyeu d'axe central portant au moins une rondelle de guidage (1) dans le plan de laquelle sont ménagés des logements (10) pour des ressorts (C), ladite rondelle étant montée sur un voile de support (2) raccordé à un disque de progressivité (P) portant des garnitures de friction (F1, F2), caractérisé en ce que le pourtour extérieur de ladite rondelle comporte des pattes (11) en saillie repliables s'étendant dans le prolongement de chacun desdits logements et destinées à être cintrées radialement vers l'intérieur au-dessus desdits logements pour y emprisonner lesdits ressorts et, - un embrayage à friction comprenant un tel dispositif.

Description

Dispositif d’amortissement pour embrayage de véhicule automobile et un embrayage comprenant un tel dispositif.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0001] Les embrayages à friction ont pour fonction de transmettre un couple entre un élément rotatif d’entrée et un élément rotatif de sortie, par pincement de la friction entre des plateaux de pression et de réaction liés en rotation avec un volant moteur.

En général, l’élément d’entrée est formé par un disque de friction et l’élément de sortie est lié en rotation, avec ou sans jeu angulaire, à un moyeu lié en rotation à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.

[0002] L’invention concerne un perfectionnement des dispositifs d’amortissement pour les embrayages à friction du type comprenant, notamment, un moyeu central lié à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et supportant un disque de progressivité qui porte des garnitures de friction.

Ce disque de progressivité est généralement raccordé, de part et d’autre, à deux rondelles de guidage d’un amortisseur à ressorts en emprisonnant un voile intercalaire. Les deux rondelles de guidage sont habituellement liées entre elles en rotation.

[0003] Le dispositif d’amortissement a pour fonction de filtrer les vibrations en provenance du moteur.

Le couple exercé par le volant moteur est transmis aux garnitures de friction puis aux rondelles de guidage par l’intermédiaire des ressorts de compression. Ce couple est réparti sur les deux rondelles et transmis au moyeu central via des rivets.

Le couple est repris ensuite par le corps du moyeu pour passer sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse.

[0025] Un tel dispositif d’amortissement est décrit, par exemple, dans le US 2 521 138 où le disque de progressivité est utilisé comme rondelle de guidage pour emprisonner les ressorts de compression dans leur logement. 11 est aussi connu d’utiliser des pinces rivetées ou soudées sur les bords extérieurs respectifs des rondelles de guidage pour les solidariser entre elles.

Cependant, dans ces modes de réalisation, il est nécessaire de fabriquer deux rondelles de guidage et de les assembler par rivetage ou de modifier le disque de progressivité ce qui pose dans tous les cas des problèmes de poids et de coût.

[0004] L’invention vise à remédier à ce problème technique en modifiant l’amortisseur et, en particulier, en simplifiant la structure des rondelles de guidage pour alléger le dispositif et faciliter les opérations de montage.

[0005] Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif d’amortissement pour embrayage à friction de véhicule automobile comprenant un moyeu d’axe central portant au moins une rondelle de guidage dans le plan de laquelle sont ménagés des logements pour des ressorts, ladite rondelle étant montée sur un voile de support raccordé à un disque de progressivité portant des garnitures de friction, caractérisé en ce que le pourtour extérieur de ladite rondelle comporte des pattes en saillie repliables s’étendant dans le prolongement de chacun desdits logements et destinées à être cintrées radialement vers l’intérieur au-dessus desdits logements pour y emprisonner lesdits ressorts.

[0006] Selon une caractéristique avantageuse, chaque patte comporte une cavité qui vient coiffer le ressort dans son logement.

[0007] De préférence, la cavité est traversante.

[0008] Selon une autre caractéristique, les cavités ont un profil complémentaire de celui des logements de façon à assurer leur fermeture à la manière d’un capot.

[0009] Selon une première variante, le voile de support porte des ergots périphériques s’étendant entre les pattes et susceptibles de venir, sous contraintes tangentielles, en butée latérale contre les pattes repliées.

[0010] Selon encore une autre variante, le dispositif comprend, en outre, une bague centrale portée par le moyeu et dont le bord extérieur vient en prise avec le bord intérieur des pattes repliées.

[0011] Selon une première variante spécifique, le bord libre des pattes est pourvu d’orifices destinés à coopérer, une fois repliées, avec des dents portés par le bord extérieur de la bague centrale.

[0012] Selon une variante alternative, le bord extérieur de la bague est destiné à être soudé sur le bord libre des pattes repliées.

[0013] Selon encore une autre variante, la rondelle comporte, entre les pattes, des ailettes périphériques pour la fixation des garnitures de friction.

[0014] Selon une autre caractéristique, la liaison cintrée entre la partie plane de la rondelle et les pattes repliées a une courbure de rayon compris entre 10 et 50 mm.

[0015] Un autre objet de l’invention est un embrayage pour véhicule automobile comprenant un dispositif d’amortissement tel que défini ci-dessus.

[0016] Grâce à l’apport de l’invention, le dispositif d’amortissement se trouve allégé tout en offre et en conservant des performances mécaniques élevées.

En outre, la nouvelle structure de l’amortisseur, en facilitant son mode de fabrication industrielle et en simplifiant son assemblage par la suppression de rivets, permet une réduction significative des coûts de production.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0017] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

La figure lA représente une vue d’ensemble en perspective éclatée d’un dispositif d’amortissement pour embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention.

La figure IB représente une vue partielle en perspective éclatée d’un dispositif d’amortissement pour embrayage selon un second mode de réalisation de l’invention.

La figure 2 est une vue de dessus en perspective du dispositif de la figure 1 en position assemblée.

La figure 3 est une vue partielle en perspective du voile utilisé dans le dispositif des figures 1 et 2.

Les figures 4A et 4B sont des vues de la rondelle du dispositif de la figure 1, respectivement, de dessus en position initiale et en perspective avec les pattes en position repliée.

Les figures 5A et 5B représentent des vues, respectivement, de dessous et en coupe de profil selon V-V d’un premier mode de réalisation de la rondelle de guidage de l’invention.

Les figures 6A, 6B et 6C représentent des vues en perspective, respectivement, en position initiale, en position repliée des pattes et en position d’assemblage avec le voile, d’un second mode de réalisation de la rondelle de guidage de l’invention.

Les figures 7A et 7B représentent des vues de dessus et de profil en coupe selon Vll-Vll d’un mode de réalisation de la bague centrale utilisée dans le dispositif de l’invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION

[0018] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrits ci-après ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. 11 est explicitement prévu, dans le cadre de l’invention, que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes pour en proposer d'autres.

[0019] De manière traditionnelle les mécanismes d’embrayage à friction comprennent un dispositif d’amortissement qui a pour fonction de filtrer les vibrations en provenance du moteur.

Ce dispositif comprend, de manière traditionnelle et comme visible sur les figures lA et IB, des composants à symétrie de révolution autour d’un axe X, constitués, notamment, d’un moyeu central dont le corps M est lié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représenté) et supportant un disque de progressivité P qui porte des garnitures de friction Fl, F2.

Le disque de progressivité est généralement raccordé, de part et d’autre et via des rivets R, à au moins une et, généralement, à deux rondelles de guidage d’un amortisseur. Les deux rondelles de guidage sont habituellement liées entre elles en rotation en emprisonnant un voile intercalaire 2 supportant des ressorts hélicoïdaux de compression C de façon orthoradiale. A cet effet, des orifices 20 (figures IB et 3) sont ménagés dans le plan du voile 2 pour retenir et caler les ressorts C. Généralement, les rondelles de guidage sont pourvues de cavités recevant au moins les parties extrêmes des ressorts C qui font saillie de part et d’autre du plan du voile 2.

[0020] L’invention vise à perfectionner ce dispositif d’amortissement en modifiant la structure des rondelles de guidage.

Plus précisément et comme représenté sur la figure lA, le dispositif de l’invention ne comprend plus ici qu’une seule rondelle de guidage 1 montée coaxialement sur le disque de progressivité P portant les garnitures de friction Fl, F2 en emprisonnant toujours le voile 2 supportant les ressorts C. La rondelle de guidage 1 est montée sur le corps M du moyeu central représenté ici au centre du voile 2.

[0021] Les modifications susceptibles d’être apportées aux composants du dispositif d'amortissement prises isolément ou en combinaison, vont être décrites de façon détaillée ci-après.

[0022] La rondelle de guidage unique 1 du dispositif de l’invention est destinée à remplacer la paire de rondelles utilisée jusqu’à présent. A cet effet, le pourtour extérieur de la rondelle 1 comporte des pattes 11 repliables sous forme d’oreilles qui font saillie vers l’extérieur dans le plan de la rondelle.

[0023] Dans les modes de réalisation des figures, la rondelle 1 comporte quatre pattes 11 qui s’étendent dans le prolongement de chacun des logements 10 destinés aux ressorts hélicoïdaux C.

Ces pattes 11 sont destinées à être cintrées radialement vers l’intérieur pour venir emprisonner, au-dessus du plan de la rondelle 1, les ressorts C dans leur logement respectif 10, comme illustré par les figures 2, 4A, 4B et 6A, 6B.

[0024] La liaison cintrée entre la partie plane de la rondelle et les pattes 11 une fois repliées, a une courbure de rayon compris entre 10 et 50 mm.

[0025] Chaque patte 11 comporte une cavité traversante 110 visible sur les figures 4A et 6A qui, une fois repliée, vient coiffer le ressort C.

Les cavités 110 ont sensiblement les mêmes dimensions que le logement 10 et laissent passer la partie supérieure des ressorts qui sont supportés par le voile 2.

Ces cavités ont aussi un profil complémentaire de celui des logements 10 de façon à assurer leur fermeture à la manière d’un capot ajouré et à maîtriser les efforts de centrifugation.

Dans cet objectif, les cavités 110 présentent des déflecteurs 110a réalisés sur leur bord extérieur (visible sur la figure lA) et qui viennent épouser les flancs des ressorts C pour renforcer leur calage dans les logements.

Le voile 2 est disposé ici sur la face supérieure de la rondelle 1 et est immobilisé axialement sous les pattes 11 repliées, comme illustré par les figures 2 et 6C.

[0026] Le voile 2 porte des ergots périphériques 21 qui s’étendent entre les pattes 11 et qui sont susceptibles de venir, sous contraintes tangentielles, en butée latérale contre les pattes repliées (figures 3 et4B).

[0027] Selon l’invention, le dispositif d’amortissement comprend, en outre, une bague centrale 3 (figures lA, IB, 7A et 7B) portée par le moyeu M et dont le bord extérieur vient en prise avec le bord intérieur des pattes 11 repliées, comme illustré par la figure 2.

[0028] Dans une première variante illustrée par la figure IB et 4A, le bord libre des pattes 11 est pourvu d’orifices 13 destinés à coopérer, une fois repliées, avec des dents 31 portés par le bord extérieur de la bague centrale 3 (figure7A).

[0029] Dans une autre variante (figure lA et 6C), le bord extérieur de la bague 3 est destiné à être directement soudé sur le bord libre des pattes 11 repliées.

[0030] Dans le mode de réalisation des figures 6A, 6B et 6C, la rondelle 1 comporte, entre les pattes 11, des ailettes périphériques 12 pour la fixation des garnitures de friction Fl, F2.

Les ailettes 12 remplacent le disque P et sont courbées, dans ce but, en vue d’optimiser les caractéristiques de progressivité.

[0031] La rondelle de l’invention est réalisée avec un acier à haute résistance dans la masse. La nouvelle structure de la rondelle de guidage de l’invention permet aussi, le cas échéant, de remplacer les ressorts hélicoïdaux par des blocs à déformation élastique réalisés avec un matériau élastomère.

Claims (11)

1. Revendications

   1. Dispositif d’amortissement pour embrayage à friction de véhicule automobile comprenant un moyeu (M) d’axe central (X) portant au moins une rondelle de guidage (1) dans le plan de laquelle sont ménagés des logements (10) pour des ressorts (C), ladite rondelle étant montée sur un voile de support (2) raccordé à un disque de progressivité (P) portant des garnitures de friction (F), caractérisé en ce que le pourtour extérieur de ladite rondelle (1) comporte des pattes (11) en saillie repliables qui s’étendent dans le prolongement de chacun desdits logements (10) et qui sont destinées à être cintrées radialement vers l’intérieur au-dessus desdits logements pour y emprisonner lesdits ressorts (C).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patte (11) comporte une cavité (110) qui vient coiffer ledit ressort (C) dans son logement.
3. 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite cavité (110) est traversante.
4. 4. Dispositif selon l’une des revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites cavités (110) ont un profil complémentaire de celui des logements (10) de façon à assurer leur fermeture à la manière d’un capot.
5. 5. Dispositif selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que ledit voile de support (2) porte des ergots périphériques (21) s’étendant entre les pattes (11) et susceptibles de venir, sous contraintes tangentielles, en butée latérale contre les pattes repliées.
6. 6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une bague centrale (3) portée par le moyeu (M) et dont le bord extérieur vient en prise avec le bord intérieur desdites pattes repliées.
7. 7. Dispositif selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que le bord libre des pattes (11) est pourvu d’orifices (13) destinés à coopérer, une fois repliées, avec des dents (31) portés par le bord extérieur de ladite bague centrale (3).
8. 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bord extérieur de ladite bague (3) est destiné à être soudé sur le bord libre des pattes repliées.
9. 9. Dispositif selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que ladite rondelle (1) comporte, entre les pattes (11), des ailettes périphériques (12) pour la fixation des garnitures de friction [Fl, F2).
10. 10. Dispositif selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que la liaison cintrée entre la partie plane de la rondelle (1) et les pattes (11) repliées a une courbure de rayon compris entre 10 et 50 mm.
11. 11. Embrayage pour véhicule automobile comprenant un dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 11.