[go: up one dir, main page]

FR3051741A1 - Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege - Google Patents

Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege Download PDF

Info

Publication number
FR3051741A1
FR3051741A1 FR1654888A FR1654888A FR3051741A1 FR 3051741 A1 FR3051741 A1 FR 3051741A1 FR 1654888 A FR1654888 A FR 1654888A FR 1654888 A FR1654888 A FR 1654888A FR 3051741 A1 FR3051741 A1 FR 3051741A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
occupant
sweat
action
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1654888A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3051741B1 (fr
Inventor
Anne Isabelle Mallet
Samuel Baudu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Original Assignee
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sieges dAutomobile SAS filed Critical Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority to FR1654888A priority Critical patent/FR3051741B1/fr
Priority to DE102017111908.6A priority patent/DE102017111908A1/de
Priority to US15/610,132 priority patent/US11110832B2/en
Publication of FR3051741A1 publication Critical patent/FR3051741A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3051741B1 publication Critical patent/FR3051741B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/01—Measuring temperature of body parts ; Diagnostic temperature sensing, e.g. for malignant or inflamed tissue
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/145—Measuring characteristics of blood in vivo, e.g. gas concentration or pH-value ; Measuring characteristics of body fluids or tissues, e.g. interstitial fluid or cerebral tissue
    • A61B5/14507—Measuring characteristics of blood in vivo, e.g. gas concentration or pH-value ; Measuring characteristics of body fluids or tissues, e.g. interstitial fluid or cerebral tissue specially adapted for measuring characteristics of body fluids other than blood
    • A61B5/14517—Measuring characteristics of blood in vivo, e.g. gas concentration or pH-value ; Measuring characteristics of body fluids or tissues, e.g. interstitial fluid or cerebral tissue specially adapted for measuring characteristics of body fluids other than blood for sweat
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/16—Devices for psychotechnics; Testing reaction times ; Devices for evaluating the psychological state
    • A61B5/18—Devices for psychotechnics; Testing reaction times ; Devices for evaluating the psychological state for vehicle drivers or machine operators
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/42—Detecting, measuring or recording for evaluating the gastrointestinal, the endocrine or the exocrine systems
    • A61B5/4261—Evaluating exocrine secretion production
    • A61B5/4266—Evaluating exocrine secretion production sweat secretion
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6887—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient mounted on external non-worn devices, e.g. non-medical devices
    • A61B5/6893—Cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/0022—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for sensing anthropometric parameters, e.g. heart rate or body temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
    • B60N2/0033—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat mounted on or in the foam cushion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
    • B60N2/0034—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat in, under or on the seat cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/976—Details or parts not otherwise provided for massaging systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B2562/00—Details of sensors; Constructional details of sensor housings or probes; Accessories for sensors
    • A61B2562/02—Details of sensors specially adapted for in-vivo measurements
    • A61B2562/0247—Pressure sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/30—Temperature sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2220/00—Computerised treatment of data for controlling of seats
    • B60N2220/20—Computerised treatment of data for controlling of seats using a deterministic algorithm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2230/00—Communication or electronic aspects
    • B60N2230/20—Wireless data transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Surgery (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Biophysics (AREA)
  • Educational Technology (AREA)
  • Developmental Disabilities (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Hospice & Palliative Care (AREA)
  • Psychiatry (AREA)
  • Psychology (AREA)
  • Social Psychology (AREA)
  • Endocrinology (AREA)
  • Gastroenterology & Hepatology (AREA)
  • Physiology (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Cardiology (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Siège (1) de véhicule comprenant au moins un moyen d'action (4) adapté pour agir sur une partie du corps d'un occupant du siège (1), le moyen d'action (4) étant piloté en fonction d'au moins une mesure d'un capteur (9) de sueur de l'occupant du siège (1).

Description

Siège de véhicule automobile et procédé de gestion du confort d'un occupant d'un tel siège
La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile.
Afin d'améliorer le confort de l'occupant d'un véhicule automobile, on connaît des sièges pourvus de moyens de climatisation agencés pour assurer un chauffage ou une ventilation au niveau d'une surface du siège au contact de laquelle l'occupant du siège vient se positionner. De tels sièges comprennent des capteurs de température ou d'humidité disposés au niveau de la surface du siège pour commander les moyens de climatisation.
Toutefois, un inconvénient d'un tel siège est que les mesures de température et d'humidité dépendent nécessairement de paramètres extérieurs, par exemple du climat ambiant dans lequel se trouve l'occupant. Il est donc nécessaire de disposer d'un capteur de la température ou de l'humidité ambiante, afin de comparer les mesures des capteurs disposés au niveau du siège à une mesure de référence. Il en résulte une commande plus complexe des moyens de climatisation du siège.
La présente invention vise au moins à résoudre cet inconvénient. Plus précisément, la présente invention vise un dispositif simple permettant d'améliorer le confort de l'occupant d'un siège.
Ainsi, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant au moins un moyen d'action adapté pour agir sur une partie du corps d'un occupant du siège, le moyen d'action étant piloté en fonction d'au moins une mesure d'un capteur de sueur de l'occupant du siège.
Le pilotage du moyen d'action en fonction d'une mesure de sueur de l'occupant permet d'obtenir un pilotage plus fiable, notamment indépendant des conditions ambiantes indépendantes de l'occupant.
Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend une pluralité de moyens d'action, les moyens d'action étant disposés dans des zones individualisées de surface de siège ; - les zones individualisées de surface du siège correspondent respectivement à différentes parties du corps d'un occupant ; - la mesure de la sueur de l'occupant du siège est effectuée par au moins un capteur de sueur disposé dans le siège ; - la mesure de la sueur de l'occupant du siège est effectuée par un au moins capteur de sueur disposé directement au contact de la peau de l'occupant ; - le capteur de sueur est adapté pour mesurer indépendamment au moins un premier biomarqueur et un second biomarqueur ; - le premier biomarqueur est caractéristique d'un excès de chaleur corporel de l'occupant, et le second biomarqueur est caractéristique d'un stress de 1'occupant ; - le moyen d'action est un moyen de ventilation, un moyen de chauffage, un moyen de refroidissement, et/ou un moyen de massage ; et - le siège comprend un capteur de présence, le moyen d'action étant piloté en fonction de la mesure du capteur de présence. L'invention concerne également un procédé de gestion du confort d'un occupant du siège selon l'invention, comprenant les étapes de : - obtenir au moins une mesure d'un capteur de sueur d'un occupant du siège, - piloter au moins un moyen d'action en fonction de la mesure de sueur de l'occupant du siège.
Selon une réalisation, on pilote le moyen d'action en fonction d'un biomarqueur mesuré par le capteur de sueur.
Selon une autre réalisation, on pilote une pluralité de moyens d'action en fonction de la mesure du capteur de sueur de l'occupant du siège, les moyens d'action étant disposés dans différentes zones individualisées de surface de siège.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant un mode de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de face du siège de véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du dossier du siège de véhicule de la figure 1 ; - Les figures 4A et 4B sont des vues de zones individualisées respectivement du dossier et de l'assise du siège de la figure 1 ; et - La figure 5 est une vue en coupe partielle de l'assise ou du dossier du siège de la figure 1.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés.
Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile présentant une assise 2 et un dossier 3 destinés à recevoir un occupant du siège 1 en position assise.
Le siège 1 selon l'invention, notamment l'assise 2 et le dossier 3, comprend au moins un moyen d'action 4 sur l'occupant du siège 1. Par moyen d'action, on comprend un élément adapté pour agir sur l'occupant du siège 1 afin d'améliorer son confort, en particulier lorsque l'occupant se trouve en position assise dans le siège 1.
Selon une réalisation, le moyen d'action 4 est un moyen de climatisation 5.
Le moyen de climatisation est par exemple un moyen de ventilation 5, encore appelé ventilateur 5. Le ventilateur 5 permet une mise en circulation d'air au niveau du siège 1. Le ventilateur 5 peut consister en une aspiration d'air, un soufflage d'air ou en une combinaison d'aspiration et de soufflage de l'air en alternance ou en simultané.
Selon une autre réalisation, le moyen d'action 4 est un moyen de chauffage et/ou un moyen de refroidissement 6.
Un moyen de chauffage 6 est avantageusement constitué par une résistance électrique. Le moyen de chauffage et/ou de refroidissement 6 peut cependant être réalisé par tout autre élément connu en soi.
Selon une autre réalisation, le moyen d'action 4 est un moyen de massage 7.
Le moyen de massage 7 est adapté pour masser une partie localisée du corps de l'occupant. Le moyen de massage 7 peut par exemple consister à déformer localement et temporairement la surface du siège 1. Par exemple, le moyen de massage 7 peut être des éléments rigides situés dans le siège 1 et adaptés pour effectuer un mouvement répété permettant de masser une partie du corps de l'occupant lorsque celui-ci est en position assise sur le siège 1.
Les exemples de moyen d'action 4 donnés ci-dessus sont purement illustratifs et d'autres moyens d'actions 4 peuvent être envisagés pour améliorer le confort de l'occupant du siège 1. Par ailleurs, les différents types de moyens d'action 4 peuvent être combinés dans un même siège 1. Le siège 1 peut également comprendre un même type de moyens d'action 4 disposés dans différentes localisation du siège 1.
En particulier, la figure 3 illustre un mode de réalisation dans lequel le dossier 3 comprend un moyen de chauffage et/ou de refroidissement 6 ainsi que des moyens de ventilation 5 et/ou de massage 7 localisés.
Le ou les moyens d'action 4 du siège 1 sont reliés à une unité de commande 8. L'unité de commande 8 est, par exemple, un dispositif de contrôle électronique comprenant, notamment, un circuit électronique de commande. L'unité de commande 8 peut ainsi être spécifique à un siège 1, ou gérer la commande de plusieurs sièges. L'unité de commande 8 peut encore être associée ou intégrée à une unité de commande gérant l'ensemble du véhicule. L'unité de commande 8 est adaptée pour piloter des moyens d'actions 4 avantageusement indépendamment les uns des autres.
Les moyens d'action 4 sont de préférence disposés dans plusieurs zones individualisées de surface du siège. Par surface de siège, on comprend la surface apparente du siège 1 sur laquelle l'occupant vient en contact, mais aussi les surfaces avoisinantes telles que les rembourrages latéraux, etc.
Chaque zone individualisée est adaptée pout comporter au moins un moyen d'action 4. La localisation des moyens de d'action 4 dans chaque zone permet de gérer plus précisément et avec une plus grande réactivité le confort de l'occupant.
Comme représenté plus particulièrement sur la figure 4A qui une représentation schématique d'un exemple de répartition des différentes zones individualisée de surface du dossier 3 du siège 1, la surface du dossier 3 peut être divisée en plusieurs zones individualisées de surface du siège 1.
Ainsi, selon l'exemple de la figure 4A, le dossier 3 comporte, selon une direction verticale, de haut en bas : - au moins une zone supérieure 31, qui correspond avantageusement à une zone d'appui des épaules de l'occupant du siège 1, - au moins une zone intermédiaire, qui correspond avantageusement à une zone d'appui du torse de l'occupant du siège 1, et - au moins une zone inférieure 34, qui correspond avantageusement à une zone localisée au niveau du pelvis de l'occupant du siège 1.
La zone intermédiaire peut comprendre : - une première zone intermédiaire 32, qui correspond avantageusement à une zone localisée au niveau de la cage thoracique de l'occupant du siège 1, et - une deuxième zone intermédiaire 33, qui correspond à une zone d'appui des lombaires de l'occupant du siège 1.
De plus, le dossier 1 peut comporter au moins une zone latérale 35, 36, préférentiellement deux zones latérales 35, 36 disposées de chaque côté du dossier 1. Les zones latérales 35, 36 correspondent aux rembourrages latéraux du dossier 1.
Comme représenté plus particulièrement sur la figure 4B qui une représentation schématique d'un exemple de répartition des différentes zones individualisée de surface du siège de l'assise 2 du siège 1, la surface de l'assise 2 peut également être divisée en plusieurs zones individualisées de surface du siège.
Ainsi, selon l'exemple de la figure 4B, l'assise 2 comporte, selon une direction longitudinale, d'avant en arrière : - au moins une zone avant 21, qui correspond avantageusement à une zone localisée au niveau d'un nez d'assise du siège 1, - au moins une zone intermédiaire 22, qui correspond avantageusement à une zone d'appui des cuisses de l'occupant du siège 1, et - au moins une zone arrière 23, qui correspond avantageusement à une zone d'appui des fesses de l'occupant du siège 1.
De plus, l'assise 2 peut comporter au moins une zone latérale 24, 25, préférentiellement deux zones latérales 24, 25 disposées de chaque côté. Les zones latérales 24, 25 correspondent aux rembourrages latéraux de l'assise 2.
Selon une réalisation, le siège 1 comprend au moins un moyen de détection de sueur ou de transpiration 9, encore appelé capteur de sueur 9.
Un capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer un niveau de sueur de l'occupant du siège 1, en particulier lorsque celui-ci se trouve en position assise sur le siège 1.
Ainsi, le capteur de sueur 9 permet de détecter la sueur de l'occupant, ce qui permet de déterminer le moment d'arrivée puis la présence de l'occupant sur le siège 1.
Le capteur de sueur 9 peut également permettre en outre de quantifier la sueur de l'occupant.
Par ailleurs, le capteur de sueur 9 est adapté pour déterminer l'origine de la sueur de l'occupant du siège 1. En particulier, le capteur de sueur 9 est adapté pour déterminer si la sueur de l'occupant est due à un excès de chaleur corporel, à un stress, à de la fatigue de l'occupant, etc.
En particulier, le capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer un ou plusieurs biomarqueurs contenus dans la sueur de l'occupant. Le biomarqueur peut être un composant liquide ou gazeux.
Le biomarqueur de la sueur peut être par exemple, un électrolyte, tels que les ions sodium, chlorure, potassium ou calcium.
Le biomarqueur peut être un métabolite, tel que le lactate, la créatinine, le glucose, l'acide urique.
Le biomarqueur peut être un acide aminé, la déhydroépiandrostérone (DHEA), le cortisol, l'orexine-A.
Le biomarqueur peut être une protéine, tel que des interleukines, un facteur de nécrose tumorale, un neuropeptide.
Avantageusement, la sueur peut être liée à un excès de chaleur et peut provenir des glandes sudorales eccrines. La sueur générée comprend alors principalement de l'eau et du sel.
La sueur peut avantageusement être liée à un stress et peut provenir des glandes apocrines. La sueur générée est alors souvent acide et grasse.
Ainsi, le capteur de sueur 9 est adapté pour détecter un composant liquide ou gazeux lié au stress, notamment une odeur par exemple.
Le capteur de sueur 9 peut également être adapté pour mesurer un rythme cardiaque, en particulier pour mesurer le stress de l'occupant.
Selon une réalisation, le capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer la sueur provenant des glandes apocrines pour mesurer le stress de l'occupant.
Selon une autre réalisation, le capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer un biomarqueur et un rythme cardiaque pour mesurer le stress de l'occupant.
Selon une autre réalisation, le capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer un biomarqueur sous forme liquide et un rythme cardiaque pour mesurer le stress de l'occupant.
Selon encore une autre réalisation, le capteur de sueur 9 est adapté pour mesurer un biomarqueur sous forme gazeuse et un rythme cardiaque pour mesurer le stress de 1'occupant.
Le biomarqueur lié au stress mesuré par le capteur de sueur 9 provient avantageusement des glandes apocrines.
Le capteur de sueur 9 est avantageusement relié à l'unité de commande 8. Le ou les moyens d'action 4 peuvent alors être pilotés avantageusement indépendamment par l'unité de commande 8 en fonction de la mesure du capteur de sueur 9.
Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 2, le dossier 3 comprend deux capteurs de sueur 9. L'assise 2 comprend également deux capteurs de sueur 9. Néanmoins, le mode de réalisation illustré par la figure 2 est purement illustratif et le dossier 3 et/ou l'assise 2 sont susceptibles de comprendre un nombre ou une localisation différente de capteurs de sueur 9 dans le siège 1. En particulier, chaque zone individualisée ou certaines zones individualisées du siège 1 peuvent comprendre un capteur de sueur 9.
La répartition de capteurs de sueur 9 dans le siège 1 peut permettre de déterminer la position de l'occupant sur le siège 1, étant considéré qu'une détection locale de sueur indique la présence d'une partie du corps de l'occupant en contact avec le siège 1.
La possibilité de détecter ainsi individuellement, dans différentes localisations du siège ou au moins dans certaines localisations du siège, par exemple la zone arrière 23 de l'assise 2 ou la zone inférieure 34 du dossier 3, la présence d'un contact avec l'occupant du siège permet d'obtenir une indication de présence de l'occupant et/ou une indication de position de l'occupant, par exemple buste droit ou une position avachie.
Grâce à la répartition des capteurs de sueur 9 dans différentes zones de la surface du siège, et à l'individualisation pour chaque zone de mesures obtenues par ces différents capteurs 9, il est également possible de déterminer un état de la sueur de l'occupant dans chaque zone de surface. Les moyens d'action 4 de chaque zone peuvent alors être pilotés en fonction des mesures fournies par les capteurs de sueur 9.
En outre, la commande de façon indépendante des moyens d'action 4 dans chaque zone individualisée permet de minimiser la consommation d'énergie nécessaire au confort de l'occupant. Ainsi, seuls les moyens d'action 4 nécessaires localement sont pilotés, et les zones ne nécessitant pas d'action spécifique sont inactifs et ne nécessitent donc aucune énergie.
La figure 5 illustre une vue en coupe locale de l'assise 2 ou du dossier 3 du siège 1. Plus précisément, la figure 5 illustre un exemple de disposition d'un moyen d'action 4 et d'un capteur de sueur 9 dans un siège 1.
Comme illustré sur la figure 5, le siège 1 comprend, une matelassure 10, notamment une matelassure de dossier et une matelassure d'assise.
Le siège 1 comprend une couche structurelle 11, de préférence au contact direct de la matelassure 10 du siège 1. La couche structurelle 11 est une couche faite d'un matériau permettant de maintenir une zone de circulation d'air alors même que le siège est occupé. Avantageusement, la couche structurelle 11 présente un niveau de compression limité afin de permettre la circulation d'air.
La couche structurelle 11 est surmontée d'une couche de mousse 12, préférentiellement une couche de mousse perforée 12. La couche de mousse 12, notamment la couche de mousse perforée 12, permet également une circulation d'air.
Par ailleurs, le siège 1 comporte une coiffe de siège 13 disposée au-dessus de la matelassure 10 du siège 1, plus spécifiquement au-dessus de la couche structurelle 11, et/ou de la couche de mousse 12.
Comme illustré sur la figure 5, le capteur de sueur 9 est préférentiellement placé au-dessus de la couche de mousse 12. Plus particulièrement, le capteur de sueur 9 est placé sous la coiffe de siège 13. Un tel agencement permet de disposer le capteur de sueur 9 au plus près de la surface du siège 1 et donc de l'occupant du siège.
Comme illustré sur la figure 5, le moyen d'action 4 est placé dans la matelassure 10 du siège 1. Le moyen d'action 4 peut alors être un ventilateur 5. L'ensemble composé de la couche structurelle 11 et de la couche de mousse 12, permet un passage et une répartition de l'air mis en circulation par le ventilateur 5.
En variante non représenté sur les figures, le moyen d'action 4 peut être placé directement sous la coiffe de siège 13, ou encore placé au-dessus de la couche de mousse 12. Le moyen d'action 4 peut alors être un moyen de chauffage et/ou de refroidissement 6 ou un moyen de massage 7 .
On décrit ci-après un procédé de gestion du confort d'un occupant d'un siège 1 selon un mode de réalisation de 1 ' invention.
Dans une première étape, on détecte la sueur de l'occupant du siège 1.
Le capteur de sueur 9 est de préférence disposé dans le siège 1, comme décrit ci-dessus. Selon cette réalisation, si la valeur de mesure du capteur de sueur 9 évolue rapidement, il peut être considéré qu'un occupant se trouve en position assise dans le siège 1. Selon une réalisation dans laquelle le siège 1 comprend une pluralité de capteurs de sueur 9, il est également possible de déterminer la position de l'occupant sur le siège 1.
Cependant, la détection de la sueur de l'occupant peut également être réalisée par tout autre moyen, indépendamment du siège 1 de l'occupant.
Ainsi, selon une réalisation, le capteur de sueur peut consister en un dispositif directement disposé au contact corporel de l'occupant, tel qu'un patch corporel. Le capteur de sueur peut également être un dispositif portable, tel qu'un téléphone portable par exemple. Le dispositif communique alors par une liaison filaire ou sans fil avec l'unité de commande 8.
Selon une autre réalisation, le capteur de sueur peut être un détecteur sans contact, par exemple optique. Le capteur de sueur permet de détecter la sueur d'un occupant à distance, par exemple sur le visage. Un tel détecteur peut par exemple fonctionner par imagerie thermique passive.
De façon plus générale, il est possible de combiner plusieurs capteurs de sueur selon plusieurs moyens différents afin d'obtenir une ou plusieurs mesures de sueur de l'occupant.
Le capteur de sueur 9 mesure la quantité de sueur et/ou les biomarqueurs de la sueur de l'occupant.
Dans une deuxième étape, le capteur de sueur 4 transmet la mesure à l'unité de commande 8.
Dans une troisième étape, l'unité de commande 8 permet de piloter le ou les moyens d'action 4 en fonction du type et/ou de la quantité de sueur détecté par le ou les capteurs de sueur 9.
Le pilotage par l'unité de commande 8 est de préférence automatique. Un algorithme de pilotage permet alors de déterminer le pilotage des moyens d'action 4 en fonction notamment des mesures du ou des capteurs de sueurs 9.
Par exemple, l'unité de commande 8 peut déclencher le pilotage des moyens d'action 4 si la quantité de sueur dépasse une valeur seuil ou subit des variations rapides dans le temps. L'algorithme peut également prendre en compte d'autres données externes ou propres à l'occupant pour déterminer le pilotage des moyens d'action 4. Un tel algorithme peut par exemple spécifier que le dossier 1 soit plus chauffé que l'assise 2, et que la température ressentie sur toute la surface du siège soit homogène.
Toutefois, en complément, un mode de commande manuel de l'unité de commande 8 est également possible.
Le pilotage des moyens d'action 4 sont pilotés en fonction de la mesure du capteur de sueur 9. A titre d'exemple, si le capteur de sueur 9 permet de détecter un biomarqueur spécifique au stress, l'unité de commande 8 pilote un moyen de massage 7 de sorte à détendre l'occupant. Si le capteur de sueur 9 permet de détecter un biomarqueur spécifique à un excès de chaleur, l'unité de commande pilote un moyen de climatisation, tel qu'un ventilateur 5 ou un moyen de refroidissement 6, de sorte à abaisser la chaleur corporel de 1''occupant.
Il est également possible de disposer d'un capteur, permettant de mesurer la température et/ou l'humidité ambiante (non représenté sur les figures). Le capteur de mesure de la température et/ou de l'humidité ambiante est avantageusement dispose dans le siège 1. Le capteur de la température et/ou de l'humidité ambiante est alors relié à l'unité de commande 8.
Le déclenchement ou la vitesse des moyens d'action 4, par exemple des moyens de climatisation 5, sont alors ajustés, préférentiellement en temps réel, en fonction de la température ambiante et/ou du taux d'humidité mesurés par le capteur de température et/ou d'humidité ambiante.
Grâce à la répartition de plusieurs capteurs de sueur 9 dans différentes zones de la surface du siège 1, et à l'individualisation pour chaque zone des mesures obtenues par ces différents capteurs 9, il est possible de déterminer un état de transpiration dans chaque zone de surface, et de commander indépendamment les moyens d'action 4 de chaque zone en fonction des valeurs fournies par les capteurs. Cela permet d'aider l'occupant à retrouver et maintenir un état de confort optimal.
Par exemple, on pourra chercher à compenser localement un excès de transpiration dans certaines parties du corps de l'usager, par exemple au niveau lombaire, par une ventilation accrue, tout en tenant compte des besoins thermiques et ou d'aération différents dans d'autres parties du corps, nécessitant par exemple plus de chaleur.
La commande des moyens d'action 4 dans chaque zone peut également dépendre des capteurs de sueur 9 dans d'autres zones. Cela permet de prendre en compte la situation des zones voisines, par exemple pour éviter à l'occupant la sensation d'une forte ventilation dans une zone et d'une absence de ventilation dans une zone adjacente.
Lorsque les valeurs fournies par les capteurs de sueur 9 permettent de considérer que l'occupant a retrouvé un niveau de confort adéquat, notamment une valeur de transpiration acceptable, les moyens d'action 4 sont arrêtés, préférentiellement automatiquement.
Le siège 1 peut également comprendre au moins un capteur de présence 14 pour détecter la présence de l'occupant, avantageusement distinct du capteur de sueur 9. Le capteur de présence 14 peut par exemple être un capteur de pression, un capteur capacitif, ou encore tout autre type de capteur.
Le capteur de présence 14 peut par exemple être situé dans l'assise 2. Comme illustré sur la figure 2, il est également envisageable de disposer de plusieurs capteurs de présence 14 répartis dans différentes localisations ou zones individualisées du siège 1, permettant alors de mieux identifier la position de l'occupant dans le siège 1.
Les capteurs de présence, tel qu'un capteur de pression 14, peuvent venir compléter la détection de position effectuée au moyen du capteur de sueur 9, étant alors considéré qu'une détection d'une pression exercée, est une indication de présence de l'occupant.
La mesure des capteurs de présence 14 permettent alors également de commander les moyens d'action 4 dans chaque zone du siège 1, en fonction de la morphologie ou de la position de l'occupant dans le siège 1.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège (1) de véhicule comprenant au moins un moyen d'action (4) adapté pour agir sur une partie du corps d'un occupant du siège (1), caractérisé en ce que le moyen d'action (4) est piloté en fonction d'au moins une mesure d'un capteur (9) de sueur de l'occupant du siège (1).
  2. 2. Siège selon la revendication 1, comprenant une pluralité de moyens d'action (4), les moyens d'action (4) étant disposés dans des zones individualisées de surface de siège (21-25 ; 31-36).
  3. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel les zones individualisées de surface du siège (21-25 ; 31-36) correspondent respectivement à différentes parties du corps de l'occupant.
  4. 4. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mesure de la sueur de l'occupant du siège (1) est effectuée par au moins un capteur de sueur (9) disposé dans le siège (1).
  5. 5. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la mesure de la sueur de l'occupant du siège (1) est effectuée par au moins un capteur de sueur (9) disposé directement au contact de la peau de l'occupant.
  6. 6. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur de sueur (9) est adapté pour mesurer indépendamment au moins un premier biomarqueur et un second biomarqueur.
  7. 7. Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le premier biomarqueur est caractéristique d'un excès de chaleur corporel de l'occupant, et le second biomarqueur est caractéristique d'un stress de 1'occupant.
  8. 8. Siège, (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen d'action (4) est un moyen de ventilation (5), un moyen de chauffage, un moyen de refroidissement (6), et/ou un moyen de massage (7) .
  9. 9. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un capteur de présence (14), le moyen d'action (4) étant piloté en fonction d'une mesure du capteur de présence (14) .
  10. 10. Procédé de gestion du confort d'un occupant de siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes de : - obtenir au moins une mesure d'un capteur de sueur (9) d'un occupant du siège (1), - piloter au moins un moyen d'action (4) du siège (1) en fonction de la mesure de sueur de l'occupant du siège (1).
  11. 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel on pilote le moyen d'action (4) en fonction d'un biomarqueur mesuré par le capteur de sueur (9).
  12. 12. Procédé selon les revendications 10 ou 11, dans lequel on pilote une pluralité de moyens d'action (4) en fonction de la mesure du capteur de sueur (9) de l'occupant du siège (1), les moyens d'action (4) étant disposés dans différentes zones individualisées de surface de siège (21-25 ; 31-36) .
FR1654888A 2016-05-31 2016-05-31 Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege Expired - Fee Related FR3051741B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1654888A FR3051741B1 (fr) 2016-05-31 2016-05-31 Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege
DE102017111908.6A DE102017111908A1 (de) 2016-05-31 2017-05-31 Kraftfahrzeugsitz und Verfahren zur Komforthandhabung eines Insassen solch eines Sitzes
US15/610,132 US11110832B2 (en) 2016-05-31 2017-05-31 Automobile seat and method for management of the comfort of an occupant of such a seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1654888A FR3051741B1 (fr) 2016-05-31 2016-05-31 Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege
FR1654888 2016-05-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3051741A1 true FR3051741A1 (fr) 2017-12-01
FR3051741B1 FR3051741B1 (fr) 2019-07-19

Family

ID=56404220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1654888A Expired - Fee Related FR3051741B1 (fr) 2016-05-31 2016-05-31 Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11110832B2 (fr)
DE (1) DE102017111908A1 (fr)
FR (1) FR3051741B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3149253A1 (fr) * 2023-05-31 2024-12-06 Psa Automobiles Sa Siège pour véhicule automobile équipé d’un dispositif de refroidissement

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11186338B2 (en) * 2017-08-24 2021-11-30 Polaris Industries Inc. Remote control system for comfort-management device(s)
DE102017220770A1 (de) 2017-11-21 2019-05-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Klimatisierungssystem eines Fahrzeugsitzes mit komfortoptimierter Betriebsweise durch bedarfsgerechte Umschaltung des Sitzbelüftungssystems
JP2019141534A (ja) * 2018-02-23 2019-08-29 ダイキン工業株式会社 空調制御装置及びこの空調制御装置を備える椅子
CN208641671U (zh) * 2018-05-29 2019-03-26 京东方科技集团股份有限公司 健身垫
DE102018128550B4 (de) * 2018-11-14 2022-03-17 B-Horizon GmbH Verfahren zum Überwachen eines Fahrers eines Fahrzeugs mittels eines Messsystems
US11760434B2 (en) 2019-01-07 2023-09-19 Polaris Industries Inc. Recreational vehicles with heated components
US12059980B2 (en) 2019-06-21 2024-08-13 Lear Corporation Seat system and method of control
KR20210008237A (ko) * 2019-07-11 2021-01-21 현대자동차주식회사 차량용 공조 제어시스템 및 제어방법
US11524691B2 (en) * 2019-07-29 2022-12-13 Lear Corporation System and method for controlling an interior environmental condition in a vehicle
DE102019131600B4 (de) * 2019-11-22 2022-03-17 B-Horizon GmbH Verfahren zum Überwachen eines Fahrers eines Fahrzeugs mittels eines Messsystems auf Basis einer Umgebungsfeuchtigkeit
FR3123027A1 (fr) * 2021-05-20 2022-11-25 Faurecia Sièges d'Automobile Système d’optimisation du positionnement d’un siège de véhicule
DE102023114316A1 (de) 2023-05-31 2024-12-05 Faurecia Autositze Gmbh Abnehmbare Sitzabdeckung und Verfahren zur Steuerung dieser Abdeckung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04285528A (ja) * 1991-03-15 1992-10-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd 制御シート装置および環境制御装置
KR20140028255A (ko) * 2012-08-28 2014-03-10 동아전기부품 주식회사 차량 시트의 냉난방 통풍 장치 및 방법
WO2015033070A1 (fr) * 2013-09-09 2015-03-12 Faurecia Sieges D'automobile Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un tel siege de vehicule automobile
EP2910413A1 (fr) * 2014-02-25 2015-08-26 Sensirion AG Ensemble de siège muni d'un capteur de température ou d'humidité
WO2016061362A2 (fr) * 2014-10-15 2016-04-21 Eccrine Systems, Inc. Sécurité et conformité de communication de dispositif de détection de transpiration

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3954100A (en) * 1974-12-10 1976-05-04 International Defense Consultant Services, Inc. Flexible sensor pad for non-attached monitoring EKG signals of human subjects
FR2790430B1 (fr) * 1999-03-01 2001-05-18 Faure Bertrand Equipements Sa Procede et systeme de regulation thermique de siege de vehicule
JP2001080404A (ja) * 1999-09-17 2001-03-27 Aisin Seiki Co Ltd 着座検知装置
TW510789B (en) * 2001-03-01 2002-11-21 Sanyo Electric Co Massage machine and physiological quantity measuring device used in the same
US7026946B2 (en) * 2002-04-17 2006-04-11 Darrel Saunders Method and apparatus for sensing seat occupancy
EP1526031B1 (fr) * 2003-10-21 2009-11-25 TS Tech Co., Ltd Siège de véhicule avec système pour faciliter le soulagement de la fatigue d'une personne assise dans le siège
US20060244289A1 (en) * 2005-04-02 2006-11-02 Johnson Controls Technology Company Control system for seat
US20080256967A1 (en) * 2007-04-20 2008-10-23 Honda Motor Co., Ltd. Fitness factor for automatically adjusting a vehicle hvac system
EP2234839B1 (fr) * 2008-02-01 2016-06-29 Gentherm Incorporated Capteurs de condensation et d'humidité pour dispositifs thermoélectriques
JP5259524B2 (ja) * 2009-05-21 2013-08-07 ファミリー株式会社 マッサージ機
US8698639B2 (en) * 2011-02-18 2014-04-15 Honda Motor Co., Ltd. System and method for responding to driver behavior
AU2013243541B2 (en) * 2012-04-04 2017-04-06 United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Sweat simulation, collection and sensing systems
US9296320B2 (en) * 2013-03-15 2016-03-29 Cvg Management Corporation Seat suspension locking apparatus
US20180263539A1 (en) * 2015-09-28 2018-09-20 The Regents Of The University Of California Wearable sensor arrays for in-situ body fluid analysis

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04285528A (ja) * 1991-03-15 1992-10-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd 制御シート装置および環境制御装置
KR20140028255A (ko) * 2012-08-28 2014-03-10 동아전기부품 주식회사 차량 시트의 냉난방 통풍 장치 및 방법
WO2015033070A1 (fr) * 2013-09-09 2015-03-12 Faurecia Sieges D'automobile Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un tel siege de vehicule automobile
EP2910413A1 (fr) * 2014-02-25 2015-08-26 Sensirion AG Ensemble de siège muni d'un capteur de température ou d'humidité
WO2016061362A2 (fr) * 2014-10-15 2016-04-21 Eccrine Systems, Inc. Sécurité et conformité de communication de dispositif de détection de transpiration

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3149253A1 (fr) * 2023-05-31 2024-12-06 Psa Automobiles Sa Siège pour véhicule automobile équipé d’un dispositif de refroidissement

Also Published As

Publication number Publication date
US20170341549A1 (en) 2017-11-30
FR3051741B1 (fr) 2019-07-19
US11110832B2 (en) 2021-09-07
DE102017111908A1 (de) 2017-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3051741B1 (fr) Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un occupant d'un tel siege
FR3010355A1 (fr) Siege de vehicule automobile et procede de gestion du confort d'un tel siege de vehicule automobile
EP2031362B1 (fr) Capteur de détection et de mesure de pressions incorporant au moins une cellule résistive de détection de forces
US6397419B1 (en) System and method for sleep surface adjustment
US8752891B2 (en) Planar heating device and seat with same
US11383624B2 (en) Seat
FR2759038A1 (fr) Siege de vehicule avec ventilation et chauffage
US8926010B2 (en) Vehicle seat
US10448791B2 (en) Toilet apparatus
FR3004910A1 (fr) Canape a capteur
JP2021132684A (ja) 睡眠用器具
KR101954876B1 (ko) 착석 자세 추정 방법
JPWO2012049827A1 (ja) 座席用暖房装置
KR20200034106A (ko) 자율주행 차량용 시트의 승객 지지 시스템
JP2013052850A (ja) シートヒータ及びそれを備える車両用シート
CN107752894B (zh) 冲厕装置
JP6909064B2 (ja) 車両用シート
WO2018134082A1 (fr) Couche compressible avec capteurs capacitifs
JP4179497B2 (ja) 座席
US20230271537A1 (en) Vehicle seat
FR3091210A1 (fr) Agencement de sièges d’un véhicule automobile
FR2994139A1 (fr) Dispositif de detection de la position d'une personne assise sur un coussin
JP2007097937A (ja) 便座装置
WO2015004345A1 (fr) Siege pour vehicule automobile pourvu d'un dispositif de chauffage
JP6107786B2 (ja) 生体情報取得装置

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20171201

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

ST Notification of lapse

Effective date: 20250105