FR3049928A1 - Troncon d'aeronef comprenant une cloison de pressurisation plane a poutres verticales - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un tronçon d'aéronef comprenant une cloison de pressurisation (20) qui comprend : -un cadre de fuselage (22) délimitant intérieurement une ouverture centrale (O) et ayant une première et une seconde (22b) faces opposées qui s'étendent transversalement, -plusieurs poutres (40) verticales comportant chacune une partie centrale (40a) face à l'ouverture (O) du côté de la seconde face (22b) du cadre, -une enveloppe étanche de pressurisation qui s'étend du côté de la seconde face du cadre et s'appuie sur les poutres (40, 42) et sur le cadre, pour couvrir de façon étanche l'ouverture (O), le tronçon comprenant un plancher structural (16) disposé du côté avant du tronçon et relié à la partie centrale (40a) des poutres par une liaison mécanique, la liaison mécanique étant configurée pour transférer une charge mécanique au plancher en réponse à une pression exercée sur la cloison à partir du côté avant du tronçon. La liaison mécanique plancher-poutre permet de répartir les efforts de pressurisation et de réduire l'épaisseur des poutres et l'encombrement de la cloison.

Description

TRONÇON D'AERONEF COMPRENANT UNE CLOISON DE PRESSURISATION PLANE A POUTRES VERTICALES

DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un tronçon d'aéronef comprenant une cloison de pressurisation.

ART ANTERIEUR li est connu dans un tronçon d'aéronef de mettre en place une cloison arrière transversaie qui sépare une zone cabine pressurisée où sont installés les passagers d'une zone arrière non pressurisée située dans la queue de l'aéronef.

La cloison arrière doit résister, quand l'aéronef est en vol, à un différentiel de pression entre la zone cabine et la zone non pressurisée de la queue.

Une telle cloison arrière est par exemple réalisée de façon conventionnelle par un dôme rigide qui est assemblé par sa périphérie externe à l'aéronef.

Plus particulièrement, le dôme est assemblé à l'arrière de l'aéronef sur un cadre de fuselage, avant de raccorder la queue de l'aéronef.

La concavité du dôme est orientée vers la zone cabine, ce qui permet à la cloison de reprendre de manière satisfaisante les efforts générés par le différentiel de pression quand l'aéronef est en vol et de les transmettre au cadre de fuselage.

Lorsqu'un plancher de cabine est présent dans la zone où est située la cloison ou lorsque plusieurs planchers sont superposés (ex : aéronef à double pont), ce ou ces planchers sont fixés au cadre de fuselage sur lequel la cloison est assemblée. A la demande des compagnies aériennes les concepteurs d'aéronefs commerciaux cherchent toujours à agrandir la zone cabine et/ou à trouver des solutions permettant d'installer un plus grand nombre de sièges pour les passagers.

Cependant, la forme de dôme d'une telle cloison ne permet pas de la positionner plus en arrière dans la queue de l'aéronef afin de libérer de l'espace dans la zone cabine. En effet, la queue de l'aéronef loge des équipements non déplaçables (ex : vérin d'actionnement de l'empennage horizontal)

Il serait ainsi utile de concevoir une nouvelle configuration de cloison dont la forme lui permette d'être positionnée plus en arrière que la cloison en forme de dôme conventionnelle.

RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a ainsi pour objet un tronçon d'aéronef comprenant une cloison de pressurisation, caractérisé en ce que la cloison comprend : -un cadre de fuselage qui s'étend dans une section transversale et comprend une âme périphérique délimitant intérieurement une ouverture centrale, le cadre ayant deux faces opposées, une première et une seconde faces qui s'étendent transversalement, -une pluralité d'éléments structuraux allongés parallèles, disposés verticalement en vis-à-vis de la seconde face du cadre, chacun desdits éléments comportant une partie centrale et deux parties d'extrémité opposées, la partie centrale d'au moins certains desdits éléments étant disposée en vis-à-vis de l'ouverture centrale et leurs deux parties d'extrémité opposées étant en appui contre deux portions opposées de la seconde face de l'âme du cadre, -au moins une enveloppe étanche de pressurisation qui s'étend du côté de la seconde face du cadre en étant en appui, d'une part, sur les éléments structuraux allongés et, d'autre part, sur l'âme du cadre, de manière à couvrir de façon étanche l'ouverture centrale dudit cadre, le tronçon d'aéronef comprenant au moins un plancher structural disposé du côté dit avant du tronçon situé en vis-à-vis de la première face du cadre, ledit au moins un plancher étant relié à la partie centrale d'au moins certains des éléments structuraux allongés par un système de liaison mécanique, le système de liaison mécanique étant configuré pour transférer au moins une partie d'une charge mécanique audit au moins un plancher en réponse à une pression exercée sur la cloison à partir du côté avant du tronçon.

La présence de système(s) de liaison mécanique entre des éléments structuraux allongés verticaux et au moins un plancher d'aéronef permet de transférer au(x) plancher(s) des efforts mécaniques qui résultent de l'application d'une pression du côté de la première face du cadre (lorsque l'aéronef est en vol). La dimension longitudinale ou épaisseur des éléments structuraux allongés de la cloison (prise dans une direction perpendiculaire au cadre) est donc réduite par rapport à un agencement dans lequel les éléments structuraux allongés seraient uniquement liés au fuselage par leurs extrémités opposées. De tels éléments devraient en effet être dimensionnés pour supporter de plus fortes contraintes. La cloison qui résulte d'éléments structuraux allongés d'épaisseur réduite est donc globalement moins épaisse et plus compacte que celle de la cloison en forme de dôme de l'art antérieur. Cette nouvelle configuration permet à la cloison d'être positionnée plus en arrière dans l'aéronef que la cloison en forme de dôme.

Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : -ladite au moins une enveloppe étanche de pressurisation comprend une première partie centrale en appui sur les éléments structuraux allongés et une deuxième partie périphérique qui s'étend à partir de la périphérie de la première partie centrale jusqu'à l'âme du cadre, ladite au moins une enveloppe étanche de pressurisation formant avec le cadre une barrière de pressurisation qui présente une géométrie en forme générale de marche; -la première partie centrale de ladite au moins une enveloppe est en appui sur et fixée à la partie centrale des éléments structuraux allongés faisant face à l'ouverture centrale et comprend plusieurs portions d'enveloppe, les portions d'enveloppe s'étendant respectivement entre les parties centrales des éléments structuraux allongés consécutifs pris deux à deux, chaque portion d'enveloppe étant une membrane ou une portion de membrane qui a une forme générale concave orientée en direction de l'ouverture centrale ; -la deuxième partie périphérique de ladite au moins une enveloppe comprend, à chacune des deux extrémités opposées de chaque portion d'enveloppe, une membrane ou portion de membrane à double concavité, ladite membrane ou portion de membrane à double concavité s'étendant entre deux parties d'extrémité de deux éléments structuraux allongés consécutifs pour rejoindre l'âme du cadre, selon une direction perpendiculaire à l'âme transversale du cadre ; -ladite au moins une enveloppe comprend au moins un élément d'étanchéité périphérique qui est interposé entre chacune des parties d'extrémité des éléments structuraux allongés et la portion de la seconde face de l'âme du cadre contre laquelle elle est en appui ; -la pluralité d'éléments structuraux allongés parallèles disposés verticalement en vis-à-vis de la seconde face du cadre comprend au moins deux éléments structuraux allongés disposés sur toute leur longueur uniquement en vis-à-vis de l'âme du cadre, lesdits au moins deux éléments structuraux allongés encadrant les éléments structuraux allongés dont la partie centrale est en vis-à-vis de l'ouverture centrale, les deux portions d'enveloppe de forme générale concave les plus éloignées l'une de l'autre et les membranes ou portions de membrane à double concavité disposées à leurs deux extrémités opposées étant fixées sur lesdits au moins deux éléments structuraux allongés d'encadrement ; -le système de liaison mécanique de la partie centrale est de type articulé afin d'assurer un comportement mécanique isostatique ; -ledit au moins un plancher comprend, d'une part, des traverses s'étendant parallèlement au cadre de la cloison et, d'autre part, des voiles perpendiculaires aux traverses, chaque système de liaison mécanique assurant une liaison mécanique entre un voile et la partie centrale d'un élément structural allongé disposé en face du voile ; -le système de liaison mécanique est articulé, d'une part, sur l'âme du voile et, d'autre part, sur l'âme de la partie centrale de l'élément structural allongé disposé en face du voile ; -le système de liaison mécanique articulé comprend une double manille ; -le tronçon comprend deux planchers situés l'un au-dessus de l'autre et dont au moins un est structural; -au moins un des deux planchers est relié à la partie centrale d'au moins certains des éléments structuraux allongés par le système de liaison mécanique; -les deux planchers sont reliés à la partie centrale d'au moins certains des éléments structuraux allongés par ledit système de liaison mécanique ; -le cadre de fuselage de la cloison est configuré, d'une part, pour exercer une fonction dite normale d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre ; -au moins certains éléments structuraux allongés sont munis chacun, à leurs deux parties d'extrémité opposées, d'au moins un élément d'extrémité de liaison mécanique qui est configuré pour transférer une charge mécanique à un élément externe à la cloison en réponse à une pression exercée sur la première face du cadre. L'invention a également pour objet, selon un second aspect, un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon d'aéronef tel que brièvement exposé ci-dessus et dans lequel la cloison étanche de pressurisation sépare une zone avant pressurisée d'une zone arrière non pressurisée.

Selon d'autres caractéristiques possibles : -au moins certains éléments structuraux allongés sont configurés chacun, à leurs deux extrémités opposées, pour être articulés sur des éléments de transfert de charges via ledit au moins un élément d'extrémité de liaison mécanique ; -l'aéronef comporte dans la zone arrière non pressurisée un vérin d'actionnement de l'empennage horizontal de l'aéronef, la cloison étant agencée à une distance du vérin qui autorise la présence d'une personne pour des activités de maintenance.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une vue schématique de côté d'un aéronef qui comprend une cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention ; -la figure 2 est une vue schématique de côté agrandie d'une partie ZO illustrée sur la figure 1 et dans laquelle est logée une cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention ; -la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de côté d'une cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention liée à deux planchers ; -la figure 4 est une vue schématique de face de la cloison de la figure 3 ; -la figure 5 est une vue arrière de la cloison de la figure 3 ; -la figure 6 est une vue schématique de côté d'un assemblage d'une poutre verticale avec les deux planchers ; -la figure 7 est une vue schématique en coupe transversale d'une poutre verticale ; -la figure 8 est une perspective arrière schématique en élévation de la cloison ; -la figure 9 est une vue schématique partielle de dessus de la cloison et du plancher supérieur 16 lié à celle-ci; -la figure 10 est une vue schématique partielle agrandie du bord inférieur gauche de la figure 9 ; -la figure 11 est une vue schématique de dessus de la cloison de la figure 8 ; -la figure 12 est une vue schématique partielle agrandie en perspective d'une zone supérieure de la cloison de la figure 8 au niveau des extrémités supérieures des poutres ; -la figure 13 est une vue schématique partielle agrandie de côté de la zone supérieure de la figure 12 ; -la figure 14a est une vue schématique simplifiée de côté d'un système de liaison plancher-poutre ; -la figure 14b est une vue schématique de dessus du système de liaison plancher-poutre de la figure 14a ; -la figure 15 est une vue schématique partielle en perspective de côté montrant la liaison d'un plancher à des poutres de la cloison ; -les figures 16a et 16b sont des vues agrandies respectivement de côté et dessus de la liaison plancher-poutre de la figure 15 ; -les figures 17 et 18 sont des vues schématiques comparatives de côté analogues à la figure 6 montrant les dimensions des poutres verticales avec une liaison plancher-poutre (fig.l7) et en l'absence de liaison plancher-poutre (fig. 18) ; -les figures 19 et 20 sont des vues schématiques de côté de deux variantes de réalisation pour la liaison des poutres de la cloison aux planchers et à la structure de l'aéronef.

DESCRIPTION DETAILLEE

Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 selon un mode de réalisation de l'invention comprend : -un premier tronçon arrière 12 dans lequel se trouve une zone pressurisée qui, généralement, est une zone cabine ou une partie de zone cabine, -un second tronçon arrière 14 correspondant à la queue de l'aéronef et qui est une zone non pressurisée, -une cloison de pressurisation 20 qui est par exemple logée dans une zone ZO comprenant au moins une partie du tronçon arrière pressurisé 12 et au moins une partie du tronçon arrière non pressurisé 14. L'aéronef s'étend longitudinalement suivant l'axe longitudinal X, transversalement suivant l'axe horizontal transversal Y (cet axe est davantage visible sur les figures 3 à 5) et verticalement suivant l'axe vertical Z qui correspond à l'axe vertical du lieu où est l'aéronef lorsqu'il est posé au sol.

La zone ZO est représentée de manière agrandie sur la figure 2 et montre le tronçon arrière pressurisé 12 qui comprend, par exemple à son extrémité arrière, la cloison de pressurisation 20.

La cloison de pressurisation 20 sépare la zone avant pressurisée ZI (ex : zone cabine) de la zone arrière non pressurisée Z2 (ex : queue de l'aéronef où sont logés des équipements). Sur la figure 2 la totalité du tronçon arrière non pressurisé 14 n'est pas représentée par souci de simplification.

Les tronçons arrière 12 et 14 sont représentés assemblés l'un à l'autre de manière connue et la cloison de pressurisation 20 est ici disposée à la frontière entre les deux tronçons.

Dans l'exemple de réalisation représenté le premier tronçon arrière 12 comprend deux planchers structuraux 16, 18 disposés l'un au-dessus de l'autre. Ces planchers sont représentés sur la figure 2 et les figures décrites ci-après seulement sur une partie de leur longueur (prise suivant la direction longitudinale X de l'aéronef) qui inclut la zone où ils se raccordent à la cloison 20. Un plancher structural est un plancher qui intègre des éléments de structure participant à la transmission et/ou répartition et/ou reprise d'efforts mécaniques lorsque l'aéronef est en vol et pressurisé.

Comme représenté plus en détails sur la figure 3 (vue en perspective surélevée d'une partie du tronçon 12 et d'une partie du tronçon 14 sans le fuselage), la cloison de pressurisation 20 comprend un cadre de fuselage 22 qui s'étend dans une section transversale de l'aéronef matérialisée par un plan transversal P relativement à une direction longitudinale X de l'aéronef.

La figure 3 représente plusieurs autres cadres de fuselage parallèles au cadre 22 dont certains, 24a-e, sont dans le tronçon 12 et d'autres, 26a-b, dans le tronçon 14. Ces cadres ne représentent qu'une partie des cadres de fuselage de ces tronçons.

Les planchers 16 et 18 sont représentés partiellement assemblés sur la figure 2.

Chaque plancher 16, 18 comprend, d'une part, des traverses 30 s'étendant parallèlement aux cadres de fuselage et, d'autre part, des voiles longitudinaux 32 (parallèles à l'axe X) perpendiculaires aux traverses et qui forment ainsi un entrecroisement d'éléments allongés. Les traverses 30 sont chacune percées dans leur âme, à intervalles réguliers, afin de permettre la traversée des voiles. Les voiles sont fixés aux traverses par exemple par boulonnage ou par tout autre moyen connu.

De manière non représentée (par souci de simplification), l'ensemble de traverses et de voiles entrecroisés est revêtu sur sa face supérieure et sur sa face inférieure respectivement d'une peau supérieure et d'une peau inférieure. L'ensemble ainsi revêtu forme un caisson de plancher pour chaque plancher supérieur 16 et inférieur 18.

La traverse 30 de chacun des deux planchers qui est la plus proche de la cloison de pressurisation 20 est fixée au cadre 22 de celle-ci. Les autres traverses 30 des deux planchers sont chacune fixées aux autres cadres parallèle 24a-e.

Le plancher 16 est représenté plus en détails sur la figure 15 qui sera décrite ultérieurement notamment pour illustrer le mode de liaison entre le plancher et la cloison 20.

Les figures 4 et 5 représentent le cadre 22 de la cloison 20 respectivement vu de face par l'avant et par l'arrière de la cloison. Le cadre 22 possède deux faces opposées, à savoir une première face dite avant 22a qui est orientée en vis-à-vis de la zone pressurisée ZI (figs. 3 et 4) et une seconde face dite arrière 22b qui est orientée en vis-à-vis de la zone non pressurisée Z2 (figs. 3 et 5). Les deux faces opposées 22a-b du cadre s'étendent transversalement relativement à la direction longitudinale X de l'aéronef.

Le cadre 22 comprend une âme périphérique qui délimite intérieurement, par un bord périphérique interne 22c (fig. 4), une ouverture centrale O. L'âme périphérique du cadre 22 a par exemple une forme générale d'anneau fermé sur lui-même et qui est traversé dans sa partie centrale par l'ouverture centrale O.

Le cadre 22 de la cloison de pressurisation est par exemple un cadre dit « fort ». Cela signifie que ce cadre est configuré, d'une part, pour exercer une fonction dite conventionnelle d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre.

La cloison de pressurisation 20 comprend également une pluralité d'éléments structuraux allongés 40, 42 (figs. 4 et 5) qui sont parallèles entre eux et disposés verticalement selon l'axe Z. Les éléments 40, 42 sont par exemple des poutres et seront désignés sous ce terme dans la suite de l'exposé par souci de simplification. Toutefois, la description qui suit doit s'entendre de manière générale comme s'appliquant à tout élément structural allongé qui remplit la même fonction qu'une poutre.

Les poutres 40, 42 sont disposées en vis-à-vis de la seconde face 22b du cadre, ainsi que représenté sur la vue arrière de la cloison à la figure 5. Certaines des poutres, à savoir les poutres 40 (dites poutres centrales), sont disposées en partie en vis-à-vis de l'ouverture centrale O. Les deux poutres 42 les plus éloignées l'une de l'autre et qui encadrent les poutres centrales 40 sont entièrement disposées en vis-à-vis de la seconde face de l'âme périphérique du cadre et en appui contre deux portions opposées 22d, 22e de celle-ci. Ces deux portions 22d, 22e forment des bords verticaux parallèles entre eux.

Chaque poutre 40 (resp. 42) comporte une partie centrale 40a (resp. 42a) et deux parties d'extrémité opposées 40b, 40c (resp. 42c, 42d) situées de part et d'autre de la partie centrale suivant la direction longitudinale générale de la poutre. La partie centrale 40a des poutres centrales 40 est disposée en vis-à-vis de l'ouverture centrale O. Les deux parties d'extrémité opposées 40b-c sont en appui contre deux portions opposées, l'une supérieure 22f et l'autre inférieure 22g, de la seconde face de l'âme du cadre. Ces deux portions 22f, 22g sont en vis-à-vis l'une de l'autre et séparées verticalement par l'ouverture O.

On notera que les parties d'extrémité 42b et 40b (resp. 42c et 40c) des poutres 42 et 40 ont une hauteur qui suit sensiblement la hauteur de la portion supérieure (resp. inférieure) de l'âme du cadre comme illustré sur la figure 5.

Les poutres sont par exemple régulièrement espacées entre elles transversalement (axe Y sur la figure 5) afin d'être reliées chacune à un voile 32 d'au moins un des deux planchers, et par exemple des deux planchers.

La figure 6 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale (dans un plan XZ) de la cloison 20 et d'une partie de chaque tronçon 12 et 14.

Chaque poutre 40, 42 s'étend également, perpendiculairement à sa direction longitudinale générale, suivant une dimension e (axe X) qui correspond à l'épaisseur de la poutre, comme illustré pour la poutre 40 sur la figure 6.

La figure 7 illustre de manière schématique une poutre 40 (la description est identique pour une poutre 42) suivant une section perpendiculaire à sa longueur ou hauteur (la section est prise dans un plan XY). La section de la poutre a une forme générale de H et comprend une âme 40d et deux semelles opposées 40e et 40f. La semelle dite avant 40e est destinée à être orientée face à la zone pressurisée Zl, tandis que la semelle dite arrière 40f est destinée à être orientée face à la zone non pressurisée Z2 (fig.7).

La semelle avant 40e comprend une face frontale 40el (destinée à être orientée face à la zone pressurisée Zl) par exemple rectiligne et la semelle arrière 40f comprend une face arrière opposée 40fl (destinée à être orientée face à la zone non pressurisée Z2) par exemple rectiligne, parallèle à la face frontale 40el.

La poutre possède également une largeur I qui est prise suivant la direction transversale Y sur la figure 7 et qui est celle des semelles. La largeur I des poutres est inférieure à leur épaisseur e.

Les semelles avant et arrière s'étendent également suivant la longueur ou hauteur de la poutre (axe Z).

La cloison de pressurisation 20 comprend également au moins une enveloppe étanche de pressurisation 50 qui s'étend du côté de la seconde face 22b du cadre (figure 8). Ladite au moins une enveloppe 50 est en appui, d'une part, sur les poutres verticales 40, 42 et, d'autre part, sur l'âme périphérique du cadre 22, de manière à couvrir de façon étanche l'ouverture centrale O dudit cadre. .

Plus particulièrement, ladite au moins une enveloppe 50 comprend une première partie centrale 52 qui s'étend sensiblement transversalement (dans un plan transversal YZ) et qui est en appui sur les poutres verticales 40, 42. Ladite au moins une enveloppe 50 comprend également une deuxième partie périphérique 54 qui s'étend perpendiculairement au plan transversal de la première partie centrale 52 à partir de la périphérie de cette partie centrale 52 (et dans toutes les directions en s'éloignant de ladite périphérie) jusqu'à rejoindre l'âme périphérique du cadre. L'ensemble des deux parties 52 et 54 forment, conjointement avec l'âme du cadre, une barrière de pressurisation entre les deux zones ZI et Z2. Cette barrière de pressurisation présente une géométrie d'extension en forme générale de marche : l'extension s'effectue d'abord dans un premier plan sensiblement transversal, puis dans une direction sensiblement perpendiculaire au premier plan transversal avant de rejoindre le plan transversal de l'âme du cadre. Cette géométrie en forme générale de marche est illustrée sur la figure 8 par les zones entourées formant des décrochés d.

La première partie centrale 52 est en appui sur et fixée, d'une part, à la partie centrale 40a des poutres centrales 40 qui font face à l'ouverture centrale et, d'autre part, à la partie centrale des poutres d'encadrement 42, ainsi que représenté à la figure 9. Cette figure est une coupe longitudinale prise dans un plan XY au-dessus du plancher 16 et passant par l'ouverture centrale O.

La première partie centrale 52 comprend plusieurs portions d'enveloppe 52a-i parallèles qui s'étendent respectivement entre les parties centrales des poutres consécutives 40, 42 prises deux à deux. Chaque portion d'enveloppe est une membrane ou une portion de membrane qui a une forme générale concave orientée en direction de l'ouverture centrale O (fig. 9), et donc de la zone pressurisée Zl, afin d'être adaptée à recevoir une pression.

On considérera dans la suite de l'exposé que les portions d'enveloppe 52a-i sont chacune des membranes individuelles distinctes.

Au repos (en l'absence de pression), la forme de chaque membrane est ici déjà pré-déformée (concave) et sa concavité s'accentue sous l'action d'une pression. La forme générale concave adoptée sous l'action d'une pression est celle d'une chaînette (« catenary » en terminologie anglo-saxonne), à savoir une courbe plane transcendante qui correspond à la forme que prend un câble (ou une chaîne) lorsqu'il est suspendu par ses deux extrémités opposées et soumis à une force gravitationnelle uniforme (par exemple son propre poids).

La figure 10 est une vue partielle agrandie schématique d'un bord de la première partie centrale 52 lorsque ladite au moins une enveloppe de pressurisation 50 est soumise à une pression qui règne dans ia zone Zl. La forme concave des membranes 52a-i soumise à ia pression représentée par ies fièches est visibie.

Les membranes 52a-i sont chacune fixées (par exempie par vissage) par ieurs deux bords iongitudinaux opposés sur ia face arrière de ia semeiie arrière des poutres.

Comme représenté sur ia figure 10, ia membrane 52a est fixée par ses deux bords iongitudinaux opposés 52al, 52a2 respectivement sur les faces arrières 42fl, 40fl des semeiies arrières des poutres 40, 42. L'un 52bl des deux bords opposés de ia membrane 52b est également fixé sur la face arrière 40fl, i'autre bord de cette membrane est fixé sur une autre poutre non représentée ici.

Des organes de fixation VI, V2... sont utilisés pour la fixation (ex : vissage) des membranes sur les faces arrières des poutres.

Les autres membranes 52a-i représentées sur la figure 9 sont montées sur ies poutres de manière identique à la description qui précède.

Les éléments d'étanchéité qui viennent d'être décrits assurent i'étanchéité de la cloison 20 dans un premier plan transversal.

La deuxième partie périphérique 54 de ladite au moins une enveloppe 50 a, quant à elle, pour rôle d'assurer l'étanchéité de la cloison 20 dans une direction perpendiculaire au premier plan transversal.

La deuxième partie périphérique 54 comprend plus particulièrement piusieurs éléments d'étanchéité périphériques a), b) et c) qui assurent i'étanchéité avec l'âme du cadre. a) La deuxième partie périphérique 54 comprend, à chacune des deux extrémités opposées supérieure et inférieure de chaque membrane verticale, une membrane ou portion de membrane à double concavité. Dans la suite de i'exposé on considérera que chaque membrane ou portion de membrane à doubie concavité est une membrane individuelle distincte des autres membranes. Sur ia figure 8 seuies ies membranes supérieures 54a-i ont été représentées par souci de simpiification. Les membranes inférieures sont symétriques des membranes supérieures par rapport à plan médian XY et ne seront pas décrites davantage. Leur description est identique à celle qui va suivre des membranes 54a-i. Les membranes supérieures 54a-i sont égaiement représentées en vue de dessus à la figure 11.

Chaque membrane à double concavité 54a-i s'étend entre deux parties d'extrémité de deux poutres consécutives pour rejoindre l'âme du cadre, selon une direction perpendiculaire à l'âme transversale du cadre 22 (figs. 8 et 11). Ainsi les deux membranes 54a, 54i les plus éloignées l'une de l'autre (fig. 11) sont respectivement fixées entre les deux parties d'extrémité consécutives 42b et 40b, pour la membrane 54a, et les deux parties d'extrémité consécutives 40b et 42b, pour la membrane 54i. Les autres membranes 54b-h sont respectivement fixées entre les deux parties d'extrémité consécutives 42b et 40b, prises deux à deux.

Chaque membrane à double concavité 54a-i a par exemple l'allure représentée sur la figure 12 qui est une vue schématique agrandie en perspective des deux membranes supérieures 54b et 54c. La membrane 54c est par exemple fixée sur chacun de ses quatre côtés à des éléments de liaison courbes (ex : cornières de liaison) dont seuls trois 56a, 56b 56c sont représentés. Les éléments de liaison courbes rigides sont fixés sur le cadre (en bordure de l'ouverture centrale), les poutres et sur la membrane verticale 52c. La membrane 54c est par exemple en forme de portion de sphère et peut être réalisée dans une feuille d'aluminium de faible épaisseur, par exemple de 1 à 2mm. La membrane est ainsi par exemple cousue sur chacun de ses quatre côtés sur les éléments de liaison courbes rigides précités. Comme représenté sur la figure 13 (vue en coupe longitudinale dans un plan XZ de la partie supérieure de la cloison 20), la membrane 54c est ainsi disposée en face d'un espace E placé derrière le cadre 22 et qui est agencé entre l'ouverture centrale O et la membrane 52c. Les autres membranes 54a-b et 54d-i sont par exemple identiques à la membrane 54c qui vient d'être décrite. b) La deuxième partie périphérique 54 comprend également au moins un élément d'étanchéité périphérique qui est interposé entre les poutres verticales et l'âme du cadre. Plus particulièrement, ledit au moins un élément d'étanchéité périphérique est interposé entre chacune des deux parties d'extrémité opposées 40b, 40c des poutres centrales 40 et respectivement les portions supérieure et inférieure de la seconde face de l'âme du cadre contre laquelle la partie d'extrémité correspondante est en appui.

Ainsi, comme représenté sur la figure 13, un élément d'étanchéité périphérique 60, tel qu'un joint d'étanchéité en élastomère, est interposé entre la partie d'extrémité 40b de la poutre centrale et la portion supérieure 22f de la seconde face 22b de l'âme du cadre. La figure 13 illustre la tenue en pression de l'assemblage d'étanchéité de la cloison 20 grâce aux membranes verticales 52a-i, aux membranes supérieures 54a-i et inférieures et aux éléments d'étanchéité supérieurs 60 et inférieurs. Un joint similaire de dimensions adaptées (notamment en hauteur) est positionné entre les autres parties d'extrémité 40b des poutres centrales 40 et la portion supérieure 22f. Il en est de même pour les portions d'extrémité 40c des poutres centrales (non représenté). c) La deuxième partie périphérique 54 comprend en outre les deux poutres d'encadrement 42 (dont une seule est visible sur la figure 10) ainsi que deux éléments d'étanchéité périphériques 62. Les deux éléments d'étanchéité périphériques 62 sont interposés respectivement entre les deux portions verticales 22d et 22e de la seconde face de l'âme du cadre (seule la portion 22e est visible sur la figure 10) et les deux semelles des poutres 42 en regard de ces portions (seule la semelle 42e est visible sur la figure 10). Les éléments d'étanchéité périphériques 62 sont par exemple du même type que l'élément d'étanchéité périphérique 60. La figure 10 illustre la tenue en pression de l'assemblage d'étanchéité de la cloison 20 grâce aux membranes verticales 52a-i, aux poutres d'encadrement 42 et aux éléments d'étanchéité périphériques 62. La figure 10 montre la forme de marche de la barrière de pressurisation mentionnée plus haut (décroché d de la figure 8) et les différentes zones géométriques sur lesquelles s'applique la pression de la zone ZI (les flèches représentent la direction d'application de la pression sur les zones) : membranes 52a-i, flancs internes des poutres 42 et face avant du cadre (le profil de la pression exercée sur la barrière de pressurisation suit également la forme générale de marche et on parle ainsi de marche de pressurisation).

On va maintenant décrire en référence aux figures 14a-b, 15 et 16a-b un mode de liaison/assemblage possible entre au moins un des deux planchers 16, 18 et la cloison de pressurisation 20.

Les figures 14a-b sont des schémas de principe d'un système de liaison mécanique entre un voile 32 d'un plancher 16 et/ou 18 et d'une poutre centrale verticale 40 de la cloison. Le principe illustré s'applique par exemple pour lier mécaniquement tous les voiles 35 du plancher 16 et/ou 18 aux poutres centrales verticales 40 en correspondance géométrique avec les voiles comme illustré sur les figures décrites précédemment et sur la figure 15.

Le système de liaison mécanique référencé 70 permet de lier de manière articulée un voile 32 à une partie centrale 40a d'une poutre centrale 40 afin d'obtenir un montage isostatique. Le système de liaison mécanique 70 est ainsi articulé, d'une part, sur l'âme 32a du voile 32 et, d'autre part, sur l'âme 40d de la partie centrale 40a de la poutre 40 disposée en face du voile.

La liaison mécanique est ici une liaison de type âme-âme et non semelle-semelle, ce qui procure un gain de place. En effet, une liaison de type semelle-semelle nécessite d'interposer une excroissance ou ferrure qui décale d'autant les pièces. Le gain d'espace permet ici de lier la traverse sur le cadre de la cloison.

Le système 70 comprend ici par exemple une double manille qui comporte deux manilles parallèles entre elles ml et m2 (fig. 14b). Chaque manille est montée à chacune de ses deux extrémités opposées de manière articulée sur un axe al, a2. Les axes al et a2 sont montés traversants dans les âmes respectives de la poutre et du voile, perpendiculairement aux âmes.

Les faces respectives en regard de la poutre (face avant 40e) et du voile (face 32b) sont espacées d'un jeu axial. Ce jeu est là pour autoriser un déplacement relatif suivant l'axe X des deux pièces. S'il y avait contact entre les deux pièces la liaison ne serait plus isostatique et les pièces seraient détériorées lors des déformations.

La figure 15 illustre en perspective de dessus une extrémité du plancher 16 fixée aux poutres centrales 40 par l'intermédiaire des voiles 32 et du système de liaison 70.

Sur cette figure la traverse 30 qui est fixée au cadre 22 comporte des trous traversants dans son âme. Ces trous sont configurés pour laisser passer l'extrémité débouchante des voiles 32 et les systèmes de liaison 70.

Comme représenté sur la figure 15, les poutres centrales 40 comportent des pièces de renforcement 72 qui sont aménagées sur les deux faces opposées de l'âme 40d (seule une face de l'âme est visible sur la figure 15). Ces pièces ont pour but de renforcer la liaison mécanique et notamment la tenue de l'axe d'articulation al sur la poutre.

Des orifices ou trous 74 sont pratiqués dans la peau supérieure du plancher notamment au-dessus des systèmes de liaison 70 pour des opérations de maintenance.

Les figures 16a et 16b sont des vues respectives de côté et de dessus d'un système de liaison 70 articulé entre un voile 32 et une poutre 40. Ces figures illustrent les trajets ou flux empruntés par les efforts mécaniques qui transitent dans les différents éléments en présence d'une pression PO exercée sur la cloison à partir de la zone Zl.

Les flèches orientées en direction opposée de la flèche relative à la pression PO illustrent le ou les flux des efforts (selon la figure 16a ou 16b) mécaniques (charge mécanique) transmis par les poutres de la cloison aux voiles du plancher en réponse à l'effort de pression subi par la cloison.

Sur la figure 16b, la flèche R représente la résultante des efforts transmis au plancher 16 par chaque système de liaison 70.

Sur la figure 16a les flèches symbolisent le flux résultant des efforts de cisaillement sur les peaux supérieure 16a et inférieure 16b du caisson de plancher. Les efforts transmis au plancher sont ensuite transférés au fuselage via les traverses du plancher attachées aux cadres du fuselage.

La liaison mécanique décrite ci-dessus entre les voiles horizontaux du plancher et les poutres verticales (ou au moins certains des voiles et des poutres) permet de réaliser une structure composée de mailles de reprise d'effort rectangulaires.

Comme représenté sur la figure 6 déjà décrite en partie, le tronçon arrière 14 comprend un vérin 90 d'actionnement de l'empennage horizontal de l'aéronef qui s'étend au travers des ouvertures centrales des cadres 26a et 26b. Ce vérin est représenté de manière isolée (par souci de simplification) alors qu'il est fixé à la structure de fuselage par le dessus, par un système d'attache connu non représenté.

Dans cet exemple de réalisation l'ensemble des poutres 40, 42 est monté de manière articulé à la structure du fuselage par l'intermédiaire des deux parties d'extrémité opposées de ces poutres. Chacune des parties d'extrémité supérieures 40b, 42b et chacune des parties d'extrémité inférieures 40c, 42c représentées à la figure 5 sont montées de manière articulée sur des éléments externes à la cloison de pressurisation 20. Ces éléments externes sont, par exemple, des éléments de transfert de charges 80 (pour la portion supérieure du cadre 22), 82 (pour la portion inférieure du cadre 22) tels que des ferrures illustrées sur les figures 3, 6 et 8. Chaque partie d'extrémité des poutres possède ainsi un élément d'extrémité de liaison mécanique d'articulation (système d'articulation conventionnel tel qu'une liaison chape tenon, avec par exemple le tenon sur la poutre et la chape sur la ferrure) qui permet à la poutre d'être reliée à un élément de transfert de charges 80 ou 82.

Les ferrures 80, 82 de transfert de charges sont sensiblement parallèles entre elles et à l'axe X (le fuselage étant évolutif, les ferrures ne peuvent être strictement parallèles) et s'étendent entre les poutres verticales de la cloison 20 et le cadre immédiatement arrière 26a du tronçon 14 auquel elles s'attachent (fig. 3). Ces ferrures sont également fixées à la peau du fuselage représentée sur la figure 2. La cloison de pressurisation est ainsi indirectement fixée au fuselage par l'intermédiaire des éléments de transfert de charges tels que les ferrures 80, 82. Cette liaison articulée entre les poutres de la cloison et la structure du fuselage permet de diluer les efforts (charges mécaniques) dans le fuselage en réponse à une pression exercée sur la première face du cadre 22.

Les figures 17 et 18 sont des vues comparatives. La figure 17 illustre une cloison de pressurisation selon l'invention telle qu'exposée de manière générale plus haut (cadre 22 délimitant une ouverture centrale avec des poutres 40 parallèles verticales face à l'ouverture en arrière de celle-ci et en appui sur la face arrière du cadre et au moins une enveloppe de pressurisation couvrant de manière étanche l'ouverture en s'appuyant sur les poutres et sur la face arrière du cadre), et notamment (mais pas uniquement) la cloison de pressurisation 20 plus détaillée du mode de réalisation qui vient d'être décrit.

La figure 18 illustre une architecture hypothétique de poteaux verticaux.

Dans l'architecture de la figure 18, l'aéronef comprend des poteaux verticaux 100 sur lesquels est fixée en arrière une enveloppe de pressurisation non représentée. L'aéronef comprend deux planchers 102 et 104 disposés l'un au-dessus de l'autre comme ceux 16 et 18 du mode de réalisation décrit. Dans cette architecture, les planchers ne sont pas reliés aux poutres 100.

La figure 18 illustre l'épaisseur (suivant l'axe X) des poteaux qui serait nécessaire pour retransmettre au fuselage (en termes de réaction mécanique) les efforts mécaniques de pression appliqués à l'enveloppe de pressurisation fixée à ces poteaux en l'absence de liaison plancher(s)-poteaux. Les deux flèches axiales Fl et F2 représentent par leurs tailles l'amplitude de la résultante des efforts de pression retransmis à la peau du fuselage par les deux parties d'extrémité opposées des poteaux 100 lorsque l'enveloppe est soumise à une pression mécanique PO.

Ces flèches sont à comparer avec les flèches fl et f2 de la figure 17 qui représentent, par leurs plus petites tailles, une amplitude plus faible de la résultante des efforts de pression retransmis à la peau du fuselage par les deux parties d'extrémité opposées des poteaux 40 (et également les poteaux 42 qui ne sont pas représentés ici) pour une même pression PO appliquée à la cloison de pressurisation. Cette amplitude moindre au niveau des parties d'extrémité opposées des poteaux est rendue possible grâce aux liaisons mécaniques entre les planchers 16 et 18 et les poteaux 40. Les flèches f3 et f4 Illustrent la résultante des efforts de pression retransmis aux planchers (notamment aux caissons de planchers). Les poteaux 40 ont ainsi une taille réduite et donc une masse réduite dans la mesure où leur tenue à la flexion n'a pas besoin d'être aussi grande que celle des poteaux 100 (fig. 18).

La cloison de pressurisation selon l'Invention (cloison ou fond étanche multi-soutenu par les planchers) permet ainsi de répartir ou diluer sur la structure de fuselage (ex : peau de fuselage) les efforts de pression appliqués à la cloison de manière plus homogène que sur la figure 18.

Sur la figure 18 les efforts à retransmettre sont concentrés au niveau des deux parties d'extrémité opposées des poteaux 100 (liaison poteaux-peau de fuselage). Pour pouvoir transmettre de tels efforts, les poteaux 100 ont une épaisseur environ deux fois plus grande que l'épaisseur e des poteaux 40, 42 de la cloison 20.

De ce fait, l'encombrement généré par les poteaux 100 interfère avec la position du cadre 22 Illustré en pointillés sur la figure 18 (ce cadre est celui de la cloison de pressurisation), compte tenu de la position arrière du vérin 90. Un tel encombrement réduit de manière significative le volume disponible dans la zone pressurisée (espace cabine).

Au contraire, la cloison de pressurisation selon l'invention s'adapte parfaitement à l'emplacement du cadre 22. L'encombrement contrôlé de la cloison (faible relativement à l'encombrement des poutres 100 de la figure 18) s'inscrit parfaitement dans l'espace situé entre le cadre 22 et le vérin 90 et autorise un jeu axial suffisant entre l'arrière des poutres 40, 42 et le vérin.

La cloison est ainsi agencée à une distance du vérin qui autorise la présence d'une personne pour des activités de maintenance.

La cloison de pressurisation selon l'invention (au moins dans le mode de réalisation décrit plus haut) est complètement articulée par l'intermédiaire de ses poutres verticales. Cette configuration permet d'éviter les surcontraintes qui imposeraient une trop grande fatigue mécanique aux pièces et nécessiteraient un surdimensionnement.

Dans la cloison de pressurisation selon l'invention (au moins dans le mode de réalisation décrit plus haut) les membranes ou portions de membrane utilisées pour former l'enveloppe de pressurisation sont disposées en position arrière de la cloison (notamment les membranes ou portions de membrane verticales) pour libérer le plus de place possible dans la zone pressurisée avant.

Les limites ou contours de l'enveloppe de pressurisation, notamment dans sa partie centrale qui est formée des membranes ou portions de membrane verticales, coïncident avec le bord périphérique interne du cadre (bord périphérique de l'ouverture centrale du cadre). Ceci permet avec la configuration générale en forme de marche de la barrière de pressurisation d'avoir une géométrie simple qui reste loin de l'environnement complexe du fuselage (présence de formes complexes qui auraient rendu difficile une liaison étanche) ainsi qu'une surface pressurisée minimale.

La marche de pressurisation est présente sur toute la périphérie de la barrière de pressurisation. Dans le mode de réalisation décrit plus haut, la barrière de pressurisation comprend ainsi quatre zones soumises à la pression: -une barrière principale (membranes ou portions de membrane verticales), -les marches supérieure et inférieure (membranes ou portions de membrane à double courbure), -les marches périphériques verticales (flancs internes des poteaux d'encadrement ou latéraux 42), -le cadre 22 (notamment sa face avant 22a).

On notera que les avantages qui viennent d'être mentionnés s'appliquent également si la cloison n'est reliée qu'à l'un des deux planchers de l'aéronef et/ou si le ou les systèmes de liaison plancher-poutre sont différents de ceux décrits plus haut. Il en est de même si l'enveloppe de pressurisation n'est pas conforme au mode de réalisation qui a été décrit mais s'en écarte par des variantes d'exécution.

La cloison de pressurisation selon l'invention telle qu'exposée de manière générale plus haut (cadre délimitant une ouverture centrale avec des poutres parallèles verticales face à l'ouverture en arrière de celle-ci et en appui sur la face arrière du cadre et au moins une enveloppe de pressurisation couvrant de manière étanche l'ouverture en s'appuyant sur les poutres et sur la face arrière du cadre), ainsi que la cloison de pressurisation 20 plus détaillée du mode de réalisation venant d'être décrit a une forme générale globalement plane par rapport à la cloison 120 en forme de dôme (art antérieur) illustrée sur la figure 2. La cloison de pressurisation selon l'invention étant moins épaisse que celle de l'art antérieur a ainsi pu être reculée par rapport à la position de la cloison 120 (voir la position reculée sur la figure 2).

Ce nouvel agencement interne au tronçon d'aéronef a pu libérer de l'espace cabine (zone Zl), notamment en gagnant un volume supplémentaire représenté par la flèche axiale repérée V sur la figure 2.

Le système de liaison à double manille du mode de réalisation des figures 14a-b, 15 et 16a-b soulage mécaniquement de manière efficace les poutres verticales. Ce système autorise des déplacements limités perpendiculairement à la direction de transfert des efforts, plus particulièrement selon l'axe Z. L'articulation manillée amène la mobilité nécessaire notamment en ce qui concerne la rotation à la liaison. Ce système est plus compact qu'une liaison articulée conventionnelle qui ne permettrait pas à la traverse d'être liée à son cadre (présence d'un déport).

Les deux manilles du système de liaison assurent un alignement des pièces à relier et un transfert d'efforts (via un double chemin d'efforts) équilibrés (pas de déport transversalement en Y).

Le positionnement des articulations du système de liaison (axes des manilles) au cœur des éléments structuraux (âmes des voiles et des poutres) et non au niveau de leurs semelles en regard assure un positionnement relatif sans déport selon l'axe X (à condition de définir la longueur des manilles en fonction des contraintes dimensionnelles existantes).

On notera que l'absence de déport en X au niveau du système de liaison permet de réaliser de manière efficace un éclissage entre le cadre 22 et la traverse la plus proche du ou des planchers (le cadre et la traverse sont ainsi positionnées de manière précise au plus près l'un de l'autre grâce au système de liaison de longueur ajustée). Le système de liaison autorise ainsi la mise en référence de l'âme du cadre 22 avec l'âme de la traverse sans déport entre les deux. Un tel déport entre la traverse et le cadre induirait des efforts et des moments parasites.

Cependant, d'autres systèmes de liaison plancher(s)-poutre(s) moins performants peuvent être utilisés tels que des systèmes à liaison manillée (ex : chape et manille) ou à liaison articulée (ex : chape et tenon).

Selon une variante représentée sur la figure 19, les deux planchers 16, 18 sont liés mécaniquement à des poutres centrales verticales 40 en correspondance géométrique de la cloison (par exemple par le système de liaison 70 décrit plus haut ou un autre) mais seule la partie d'extrémité supérieure des poutres est monté articulée sur les éléments de transfert de charges tels que les éléments 80.

Selon une autre variante représentée sur la figure 20, seul le plancher supérieur 16 (qui est sensiblement disposé dans la partie médiane de la cloison) est lié mécaniquement à des poutres centrales verticales 40 en correspondance géométrique de la cloison. Toutefois, les deux parties d'extrémité opposées (supérieure et inférieure) des poutres sont montées articulées sur les éléments de transfert de charges haut et bas tels que les éléments 80, 82.

Selon une variante non représentée, d'autres systèmes de liaison mécaniques que le système de liaison décrit plus haut peuvent être utilisés pour lier tout ou partie des voiles d'un ou des deux planchers.

Selon une variante non représentée, seuls certains voiles d'un plancher sont liés mécaniquement à des poutres centrales verticales 40 en correspondance géométrique. Les voiles sont liés mécaniquement à des poutres centrales verticales 40 en correspondance géométrique par le système de liaison décrit plus haut.

Claims (18)

1. REVENDICATIONS

   1. Tronçon d'aéronef (12) comprenant une cloison de pressurisation (20), caractérisé en ce que la cloison comprend : -un cadre de fuselage (22) qui s'étend dans une section transversale et comprend une âme périphérique délimitant intérieurement une ouverture centrale (O), le cadre ayant deux faces opposées, une première (22a) et une seconde (22b) faces qui s'étendent transversalement, -une pluralité d'éléments structuraux allongés (40, 42) parallèles, disposés verticalement en vis-à-vis de la seconde face du cadre, chacun desdits éléments comportant une partie centrale (40a) et deux parties d'extrémité opposées (40b, 40c), la partie centrale d'au moins certains desdits éléments étant disposée en vis-à-vis de l'ouverture centrale et leurs deux parties d'extrémité opposées étant en appui contre deux portions opposées de la seconde face (22b) de l'âme du cadre, -au moins une enveloppe étanche de pressurisation (50) qui s'étend du côté de la seconde face du cadre en étant en appui, d'une part, sur les éléments structuraux allongés (40, 42) et, d'autre part, sur l'âme du cadre, de manière à couvrir de façon étanche l'ouverture centrale dudit cadre, le tronçon d'aéronef comprenant au moins un plancher structural (16, 18 disposé du côté dit avant du tronçon situé en vis-à-vis de la première face du cadre, ledit au moins un plancher étant relié à la partie centrale (40a) d'au moins certains des éléments structuraux allongés par un système de liaison mécanique (70), le système de liaison mécanique étant configuré pour transférer au moins une partie d'une charge mécanique audit au moins un plancher en réponse à une pression exercée sur la cloison à partir du côté avant du tronçon.
2. 2. Tronçon d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une enveloppe étanche de pressurisation (50) comprend une première partie centrale (52) en appui sur les éléments structuraux allongés et une deuxième partie périphérique (54) qui s'étend à partir de la périphérie de la première partie centrale jusqu'à l'âme du cadre, ladite au moins une enveloppe étanche de pressurisation (50) formant avec le cadre (22) une barrière de pressurisation qui présente une géométrie en forme générale de marche.
3. 3. Tronçon d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie centrale (52) de ladite au moins une enveloppe est en appui sur et fixée à la partie centrale des éléments structuraux allongés (40, 42) faisant face à l'ouverture centrale et comprend plusieurs portions d'enveloppe (52b-h), les portions d'enveloppe s'étendant respectivement entre les parties centrales (40a) des éléments structuraux allongés (40) consécutifs pris deux à deux, chaque portion d'enveloppe étant une membrane ou une portion de membrane qui a une forme générale concave orientée en direction de l'ouverture centrale (O).
4. 4. Tronçon d'aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie périphérique (54) de ladite au moins une enveloppe comprend, à chacune des deux extrémités opposées de chaque portion d'enveloppe (52b-h), une membrane ou portion de membrane à double concavité (54b-h), ladite membrane ou portion de membrane à double concavité s'étendant entre deux parties d'extrémité (40b, 40c) de deux éléments structuraux allongés consécutifs pour rejoindre l'âme du cadre, selon une direction perpendiculaire à l'âme transversale du cadre.
5. 5. Tronçon d'aéronef selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite au moins une enveloppe (50) comprend au moins un élément d'étanchéité périphérique (60) qui est interposé entre chacune des parties d'extrémité (40b, 40c) des éléments structuraux allongés et la portion de la seconde face de l'âme du cadre contre laquelle elle est en appui.
6. 6. Tronçon d'aéronef selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la pluralité d'éléments structuraux allongés parallèles disposés verticalement en vis-à-vis de la seconde face du cadre comprend au moins deux éléments structuraux allongés (42) disposés sur toute leur longueur uniquement en vis-à-vis de l'âme du cadre, lesdits au moins deux éléments structuraux allongés encadrant les éléments structuraux allongés (40) dont la partie centrale (40a) est en vis-à-vis de l'ouverture centrale, les deux portions d'enveloppe de forme générale concave les plus éloignées l'une de l'autre (52a, 52i) et les membranes ou portions de membrane à double concavité (54a, 54i) disposées à leurs deux extrémités opposées étant fixées sur lesdits au moins deux éléments structuraux allongés d'encadrement (42).
7. 7. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système (70) de liaison mécanique de ia partie centrale est de type articulé afin d'assurer un comportement mécanique isostatique.
8. 8. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un plancher (16, 18) comprend, d'une part, des traverses (30) s'étendant parallèlement au cadre de la cloison et, d'autre part, des voiles (32) perpendiculaires aux traverses, chaque système de liaison mécanique (70) assurant une liaison mécanique entre un voile (32) et la partie centrale (40a) d'un élément structural allongé (40) disposé en face du voile.
9. 9. Tronçon d'aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de liaison mécanique (70) est articulé, d'une part, sur l'âme du voile (32) et, d'autre part, sur l'âme de la partie centrale (40a) de l'élément structural allongé disposé en face du voile.
10. 10. Tronçon d'aéronef selon la revendication 7 ou 9, caractérisé en ce que le système de liaison mécanique articulé comprend une double manille (70).
11. 11. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend deux planchers (16, 18) situés l'un au-dessus de l'autre et dont au moins un est structural.
12. 12. Tronçon d'aéronef selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins un des deux planchers est relié à la partie centrale d'au moins certains des éléments structuraux allongés par le système de liaison mécanique.
13. 13. Tronçon d'aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce que les deux planchers (16, 18) sont reliés à la partie centrale (40a) d'au moins certains des éléments structuraux allongés (40) par ledit système de liaison mécanique (70).
14. 14. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le cadre de fuselage (22) de la cloison (20) est configuré, d'une part, pour exercer une fonction dite normale d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre.
15. 15. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'au moins certains éléments structuraux allongés sont munis chacun, à leurs deux parties d'extrémité opposées, d'au moins un élément d'extrémité de liaison mécanique qui est configuré pour transférer une charge mécanique à un élément externe (80, 82) à la cloison en réponse à une pression exercée sur la première face du cadre
16. 16. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 15, la cloison étanche de pressurisation (20) séparant une zone avant pressurisée (Zl) d'une zone arrière non pressurisée (Z2).
17. 17. Aéronef selon la revendication 16, caractérisé en ce que, dans le tronçon d'aéronef de la revendication 15, au moins certains éléments structuraux allongés sont configurés chacun, à leurs deux extrémités opposées, pour être articulés sur des éléments de transfert de charges (80, 82) via ledit au moins un élément d'extrémité de liaison mécanique.
18. 18. Aéronef selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce qu'il comporte dans la zone arrière non pressurisée (Z2) un vérin (90) d'actionnement de l'empennage horizontal de l'aéronef, la cloison étant agencée à une distance du vérin qui autorise la présence d'une personne pour des activités de maintenance.