FR3041998A1 - Panneau d’attenuation acoustique a structure a ame alveolaire imbriquee - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un panneau d'atténuation acoustique (31) pour nacelle de turboréacteur d'aéronef du type comprenant : - une peau externe (7) imperméable à l'air, - une peau interne (9) perméable à l'air, - une structure à âme alvéolaire (2) entre les peaux interne et externe, comprenant au moins deux blocs à âme alvéolaire (3, 5) adjacents au niveau de bords de jonction (13, 15). Le panneau d'atténuation acoustique (31) selon l'invention est remarquable en ce que les bords de jonction (13, 15) sont complémentaires l'un de l'autre et présentent au moins une portion non-linéaire.
Description
La présente invention s'inscrit dans le domaine de la réduction du bruit émis par les moteurs d'aéronefs. Plus précisément, la présente invention se rapporte à un panneau d'atténuation acoustique pour nacelle de turboréacteur d'aéronef, à une entrée d'air de nacelle comprenant un tel panneau ainsi qu'à une nacelle d'aéronef comprenant une telle entrée d'air. La présente invention concerne également un procédé de fabrication du panneau d'atténuation selon l'invention.
Une préoccupation constante dans le domaine de l'industrie aéronautique, imposée notamment par la législation récente, consiste en la réduction du bruit émis par les moteurs d'aéronefs, et en particulier par les turboréacteurs. Il est connu qu'une partie importante de ce bruit est engendrée dans la zone d'entrée d'air de la nacelle à l'intérieur de laquelle est logé le moteur.
Dans cette zone en effet se trouve la soufflante du moteur, laquelle engendre un très fort bruit d'aspiration et de cisaillement de l'air. Il est également connu de placer des panneaux d'atténuation acoustique sur la face interne de la zone d'entrée d'air de la nacelle, afin de réduire le bruit engendré dans cette zone.
Comme représenté à la figure 1 illustrant schématiquement un panneau d'atténuation acoustique 101 vu en coupe selon une direction transverse au sens de l'écoulement de l'air dans la nacelle, un tel panneau selon l'art antérieur est typiquement formé de blocs à âme alvéolaire 103, 105 (structure couramment dite « en nid d'abeille »), revêtus sur leur face dite externe, c'est-à-dire la plus éloignée radialement de l'axe du moteur, d'une peau externe 107 imperméable à l'air, et sur leur face interne, c'est-à-dire la plus proche radialement de l'axe du moteur, d'une peau interne 109 perméable à l'air.
De tels panneaux constituent des résonateurs acoustiques aptes à « piéger » le bruit, et donc à atténuer les émissions sonores en direction de l'extérieur de la nacelle.
Pour des raisons pouvant tenir par exemple à la géométrie de la nacelle, ou à des contraintes structurelles (par exemple : besoin de plusieurs densités différentes d'âmes alvéolaires), il est souvent nécessaire de mettre bout-à-bout plusieurs blocs à âme alvéolaire pour former les panneaux d'atténuation acoustique.
Sur la figure 1, les blocs à âme alvéolaire 103 et 105 sont adjacents au niveau d'un bord de jonction 111. Dans ce cas, le bord de jonction 111 entre ces blocs doit être traité avec un soin tout particulier si l'on souhaite conserver une bonne efficacité d'atténuation acoustique.
Une solution de l'art antérieur utilisée pour relier ces blocs entre eux consiste à contraindre deux blocs adjacents au niveau de leur bord de jonction grâce à des moyens mécaniques de liaison entre les alvéoles situées sur le bord de jonction, de tels moyens pouvant par exemple comprendre des pinces, des cavaliers ou des agrafes, éventuellement complétés de film de colle.
Un inconvénient de cette solution réside dans le fait que les efforts de cisaillement radiaux sont repris uniquement par les peaux interne et externe du panneau d'atténuation acoustique. Cela peut créer des contraintes hors plan, comme illustré sur la figure 2 représentant le panneau d'atténuation acoustique de la figure 1 auquel un effort de cisaillement radial est appliqué. Ces contraintes hors plan peuvent générer des fissures dans le panneau d'atténuation acoustique, cet inconvénient étant d'autant plus amplifié lorsque les blocs à âme alvéolaire ne sont pas parfaitement adjacents entre eux et qu'un espace se crée entre les deux blocs au niveau du bord de jonction des blocs.
Pour pallier cet inconvénient, il est connu de l'art antérieur de relier les blocs à âme alvéolaire entre eux en enduisant les bords adjacents de ces blocs d'une colle qui se transforme en mousse à la cuisson, et qui forme ainsi une sorte de bande de liaison en matériau expansé entre ces bords.
De la sorte, les blocs à âme alvéolaire participent eux aussi à la reprise des efforts de cisaillement, ce qui permet de limiter les contraintes subies au niveau des peaux interne et externe du panneau, et par conséquent d'améliorer le comportement mécanique du panneau. On obtient en quelque sorte un panneau d'atténuation acoustique qui, d'un point de vue mécanique, se comporte comme s'il était formé d'un seul bloc.
Cependant, la bande de liaison formée par la colle cuite remplit localement les alvéoles des blocs, ce qui a pour effet de diminuer la surface acoustique efficace du bloc, ce qui entraîne une dégradation des performances acoustiques du panneau. Par ailleurs, une telle bande de liaison constitue une rupture d'impédance acoustique qui grève également l'efficacité acoustique du bloc.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients de l'art antérieur, et se rapporte à cet effet à un panneau d'atténuation acoustique pour nacelle de turboréacteur d'aéronef, comprenant : - une peau externe imperméable à l'air, - une peau interne perméable à l'air, - une structure à âme alvéolaire entre les peaux interne et externe, comprenant au moins deux blocs à âme alvéolaire adjacents au niveau de bords de jonction, le panneau d'atténuation acoustique étant remarquable en ce que les bords de jonction sont complémentaires l'un de l'autre et présentent au moins une portion non-linéaire.
On limite ainsi la perte acoustique due à la présence de colle moussante tout en améliorant la tenue mécanique de l'ensemble en ce que les efforts de cisaillement sont à la fois repris par les peaux et par la structure à âme alvéolaire.
Selon des caractéristiques optionnelles du panneau d'atténuation selon l'invention : - le bord de jonction de l'un des blocs à âme alvéolaire comprend au moins une partie mâle et en ce que le bord de jonction de l'autre des blocs à âme alvéolaire comprend au moins une partie femelle, lesdites parties mâle et femelle étant conformées pour coopérer entre elles ; - selon un premier mode de réalisation, la partie mâle présente une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle, ce qui permet à la structure à âme alvéolaire de reprendre les efforts de cisaillement radiaux ; - selon un deuxième mode de réalisation, la partie mâle présente une forme géométrique définissant sensiblement une queue d'aronde : cela permet de maintenir entre eux les blocs à âme alvéolaire, ce qui permet d'améliorer la pose ; - selon un troisième mode de réalisation, la partie mâle présente une forme géométrique définissant sensiblement un triangle. Selon ce mode de réalisation, le panneau d'atténuation acoustique est monté dans une nacelle de façon à ce qu'aucune ligne des bords de jonction des blocs à âme alvéolaire ne soit parallèle à l'axe moteur. Cela permet d'augmenter les performances acoustiques du panneau par rapport aux modes de réalisation selon lesquels les bords de jonction présentent une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle ou une queue d'aronde. De plus, comme pour le mode de réalisation selon lequel les bords de jonction présentent une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle, ce mode de réalisation permet à la structure à âme alvéolaire de reprendre les efforts de cisaillement radiaux ; - lorsque la partie mâle présente une forme géométrique définissant sensiblement un triangle, le panneau d'atténuation acoustique peut comprendre un moyen mécanique de liaison tel qu'un système d'agrafage adapté pour maintenir la partie mâle triangulaire sur la partie femelle complémentaire : cela permet avantageusement d'améliorer la résistance mécanique de la structure à âme alvéolaire ; - selon une variante commune aux trois modes de réalisation, la partie mâle présente une surface supérieure ou égale à celle de la partie femelle complémentaire. En prévoyant des blocs présentant une partie mâle de surface légèrement supérieure à celle de la partie femelle correspondante, les parties mâles sont insérées à force dans les parties femelles correspondantes, ce qui permet d'obtenir un bon maintien en contrainte des blocs à âme alvéolaire entre eux. Cela permet d'améliorer la cohésion des blocs à âme alvéolaire constituant la structure, et par conséquent d'améliorer la résistance mécanique du panneau d'atténuation acoustique.
La présente invention concerne également une entrée d'air pour nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un panneau d'atténuation acoustique selon l'invention.
La présente invention se rapporte en outre à une nacelle pour turboréacteur d'aéronef comprenant une entrée d'air selon l'invention.
Enfin, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un panneau d'atténuation acoustique selon l'invention, remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes visant à : A- Draper et précuire une peau interne ; B- Positionner de la colle sur la peau interne précuite ; C- Découper des blocs à âme alvéolaire de façon à former des bords de jonction entre deux blocs adjacents non-linéaires et complémentaires l'un de l'autre ; D- Coller lesdits blocs sur la peau précuite de sorte que deux blocs adjacents soient complémentaires l'un de l'autre au niveau de leurs bords de jonction, de façon à former une structure à âme alvéolaire du panneau d'atténuation acoustique ; E- Draper une peau externe sur ladite structure à âme alvéolaire ; F- Cuire l'ensemble. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 illustre schématiquement un panneau d'atténuation acoustique de l'art antérieur, vu en coupe selon une direction transverse au sens de l'écoulement de l'air dans la nacelle ; - la figure 2 représente le panneau d'atténuation acoustique de la figure 1 auquel un effort de cisaillement radial est appliqué ; - la figure 3 est une vue isométrique du panneau d'atténuation acoustique obtenu selon un premier mode de réalisation l'invention ; - la figure 4 est une vue isométrique du panneau d'atténuation acoustique obtenu selon un deuxième mode de réalisation l'invention ; - la figure 5 est une vue isométrique du panneau d'atténuation acoustique obtenu selon un troisième mode de réalisation l'invention ; - les figures 6 et 7 illustrent les étapes d'imbrication de deux blocs à âme alvéolaire entre eux.
Sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
Pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, transversal et vertical en référence au trièdre L, T, V indiqué aux figures 1 à 5, l'axe longitudinal L étant un axe parallèle à l'axe moteur d'une nacelle de turboréacteur.
On se réfère à la figure 3, illustrant un panneau d'atténuation acoustique 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Le panneau d'atténuation acoustique 1 comprend une structure à âme alvéolaire 2 comprenant typiquement plusieurs, et en l'espèce deux blocs à âme alvéolaire 3, 5 revêtus sur leur face dite externe, c'est-à-dire la plus éloignée radialement de l'axe du moteur, d'une peau externe 7 imperméable à l'air, et sur leur face interne, c'est-à-dire la plus proche radialement de l'axe du moteur, d'une peau interne 9 perméable à l'air.
Les deux blocs à âme alvéolaire 3, 5 sont adjacents au niveau de bords de jonction 13 et 15 appartenant respectivement aux blocs à âme alvéolaire 3 et 5.
Selon l'invention, ces bords de jonction 13 et 15 sont complémentaires l'un de l'autre et sont non-linéaires.
Dans la présente demande, on entend par « complémentaire » la caractéristique selon laquelle la forme du bord de jonction 13 du bloc à âme alvéolaire 3 épouse celle du bord de jonction 15 du bloc à âme alvéolaire 5. On entend par « non-linéaire » la caractéristique selon laquelle la forme du bord de jonction 13 du bloc à âme alvéolaire 3 épouse celle du bord de jonction 15 du bloc à âme alvéolaire 5
La complémentarité des bords de jonction 13 et 15 des blocs 3 et 5 peut être par exemple obtenue en prévoyant au niveau desdits bords de jonction des formes géométriques mâles et des formes géométriques femelles positionnées en regard desdites formes mâles, à la manière d'un puzzle. Ces formes mâles et femelles peuvent être obtenues par exemple par découpage des bords de jonction des blocs à âme alvéolaires de façon à créer les formes complémentaires souhaitées sur chaque bord de jonction.
Quelques exemples de formes que peuvent prendre les parties mâles et femelles sont donnés à titre non limitatif en référence aux figures 3 à 5 décrites ci-après.
Selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, le bord de jonction 13 comprend une pluralité (en l'espèce deux) de parties mâles 17 présentant une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle. Le bord de jonction 15 comprend également une pluralité (en l'espèce deux) de parties mâles 19 présentant une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle.
Les bords de jonction 13 et 15 sont conformés pour être complémentaires l'un de l'autre, c'est-à-dire que lorsque le bord de jonction 13 présente une partie mâle 17 définissant une forme géométrique de rectangle, le bord de jonction 15 présente une partie femelle 21 conformée pour épouser la forme de la partie mâle 17.
De la même manière, lorsque le bord de jonction 15 présente une partie mâle 19 définissant une forme géométrique de rectangle, le bord de jonction 13 présente une partie femelle 23 conformée pour épouser la forme de la partie mâle 19.
Les parties mâles rectangulaires 17 (respectivement 19) du bord de jonction 13 (respectivement 15) sont espacées de quelques centimètres l'une de l'autre. Elles peuvent être régulièrement espacées ou au contraire être espacées de façon irrégulière.
Comme représenté à la figure 3, le bord de jonction 13 (respectivement 15) présente une pluralité de parties mâles rectangulaires 17 (respectivement 19) d'étendant le long de l'axe longitudinal L parallèle à l'axe moteur lorsque le panneau acoustique est monté dans une nacelle de turboréacteur.
La longueur d'une partie mâle rectangulaire 17 (respectivement 19) s'étend selon la direction longitudinale L tandis que la largeur d'une partie mâle rectangulaire 17 (respectivement 19) s'étend selon la direction transversale T. Bien évidemment, la longueur d'une partie mâle rectangulaire 17 (respectivement 19) peut s'étendre selon la direction transversale T tandis que la largeur d'une partie mâle rectangulaire 17 (respectivement 19) peut s'étendre selon la direction longitudinale L.
La pluralité de parties mâles rectangulaires 17 (respectivement 19) définit des créneaux au niveau du bord de jonction 13 (respectivement 15).
Ce mode de réalisation permet à la structure à âme alvéolaire 2 de reprendre les efforts de cisaillement radiaux appliqués sur la ligne en pointillés 25.
Selon une variante de réalisation non représentée sur les figures, une seule partie mâle de forme rectangulaire 17 (respectivement 19) est profilée sur le bord de jonction 13 (respectivement 15). Selon cette variante, les parties mâles 17 et 19 ne définissent pas de créneaux au niveau des bords de jonction 13 et 15.
On se réfère à présent à la figure 4, illustrant un panneau d'atténuation acoustique 31 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Le panneau d'atténuation acoustique 31 diffère du panneau acoustique 1 du premier mode de réalisation uniquement en ce que le bord de jonction 13 comprend une pluralité de parties mâles 37 présentant une forme géométrique définissant sensiblement un triangle, et en ce que le bord de jonction 15 comprend également une pluralité de parties mâles 39 présentant une forme géométrique définissant sensiblement un triangle.
Les parties mâles triangulaires 37 et 39 s'étendent le long de l'axe longitudinal L parallèle à l'axe moteur lorsque le panneau acoustique est monté dans une nacelle de turboréacteur.
Les bords de jonction 13 et 15 sont conformés pour être complémentaires l'un de l'autre, c'est-à-dire que lorsque le bord de jonction 13 présente une partie mâle 37 définissant une forme triangulaire, le bord de jonction 15 présente une partie femelle conformée pour épouser la forme de la partie mâle 37. De la même manière, lorsque le bord de jonction 15 présente une partie mâle 39 définissant une forme triangulaire, le bord de jonction 13 présente une partie femelle conformée pour épouser la forme de la partie mâle 39.
Les parties mâles triangulaires 37 (respectivement 39) sont montées les unes à la suite des autres le long du bord de jonction 13 (respectivement 15). La succession de parties mâles triangulaires 37 (respectivement 39) définit des sommets 41 (respectivement 43) du bord de jonction 13 (respectivement 15). Les sommets 41 (respectivement 43) pénètrent les parties femelles qui épousent la forme triangulaire de la partie mâle 37 (respectivement 39) jusqu'à venir au contact d'un creux 45 (respectivement 47) du bord de jonction 15 (respectivement 13) défini dans la partie femelle complémentaire. Les sommets 41, 43 sont de préférence sensiblement positionnés de façon transversale par rapport à l'axe longitudinal L, mais ils peuvent bien évidemment être décalés angulairement par rapport à l'axe transversal T.
Comme pour le mode de réalisation selon lequel les bords de jonction présentent une pluralité de parties mâles définissant sensiblement un rectangle, ce mode de réalisation permet à la structure à âme alvéolaire de reprendre les efforts de cisaillement radiaux appliqués sur la ligne en pointillés 25.
De plus, en prévoyant de monter le panneau d'atténuation 31 acoustique dans une nacelle de sorte qu'aucune portion des bords de jonction des blocs à âme alvéolaire ne soit parallèle à l'axe moteur, on augmente sensiblement les performances acoustiques du panneau par rapport à un panneau d'atténuation acoustique présentant une portion de bords de jonction des blocs à âme alvéolaire parallèle à l'axe moteur, comme c'est le cas pour le mode de réalisation selon lequel les bords de jonction présentent une pluralité de parties mâles définissant sensiblement un rectangle ou une queue d'aronde (voir ci-après).
Selon une variante de réalisation non représentée sur les figures, une seule partie mâle de forme triangulaire 37 (respectivement 39) est profilée sur le bord de jonction 13 (respectivement 15).
Selon une autre variante non représentée sur les figures, les sommets 41 (respectivement 43) peuvent être maintenus en contact avec les creux 45 (respectivement 47) correspondants grâce à un moyen mécanique de liaison tel qu'un système d'agrafage adapté pour maintenir lesdits sommets 41 (respectivement 43) et creux 45 (respectivement 47) ensemble. Cela permet avantageusement d'améliorer la résistance mécanique de la structure à âme alvéolaire 2.
On se réfère à présent à la figure 5, illustrant un panneau d'atténuation acoustique 51 selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Le panneau d'atténuation acoustique 51 diffère du panneau acoustique 1 du premier mode de réalisation uniquement en ce que le bord de jonction 13 comprend une pluralité de parties mâles 57 présentant une forme géométrique définissant sensiblement une queue d'aronde, et en ce que le bord de jonction 15 comprend également une pluralité de parties mâles 59 présentant une forme géométrique définissant sensiblement une queue d'aronde.
Les queues d'aronde 57 et 59 s'étendent le long de l'axe longitudinal L parallèle à l'axe moteur lorsque le panneau acoustique est monté dans une nacelle de turboréacteur.
Comme pour les modes de réalisation représentés aux figures 3 et 4, les bords de jonction 13 et 15 sont conformés pour être complémentaires l'un de l'autre, c'est-à-dire que lorsque le bord de jonction 13 présente une partie mâle 57 définissant une queue d'aronde, le bord de jonction 15 présente une partie femelle conformée pour épouser la forme de la partie mâle 57. De la même manière, lorsque le bord de jonction 15 présente une partie mâle 59 définissant une queue d'aronde, le bord de jonction 13 présente une partie femelle conformée pour épouser la forme de la portion 59.
Les portions en queue d'aronde 57 (respectivement 59) sont montées les unes à la suite des autres le long du bord de jonction 13 (respectivement 15). La succession de parties mâles en queue d'aronde 57 (respectivement 59) définit deux sommets 61, 62 (respectivement 63, 64) du bord de jonction 13 (respectivement 15). Les sommets 61, 62 (respectivement 63, 64) pénètrent les parties femelles qui épousent la forme en queue d'aronde de la partie mâle 57 (respectivement 59) jusqu'à chacun venir au contact de creux 65, 66 (respectivement 67, 68) du bord de jonction 15 (respectivement 13).
Grâce au panneau d'atténuation acoustique 51, les parties mâles en queue d'aronde 57, 59 des bords de jonction 13, 15 des blocs à âme alvéolaire 3, 5 permettent avantageusement de maintenir entre eux les blocs 3, 5. Grâce à cet automaintien des blocs 3, 5, on améliore la pose de la structure alvéolaire 2 du panneau 51.
Par ailleurs, la partie mâle d'un bord de jonction 13, 15 réalisé selon l'un des modes de réalisation précités est de surface sensiblement égale à celle de la partie femelle correspondante.
Cependant, selon une variante commune aux trois modes de réalisation, il peut être envisagé de réaliser une partie mâle de surface égale ou légèrement supérieure à celle de la partie femelle correspondante, comme l'illustrent les figures 6 et 7 auxquelles on se réfère à présent.
La figure 6 illustre en pointillés un bloc à âme alvéolaire 5 en cours de pénétration dans un bloc à âme alvéolaire 3, les blocs 3 et 5 étant réalisé selon le troisième mode de réalisation selon lequel les bords de jonction comprennent une pluralité de parties mâles de forme en queue d'aronde, mais il doit être compris que le procédé illustré aux figures 6 et 7 s'applique à toute autre forme de parties mâles, notamment celles décrites aux figures 3 et 4 en référence aux premier et deuxième modes de réalisation.
Selon l'invention, les parties mâles 57 et 59 des bords de jonction 13 et 15 présentent une surface légèrement supérieure à celle des parties femelles correspondantes.
Comme représenté à la figure 7, les parties mâles 57, 59, de surface supérieure à celle des parties femelles correspondantes, dans les parties femelles correspondantes, sont insérées à force dans ces parties femelles, ce qui permet d'obtenir un bon maintien en contrainte des blocs à âme alvéolaire 3 et 5 entre eux. Cela permet avantageusement d'améliorer la cohésion des blocs à âme alvéolaire constituant la structure alvéolaire, et par conséquent d'améliorer la résistance mécanique du panneau d'atténuation acoustique.
Le panneau acoustique selon l'invention peut être obtenu par le procédé comprenant les visant à : A- Draper et précuire la peau interne 9 ; B- Positionner de la colle sur la peau interne précuite ; C- Découper des blocs à âme alvéolaire de façon à former des bords de jonction entre deux blocs adjacents non-linéaires et complémentaires l'un de l'autre ; D- Coller lesdits blocs sur la peau précuite de sorte que deux blocs adjacents soient complémentaires l'un de l'autre au niveau de leurs bords de jonction, de façon à former la structure à âme alvéolaire du panneau d'atténuation acoustique ; E- Draper la peau externe sur la structure à âme alvéolaire ; F- Cuire l'ensemble.
Le panneau d'atténuation acoustique ainsi obtenu peut ensuite être monté dans une entrée d'air de nacelle de turboréacteur d'aéronef. Lorsque le panneau est destiné à équiper une entrée d'air, chaque bloc à âme alvéolaire présente une densité égale.
Le panneau d'atténuation acoustique de l'invention peut également être monté sur tout autre composant de la nacelle, comme par exemple la structure interne fixe (« IFS » en terminologie anglo-saxonne pour Internai Fixed Structure) de la nacelle.
Grâce à la présente invention, on obtient un panneau d'atténuation acoustique dont la liaison entre les blocs à âme alvéolaire est réalisée sans colle moussante, ce qui permet d'augmenter les performances acoustiques de tels panneaux par rapport à ceux de l'art antérieur pour lesquels la colle moussante vient boucher les alvéoles de la structure alvéolaire. De plus, en prévoyant un panneau acoustique dont les blocs à âme alvéolaire sont adaptés pour reprendre notamment les efforts de cisaillement radiaux, la tenue mécanique du panneau acoustique est largement améliorée par rapport aux panneaux de l'art antérieur.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation du panneau d'atténuation acoustique décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. A cet effet les modes de réalisation précités peuvent être combinés entre eux. Il peut notamment être envisagé de prévoir des bords de jonction présentant des parties mâles présentant à la fois une forme géométrique rectangulaire et/ou triangulaire et/ou en queue d'aronde. Il peut également être envisagé de prévoir des bords de jonction présentant des parties mâles présentant des formes géométriques autres que celles précédemment décrites, par exemple à la manière de pièces de puzzle.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Panneau d'atténuation acoustique (1, 31, 51) pour nacelle de turboréacteur d'aéronef, comprenant : - une peau externe (7) imperméable à l'air, - une peau interne (9) perméable à l'air, - une structure à âme alvéolaire (2) entre les peaux interne et externe, comprenant au moins deux blocs à âme alvéolaire (3, 5) adjacents au niveau de bords de jonction (13,15), le panneau d'atténuation acoustique étant caractérisé en ce que lesdits bords de jonction sont complémentaires l'un de l'autre et présentent au moins une portion non-linéaire.
- 2. Panneau d'atténuation acoustique (1, 31, 51) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord de jonction (13, 15) de l'un des blocs (3, 5) à âme alvéolaire comprend au moins une partie mâle (17,19, 37, 39, 57, 59) et en ce que le bord de jonction de l'autre des blocs à âme alvéolaire comprend au moins une partie femelle (21, 23), lesdites parties mâle et femelle étant conformées pour coopérer entre elles.
- 3. Panneau d'atténuation acoustique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie mâle (17, 19) présente une forme géométrique définissant sensiblement un rectangle.
- 4. Panneau d'atténuation acoustique (51) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie mâle (57, 59) présente une forme géométrique définissant sensiblement une queue d'aronde.
- 5. Panneau d'atténuation acoustique (31) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie mâle (37, 39) présente une forme géométrique définissant sensiblement un triangle.
- 6. Panneau d'atténuation acoustique (31) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen mécanique de liaison tel qu'un système d'agrafage adapté pour maintenir la partie mâle (37, 39) triangulaire sur la partie femelle complémentaire.
- 7. Panneau d'atténuation acoustique (1, 31, 51) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la partie mâle (17, 19, 37, 39, 57, 59) présente une surface supérieure ou égale à celle de la partie femelle (21, 23) complémentaire.
- 8. Entrée d'air pour nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un panneau d'atténuation acoustique (1, 31, 51) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
- 9. Nacelle pour turboréacteur d'aéronef comprenant une entrée d'air selon la revendication 8.
- 10. Procédé de fabrication d'un panneau d'atténuation acoustique tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes visant à : A- Draper et précuire une peau interne (7) ; B- Positionner de la colle sur la peau interne précuite (7) ; C- Découper des blocs (3, 5) à âme alvéolaire de façon à former des bords de jonction (13, 15) entre deux blocs adjacents non-linéaires et complémentaires l'un de l'autre ; D- Coller lesdits blocs (3, 5) sur la peau précuite (7) de sorte que deux blocs (3, 5) adjacents soient complémentaires l'un de l'autre au niveau de leurs bords de jonction (13, 15), de façon à former une structure à âme alvéolaire (2) du panneau d'atténuation acoustique ; E- Draper une peau externe (9) sur ladite structure à âme alvéolaire (2) ; F- Cuire l'ensemble.
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2015
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Patent Citations (4)
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| US5380579A (en) * | 1993-10-26 | 1995-01-10 | Accurate Tool Company, Inc. | Honeycomb panel with interlocking core strips |
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