FR3040191A1 - Helice pour turbomachine d'aeronef comprenant des moyens ameliores de retention radiale de pale d'helice - Google Patents

Abstract

Afin de simplifier la conception d'une hélice (32) de turbomachine d'aéronef, tout en renforçant sa fonction de sécurité vis-à-vis de la rétention de ses pieds de pales (54), l'invention prévoit une hélice qui, dans sa configuration assemblée, présente un moyeu (40) avec une cavité de logement (80) équipée d'un axe (90) de rétention d'une pale (50), cet axe traversant un orifice de logement (92) dans le pied de pale (54) et étant agencé à distance d'un élément de butée radiale (76) formé par l'organe creux (46) du moyeu. Dans sa configuration assemblée, l'hélice présente un décalage radial (98) entre un orifice (94) d'introduction de l'axe (90) pratiqué à travers l'organe creux (46), et l'orifice de logement (92).

Description

HELICE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF COMPRENANT DES MOYENS AMELIORES DE RETENTION RADIALE DE PALE D'HELICE

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention se rapporte à une hélice pour turbomachine d'aéronef. Elle concerne plus spécifiquement la gestion de la rétention radiale des pales de l'hélice, notamment la gestion de la fonction de sécurité en cas de défaillance, également dénommée fonction « Fail Safe ». L'invention s'applique de préférence aux turbomachines comportant un doublet d'hélices contrarotatives non-carénées, ces turbomachines étant également dénommées « à Open Rotor », ou encore « CROR » (de l'anglais « Contra Rotative Open Rotor»), Néanmoins, l'application de l'invention peut s'étendre à toute autre turbomachine comprenant une ou plusieurs hélices, comme par exemple les turbopropulseurs.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

Les hélices de turbomachine d'aéronef ont déjà fait l'objet de nombreux développements, notamment pour ce qui concerne la gestion de la fonction de sécurité en cas de défaillance d'une pale. Cette fonction dite « Fail Safe » permet de faire en sorte que suite à une défaillance du dispositif principal de rétention de la pale, celle-ci puisse toujours être retenue radialement, relativement au moyeu de l'hélice. Des conceptions permettant d'assurer une telle fonction sont par exemple divulguées dans les documents FR 2 943 984 et FR 2 943 985. Néanmoins, il existe un besoin d'optimisation des solutions existantes pour répondre aux exigences toujours plus élevées en matière de fonction Fail Safe, tout en simplifiant la conception pour en réduire les coûts.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l'invention a pour objet une hélice pour turbomachine d'aéronef comprenant : un moyeu centré sur un axe de rotation de l'hélice ; une pluralité de pales d'hélice comportant chacune un pied de pale, et, associés à au moins l'une desdites pales : un dispositif de calage en incidence de la pale, conçu pour faire varier la pale en incidence en la faisant pivoter selon un axe radial de cette pale ; un dispositif principal de rétention de la pale selon une direction radiale de celle-ci, ledit dispositif principal de rétention accouplant le pied de pale au dispositif de calage en incidence ; un organe creux faisant partie intégrante du moyeu et définissant une cavité de logement traversée par le pied de pale ; un dispositif de guidage en rotation du pied de pale, le dispositif de guidage en rotation étant logé dans ladite cavité de logement, entre une paroi latérale de l'organe creux et le pied de pale.

Selon l'invention, dans une configuration assemblée de l'hélice, ladite cavité de logement est équipée d'un élément secondaire de rétention de la pale selon la direction radiale de celle-ci, ledit élément secondaire de rétention traversant un orifice de logement dans le pied de pale, et étant agencé, selon la direction radiale, à distance d'un élément de butée radiale formé par l'organe creux.

De plus, la paroi latérale de l'organe creux présente un orifice d'introduction de l'élément secondaire de rétention dans la cavité de logement, l'orifice d'introduction étant conçu pour être traversé par l'élément secondaire de rétention lorsque l'hélice se trouve, au cours de son assemblage, dans une configuration de montage de l'élément secondaire de rétention dans laquelle l'orifice d'introduction est aligné avec l'orifice de logement du pied de pale.

Enfin, l'hélice est conçue de manière à présenter, dans sa configuration assemblée, un décalage selon la direction radiale entre l'orifice d'introduction et l'orifice de logement du pied de pale. L'invention présente ainsi une conception astucieuse qui permet d'obtenir une fonction Fail Safe très performante vis-à-vis du risque de perte de pied de pale, tout en étant basée sur une conception simple, comprenant un nombre d'éléments limités. Elle offre par conséquent une solution très satisfaisante en termes de sécurité et de coûts. L'invention présente de préférence au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. L'élément secondaire de rétention est un axe, de préférence de section circulaire.

Dans la configuration assemblée de l'hélice, le dispositif de guidage en rotation du pied de pale est logé dans la cavité de logement de manière à obturer ledit orifice d'introduction, et l'élément secondaire de rétention est agencé entre le dispositif de guidage en rotation du pied et ledit élément de butée radiale. Cela offre une sécurité supplémentaire vis-à-vis du risque d'échappement de l'élément secondaire de rétention hors de la cavité de logement.

Le dispositif de guidage en rotation du pied de pale est monté vissé dans la cavité de logement. D'autres types de montage peuvent néanmoins être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention. Il peut par exemple s'agir de l'utilisation d'éléments vissés séparés, assurant la fixation du dispositif dans la cavité de logement.

Pour simplifier encore davantage la conception, l'élément de butée radiale est formé par une paroi de fermeture de la cavité de logement, ladite paroi de fermeture étant traversée par le pied de pale.

Ladite cavité de logement définie par l'organe creux présente une forme cylindrique de section circulaire.

Le pied de pale fait saillie au-delà de l'élément de butée radiale, en dehors de l'organe creux.

Ledit moyeu comporte un anneau principal, percé d'au moins une ouverture à partir de laquelle l'organe creux s'étend radialement, de préférence vers l'extérieur.

Le dispositif principal de rétention de la pale assure un accouplement entre le dispositif de calage en incidence et une extrémité radiale interne du pied de pale, ladite extrémité radiale interne étant préférentiellement agencée radialement vers l'intérieur relativement au moyeu.

Le dispositif principal de rétention de la pale est un axe, de préférence de section circulaire.

Le dispositif de guidage en rotation du pied de pale est un palier de roulement. L'élément secondaire de rétention est cylindrique et/ou parallèle à l'élément de butée radiale. L'hélice comprend un arbre d'entraînement en rotation centré sur l'axe de rotation, et autour duquel est agencé le dispositif de calage en incidence de la pale. L'invention a aussi pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant une hélice telle que décrite ci-dessus, ladite turbomachine comprenant de préférence un récepteur à doublet d'hélices contra rotatives non-carénées. L'invention a enfin pour objet un aéronef comprenant au moins une telle turbomachine, celle-ci étant préférentiellement rapportée en partie arrière du fuselage. Alternativement, elle peut être rapportée sur une aile de l'aéronef ou sur une portion plus avancée de son fuselage, sans sortir du cadre de l'invention.

Enfin, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'une telle hélice, comprenant les étapes successives suivantes : amenée de l'hélice dans sa configuration de montage de l'élément secondaire de rétention, de manière à aligner l'orifice d'introduction avec l'orifice de logement du pied de pale ; mise en place de l'élément secondaire de rétention dans l'orifice de logement du pied de pale, depuis l'extérieur de l'organe creux en l'introduisant par l'orifice d'introduction de la paroi latérale de cet organe creux ; déplacement relatif selon la direction radiale entre le moyeu et la pale, de manière à obtenir un décalage selon la direction radiale entre l'orifice d'introduction et l'orifice de logement du pied de pale ; puis accouplement mécanique entre le pied de pale et le dispositif de calage en incidence de la pale, par l'intermédiaire dudit dispositif principal de rétention de la pale selon la direction radiale, de manière à amener l'hélice dans sa configuration assemblée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un aéronef comprenant des turbomachines selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue simplifiée en perspective d'une turbomachine selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 3 représente une vue en perspective d'une partie d'une hélice équipant la turbomachine montrée sur la figure précédente ; - la figure 4 représente une vue agrandie plus détaillée d'une partie de l'hélice montrée sur la figure précédente ; - la figure 5 représente une vue éclatée de la partie de l'hélice montrée sur la figure précédente, - la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'hélice montrée sur les figures précédentes ; - la figure 7 montre une spécificité de l'hélice, dédiée à faciliter son procédé d'assemblage ; et - les figures 8 à 11b' illustrent les étapes d'un procédé d'assemblage de l'hélice, selon un mode de réalisation préféré.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté un aéronef 100 comprenant un ou plusieurs ensembles moteurs 1. Plus précisément, l'aéronef comporte deux ensembles 1 chacun rapporté en partie arrière d'un fuselage 102 de cet aéronef. La fixation de chaque ensemble moteur 1 sur le fuselage 102 est réalisée de manière conventionnelle, à l'aide d'un mât d'accrochage 104 ou EMS (de l'anglais « Engine Mounting Structure »).

Chaque ensemble moteur 1 comprend une turbomachine 10 selon l'invention, entourée d'une nacelle 11.

Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, la turbomachine 10 est du type Open Rotor en mode Pusher, c'est-à-dire qu'elle comprend un générateur de gaz ainsi qu'un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non-carénées, ce récepteur étant agencé en arrière par rapport au générateur de gaz.

Dans toute la description qui va suivre, par convention, la direction X correspond à la direction longitudinale de l'ensemble moteur 1, qui est également assimilable à la direction longitudinale de la turbomachine 10 et de cet ensemble 1. Cette direction X est parallèle à un axe longitudinal 5 de la turbomachine 10. D'autre part, la direction Y correspond à la direction orientée transversalement par rapport à l'ensemble moteur 1 et également assimilable à la direction transversale de la turbomachine 10, tandis que la direction Z correspond à la direction verticale ou de la hauteur. Ces trois directions X, Y et Z sont orthogonales entre elles et forment un trièdre direct. D'autre part, les termes « amont » et « aval » sont à considérer par rapport à une direction principale d'écoulement des gaz à travers les turbomachines 10, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 19.

Globalement, chaque turbomachine 10 comporte de l'amont vers l'aval un compresseur basse pression 13, un compresseur haute pression 12, une chambre de combustion 14, une turbine haute pression 16 et une turbine basse pression 18. Le compresseur basse pression 13 et la turbine basse pression 18 sont reliés par un arbre basse pression (non représenté), tandis que le compresseur haute pression 12 et la turbine haute pression 16 sont reliés par un arbre haute pression (non représenté) pour former ensemble un générateur de gaz. Tous ces éléments sont entourés par un carter moteur 26 centré sur l'axe 5.

En aval de la turbine basse pression 18, il est prévu un récepteur 30 du type à doublet d'hélices contra rotatives, à savoir une hélice amont 32 et une hélice aval 34. Bien que cela n'ait pas été représenté, les hélices sont entraînées via une turbine libre de puissance ou par un réducteur à train épicycloïdal. A l'avant du récepteur 30, la turbomachine 10 est entourée par la nacelle 11 qui comprend une entrée d'air 36, prolongée vers l'arrière par des capots mobiles 38 donnant accès aux équipements de la turbomachine, pour les opérations de maintenance. L'une des particularités de l'invention réside dans la conception des hélices 32, 34. Leur conception étant identique ou similaire, seule celle de l'hélice amont 32 va à présent être détaillée ci-dessous, en référence aux figures 3 à 7.

Tout d'abord en référence à la figure 3, l'hélice 32 comporte un moyeu 40 centré sur l'axe de rotation de l'hélice, correspondant à l'axe 5. Ce moyeu 40 comporte un anneau principal 42 centré sur l'axe 5, percé de plusieurs ouvertures 44 espacées circonférentiellement les unes des autres, et orientées radialement relativement à cet axe 5. Le moyeu 40 comporte également des organes creux 46 associés aux ouvertures 44 et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'anneaux principal 42. Chaque organe creux 46 est destiné à la réception d'une pale 50 de l'hélice, comme cela sera exposé en détail ci-après. En outre, l'hélice comprend un capotage extérieur 52 représenté uniquement schématiquement sur la figure 3, ce capotage 52 étant centré sur l'axe 5 et agencé autour des organes creux 46. De manière conventionnelle, la surface extérieure de ce capotage 52 est destinée à être épousée par l'air circulant autour de la turbomachine, avant d'atteindre les pales des hélices. L'hélice 32 comprend ainsi une pluralité de pales 50, prévues dans un nombre par exemple compris entre huit et douze. Chaque pale 50 est préférentiellement agencée d'une manière identique ou similaire au sein de l'hélice. Par conséquent, seul l'agencement d'une pale 50 va à présent être décrit, en référence aux figures 4 à 6.

La pale 50 comporte de manière classique un pied 54 portant une aube 56. Ces deux éléments 54, 56 se succèdent selon la direction radiale de la pale, identifiée par la référence 60 sur les figures. Il est noté que de manière conventionnelle, la direction radiale 60 de la pale correspond à la direction de sa longueur, allant de son pied vers sa tête. Cette direction radiale 60 correspond également à celle de l'axe autour duquel la pale est destinée à être pilotée en incidence, comme cela sera explicité ci-après.

La pale 50 peut être réalisée de manière conventionnelle, par exemple en étant entièrement fabriquée en matériau composite.

Le pied de pale 54 présente une forme cylindrique de section circulaire, d'axe 62 parallèle à la direction radiale. L'une de ses extrémités est reliée à l'aube 56, tandis que l'autre extrémité, à savoir son extrémité radiale interne 64, est agencée radialement vers l'intérieur par rapport à l'anneau principal 42 du moyeu 40. Cette extrémité 64 est accouplée mécaniquement à un dispositif 66 de calage en incidence de la pale, de conception classique et connue de l'homme du métier. A cet égard, il est indiqué que l'hélice 32 comporte un arbre d'entraînement en rotation 68 centré sur l'axe 5, et autour duquel est agencé le dispositif de calage en incidence 66. D'une manière connue, le déplacement en rotation du dispositif 66 relativement à l'arbre d'entraînement 68, selon l'axe 5, permet de provoquer un déplacement relatif axial entre ces deux éléments 66, 68, qui entraîne alors un pivotement du pied de pale 54 selon son axe 62. L'accouplement mécanique entre l'extrémité 64 du pied 54 et le dispositif 66 de calage en incidence est réalisé par un axe 70, formant un dispositif principal 70 de rétention radiale de la pale 50. Cet axe 70 traverse en effet l'extrémité de pale 64 ainsi qu'une chape 72 située en bout du dispositif 66 de calage en incidence. Il permet ainsi de retenir la pale 50 selon la direction radiale 60, en l'empêchant de se déplacer radialement vers l'extérieur relativement au moyeu 40, sous l'effet de l'effort centrifuge observé en fonctionnement. L'organe creux 46 s'étend selon l'axe 62, sur lequel il est centré. Il reste ouvert à son extrémité axiale située au niveau de l'ouverture 44 dans l'anneau principal 42, tandis qu'il est fermé au niveau de son extrémité opposée. Celle-ci est formée par une paroi de fermeture 76 traversée par le pied de pale 54 et agencée orthogonalement à ce même pied. L'organe creux 46 comporte également une paroi latérale 78 centrée sur l'axe 62, et délimitant avec la paroi de fermeture 76 une cavité de logement 80 débouchant sur l'ouverture 44. La paroi latérale 78 est cylindrique, de préférence de section en forme d'anneau centré sur l'axe 62. La cavité 80 présente ainsi une forme cylindrique de section circulaire, de diamètre Dl. L'organe creux 46 peut être réalisé d'un seul tenant, ou bien avec différents éléments rapportés les uns sur les autres, par exemple avec la paroi de fermeture 76 rapportée sur la paroi latérale 78.

La cavité de logement 80 est traversée par le pied de pale 54, qui s'étend au-delà de l'ouverture 44 dans la direction radiale vers l'intérieur. L'hélice 32 comporte également un dispositif 82 de guidage en rotation du pied de pale 54, ce dispositif prenant de préférence la forme d'un palier de roulement.

Ce dispositif de guidage 82 est logé dans la cavité de logement 80, en étant également centré sur l'axe 62, et agencé entre une paroi latérale 78 et le pied de pale 54. Son diamètre extérieur est sensiblement identique à celui du diamètre Dl de la cavité de logement 80. D'ailleurs, la surface extérieure du dispositif de guidage 82 comporte un filetage extérieur 84 permettant l'assemblage de ce dispositif 82 par vissage sur un filetage correspondant 86 pratiqué à l'intérieur de la cavité 80, sur la surface intérieure de la paroi latérale 78.

Dans la configuration assemblée de l'hélice 32 telle que montrée sur les figures 4 et 6, la cavité de logement 80 est équipée d'un autre axe 90 formant un élément secondaire de rétention radiale de la pale 50. Cet axe 90, ou axe de rétention, permet de réaliser une fonction de sécurité dite Fail Safe vis-à-vis du risque de perte du pied de pale.

Plus précisément, l'axe 90 est cylindrique de section circulaire, et traverse un orifice de logement 92 de forme correspondante, pratiqué dans le pied de pale 54. Un ajustement serré peut être prévu, de manière à ce que l'axe 90 puisse être retenu par friction par l'orifice 92. Néanmoins, cet ajustement serré n'est pas nécessaire, puisqu'en fonctionnement, l'axe 90 est de toute façon destiné à être retenu à l'intérieur de l'organe creux 46. L'axe 90 fait saillie de part et d'autre de l'orifice de logement 92, et présente une longueur L1 légèrement inférieure au diamètre Dl de la cavité 80, de manière à ce que cet axe 90 soit dépourvu de contact avec la surface intérieure de la paroi latérale 78 de l'organe creux 46.

Les parties de l'axe 90 en saillie du pied de pale sont agencées à distance de la paroi de fermeture 76 selon la direction radiale 60, de manière à éviter le contact. L'axe 90 est préférentiellement parallèle à la paroi de fermeture 76.

Ainsi, l'axe 90 est en attente, à savoir qu'il est uniquement destiné à entrer en contact avec la paroi de fermeture 76 en cas de défaillance de l'axe principal 70, par exemple en cas de rupture de ce dernier. Dans un tel cas, l'axe principal 70 n'est effectivement plus en mesure de retenir radialement le pied de pale 54, ce qui implique que le jeu radial entre la paroi de fermeture 76 et l'axe 90 est rapidement consommé sous l'effet de la force centrifuge s'appliquant sur la pale 50 de l'hélice en rotation. Une fois le jeu entièrement consommé, le contact entre ces éléments 76, 90 remplit de manière très satisfaisante la fonction de rétention radiale du pied de pale 54. Pour cette raison, l'axe 90 est considéré comme remplissant la fonction Fail Safe vis-à-vis d'une défaillance survenant sur le pied de pale 54.

La paroi latérale 78 de l'organe creux 46 présente un orifice 94 d'introduction de l'axe 90 dans la cavité de logement 80. Cet orifice 94 traversant la paroi 78 peut éventuellement être complété par un autre orifice aligné, pratiqué dans la portion opposée de la paroi latérale 78. Cet orifice complémentaire peut en particulier s'avérer utile pour l'extraction de l'axe 90, lors d'opérations de maintenance.

Dans la configuration assemblée de l'hélice, il est prévu un décalage selon la direction radiale 60 entre l'orifice d'introduction 94 et l'orifice de logement 92 pratiqué à travers le pied de pale 54. En d'autres termes, en configuration assemblée occupée notamment durant le fonctionnement de la turbomachine, l'axe Fail Safe 90 se situe dans un plan transversal différent de celui de l'orifice d'introduction 94, de sorte que les risques d'extraction accidentelle de l'axe 90 en dehors de la cavité 80 sont extrêmement réduits. Ils sont même réduits à néant par le fait que le palier de roulement 82 obture cet orifice 94, ainsi que son orifice complémentaire. En configuration assemblée, seule une portion radialement externe de la cavité 80 n'est pas occupée par le palier de roulement 82, cette portion étant celle dans laquelle se trouvent les parties en saillie de l'axe 90.

Comme cela est montré sur la figure 7, le pied de pale 54 et la paroi de fermeture 76 de l'organe creux 46 sont équipés de repères 96a, 96b qui, lorsqu'ils coïncident, indiquent que l'orifice de logement 92 et l'orifice d'introduction 94 présentent une position angulaire relative permettant l'introduction et l'extraction de l'axe 90 dans l'orifice de logement 92 via l'orifice 94, pour autant que ces orifices 92, 94 adoptent également une position relative adéquate selon la direction radiale 60, pour l'obtention de leur alignement. A cet égard, les figures suivantes illustrent un mode de réalisation préféré d'un procédé d'assemblage de l'hélice 32, qui a été décrite ci-dessus.

Tout d'abord en référence aux figures 8 et 8', l'hélice 32 est amenée dans une configuration de montage de l'axe de rétention 90, de manière à aligner l'orifice d'introduction 94 avec l'orifice de logement 92 du pied de pale. Pour ce faire, la pale 50 est amenée dans une position radiale légèrement rétractée dans laquelle elle se situe plus à l'intérieur que lorsqu'elle occupe sa configuration assemblée. La mise en coïncidence des deux repères 96a, 96b décrits en référence à la figure 7, permet de s'assurer de l'alignement des deux orifices 92, 94.

Ensuite, toujours en conservant la pale 50 et le moyeu 40 dans la configuration de montage précitée, il est mis en oeuvre une étape de mise en place de l'axe de rétention 90 dans l'orifice de logement 92. Pour ce faire, cet axe 90 est introduit dans la cavité 80 depuis l'extérieur de l'organe creux 46, en l'introduisant par l'orifice 94 pratiqué dans la paroi latérale 78, comme cela a été schématisé sur les figures 9a à 9c. Une fois l'axe de rétention 90 entièrement inséré dans la cavité 80 comme schématisé sur la figure 9c, il est procédé à un déplacement relatif selon la direction radiale 60 entre le moyeu 40 et la pale 50, comme visible sur la figure 10. Ce déplacement est réalisé par une mise en mouvement de la pale 50 radialement vers l'extérieur, ce qui a pour conséquence de déplacer son pied 54 au sein de l'organe creux 46 et d'obtenir ainsi un décalage radiai 98 entre l'orifice d'introduction 94, et l'orifice de logement 92. Comme évoqué précédemment, ce même décalage 98 est observé entre l'orifice d'introduction 94 et l'axe de rétention Fail Safe 90, empêchant ce dernier de s'échapper en dehors de la cavité.

Ensuite, comme cela a été schématisé sur la figures lia, 11b et 11b', l'assemblage est poursuivi en vissant le palier de roulement 82 à l'intérieur de l'organe creux 46, via des moyens appropriés 99 coopérant avec le fond de ce palier 82.

Enfin, l'assemblage de l'hélice est poursuivi en réalisant un accouplement mécanique entre le pied de pale 54 et le dispositif 66 de calage en incidence de la pale, par l'intermédiaire de l'axe 70. Cela permet d'amener l'hélice 32 dans sa configuration assemblée, montrée en particulier sur les figures 4 et 6.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Hélice (32, 34) pour turbomachine (10) d'aéronef comprenant : un moyeu (40) centré sur un axe de rotation (5) de l'hélice ; une pluralité de pales d'hélice (50) comportant chacune un pied de pale (54), et, associés à au moins l'une desdites pales : un dispositif (66) de calage en incidence de la pale, conçu pour faire varier la pale (50) en incidence en la faisant pivoter selon un axe radial (62) de cette pale ; un dispositif principal (70) de rétention de la pale (50) selon une direction radiale (60) de celle-ci, ledit dispositif principal de rétention accouplant le pied de pale (54) au dispositif de calage en incidence (66) ; un organe creux (46) faisant partie intégrante du moyeu (40) et définissant une cavité de logement (80) traversée par le pied de pale (54) ; un dispositif (82) de guidage en rotation du pied de pale (54), le dispositif de guidage en rotation étant logé dans ladite cavité de logement (80), entre une paroi latérale (78) de l'organe creux (46) et le pied de pale (54), caractérisée en ce que dans une configuration assemblée de l'hélice, ladite cavité de logement (80) est équipée d'un élément secondaire (90) de rétention de la pale selon la direction radiale de celle-ci, ledit élément secondaire de rétention traversant un orifice de logement (92) dans le pied de pale, et étant agencé, selon la direction radiale (60), à distance d'un élément de butée radiale (76) formé par l'organe creux (46), en ce que la paroi latérale (78) de l'organe creux présente un orifice (94) d'introduction de l'élément secondaire de rétention (90) dans la cavité de logement (80), l'orifice d'introduction (94) étant conçu pour être traversé par l'élément secondaire de rétention (90) lorsque l'hélice se trouve, au cours de son assemblage, dans une configuration de montage de l'élément secondaire de rétention dans laquelle l'orifice d'introduction (94) est aligné avec l'orifice de logement (92) du pied de pale, et en ce que l'hélice est conçue de manière à présenter, dans sa configuration assemblée, un décalage (98) selon la direction radiale (60) entre l'orifice d'introduction (94) et l'orifice de logement (92) du pied de pale (54).
2. 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément secondaire de rétention est un axe (90), de préférence de section circulaire.
3. 3. Hélice selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que dans la configuration assemblée de l'hélice, le dispositif (82) de guidage en rotation du pied de pale est logé dans la cavité de logement (80) de manière à obturer ledit orifice d'introduction (94), l'élément secondaire de rétention (90) étant agencé entre le dispositif (82) de guidage en rotation du pied et ledit élément de butée radiale (76).
4. 4. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (82) de guidage en rotation du pied de pale est monté vissé dans la cavité de logement (80).
5. 5. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de butée radiale est formé par une paroi de fermeture (76) de la cavité de logement (80), ladite paroi de fermeture étant traversée par le pied de pale (54).
6. 6. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite cavité de logement (80) définie par l'organe creux (46) présente une forme cylindrique de section circulaire.
7. 7. Hélice selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le pied de pale (54) fait saillie au-delà de l'élément de butée radiale (76), en dehors de l'organe creux (46).
8. 8. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyeu (40) comporte un anneau principal (42), percé d'au moins une ouverture (44) à partir de laquelle l'organe creux (46) s'étend radialement, de préférence vers l'extérieur.
9. 9. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif principal (70) de rétention de la pale assure un accouplement entre le dispositif (66) de calage en incidence et une extrémité radiale interne (64) du pied de pale (54), ladite extrémité radiale interne (64) étant préférentiellement agencée radialement vers l'intérieur relativement au moyeu (40).
10. 10. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif principal de rétention de la pale est un axe (70), de préférence de section circulaire.
11. 11. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément secondaire de rétention (90) est cylindrique et/ou parallèle à l'élément de butée radiale (76).
12. 12. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un arbre (68) d'entraînement en rotation centré sur l'axe de rotation (5), et autour duquel est agencé le dispositif (66) de calage en incidence de la pale.
13. 13. Turbomachine (10) d'aéronef comprenant une hélice (32, 34) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite turbomachine comprenant de préférence un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non-carénées (32, 34).
14. 14. Aéronef (100) comprenant au moins une turbomachine (10) selon la revendication précédente.
15. 15. Procédé d'assemblage d'une hélice (32, 34) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes: amenée de l'hélice dans sa configuration de montage de l'élément secondaire de rétention (90), de manière à aligner l'orifice d'introduction (94) avec l'orifice de logement (92) du pied de pale (54) ; mise en place de l'élément secondaire de rétention (90) dans l'orifice de logement (92) du pied de pale, depuis l'extérieur de l'organe creux (46) en l'introduisant par l'orifice d'introduction (94) de la paroi latérale (78) de cet organe creux ; déplacement relatif selon la direction radiale (60) entre le moyeu (40) et la pale (50), de manière à obtenir un décalage (98) selon la direction radiale entre l'orifice d'introduction (94) et l'orifice de logement (92) du pied de pale (54) ; puis accouplement mécanique entre le pied de pale (54) et le dispositif (66) de calage en incidence de la pale, par l'intermédiaire dudit dispositif principal (70) de rétention de la pale selon la direction radiale (60), de manière à amener l'hélice dans sa configuration assemblée.