FR3039639A1 - Appareil reglable de controle des volumes occupes par une roue de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Appareil de contrôle des volumes occupés par une roue comprenant une jante et un pneumatique, montée sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un bras radial (30) prévu pour être fixé sur le moyeu du porte-moyeu du véhicule, supportant deux profils transversaux amovibles disposés chacun suivant un plan de coupe axial, représentant l'un le profil du pneumatique (34) et l'autre le profil de la jante (36).

Description

APPAREIL REGLABLE DE CONTROLE DES VOLUMES OCCUPES PAR UNE ROUE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne un appareil de contrôle des volumes occupés par une roue de véhicule.

Les véhicules comportent des roues fixées chacune sur un porte-moyeu présentant différents déplacements possibles lors des débattements de la suspension, et lors du braquage des roues du train avant pour la direction. Chaque roue est recouverte par des éléments de carrosserie comportant notamment une aile afin de protéger la roue, et de limiter les projections lors du roulage, en particulier d’eau, de graviers, de boue ou de neige.

Lors de ses mouvements la roue avec son pneumatique peut occuper un volume total, qu’il faut augmenter d’une certaine marge pour tenir compte des dispersions de fabrication des différents composants du train roulant ou de la carrosserie, ainsi que des déformations élastiques de ces composants sous l’effet des contraintes s’appliquant dessus.

De plus la roue peut recevoir sur son pourtour des chaînes ou des sangles permettant un roulage sur la neige, qui ajoutent autour un volume complémentaire.

Lors de la conception du véhicule équipé d’un type de jante et de pneumatique, il faut s’assurer que dans toutes les conditions de fonctionnement il n’y ait pas de risque d’interférence de l’ensemble de la roue avec un élément quelconque, qui pourrait entraîner des frottements, des usures et des défaillances.

En particulier pendant la durée de production d’un véhicule on peut effectuer des modifications dans l’environnement des roues, comme un nouveau parcours de flexible de frein, un changement du type de pneumatique ou de position de la roue, une modification de l’assiette du véhicule, ou l’ajout de nouveaux éléments comme des capteurs.

Dans certains cas on veut pour assurer la sécurité effectuer directement sur le véhicule des contrôles visuels de proximité avec la roue complète fixée sur son porte-moyeu.

Toutefois cette roue étant mise en position, elle présente un encombrement important remplissant en grande partie le volume qui rend difficile la visualisation des proximités dans toutes les directions, en particulier en réalisant tous les débattements possibles. On a alors des risques d’erreur dans ce contrôle.

Il faut aussi pour vérifier les proximités de différentes dimensions de roues, manipuler ces roues pour les poser alors qu’elles représentent une masse assez importante, de l’ordre de 20kg.

Pour effectuer ce type de contrôle, un appareil connu, présenté notamment par le document DE-U1-202013005473, comporte un disque avant et un disque arrière reliés par des nervures, le disque avant étant fixé sur le porte-moyeu de la roue pour simuler l’enveloppe extérieure de cette roue.

Toutefois ce type d’appareil prévu pour une dimension particulière de jante et de pneu, ne permet pas de changer facilement et rapidement un diamètre de jante ou de pneu pour réaliser des nouvelles mesures. Il faut alors prévoir pour réaliser ces mesures des appareils avec différentes dimensions, ce qui augmente les temps d’échange ainsi que les coûts.

De plus l’encombrement des disques peut gêner la visualisation directe de tous les volumes.

La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.

Elle propose à cet effet un appareil de contrôle des volumes occupés par une roue comprenant une jante et un pneumatique, montée sur un véhicule automobile, cet appareil étant remarquable en ce qu’il comporte un bras radial prévu pour être fixé sur le moyeu du porte-moyeu du véhicule, supportant deux profils transversaux amovibles disposés chacun suivant un plan de coupe axial, représentant l’un le profil du pneumatique et l’autre le profil de la jante.

Un avantage de cet appareil de contrôle est que l’on peut d’abord facilement choisir le profil transversal du pneumatique et de la jante, et ensuite rapidement fixer ces profils de manière indépendante au bras radial sur un rayon correspondant au diamètre de ce pneumatique et de cette jante, pour obtenir en le faisant tourner le volume total occupé par la roue. On notera qu’on peut choisir les profils de pneumatique et de jante indépendamment l’un de l’autre.

On obtient ainsi un appareil de contrôle simple et efficace, qui dégage autour du bras et des profils un volume important permettant de visualiser sur le véhicule les proximités avec différents composants. On peut alors faire jouer la direction ainsi que les suspensions du véhicule pour effectuer un grand nombre de contrôles. L’appareil de contrôle des volumes selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

Avantageusement, le bras radial comporte une plaque disposée dans un plan axial, recevant de chaque côté un des profils. On peut ainsi facilement fixer ces profils à plat de chaque côté de la plaque.

Avantageusement, le profil de pneumatique ou le profil de jante comporte des moyens de réglage de sa position radiale sur le bras.

Avantageusement, le moyen de réglage du profil de pneumatique permet un réglage radial continu de sa position dans une plage définie. On peut ainsi choisir une grande variété de diamètre de pneumatique.

En particulier, la plaque du bras radial peut comporter une rainure allongée radialement, recevant des vis de fixation du profil de pneumatique.

Avantageusement, le moyen de réglage du profil de jante permet un réglage suivant plusieurs positions radiales particulières prédéfinies. On peut ainsi fixer une gamme de diamètres de jante, comprenant des diamètres espacés notamment suivant un pas d’un pouce.

Dans ce cas, la plaque du bras radial comporte avantageusement une succession de perçages distincts recevant des vis de fixation du profil de jante.

Avantageusement, le bras radial comporte des moyens de réglage de sa position axiale sur le moyeu de la roue.

Dans ce cas, le moyen de réglage de la position axiale peut comporter des cales d’épaisseur.

Le bras radial peut être ajusté sur un tube axial prévu pour se fixer sur le moyeu de la roue, le bras pouvant coulisser sur ce tube. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d’un appareil de contrôle selon l’invention fixé sur le porte-moyeu d’une roue de véhicule ; - les figures 2 et 3 sont des vues de détail présentant respectivement le profil de pneumatique et le profil de jante ; et - les figures 4a et 4b sont des vues du positionnement axial de cet appareil, présenté dans les positions d’extrémité respectivement vers l’intérieur et vers l’extérieur du véhicule.

La figure 1 présente un amortisseur télescopique 2 de suspension avant dont le corps supporte en partie supérieure une coupelle 4 recevant la base du ressort de suspension, et en partie inférieure un porte-moyeu 6 contenant un moyeu prévu pour recevoir une roue. La base du porte-moyeu 6 est reliée par une rotule à un triangle de suspension inférieur 8.

Le côté du porte-moyeu tourné vers l’extérieur du véhicule indiqué par la flèche « EXT », appelé par définition côté extérieur, est opposé au côté intérieur.

Le moyeu de roue reçoit sur son axe un disque de frein 10. La jante de la roue prend appui sur la face extérieure de la partie centrale du disque de frein 12, déportée vers l’extérieur par rapport aux pistes de freinage de ce disque. Des vis traversent successivement la jante et la partie centrale du disque de frein 12, pour se fixer dans des perçages taraudés du moyeu de roue.

Un appareil de contrôle 20 des volumes occupés par la roue, comporte un tube axial 26 formant un moyeu comprenant du côté intérieur une collerette 22 qui se fixe en appui sur la face extérieure de la partie centrale du disque de frein 12. La collerette 22 comporte plusieurs perçages 24 recevant des vis fixés dans les perçages taraudés du moyeu de roue, réalisés suivant différents arrangements couvrant une gamme de véhicules.

En particulier on peut prévoir un montage avec quatre ou cinq perçages 24, correspondant au nombre de vis de fixation des roues. L’appareil de contrôle 20 comporte un bras radial 30 présentant un alésage central qui s’ajuste autour du tube axial 26, comprenant un ergot rentrant dans une rainure 28 de ce moyeu pour permettre un coulissement axial du bras.

Le bras radial 30 comporte une partie radialement extérieure formant une plaque allongée 32 disposée dans un plan axial, recevant en appui de chaque côté, radialement vers l’extérieur un premier profil de pneumatique 34, et un peu en dessous un deuxième profil de jante 36. Les profils 34, 36 sont réalisés dans des tôles découpées.

La figure 2 présente la plaque 32 du bras radial 30 comprenant du côté extérieur une rainure radiale 40 comprenant sur un premier côté de la plaque A une grande largeur recevant de manière ajustée les têtes hexagonales de vis 44 qui sont intégrées dans cette rainure sans pouvoir tourner, et sur le deuxième côté B une petite largeur laissant passer le filetage de cette vis.

Le profil de pneumatique 34 comporte une patte radiale 46 tournée vers le centre qui s’appuie sur le deuxième côté B de la plaque 32, en étant fixée par deux vis 44 disposées dans la rainure 40, traversant deux perçages de cette patte. De cette manière on peut faire glisser radialement de manière continue le profil de pneumatique 34, en faisant coulisser les deux vis 44 dans leur rainure 40.

En particulier on peut prévoir un diamètre de pneumatique compris entre 570 et 750mm.

Le côté latéral extérieur de la plaque 32 comporte une série de marquages régulièrement espacés 48, contenant des indications permettant d’ajuster facilement la hauteur d’un repère tracé sur la patte radiale 46 du profil de pneumatique 34, pour fixer rapidement sa hauteur.

Le côté radialement extérieur du profil de pneumatique 34 présente un contour 50 correspondant à une largeur de pneumatique qui est indiquée sur une face de ce profil par un marquage 52. En particulier ce marquage 52 indique la largeur du pneumatique « 195 >> exprimée en millimètre. On peut prévoir notamment plusieurs largeurs de pneumatique, allant par exemple de 185 à 245mm.

Le deuxième côté B de la plaque 32 du bras radial 30 présenté figure 3, comporte une deuxième rainure radiale 62 parallèle à la première 40, décalée vers l’intérieur, recevant de manière ajustée les têtes hexagonales de vis 44 qui sont intégrées dans cette rainure sans pouvoir tourner.

Le fond de la deuxième rainure 62 comporte une série de perçages 42 régulièrement espacés, recevant deux vis 44 qui permettent de fixer le profil de jante 36 à différentes hauteurs prédéfinies, correspondant au diamètre des jantes qui s’échelonnent avec un pas d’un pouce.

Un marquage 64 sur les perçages 42 du bas permet de repérer facilement le diamètre de la jante, pour ajuster le profil de jante 36 à la bonne hauteur. En particulier on peut prévoir comme indiqué sur la figure 3, un diamètre de jante allant de 15 pouces à 19 pouces.

Le côté radialement intérieur du profil de jante 36 présente un contour 60 correspondant à une largeur particulière de jante, qui est présenté sur ce profil par un marquage 54 visible figure 1. En particulier ce marquage 54 indique la largeur de la jante « 195 » exprimée en millimètre.

On obtient ainsi un montage rapide permettant de définir le profil d’une roue comprenant un diamètre de jante utilisé sur une gamme de véhicules, et ensuite de manière distincte une dimension de pneumatique particulière qui s’adapte sur cette jante.

La figure 4a présente le bras radial 30 comprenant sa face intérieure directement collée sur la collerette 22 du tube axial 26. On obtient la position la plus avancée vers l’intérieur des profils de pneumatique 34 et de jante 36.

La figure 4b présente une cale annulaire 70 qui est ajustée autour du tube axial 26, entre la collerette 22 et le bras radial 30. L’épaisseur E de la cale annulaire 70 donne un décalage vers l’extérieur équivalent du bras radial 30, et donc des profils de pneumatique 34 et de jante 36.

En choisissant différentes épaisseurs E de cale annulaire 70 qui permet de fixer la position du bras radial 30 coulissant sur le tube axial 26, en venant en appui sur cette cale, on règle ainsi le déport latéral de la jante suivant la définition du véhicule retenu.

On obtient ainsi un appareil 20 permettant d’ajuster rapidement un grand nombre de configurations de roue, y compris sa position latérale. En faisant tourner le moyeu de la roue on entraîne en rotation cet appareil 20, les profils 34, 36 décrivant alors l’ensemble du volume occupé par la roue.

Les profils 34, 36 occupant une place réduite, l’opérateur peut alors tout en manoeuvrant la direction où la suspension du véhicule, facilement regarder les endroits particuliers à contrôler grâce à la zone dégagée qui est très importante. La mise au point d’évolutions de véhicules existant, comprenant des modifications de composants proches des roues, peut se faire rapidement en assurant la sécurité.

En particulier des composants de l’appareil de contrôle 20, notamment le bras radial 30, peuvent être réalisés par prototypage rapide d’une matière synthétique, ce qui réduit le poids et améliore la maniabilité de cet appareil.

La légèreté de l’appareil de contrôle 20 permet de gagner du temps, et d’éviter des blessures de l’opérateur dues à la manipulation habituelle de roues comprenant une masse importante qui est de l’ordre de 20kg.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1 - Appareil de contrôle des volumes occupés par une roue comprenant une jante et un pneumatique, montée sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un bras radial (30) prévu pour être fixé sur le moyeu du porte-moyeu du véhicule, supportant deux profils transversaux amovibles disposés chacun suivant un plan de coupe axial, représentant l’un le profil du pneumatique (34) et l’autre le profil de la jante (36).
2. 2 - Appareil de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras radial (30) comporte une plaque (32) disposée dans un plan axial, recevant de chaque côté un des profils (34, 36).
3. 3 - Appareil de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profil de pneumatique (34) ou le profil de jante (36) comporte des moyens de réglage de sa position radiale sur le bras (30).
4. 4 - Appareil de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de réglage du profil de pneumatique (34) permet un réglage radial continu de sa position dans une plage définie.
5. 5 - Appareil de contrôle selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la plaque (32) du bras radial (30) comporte une rainure allongée radialement (40), recevant des vis de fixation (44) du profil de pneumatique (34).
6. 6 - Appareil de contrôle selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen de réglage du profil de jante (36) permet un réglage suivant plusieurs positions radiales particulières prédéfinies.
7. 7 - Appareil de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque (32) du bras radial (30) comporte une succession de perçages distincts (42) recevant des vis de fixation (44) du profil de jante (36).
8. 8 - Appareil de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras radial (30) comporte des moyens de réglage de sa position axiale sur le moyeu de la roue.
9. 9 - Appareil de contrôle selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la position axiale comporte des cales d’épaisseur (70).
10. 10 - Appareil de contrôle selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le bras radial (30) est ajusté sur un tube axial (26) prévu pour se fixer sur le moyeu de la roue, le bras pouvant coulisser sur ce tube.