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FR3039469A1 - Banquette pour vehicule de transport comprenant un siege d'appoint - Google Patents

Banquette pour vehicule de transport comprenant un siege d'appoint Download PDF

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FR3039469A1
FR3039469A1 FR1557323A FR1557323A FR3039469A1 FR 3039469 A1 FR3039469 A1 FR 3039469A1 FR 1557323 A FR1557323 A FR 1557323A FR 1557323 A FR1557323 A FR 1557323A FR 3039469 A1 FR3039469 A1 FR 3039469A1
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FR
France
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seat
main
backrest
booster
bench
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Application number
FR1557323A
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English (en)
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FR3039469B1 (fr
Inventor
Jean-Luc David
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of FR3039469A1 publication Critical patent/FR3039469A1/fr
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Abstract

L'invention concerne une banquette (1000) pour véhicule de transport comprenant : - deux sièges principaux (100) comportant chacun une assise (110) et un dossier (120), et - un siège d'appoint (200) disposé entre lesdits sièges principaux, comportant une assise secondaire (210) et un dossier secondaire (220), ladite assise secondaire étant solidaire de l'assise d'au moins un desdits sièges principaux. Selon l'invention, ledit dossier secondaire du siège d'appoint est adapté à s'étendre dans une position d'utilisation dans laquelle une face d'appui (221) dudit dossier secondaire est décalée vers l'avant du véhicule par rapport à une face d'appui (121) du dossier de chaque siège principal.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne de manière générale le domaine des banquettes pour véhicule de transport.
Elle concerne plus particulièrement une banquette pour véhicule de transport comprenant : - deux sièges principaux comportant chacun une assise et un dossier, et - un siège d’appoint disposé entre lesdits sièges principaux, comportant une assise secondaire et un dossier secondaire, ladite assise secondaire étant solidaire de l’assise d’au moins un desdits sièges principaux.
Elle concerne en particulier les banquettes arrière de véhicules automobiles.
Arriere-plan technologique
On connaît des banquettes arrière de véhicules automobiles comprenant deux sièges principaux confortables, situés aux extrémités de ladite banquette, et un siège d’appoint situé entre les deux sièges principaux, en général moins confortable, adapté au transport occasionnel d’une troisième personne au rang arrière. Néanmoins, la conception actuelle des véhicules automobiles vise à réduire leur consommation énergétique, ce qui pousse les constructeurs automobiles à réduire les dimensions des véhicules, notamment en largeur.
En conséquence, la banquette arrière de ces véhicules doit également être réduite en largeur et il devient impossible d’y intégrer un siège d’appoint entre les sièges principaux, même en proposant un siège d’appoint au confort réduit.
Autrement dit, les banquettes de largeur réduite ne peuvent plus accueillir trois passagers assis les uns à côtés des autres.
Objet de l’invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une banquette pour véhicule de transport, de largeur réduite, permettant d’asseoir trois passagers.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention une banquette telle que décrite en introduction, ledit dossier secondaire du siège d’appoint étant adapté à s’étendre dans une position d’utilisation dans laquelle une face d’appui dudit dossier secondaire est décalée vers l’avant du véhicule par rapport à une face d’appui du dossier de chaque siège principal.
Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de loger trois passagers sur une banquette de largeur réduite, en les asseyant en quinconce les uns par rapport aux autres.
En effet, sur la banquette selon l’invention, les passagers ne sont pas assis les uns à côté des autres, mais le passager du siège d’appoint est décalé vers l’avant par rapport aux deux autres passagers, de sorte que ses épaules s’étendent dans un plan décalé par rapport au plan dans lequel s’étendent celles des passagers des sièges principaux. D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la banquette conforme à l’invention sont les suivantes : - ladite face d’appui du dossier secondaire du siège d’appoint en position d’utilisation est décalée vers l’avant du véhicule d’au moins 100 millimètres par rapport à ladite face d’appui du dossier de chaque siège principal ; - ledit dossier secondaire du siège d’appoint est mobile en pivotement par rapport à ladite assise secondaire, entre sa position d’utilisation et une position rabattue contre ladite assise secondaire ; - ladite face d’appui du dossier secondaire dans sa position d’utilisation s’étend sensiblement parallèlement aux faces d’appui des dossiers des deux sièges principaux ; - ledit dossier secondaire du siège d’appoint est monté en pivotement autour d’un axe de pivotement décalé vers l’avant par rapport à ladite face d’appui du dossier de chaque siège principal ; - ledit axe de pivotement est en outre positionné à proximité de l’assise secondaire du siège d’appoint ; - ledit dossier secondaire du siège d’appoint dans sa position rabattue comporte une zone multifonction accessible à l’utilisateur ; - le dossier secondaire dudit siège d’appoint est plus étroit que le dossier de chaque siège principal ; - l’assise secondaire du siège d’appoint est prolongée par un caisson faisant saillie vers l’avant du véhicule par rapport à l’assise de chaque siège principal ; - ledit dossier secondaire du siège d’appoint est un élément indépendant du dossier de chaque siège principal, et présente dans sa position d’utilisation : une première portion encastrée entre les deux dossiers des sièges principaux, et une deuxième portion munie de la face d’appui qui fait saillie vers l’avant du véhicule par rapport au dossier de chaque siège principal ; - la banquette comprend en outre au moins trois boîtiers de ceinture de sécurité, chaque boîtier étant adapté à recevoir un pêne de ceinture de sécurité. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant un habitacle logeant une banquette telle que décrite précédemment.
Description detaillee d’un exemple de réalisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective avant d’une banquette selon l’invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de côté de la banquette de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2 dans laquelle le dossier secondaire du siège d’appoint est en position rabattue ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de côté du dossier secondaire du siège d’appoint de la banquette de la figure 1, en position rabattue ; - la figure 5 est une vue schématique de profil dudit dossier secondaire de la figure 4 en position rabattue.
Dans la suite de la description, pour visualiser l’orientation des pièces dans le véhicule, on parlera de « direction longitudinale » pour qualifier la direction s’étendant entre le capot et le coffre dudit véhicule, de « direction transversale » pour qualifier la direction s’étendant entre deux portières latérales en regard dans le véhicule, et de « direction verticale » pour qualifier la direction s’étendant entre le plancher et le toit dudit véhicule, ces trois directions étant orthogonales entre elles.
Ainsi, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à la direction longitudinale de ce véhicule automobile, l’avant dudit véhicule étant défini par rapport à son sens de marche normal. Aussi, l’avant d’un élément désignera le côté de cet élément tourné vers le capot, et l’arrière désignera le côté de cet élément tourné vers le coffre.
De la même manière, les termes « inférieur » et « supérieur » seront utilisés par rapport à la direction verticale de ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.
Sur les figures 1 à 3, on a représenté une banquette 1000 selon l’invention.
Cette banquette 1000 est destinée à être montée dans un habitacle d’un véhicule de transport (non représenté).
Il s’agit ici plus particulièrement d’un véhicule automobile.
La banquette 1000 est ici montée sur une structure porteuse qui est ici un plancher 1 pouvant venir de formation avec le châssis du véhicule ou être rapportée sur ce châssis de toute façon connue de l’homme du métier.
Plus précisément, cette banquette 1000 comporte une assise globale 1001 et un dossier global 1002.
Ici, la banquette 1000 représentée sur les figures 1 et 2 comporte deux sièges principaux 100 destinés à accueillir deux passagers et un siège d’appoint 200 destiné à accueillir un passager supplémentaire.
Pour accueillir en toute sécurité ces passagers, la banquette 1000 comprend au moins trois boîtiers, aussi appelés pédoncules, de ceinture de sécurité (non représenté). Chaque boîtier est adapté à recevoir le pêne d’une ceinture de sécurité. Ces boîtiers sont disposés de manière à ce que les ceintures de sécurité associées puissent maintenir trois passagers assis chacun sur l’un des sièges principaux 100 ou sur le siège d’appoint 200.
Ainsi, un passager assis sur l’un quelconque des sièges de la banquette 1000 est maintenu en place en toute sécurité sur cette banquette 1000 lors d’un éventuel choc de type accident automobile.
Ici, les deux sièges principaux 100 sont des sièges latéraux de la banquette 1000, et le siège d’appoint 200 est un siège central, c’est-à-dire qu’il est situé entre lesdits sièges principaux 100.
Chaque siège principal 100 de la banquette 1000 comprend une assise 110 et un dossier 120, et le siège d’appoint 200 comprend une assise secondaire 210 et un dossier secondaire 220. L’assise globale 1001 de la banquette 1000 est ainsi formée par les assises 110 des sièges principaux 100 et l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 ; tandis que le dossier global 1002 de la banquette 1000 comprend au moins les dossiers 120 des sièges principaux 100.
De façon classique, l’assise 110 et le dossier 120 de chaque siège principal 100 comprennent chacun une armature métallique (non visible sur les figures) recouverte par une garniture et par un revêtement textile pour le confort des passagers.
Plus précisément, les assises 110 des deux sièges principaux 100 comprennent ici une armature métallique commune de sorte que ces assises 110 sont solidaires l’une de l’autre. L’assise secondaire 220 du siège d’appoint 200 partage ici cette armature métallique commune, comme expliqué plus en détails plus loin. De ce fait, l’assise globale 1001 de la banquette 1000 comprend ici une unique armature métallique commune aux trois sièges.
En variante, l’assise de chaque siège principal pourrait comprendre une armature métallique propre, ces deux armatures métalliques étant rapportées fixement l’une sur l’autre, de sorte que lesdites assises des sièges principaux soient solidaires l’une de l’autre.
Ainsi, les deux sièges principaux 100 sont ici solidarisés par leurs assises 110.
Chaque assise 110 est ici montée fixement sur le plancher 1.
Une fois montée sur le plancher 1, la banquette 1000 est immobilisée sur ce plancher 1, qui elle-même est fixe sur le châssis du véhicule. L’assise 110 de chaque siège principal 100 présente ici une face supérieure 110A adaptée à accueillir le passager, et une face inférieure 110B (figures 2 et 3) munie de moyens de montage (non visibles sur les figures) pour relier la banquette 1000 au plancher 1.
Ici, la face supérieure 110A de l’assise 110 de chaque siège principal 100 présente une forme galbée particulièrement adaptée au confort des passagers.
Elle comprend un plateau d’assise 111 central à partir duquel s’élève, de part et d’autre, un rebord latéral 112 (figure 1). Le plateau d’assise 111 forme ainsi la surface sur laquelle le passager s’assoit.
En variante, la face avant de l’assise de chaque siège principal pourrait être plane.
Le dossier 120 de chaque siège principal 100 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’assise 110 du siège principal 100 correspondant. En général, pour le confort des passagers, l’assise 110 et le dossier 120 de chaque siège principal forment un angle légèrement obtus entre eux.
Ici, le dossier 120 de chaque siège principal 100 comprend une armature métallique propre. Autrement dit, les dossiers 120 des deux sièges principaux 100 sont distincts et indépendants l’un de l’autre.
Plus précisément, l’armature métallique du dossier 120 d’un premier des deux sièges principaux 100 comporte ici une partie commune au siège d’appoint 200. Le dossier 120 du deuxième siège principal 100 comporte une armature métallique distincte et indépendante de celle du premier siège principal 100 présentant la partie commune au siège d’appoint 200.
Ainsi, le dossier 120 de ce deuxième siège principal 100 est adapté à se rabattre sur l’assise 110 de ce deuxième siège principal 100. A cet effet, ledit dossier 120 du deuxième siège principal 100 est monté mobile en pivotement sur l’assise 110 correspondante, autour d’un arbre principal de pivotement 123 (figures 2 et 3), entre une configuration d’accueil dans laquelle le dossier 120 forme avec l’assise 110 le deuxième siège principal 100, et une configuration escamotée dans laquelle le dossier 120 est replié contre l’assise 110 de manière à libérer un accès au coffre du véhicule automobile.
Dans cette configuration escamotée, l’ensemble du dossier 120 et de l’assise 110 du deuxième siège principal 100 ne constitue plus un siège. L’armature métallique commune au dossier 120 du premier siège principal 100 et au siège d’appoint 200 est, quant à elle, fixe et non rabattable sur les assises correspondantes.
Ainsi, le premier siège principal 100 est toujours en configuration d’accueil de passager.
En variante, on pourrait prévoir que les deux sièges principaux aient des dossiers fixes, de sorte que les deux sièges principaux soient toujours en configuration d’accueil de passager.
En outre, chaque dossier 120 des premier et deuxième sièges principaux 100 présente ici une face avant 120A adaptée à accueillir le passager et une face arrière 120B (figures 2 et 3) orientée vers le coffre du véhicule.
La face avant 120A du dossier 120 de chaque siège principal 100 comprend une face d’appui 121 du dos du passager.
Autrement dit, la face d’appui 121 du dossier 120 est la partie contre laquelle s’appuie le dos, et en particulier les épaules, du passager dudit siège principal 100.
La face d’appui 121 de la face avant 120A de chaque dossier 120 est généralement plane.
En variante, la face d’appui du dossier de chaque siège principal peut présenter des reliefs pour s’adapter à la forme du dos du passager afin de lui garantir un confort optimal. Dans ce cas, on considère que la face d’appui correspond à la face d’appui des épaules du dos du passager assis sur ledit siège.
Les faces d’appui 121 des deux dossiers 120 des sièges principaux 100 en configuration d’accueil de passager appartiennent à un même plan, ou présentent un plan moyen commun.
Ici, la face avant 120A du dossier 120 de chaque siège principal 100 comprend également un rebord périphérique 122 qui s’élève à partir de ladite face d’appui 121 dudit dossier 120 de chaque siège principal 100.
La face avant 120A du dossier 120 de chaque siège principal 100 est ainsi galbée pour accueillir le passager.
En variante, la face avant du dossier pourrait être plane.
De plus, chaque siège principal 100 comprend également un appui-tête 130 fixé à l’extrémité supérieure du dossier 120 correspondant, éventuellement mobile à coulissement dans ledit dossier 120 pour s’adapter à la taille de chaque passager, ou pour être retiré de la banquette 1000.
Le siège d’appoint 200 comprend ici l’assise secondaire 210, le dossier secondaire 220, et un élément de support 230 sur lequel ledit dossier secondaire 220 est monté mobile en pivotement. L’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 comprend une armature métallique recouverte d’une garniture et d’un revêtement textile pour le confort et la sécurité du passager supplémentaire.
Comme mentionné précédemment, cette armature métallique de l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 est commune à celle des assises 110 des sièges principaux 100. Ainsi, elle fait partie de l’armature métallique de l’assise globale 1001 de la banquette 1000. L’élément de support 230 du siège d’appoint 200 comprend une armature métallique qui est ici intégrée à l’armature métallique du premier siège principal 100. Cet élément de support 230 constitue ainsi ladite partie commune au siège d’appoint 200 de l’armature métallique du dossier 120 du premier siège principal 100.
Le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 comprend ici un caisson recouvert d’une garniture et d’un revêtement textile similaire à ceux des dossiers 120 des sièges principaux 100, et des moyens de montage en pivotement dudit dossier secondaire 220 sur l’élément de support 230 du siège d’appoint 200.
Ainsi, dans l’exemple de banquette 1000 représentée sur les figures annexées, le dossier secondaire 220 est mobile en pivotement par rapport à l’assise secondaire 210, entre une position d’utilisation (figure 2) et une position rabattue contre l’assise secondaire 210 (figure 3).
Ici, dans la position d’utilisation (figure 2), le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’assise secondaire 210 dudit siège d’appoint 200.
Pour plus de confort, le dossier secondaire et l’assise secondaire peuvent former un angle légèrement obtus l’un par rapport à l’autre.
La position d’utilisation du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est la position permettant au siège d’appoint 200 d’accueillir le passager supplémentaire.
Dans la position rabattue, le dossier secondaire 220 est plaqué contre l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200, de sorte qu’il s’étend sensiblement parallèlement à ladite assise secondaire 210.
Lorsque le dossier secondaire 220 est en position rabattue, il forme un accoudoir des sièges principaux 100 (figure 3).
Plus précisément, ici, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est monté en pivotement autour d’un axe de pivotement X (figures 4 et 5), sur l’élément de support 230 dudit siège d’appoint 200.
Cet axe de pivotement X est supporté par un support de pivotement 260 rapporté sur l’élément de support 230 du siège d’appoint 200.
Ici, le support de pivotement 260 se présente sous la forme d’une pièce en U comprenant deux bras latéraux 261 s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule lorsque la banquette 1000 est montée dans le véhicule et une partie centrale 262 arrière s’étendant dans la direction transversale du véhicule lorsque ladite banquette 1000 est montée dans le véhicule. L’axe de pivotement X du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 s’étend entre les deux extrémités avant des deux bras latéraux 261 dudit support de pivotement 260.
Le support de pivotement 260 est fixé à l’armature métallique de l’élément de support 230 du siège d’appoint 200 par sa partie centrale 262, dans une région proche de l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200.
Cette fixation peut se faire par tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple par soudure à ladite armature métallique, ou par vissage à cette armature métallique.
Le dossier secondaire 220 est rapporté entre les deux bras latéraux 261 du support de pivotement 260 du siège d’appoint 200 de manière à pouvoir pivoter librement entre la position d’utilisation et la position rabattue. A cet effet, les moyens de montage du dossier secondaire 220 sont fixés auxdits bras latéraux 261 du support de pivotement 260 par tous moyens connus de l’homme du métier.
Par ailleurs, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 comporte une face d’appui 221 du dos du passager.
De manière remarquable, dans la position d’utilisation du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200, cette face d’appui 221 dudit dossier secondaire 220 est décalée vers l’avant du véhicule par rapport à ladite face d’appui 121 du dossier 120 de chaque siège principal 100.
Autrement dit, dans sa position d’utilisation, le dossier secondaire 220 présente : - une première portion 225 encastrée entre les deux dossiers 120 des sièges principaux 100, et - une deuxième portion 226 munie de la face d’appui 221, qui fait saillie vers l’avant du véhicule par rapport au dossier 120 de chaque siège principal 100.
Les sièges principaux 100 sont alors dans leur configuration d’accueil.
Ici, dans ladite position d’utilisation du siège d’appoint 200, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est sensiblement avancé par rapport au dossier 120 de chaque siège principal 100.
Plus précisément, cette face d’appui 221 du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 s’étend alors parallèlement aux faces d’appui des dossiers 120 des sièges principaux 100.
Notamment, ladite face d’appui 221 du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 en position d’utilisation est décalée vers l’avant d’au moins 100 millimètres (mm) par rapport à ladite face d’appui 121 du dossier 120 de chaque siège principal 100.
Ici, dans l’exemple représenté sur les figures 1 et 2, la face d’appui 221 du dossier secondaire 220 est décalée vers l’avant de 120 mm par rapport à la face d’appui 121 du dossier 120 de chaque siège principal 100.
La partie la plus avancée de la face avant 120A du dossier 120 de chaque siège principal 100, constituée par le rebord périphérique 122 de ce dossier 120, est positionnée environ 90 mm en retrait par rapport à la face d’appui 221 du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200, dans sa position d’utilisation. A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 4, l’axe de pivotement X du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est décalé vers l’avant par rapport à la face d’appui 121 du dossier 120 de chaque siège principal 100 dans sa configuration d’accueil.
Plus précisément, ici, il est décalé d’environ 70 millimètres (mm) vers l’avant par rapport à la face d’appui 121 du dossier 120 de chaque siège principal 100. En outre, il est positionné à proximité de l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200.
La face supérieure de l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 comprend ici uniquement un plateau d’assise 211.
Ce plateau d’assise 211 est surélevé par rapport au plateau d’assise 111 des sièges principaux 100, de sorte qu’il est au même niveau que les portions supérieures des rebords latéraux 112 desdites assises 110 des sièges principaux 100.
Ainsi, le plateau d’assise 211 de la face supérieure de l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 est confondu, de part et d’autre, avec lesdits rebords latéraux 112 adjacents des assises 110 des sièges principaux 100.
En outre, l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200 est prolongée à l’avant par un caisson d’assise 240.
Le caisson d’assise 240 comprend, dans une partie supérieure, une garniture recouverte par un revêtement textile, de sorte que cette partie supérieure prolonge continûment l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200.
Le caisson d’assise 240 est disposé au-dessus d’un tunnel 3 (figures 2 et 3), intégré au plancher 2 du véhicule. Le tunnel 3 (figures 2 et 3) et le caisson 240 qui s’élève au-dessus de lui forment ainsi une sorte de séparation entre un premier plancher associé au premier siège principal 100 et un deuxième plancher associé au deuxième siège principal 100.
Ce tunnel 3 forme un renfoncement dans le plancher 1 du véhicule, ouvert vers le sol, adapté à loger une conduite d’échappement des gaz brûlés dans le moteur, ainsi que, éventuellement, le câble de transmission dans le cas d’un véhicule comprenant des roues motrices arrière.
En outre, le caisson d’assise 240 peut prolonger vers l’arrière la console (non représentée) qui existe entre un siège conducteur et un siège passager avant du véhicule, et qui s’étend selon la direction longitudinale dudit véhicule.
Avantageusement, ce caisson d’assise 240 est en outre adapté à servir de rangement.
Il peut par exemple loger une batterie d’accumulateurs dans le cas où le véhicule est un véhicule électrique.
Plus classiquement, il peut être muni d’une trappe d’accès, par exemple sur sa partie supérieure, pour accéder à un logement intérieur dudit caisson d’assise 240.
Le siège d’appoint 200 décrit précédemment présente la particularité d’être plus étroit, selon la direction transversale de la banquette 1000 montée dans le véhicule, que chaque siège principal 100.
En particulier, le dossier secondaire 220 dudit siège d’appoint 200 est plus étroit que le dossier 120 de chaque siège principal 100.
Les dimensions comparées ici sont celles des dossiers dans leur ensemble, c’est-à-dire qu’elles englobent la garniture et les revêtements textiles.
Notamment, ici, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est environ deux fois moins large que le dossier 120 de chaque siège principal 100.
Ainsi, selon la direction transversale de la banquette 1000, chaque dossier 120 de siège principal 100 représente environ 40% de la longueur totale du dossier global 1002 de la banquette 1000, tandis que le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 représente environ 20% de ladite longueur totale du dossier global 1002 de la banquette 1000.
Par exemple, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 mesure environ 200 millimètres (mm) selon ladite direction transversale, tandis que le dossier 120 d’un siège principal 100 mesure environ 470 mm selon cette même direction transversale.
De plus, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 selon l’invention mesure environ 60 mm de moins, selon ladite direction transversale, que les dossiers des sièges d’appoint de l’état de la technique.
Selon l’invention, lorsque le dossier secondaire 220 est en position d’utilisation, la banquette 1000 de largeur réduite est adaptée à accueillir trois passagers assis en quinconce les uns par rapport aux autres.
Autrement dit, la face d’appui 221 du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200, décalée vers l’avant, permet de décaler la ligne des épaules du passager supplémentaire par rapport à la ligne des épaules des passagers des sièges principaux 100 appuyés contre la face d’appui 121 de chacun des dossiers 120 des sièges principaux 100.
Ainsi, dans la banquette 1000 selon l’invention, le passager supplémentaire peut s’asseoir sur ledit siège d’appoint 200 sans que les autres passagers assis sur les sièges principaux 100 ne soient gênés.
Par ailleurs, lorsque le dossier secondaire 220 est en position rabattue, la face d’appui 221 du dossier secondaire 220 est plaquée contre la face supérieure de l’assise secondaire 210.
Avantageusement, ledit dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 dans sa position rabattue comporte une zone multifonction accessible à l’utilisateur.
Cette zone est dite multifonction en ce qu’elle remplit la fonction d’un accoudoir et au moins une autre fonction.
Plus précisément, la zone multifonction du dossier secondaire 220 peut comprendre des commandes arrière de pilotage d’une climatisation du véhicule. Elle peut également comprendre des éléments multimédias, de type écrans. La zone multifonction peut encore, plus simplement, servir de coffre de rangement grâce à un logement intérieur au caisson formant ledit dossier secondaire 220.
Ainsi, en position rabattue, le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 forme un accoudoir fonctionnalisé desdits sièges principaux 100.
Ici, en outre, le dossier secondaire 220 comprend une troisième portion 227 mobile entre une position d’appui-tête (figures 1 et 2) utilisée dans la position d’utilisation du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200, et une position interactive (figure 3) mise en œuvre lorsque le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est en position rabattue.
Plus précisément, cette troisième portion 227 est montée en pivotement autour d’un arbre secondaire de pivotement (non représenté).
Cet arbre secondaire de pivotement s’étend selon la direction transversale du véhicule automobile lorsque la banquette 1000 est montée dans le véhicule automobile.
Ainsi, la troisième portion 227 du dossier secondaire 220 est adaptée à pivoter autour de cet arbre secondaire de pivotement de sorte que, lorsque le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est en position d’utilisation, une face avant de cette troisième portion 227 est globalement parallèle à la face d’appui 221 dudit dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 pour former l’appui-tête du siège d’appoint 200, et, lorsque le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 est en position rabattue, une face arrière de cette troisième portion 227 est orientée vers le coffre du véhicule automobile, en direction des passagers des sièges principaux 100 pour faciliter leur interaction avec la zone multifonction.
Cette troisième portion 227 peut d’ailleurs comprendre un écran, sur sa face arrière, de sorte que lorsque ladite portion 227 est en position interactive, cet écran soit visible par les passagers des sièges principaux 100.
En pratique, lorsque le véhicule embarque seulement deux passagers sur la banquette 1000, ils prennent place sur les deux sièges principaux 100 de cette banquette 1000. Leur dos s’appuie sur la face d’appui 121 du dossier 120 du siège principal 100 sur lequel ils sont assis.
Le dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200 de la banquette 1000 est en position rabattue sur l’assise secondaire 210 dudit siège d’appoint 200 pour former un accoudoir des deux sièges principaux 100. Le confort des deux passagers embarqués est alors renforcé.
Lorsqu’un passager supplémentaire souhaite monter à l’arrière du véhicule, sur la banquette 1000, le dossier secondaire 220 est relevé dans sa position d’utilisation.
Le passager supplémentaire s’assoit alors en partie sur l’assise secondaire 210 du siège d’appoint 200, et en partie sur le caisson d’assise 240. Ses jambes sont positionnées de part et d’autre du caisson d’assise 240, de sorte que ce passager est en partie assis à califourchon sur le caisson d’assise 240.
Son dos s’appuie alors sur la face d’appui 221 du dossier secondaire 220 du siège d’appoint 200.
Les épaules du passager supplémentaire sont alors décalées vers l’avant par rapport aux épaules des passagers principaux.
Selon une variante non représentée de la banquette selon l’invention, on pourrait prévoir qu’elle comprenne un grand nombre de sièges principaux, par exemple quatre sièges principaux ou plus, et des sièges d’appoint entre tous ces sièges principaux.
Cette variante non représentée de la banquette selon l’invention est particulièrement adaptée à une utilisation dans des véhicules de transport de type autobus, bateau ou encore avion, dès lors qu’elle permet de transporter un grand nombre de personnes dans un espace réduit.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.
Notamment, dans le cadre de la présente invention, il est envisageable que l’élément de support du siège d’appoint, et le dossier de chaque siège principal comprennent chacun une armature métallique propre, c’est-à-dire que les armatures métalliques de chacun des dossiers des sièges principaux et de l’élément de support soient distinctes et indépendantes les unes des autres.
Selon cette variante, chaque siège principal forme alors un siège principal isolé, de sorte que le dossier de chacun de ses sièges principaux isolés puisse adopter une position escamotée dans laquelle il est rabattu sur l’assise correspondante.
Dans cette variante, l’élément de support du siège d’appoint est, quant à lui, fixe et non rabattable sur l’assise secondaire. Le dossier secondaire est monté mobile en pivotement sur ledit élément de support.
Selon une autre variante, on peut envisager que l’armature métallique de l’élément de support du siège d’appoint soit commune à celle des dossiers des deux sièges principaux pour former un unique dossier global de banquette.
Selon cette autre variante, le dossier global de la banquette est fixe et non rabattable sur l’assise globale de la banquette. Le dossier secondaire du siège d’appoint peut alors être monté mobile en pivotement sur l’élément de support dont l’armature métallique est commune à celles des dossiers des sièges principaux.
En variante encore, on peut prévoir que le dossier secondaire du siège d’appoint soit monté fixement sur l’assise secondaire de ce siège d’appoint. Il présente alors une armature métallique et un revêtement textile similaires à ceux des dossiers des sièges principaux. Le dossier secondaire du siège d’appoint s’étend alors en permanence dans sa position d’utilisation.
Dans ce cas, les armatures métalliques des sièges principaux et du siège d’appoint peuvent toutes être distinctes et indépendantes les unes des autres, ou ne former qu’une seule armature métallique commune. L’armature métallique du dossier du siège d’appoint peut également être commune avec celle d’un seul des deux dossiers des sièges principaux. Chaque dossier de siège principal peut, au choix, être monté en pivotement sur l’assise correspondante pour adopter une configuration escamotée et une configuration d’accueil, ou non.
Dans le cadre de la présente invention, en variante également, on peut prévoir que l’armature métallique de l’assise secondaire du siège d’appoint soit commune à l’armature métallique d’une seule des deux assises des sièges principaux, de sorte que cette assise de siège principal et ladite assise secondaire du siège d’appoint soient solidaires l’une de l’autre.
Dans ce cas, l’autre siège principal est dit « isolé », et son assise est fixe par rapport à l’assise secondaire du siège d’appoint partageant l’armature métallique de l’assise de siège principal.
Le siège principal isolé monté fixement dans le véhicule automobile est alors immobilisé sur le plancher dudit véhicule automobile de sorte que le dossier de ce siège principal isolé soit dans l’alignement du dossier de l’autre siège principal, ou en retrait par rapport à lui.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Banquette (1000) pour véhicule de transport comprenant : - deux sièges principaux (100) comportant chacun une assise (110) et un dossier (120), et - un siège d’appoint (200) disposé entre lesdits sièges principaux (100), comportant une assise secondaire (210) et un dossier secondaire (220), ladite assise secondaire (210) étant solidaire de l’assise (110) d’au moins un desdits sièges principaux (100), caractérisée en ce que ledit dossier secondaire (220) du siège d’appoint (200) est adapté à s’étendre dans une position d’utilisation dans laquelle une face d’appui (221) dudit dossier secondaire (220) est décalée vers l’avant du véhicule par rapport à une face d’appui (121) du dossier (120) de chaque siège principal (100).
  2. 2. Banquette (1000) selon la revendication 1, dans laquelle, ladite face d’appui (221) du dossier secondaire (220) du siège d’appoint (200) en position d’utilisation est décalée vers l’avant du véhicule d’au moins 100 millimètres par rapport à ladite face d’appui (121) du dossier (120) de chaque siège principal (100).
  3. 3. Banquette (1000) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle ladite face d’appui (221) du dossier secondaire (220) dans sa position d’utilisation s’étend sensiblement parallèlement aux faces d’appui (121) des dossiers (120) des deux sièges principaux (100).
  4. 4. Banquette (1000) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit dossier secondaire (220) du siège d’appoint (200) est mobile en pivotement par rapport à ladite assise secondaire (210), entre sa position d’utilisation et une position rabattue contre ladite assise secondaire (210).
  5. 5. Banquette (1000) selon la revendication 4, dans laquelle ledit dossier secondaire (220) du siège d’appoint (200) est monté en pivotement autour d’un axe de pivotement (X) décalé vers l’avant par rapport à ladite face d’appui (121) du dossier (120) de chaque siège principal (100).
  6. 6. Banquette (1000) selon la revendication 5, dans laquelle ledit axe de pivotement (X) est en outre positionné à proximité de l’assise secondaire (210) du siégé d appoint (200).
  7. 7. Banquette selon l’une des revendications 4 à 6, dans laquelle ledit dossier secondaire (220) du siège d’appoint (200) dans sa position rabattue comporte une zone multifonction accessible à l’utilisateur.
  8. 8. Banquette (1000) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle l’assise secondaire (210) du siège d’appoint (200) est prolongée par un caisson d’assise (240) faisant saillie vers l’avant du véhicule par rapport à l’assise (110) de chaque siège principal (100).
  9. 9. Banquette (1000) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre au moins trois boîtiers de ceinture de sécurité, chaque boîtier étant adapté à recevoir un pêne de ceinture de sécurité.
  10. 10. Véhicule automobile comprenant un habitacle logeant une banquette (1000) selon les revendications 1 à 9.
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