FR3039109B1

FR3039109B1 - Vehicule comportant un element de blocage d’une roue directionnelle

Info

Publication number: FR3039109B1
Application number: FR1556898A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-07-21
Filing date: 2015-07-21
Publication date: 2019-07-12
Anticipated expiration: 2035-07-21
Also published as: FR3039109A1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule qui comporte un passage de roue (1) dont une partie formant un garde-boue (11) recouvre au moins partiellement une partie d'une roue directionnelle (2) du véhicule et un longeron (4), aligné selon l'axe longitudinal du véhicule et positionné, selon ledit axe, dans le prolongement arrière du passage de roue (1), le passage de roue (1) comportant un élément de blocage (12) positionné en arrière de la roue (2) et adapté pour bloquer latéralement la partie arrière de la roue (2) en cas de choc sur l'avant du véhicule, au niveau de la partie avant de la roue (2), un tel choc avant faisant reculer la roue (2), suivant l'axe longitudinal du véhicule, d'une première position dite position initiale à une seconde position dite position reculée, selon l'invention l'élément de blocage (12) étant adapté pour, dans la position reculée de la roue, maintenir la roue, suivant ledit axe longitudinal, dans le prolongement du longeron (4).

Description

VEHICULE COMPORTANT UN ELEMENT DE BLOCAGE D’UNE ROUE

DIRECTIONNELLE

La présente invention concerne un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile, qui comporte un passage de roue dont une partie formant un garde-boue recouvrant au moins partiellement une partie d’une roue directionnelle du véhicule et un longeron aligné selon l’axe longitudinal du véhicule et positionné, selon ledit axe, dans le prolongement arrière du passage de roue. Le passage de roue comporte un élément de blocage positionné en arrière de la roue et est adapté pour bloquer latéralement la partie arrière de la roue en cas de choc sur l’avant du véhicule, au niveau de la partie avant de la roue. Un tel choc avant fait généralement reculer la roue, suivant l’axe longitudinal du véhicule, d’une première position dite position initiale à une seconde position dite position reculée. Un tel élément de blocage permet de maintenir la roue, suivant ledit axe longitudinal, dans le prolongement du longeron lors du choc pour que la roue participe à l'absorption d’une partie de l’énergie due au choc.

Pour permettre l’homologation d’un véhicule, celui-ci doit pouvoir résister à un certain nombre de chocs, que ce soit des chocs latéraux, des chocs avant ou arrière, tout en préservant l’habitacle du véhicule de déformations trop importantes qui risqueraient de blesser les passagers se trouvant dans cet habitacle. Jusqu’à présent en Europe, le seul choc partiel avant consiste à impacter un véhicule à une vitesse de 64km/h contre une barrière immobile qui présente une largeur correspondant à 40% de la largeur du véhicule impacté. Cette barrière est positionnée du côté du conducteur. Pour résister à un tel impact, des brancards se prolongent parallèlement aux longerons, au moins le long de la partie avant du véhicule jusqu’à la traverse de pare-chocs avant. Ces brancards, du fait de la présence des roues du véhicule et des bras de suspension, sont recentrés autour du bloc motopropulseur ce qui, dans un choc à 40% de recouvrement, les positionnes idéalement. Mais, en cas de chocs à faible recouvrement avec 25% de recouvrement (chocs plus rares, mais plus graves) qui consiste à impacter un véhicule à une vitesse de 64km/h contre une barrière immobile qui présente une largeur correspondant à 25% de la largeur du véhicule impacté, les brancards ne peuvent pas remplir leur rôle pour amortir la force de l’impact. Ainsi, les brancards ne sont plus positionnés en face de la barrière, faisant que la barrière impact directement la roue qui en reculant sous la force de l’impact, déforme le tablier qui sépare le passage de roue de l’habitacle du véhicule et la partie avant du plancher. Une telle déformation du tablier et de la partie avant du plancher dégrade le niveau de protection des jambes du conducteur ou du passager. Une des solutions utilisées est de créer des renforts supérieurs, positionnés au-dessus de la roue, qui se prolonge d’un renfort supérieur d’habitacle suivant l’axe longitudinal du véhicule et qui sont positionnés pour être en face de la barrière pour un impact à 25% de recouvrement. De tels renforts supérieurs, en prenant appui sur un renfort d’habitacle, impose que le renfort d’habitacle soit redimensionné en conséquence, devant résister à de nouvelles contraintes. Le nouveau renfort supérieur et le redimensionnement du renfort d’habitacle entraîne une augmentation importante du poids de la structure avant du véhicule, cette augmentation de poids est d’autant plus gênante qu’elle est située au-dessus de la roue, élevant le positionnement du centre de gravité du véhicule, ce qui entraîne une dégradation de la tenue de route de ce véhicule. Une autre solution, telle que divulguée dans le document US 8,985,258, consiste à créer des renforts transversaux qui se prolonge du brancard derrière et/ou devant les roues du véhicule. De tels renforts imposent de fortes modifications de la zone positionnée derrière et/ou devant les roues du véhicule, faisant que cette solution ne peut servir pour la mise en conformité d’un véhicule déjà existant. Une autre solution, telle que divulguée dans le document US 2012/0043785, consiste à positionner dans l’habitacle du véhicule, le long du tablier, à l’emplacement destinée à être l’impactée par la roue lors d’un impact à 25% de recouvrement, des renforts. Une telle solution impose de modifier tout le positionnement du pédalier du véhicule, ainsi qu’une partie de la garniture avant de l’habitacle, faisant que cette solution ne peut pas non plus convenir pour la mise en conformité d’un véhicule déjà existant.

Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un véhicule qui comporte un passage de roue adapté pour empêcher que la roue avant impactée lors d’un choc avant à 25% de recouvrement, ne vienne partiellement pénétrer dans l’habitacle du véhicule en déformant la partie avant du plancher, risquant de blesser le conducteur du véhicule ou son passager et cela sans qu’une telle solution ne dégrade le comportement dynamique du véhicule ou impose de trop grandes modifications structurelles au véhicule.

Elle propose à cet effet un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile, qui comporte un passage de roue dont une partie formant un garde-boue qui recouvre au moins partiellement une partie d’une roue directionnelle du véhicule et un longeron aligné selon l’axe longitudinal du véhicule, qui est positionné, selon cet axe longitudinal, dans le prolongement arrière du passage de roue, le passage de roue comportant un élément de blocage positionné en arrière de la roue et adapté pour bloquer latéralement la partie arrière de la roue en cas de choc sur l’avant du véhicule, au niveau de la partie avant de la roue, un tel choc avant faisant reculer la roue, suivant l’axe longitudinal du véhicule, d’une première position dite position initiale à une seconde position dite position reculée. Selon l’invention, l’élément de blocage est positionné au moins partiellement en saillie du garde-boue, ladite partie saillante de l’élément de blocage étant adaptée pour, dans la position reculée de la roue, former un appui latéral à la partie arrière de la roue et maintenir la roue, suivant ledit axe longitudinal, dans le prolongement du longeron.

Selon une première caractéristique de l’invention, la partie saillante de l’élément de blocage est adaptée pour être en appui latéral au niveau de la bande de roulement de la roue. Une telle partie saillante de l’élément de blocage pouvant être adaptée pour pénétrer au moins partiellement la bande de roulement de la roue.

Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la partie saillante de l’élément de blocage est formée par un pion. Le pion est généralement réalisé dans une matière métallique tel que de l’acier et présente un diamètre compris entre 10 et 20 mm. Préférentiellement le diamètre est de 15 mm. L’extrémité libre du pion présentant préférentiellement une forme acérée. Selon différentes variantes du premier mode de réalisation de l’invention, l’élément de blocage comporte en général au moins deux pions. L’exemple de mode de réalisation de l’élément de blocage, tel que décrit dans la description détaillée, comporte trois pions.

Selon un second mode de réalisation de l’invention, la partie saillante de l’élément de blocage est formée par une plaque fine dont l’extrémité libre s’étend de la paroi intérieure du garde-boue en direction de la bande de roulement de la roue. Un tel élément de blocage peut présenter un profil en L dont une branche forme un support solidarisé sur le garde-boue et dont l’autre branche forme ladite plaque fine. La plaque fine peut être réalisée dans une matière métallique telle que de l’acier et présenter une épaisseur comprise entre 3 et 5 mm, préférentiellement cette épaisseur est de 4 mm.

Selon une deuxième caractéristique de l’invention, et cela quel que soit le mode de réalisation, le passage de roue peut comporter une membrane qui est adaptée pour recouvrir la partie saillante de l’élément de blocage. Cette membrane est adaptée pour se déchirer à l’emplacement de l’élément de blocage dans la position reculée de la roue. Une telle membrane joue à la fois un rôle esthétique et technique car en dissimulant l’élément de blocage, elle permet de le protéger de la corrosion et de la boue du fait de son positionnement dans le passage de roue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : • La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, de la partie avant d’un véhicule, comportant un élément de blocage d’une roue directionnelle selon un premier mode de réalisation de l’invention ; • les figures 2a et 2b, représentent des vues partielles de dessous, de la partie avant du véhicule, à l’emplacement de la roue directionnelle, dans la position initiale de la roue et dans une seconde position, dite reculée, de la roue faisant suite à un choc sur l’avant de la roue ; • La figure 3, représente une vue partielle, en perspective, de la partie avant du véhicule comportant l’élément de blocage de la roue selon un premier mode de réalisation de l’invention, tel que dissimulé par une membrane souple ; et • La figure 4 représente une vue partielle, en perspective, de la partie avant du véhicule comportant un élément de blocage de la roue selon un second mode de réalisation de l’invention ;

La figure 1 représente une vue partielle en perspective de la partie avant d’un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule automobile, qui comporte un passage de roue 1 dont un garde-boue 11 recouvre au moins partiellement une roue directionnelle 2 du véhicule. Dans la suite de la description, la roue directionnelle est représentée dans sa position dite « non braquée >>, mais cette description reste valable dans le cas d’une roue 2 qui présente un angle de braquage faible, qui reste compris entre +/-10 degrés.

Selon l’invention, le passage de roue 1 comporte le long d’une face intérieure 111 du garde-boue 11, en regard de la roue 2, un élément de blocage 12. L’élément de blocage 12 est positionné, selon l’axe longitudinal du véhicule, en arrière de la roue 2. Le véhicule comporte un longeron 4 aligné selon l’axe longitudinal du véhicule et positionné, selon cet axe, dans le prolongement arrière du passage de roue 1. L’élément de blocage 12 comporte au moins une partie 13 en saillie de la face intérieure 111 du garde-boue 11. La partie en saillie 13 de l’élément de blocage 12 est formée par une série de pions. Les pions 13 sont orientés en direction de la bande de roulement 21 de la roue 2. L’élément de blocage 12 comporte des supports 14 pour les pions 13. Les supports 14 sont solidarisés le long du garde-boue 11. Un élément de rendort peut être positionné le long de la face extérieure du garde-boue 11, permettant de relier entre eux les supports 14 (l’élément de renfort n’étant pas représenté). Les pions 13 sont généralement réalisés dans une matière métallique telle que de l’acier et présente un diamètre compris entre 10 et 20 mm. Préférentiellement, le diamètre est de 15 mm. L’extrémité libre des pions 13 présente une forme acérée. Comme plus particulièrement expliqué dans la suite de la description, l’élément de blocage 12 est adapté pour bloquer latéralement la partie arrière de la roue 2 en cas de choc au niveau de la partie avant de la roue 2. Dans la figure 1, la roue est représentée dans une première position, dite position initiale, correspondant à la position normal de la roue 2 dans le passage de roue 1 en l’absence de choc sur la partie avant de la roue 2. Dans cette première position, l’élément de blocage 12 ne modifie en rien le comportement de la roue 2.

La figure 2 représente deux vues partielle, de dessous, de la partie avant du véhicule, à l’emplacement de la roue directionnelle 2, dans la position initiale de la roue 2 et dans une seconde position, dite position reculée, de la roue 2. La position reculée de la roue 2 est due à un choc sur l’avant de la roue 2 contre une barrière 3. La barrière 3 correspondant à un impact à 25% de recouvrement, tel que vu précédemment.

Sur la figure 2a est représentée la roue 2 dans sa position initiale. Sur cette figure est plus particulièrement visible le positionnement de l’élément de blocage 12 dont les pions 13 sont orientés en direction de la bande de roulement 21 de la roue 2.

Sur la figure 2b est représentée la roue 2 dans sa position reculée, faisant suite à un choc sur l’avant de la roue 2 contre une barrière 3. Lors de ce recul, la bande de roulement 21 de la roue 2 vient en appui contre l’élément de blocage 12. Les pions 13 pénètrent dans la bande de roulement 21 de la roue 2, formant un appui latéral contre lequel est en appui la partie arrière de la roue 2. La forme acérée de l’extrémité libre des pions 13 facilite la pénétration des pions 13 dans la bande de roulement 21 de la roue 2. La partie arrière de la roue 2 est liée par les pions 13 à la partie arrière du passage de roue 1, faisant que la roue 2 ne peut plus modifier son angle de braquage. La roue 2 est maintenue alignée, selon l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement des longerons 4 du véhicule. La roue 2 forme un prolongement du longeron 4, permettant d’amortir une partie de l’énergie due au choc contre la barrière 3. Le fait que pion 13 pénètre dans la bande de roulement 21 de la roue 2 participe à une baisse rapide de pression dans le pneumatique de la roue 2 lors du choc, aidant à amortir l’impact contre la barrière 3.

La figure 3 représente une vue partielle en perspective de la partie avant du véhicule à l’emplacement de l’élément de blocage 12, tel que représenté dans les figures 1 et 2. Sur cette figure une membrane 5 recouvre l’élément de blocage 12. La membrane 5 est réalisée dans une matière plastique adaptée pour se déchirer lorsque la roue est positionnée dans la position reculée, libérant l’élément de blocage pour ne pas entraver son fonctionnement tel qu’expliqué précédemment.

La figure 4 représente une vue partielle en perspective de la partie avant d’un véhicule à l’emplacement d’un élément de blocage 6 selon un second mode de réalisation de l’invention. Selon ce second mode de réalisation, l’élément de blocage 6 comporte une plaque fine 61 qui s’étend de la paroi intérieure du passage de roue en direction de la bande de roulement de la roue. L’élément de blocage comporte un support 62 solidarisé sur la paroi intérieure du garde-boue 11 du passage de roue 1. La plaque fine 61 et le support 62 forment l’élément de blocage 6 qui présente un profil en L. la plaque fine 61 est réalisé dans une matière métallique telle que de l’acier et présente une épaisseur comprise entre 3 et 5 mm, préférentiellement cette épaisseur est de 4 mm. Comme précédemment, dans la position reculée de la roue 2, la plaque fine 61 doit pouvoir pénétrer dans la bande de roulement 21 de la roue 2 et cela sans se plier au moment du choc. La roue 2 est maintenue alignée, selon l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement des longerons 4 du véhicule. La roue 2 forme un prolongement du longeron 4, permettant d’amortir une partie de l’énergie due au choc, comme expliqué précédemment.

Claims

REVENDICATIONS 4τ Véhicule, plus particulièrement véhicule automobile, comportant un passage de roue (1) dont une partie formant un garde-boue (11) recouvre au moins partiellement une partie d’une roue directionnelle (2) du véhicule et un longeron (4), aligné selon l’axe longitudinal du véhicule et positionné, selon ledit axe, dans le prolongement arrière du passage de roue (1), le passage de roue (1) comportant un élément de blocage (6,12) positionné en arrière de la roue (2) et adapté pour bloquer latéralement la partie arrière de la roue (2) en cas de choc sur l’avant du véhicule, au niveau de la partie avant de la roue (2), un tel choc avant faisant reculer la roue (2), suivant l’axe longitudinal du véhicule, d’une première position dite position initiale à une seconde position dite position reculée, caractérisé en ce que l’élément de blocage (6,12) est positionné au moins partiellement en saillie du garde-boue (11 ), ladite partie saillante (61, 13) de l’élément de blocage (6, 12) étant adaptée pour, dans la position reculée de la roue, former un appui latéral à la partie arrière de la roue (2) et pour maintenir la roue, suivant ledit axe, dans le prolongement du longeron (4), la partie saillante (61, 13) de l’élément de blocage (6,12) est adaptée pour pénétrer au moins partiellement la bande de roulement (21) de la roue (2).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie saillante (61, 13) de l’élément de blocage (6, 12) est adaptée pour être en appui latéral au niveau de la bande de roulement (21) de la roue (2).
3. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie saillante (13) de l’élément de blocage (12) comporte pion.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion (13) est réalisé dans une matière métallique telle que de l’acier et présente un diamètre compris entre 10 et 20 mm, préférentiellement ledit diamètre étant de 15 mm, l’extrémité libre du pion (13) présentant préférentiellement une forme acérée.
5. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’élément de blocage (12) comporte au moins deux pions (13).
6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie saillante (61 ) de l’élément de blocage (6) comporte une plaque fine dont l’extrémité libre s’étend de la paroi intérieure du garde-boue (11) en direction de la bande de roulement (21) de la roue (2).
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément de blocage (6) présente un profil en L dont une branche forme un support (62) solidarisé sur le garde-boue (11) et dont l’autre branche forme ladite plaque fine (61).
8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la plaque fine (61) est réalisée dans une matière métallique telle que de l’acier et présente une épaisseur comprise entre 3 et 5 mm, préférentiellement ladite épaisseur étant de 4 mm.
9. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage de roue (1) comporte une membrane (5) qui est adaptée pour recouvrir la partie saillante (61, 13) de l’élément de blocage (6,12), ladite membrane (5) étant adaptée pour se déchirer à l’emplacement de l’élément de blocage (6, 12) dans la position reculée de la roue (2).