FR3038676B1

FR3038676B1 - "actionneur electromecanique de frein de stationnement, moteur electrique pour un tel actionneur, et procede d'assemblage"

Info

Publication number: FR3038676B1
Application number: FR1563182A
Authority: FR
Inventors: Philippe Bourlon
Original assignee: Foundation Brakes France SAS
Current assignee: Hitachi Astemo France SAS
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2019-06-14
Anticipated expiration: 2035-12-23
Also published as: FR3038676A1

Abstract

L'invention propose un actionneur électromécanique dont un moteur électrique, pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, comporte un arbre tournant dont un tronçon d'extrémité axiale arrière (82) s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière du moteur, dans lequel le tronçon (82) comporte une première partie axiale avant (P1) qui porte un pignon de sortie (86) agencé en regard de la face transversale arrière (84) et- une deuxième partie arrière (P2) d'extrémité libre, caractérisé en ce que la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) est une partie sécable. Lorsqu'elle n'est pas séparée, la deuxième partie P2 porte un composant magnétique 96.

Description

"Actionneur électromécanique de frein de stationnement, moteur électrique pour un tel actionneur, et procédé d'assemblage"

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

La présente invention se rapporte à un actionneur électromécanique pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, pouvant aussi faire fonction de frein d'urgence ou de secours, intégré à un frein à disque à actionnement hydraulique. L'invention se rapporte aussi à un moteur électrique d'un tel actionneur électromécanique. L'invention se rapporte encore un procédé d'assemblage d'un tel actionneur électromécanique.

ETAT DE LA TECHNIQUE

On connaît, notamment des documents US-B2-7,021,415 ou W0-A1-2009/016660, la structure d'un frein à disque à commande hydraulique comportant un frein de stationnement électromécanique.

De manière connue, le frein comporte un étrier apte à supporter et à guider en coulissement deux patins opposés de frottement aptes à coopérer avec un disque tournant.

Indépendamment de l'actionnement hydraulique principal du frein à disque, celui-ci comporte des moyens électromécaniques pour son actionnement et son fonctionnement en frein de stationnement ou en frein de secours. A cet effet, le frein comporte un couple ou groupe vis-écrou qui est agencé dans le piston de frein à actionnement hydraulique et, d'autre part, un ensemble moto-réducteur électrique appelé actionneur électromécanique pour l'entraîne- ment en rotation, dans les deux sens, de la vis du groupe vis-écrou. L'actionnement du frein de stationnement au moyen d'un moteur électrique appartenant à cet actionneur permet d'appliquer à la vis du groupe vis-écrou un couple de vissage qui est converti par le groupe vis-écrou en une poussée axiale de serrage appliquée au piston.

Pour produire un tel couple de vissage, l'actionneur peut comporter un mécanisme réducteur, qui est entraîné en rotation par l'arbre de sortie du moteur électrique, pour entraîner en rotation un organe de sortie de l'actionneur électromécanique. L'actionneur électromécanique comporte un boîtier d'actionneur qui loge notamment le moteur électrique.

Un exemple d'une telle conception est illustré dans le document W0-A1 -2014/095364. L'actionneur électromécanique 17, pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, comporte un boîtier d'actionneur 18 comportant un fond arrière 34 transversal et dans lequel est logé, au moins en partie, un moteur électrique 39, le moteur comportant : - une coiffe arrière 80 ; et - un arbre tournant 81 dont un tronçon d'extrémité axiale arrière 82 s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière 84 de la coiffe 80, dans lequel le tronçon d'extrémité axiale arrière 82 de l'arbre tournant comporte une partie qui porte un pignon de sortie 86 agencé axialement en regard de la face transversale arrière 84 de la coiffe 80, et dans lequel une face d'extrémité libre du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant s'étend en regard d'une portion de face interne du fond arrière du boîtier.

Comme cela est mentionné dans ce document, l'actionneur électromécanique peut comporter des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant du moteur électrique qui comportent un capteur qui est agencé en regard du pignon de sortie et qui détecte le défilement des dents du pignon.

Selon une variante de conception de moyens perfectionnés de détection de la rotation de l'arbre tournant du moteur électrique, ceux-ci comportent un composant - tel que par exemple un aimant ou tout autre composant magnétique tel qu'une couronne munie de plus aimants - qui est portée et entraînée en rotation par une autre partie du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant.

Dans ce cas, la conception du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant est telle qu'il comporte : - une première partie avant qui porte le pignon de sortie agencé axialement en regard de la face transversale arrière de la coiffe ; - et une deuxième partie arrière d'extrémité libre apte à porter le composant appartenant aux moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant.

Ainsi, en fonction de la présence ou non de moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant, ou en fonction de la conception de ces moyens de détection, le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant présente une longueur axiale plus ou moins grande, c'est à dire avec seulement la première partie qui porte le pignon de sortie, ou avec la deuxième partie qui porte ledit composant.

Au regard des impératifs économiques liés à l'industrialisation et la production en grande série, il n'est pas satisfaisant de devoir disposer de deux références de moteur électrique, respectivement avec un arbre "court" et un arbre "long", ni de devoir approvisionner les chaînes de montage et d'assemblage avec l'une ou l'autre des deux références. L'invention a pour but de proposer une conception qui ne nécessite qu'une seule référence de moteur.

RESUME DE L'INVENTION

Dans ce but, l'invention propose un actionneur électromécanique du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière est une partie sécable, qui peut être séparée de la première partie.

Selon d'autres caractéristiques de l'actionneur : - le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant comporte au moins une zone d'amorce de rupture à section résistante réduite qui est agencée axialement entre la première partie et la deuxième partie ; - la zone d'amorce de rupture est constituée par une gorge radiale formée dans le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant ; - la zone d'amorce de rupture est constituée par au moins une entaille, destinée à diminuer la section résistante, formée dans la paroi du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant ; - la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant porte un composant appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant ; - cet composant est un élément magnétique lié en rotation à l'arbre tournant ; - l’extrémité libre de l'arbre tournant comporte une trace de la rupture de la partie sécable. - le fond du boîtier est un couvercle rapporté qui ferme une face arrière ouverte du boîtier ; - le moteur est monté dans le boîtier en l’introduisant, axialement d'arrière en avant, par ladite face arrière ouverte, puis en fermant le boîtier par sertissage et/ou collage de son couvercle arrière. L'invention propose aussi un moteur électrique pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, qui comporte : - une coiffe arrière ; et - un arbre tournant dont un tronçon d'extrémité axiale arrière s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière de la coiffe, dans lequel le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant comporte : - une première partie qui porte un pignon de sortie agencé axialement en regard de la face transversale arrière de la coiffe ; et - une deuxième partie d'extrémité libre, caractérisé en ce que la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière est une partie sécable.

Selon d'autres caractéristiques du moteur électrique : - le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant comporte une zone d'amorce de rupture, à section résistante réduite, qui est agencée axialement entre la première partie et la deuxième partie ; - la zone d'amorce de rupture est constituée par une gorge radiale formée dans le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant ; - la zone d'amorce de rupture est constituée par au moins une entaille, destinée à diminuer la section résistante, formée dans la paroi du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant ; - la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant porte un composant appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant ; - ce composant est un élément magnétique lié en rotation à l'arbre tournant. L'invention propose encore un procédé d'assemblage d'un actionneur électromécanique, pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, qui comporte un boîtier d'actionneur comportant un fond arrière transversal et dans lequel est logé, au moins en partie, un moteur électrique comportant : - une coiffe arrière ; et - un arbre tournant dont un tronçon d'extrémité axiale arrière s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière de la coiffe, dans lequel le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant comporte : - une première partie qui porte un pignon de sortie agencé axialement en regard de la face transversale arrière de la coiffe ; et - une deuxième partie d'extrémité libre, actionneur électromécanique dans lequel une face d'extrémité libre du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant s'étend en regard d'une portion de face interne dudit fond arrière du boîtier, et dans lequel la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière est une partie sécable, caractérisé en ce que le procédé comporte une étape d'introduction axiale du moteur électrique dans le boîtier par une face transversale ouverte du boîtier.

Selon d'autres caractéristiques du procédé : - l’étape d'introduction axiale du moteur électrique dans le boîtier est précédée par une étape de séparation de la deuxième partie sécable de la première partie du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant ; - l’étape d'introduction axiale du moteur électrique dans le boîtier est précédée par une étape de montage d'un composant, appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant, sur la deuxième partie du tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre tournant.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation de l'invention pour laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un frein à disque à frein de stationnement comportant un actionneur électromécanique ; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 qui représente les principaux composants du frein de la figure 1 en éclaté ; - la figure 3A est une vue en perspective à grande échelle du boîtier de l'actionneur électromécanique représenté aux figures 1 et 2 ; - la figure 3B est une vue axiale en bout du boîtier de la figure 3A qui est représenté sans son couvercle de fermeture et sans ses composants internes ; - la figure 4 est une vue en perspective du moteur électrique de l’actionneur électromécanique des figures précédentes dont l'arbre est de type "court" ; - la figure 5 est une vue en coupe, par un plan axial de l'ensemble représenté à la figure 4 ; - la figure 6 est une représentation schématique d'un moteur électrique d'actionneur électrique dont l'arbre est de type "long" dont le tronçon d'extrémité axiale arrière porte un pignon de sortie et un composant appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre ; - la figure 7 est une vue analogue à celle de la partie supérieure de la figure 6 qui illustre un exemple de réalisation d'un tronçon d'extrémité axiale arrière d'un arbre selon l'invention en deux parties dont une sécable et qui porte un pignon de sortie et un composant supplémentaire ; - la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 7 qui illustre le tronçon d'extrémité axiale arrière de l'arbre selon l'invention illustré à la figure 7 qui porte seulement le pignon de sortie et, et dont la deuxième partie sécable est en cours de séparation de la première partie ; - et la figure 9 est une vue schématique de la deuxième partie après la séparation de la première partie.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES

Dans la description qui va suivre, des éléments et composants identiques, analogues, ou similaires seront désignés par les mêmes références.

On a représenté aux figures 1 et 2, un étrier de frein à disque 10 qui est représenté ici sans ses patins de freins, ni sans les moyens associés de guidage en coulissement axial et de rappel de ces patins.

Le frein à disque est constitué pour l'essentiel d'un étrier 12 comportant un boîtier arrière 14 dans lequel un piston hydraulique de frein 16 est monté coulissant axialement d'arrière en avant, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, selon un axe A1.

Le frein à disque 10 comporte, à l'arrière, un groupe moto-réducteur ou actionneur électromécanique 17 dont on a représenté un boîtier 18 qui, comme cela sera expliqué en détail par la suite, loge un moteur électrique et un mécanisme réducteur à engrenages à train épicycloïdal.

Le boîtier 18 est rapporté et fixé sur une face transversale arrière de l'étrier 12 contre laquelle le boîtier 18 est en appui axial par sa face transversale ouverte d'extrémité avant 20, la fixation étant ici assurée pas des vis 22.

Le boîtier arrière 14 de l'étrier 12 délimite une cavité axiale hydraulique 24 dans laquelle le piston 16 est monté coulissant axialement de manière étanche dans les deux sens, selon l'axe A1.

Le piston de frein 16 est une pièce en forme générale de pot cylindrique ouvert axialement vers l'arrière et il est apte à coopérer, par sa face transversale externe avant 26, avec un patin de frein à disque associé (non représenté). L'alimentation en fluide hydraulique sous pression de la chambre 24 provoque un actionnement hydraulique du frein par poussée axiale vers l'avant du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 1 2.

Pour l'actionnement mécanique du piston 16 en fonctionnement dit de stationnement ou de "parking", ou encore en fonctionnement de frein de secours, le piston 16 et la chambre 24 logent un groupe vis-écrou comportant une vis arrière d'entraînement 28 et un écrou avant 30 de poussée axiale.

Pour son entraînement en rotation dans les deux sens, la vis 28 comporte un tronçon arrière 32 qui, en position assemblée, est accessible depuis la face transversale arrière de l'étrier 12 de manière à constituer une tête d'entraînement en rotation de la vis 28 qui est entraînée en rotation dans les deux sens par un organe de sortie de mouvement de l'actionneur électromécanique 17.

Comme on peut le voir aux figures 3A et 3B, le boîtier 18 est une pièce moulée en matière plastique qui délimite intérieurement deux logements principaux, chacun en forme générale de pot cylindrique, d'axes parallèles A1 et A2.

La face arrière du boîtier 18 est fermée par un fond qui est ici un couvercle arrière 34 rapporté et soudé ou collé sur une face axiale arrière ouverte 35 du boîtier 18.

Avant la mise en place du couvercle 34, les deux logements 36 et 38 sont ouverts axialement vers l'arrière.

Le premier logement 36, à gauche en considérant les figures 3A et 3B, est prévu pour loger un train épicycloïdal (non représenté) dont une couronne solaire extérieure dentée intérieurement 40 est ici réalisée venue de matière par moulage avec le boîtier 18.

Le premier logement 36 est fermé axialement vers l'avant par une paroi annulaire de fond 42.

La paroi annulaire de fond 42 comporte un trou central 44 pour le passage d'un organe de sortie de mouvement du train épicycloïdal (non représenté).

Le deuxième logement 38, de droite, en considérant la figure 3B, est lui aussi ouvert axialement vers l'arrière et il est conçu pour loger un moteur électrique d'entraînement 39 (non représenté à la figure 3B) dont un pignon de sortie 86 est relié, par des moyens à engrenages non représentés, à un pignon solaire du train épicycloïdal logé dans le premier logement 36.

Le deuxième logement 38, qui loge le moteur électrique, est fermé axialement vers l'avant par une paroi de fond 46.

Comme on peut le voir aux figures 3A et 3B, le boîtier 18 de l'actionneur comporte, adjacent au logement 38 et à l'extérieur, une partie en saillie 48 qui constitue un boîtier pour un connecteur électrique extérieur pour le raccordement électrique de l'actionneur électromécanique avec des circuits externes (non représentés) du véhicule automobile pour l'alimentation en énergie électrique du moteur et pour la commande de son fonctionnement. A cet effet, la partie 48 est ouverte axialement vers l'arrière et elle comporte deux paires de passages 50 et 51 aptes à recevoir des bornes conductrices de raccordement électrique (non représentées à la figure 3B).

De la même manière, adjacent au logement 38 qui est apte à recevoir le moteur électrique, le boîtier 18 comporte un connecteur électrique intérieur 52.

Le moteur électrique 39, dont les composants électromagnétiques ne sont pas représentés aux figures 4 et 5, est constitué pour l'essentiel par un boîtier comportant une paroi latérale cylindrique 74 fermée à son extrémité axiale avant par une paroi transversale 76 qui délimite un logement dans lequel un tronçon d'extrémité avant 78 de l'arbre de sortie 81 du rotor du moteur 39 est monté à rotation autour de l'axe A2. L'extrémité arrière de la paroi cylindrique 74 du boîtier 18 est fermée axialement par une coiffe arrière cylindrique 80 qui est une pièce moulée en matière plastique qui délimite un logement central dans lequel est monté, à rotation autour de l'axe A2, un tronçon d'extrémité arrière 82 de l'arbre 80 qui fait saillie axialement au-delà d'une face transversale arrière 84 de la coiffe 80 et qui porte ici un pignon de sortie 86 lié en rotation à l'arbre moteur de sortie 80 du moteur 39.

La coiffe 80 du boîtier du moteur 39 est constituée pour l'essentiel par une paroi transversale, d'orientation radiale, 88 et par une jupe latérale cylindrique 90.

La paroi transversale 88 comporte un trou central 89 pour le passage axial du tronçon 82 de l'arbre 80.

La coiffe 80 comporte un support 92 de connexions et de composants en forme générale de plaque et d'orientation axiale qui est réalisé venu de matière par moulage avec la coiffe 80.

Aux figures 4 et 5, la conception du tronçon d'extrémité axiale arrière 82 est conforme à l'état de la technique en ce que sa longueur permet seulement le montage et l'entraînement en rotation du pignon de sortie 86. Il s'agit donc, au sens de l'invention, d'un tronçon comportant seulement une première partie P1. Le tronçon 82 est délimité axialement vers l'arrière par une face transversale d'extrémité libre 94.

Il s'agit donc d'un arbre "court" ne permettant pas le montage d'un composant supplémentaire sur le tronçon 82, adjacent axialement au pignon de sortie 86.

La figure 6 est une représentation schématique du moteur électrique 39 dont l'arbre est de type "long", c'est à dire que le tronçon d'extrémité axiale arrière 82, porte le pignon de sortie 86 et un composant supplémentaire 96 appartenant à des moyens de détection.

Le composant est par exemple un aimant, ou d'un organe magnétique unipolaire ou multipolaire analogue, réalisé sous la forme d'une couronne annulaire qui, comme le pignon de sortie 86 est percé en son centre et est porté par le tronçon 82 auquel, comme le pignon de sortie 86, il est lié en rotation. A cet effet, le tronçon 82 comporte une deuxième partie P2 d'extrémité libre qui prolonge axialement la première partie P1.

Selon cette conception connue de l'état de la technique, le tronçon d'extrémité axiale arrière 82 est un tronçon long de section constante, correspondant à un moteur électrique à arbre "long". A, la figure 7, on a représenté un exemple de réalisation d'un arbre de sortie dont le tronçon d'extrémité axiale arrière 82 est du type long comme à la figure 6 et qui est aussi équipé du pignon 86 et du composant magnétique 96.

Conformément à l'invention, les première partie P1 et deuxième partie P2 sont séparées par une zone P3 d'amorce de rupture de manière à rendre la deuxième partie d'extrémité libre P2 sécable, c'est à dire séparable de la première partie P1. A titre d'exemple non limitatif, la zone P3 d'amorce de rupture est ici réalisée à la faveur d'une gorge radiale 98.

Lorsque, comme cela est illustré à la figure 7, le tronçon 82 est utilisé en "version" longue portant le pignon 86 et le composant magnétique 96, la conception et le dimensionnement des différentes parties et zones du tronçon 82 sont tels que - en fonctionnement - le tronçon se comporte comme le tronçon "plein" de la figure 6. A titre d'exemple, le diamètre externe du tronçon 82 est égal à 3 millimètres et la profondeur radiale de la gorge est comprise entre 1 et 2 millimètres, tandis que la longueur de chacune des deux parties P1 et P2 est de l'ordre de - 6 millimètres.

Comme on peut le voir à la figure 8, lorsque l'on veut utiliser le même moteur électrique avec un arbre "court", il suffit de séparer définitivement la partie d'extrémité libre P2 en provoquant la rupture au niveau de la zone P3 d'amorce de rupture, et de jeter la partie P2 après séparation qui est illustrée à la figure 9.

Le pignon 86 peut être monté sur la partie P1 avant ou après la séparation de la partie sécable P2. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. La zone d'amorce de rupture peut par exemple être réalisée à la faveur d'une ou plusieurs entailles formées dans la paroi latérale externe du tronçon 82.

On décrira maintenant le montage du moteur électrique 39 dans son logement 38 du boiter 18.

Le procédé commence par une étape consistant, si cela est souhaité, à monter un composant magnétique 96 sur la deuxième partie P2 ou bien par une étape consistant à séparer la deuxième partie sécable P2.

Le moteur 39 est ensuite introduit axialement, d'arrière en avant, dans le logement 38 par sa partie avant en amenant sa paroi transversale avant 76 en appui axial contre la portion intérieure en vis-à-vis de la paroi de fond 46 du logement 38.

Dans la conception représentée sur les figures, une couronne annulaire déformable élastiquement 130, réalisée par exemple en matériau élastomère, est interposée entre la paroi transversale 76 et la paroi 46.

La couronne 130 a pour fonction de réaliser un amortissement des vibrations, et notamment des bruits, et fait aussi fonction de cale élastique, montée comprimée axialement, de rattrapage des jeux pour le montage axial du moteur 39 dans son logement 38 du boîtier 18, en participant aussi à un positionnement axial précis du moteur 39, et donc de sa coiffe 80, par rapport au boîtier 18.

Claims

REVENDICATIONS

1. Actionneur électromécanique (17), pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, qui comporte un boîtier d'actionneur (18) comportant un fond arrière (34) transversal et dans lequel est logé, au moins en partie, un moteur électrique (39) comportant : - une coiffe arrière (80) ; et - un arbre tournant (81) dont un tronçon d'extrémité axiale arrière (82) s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière (84) de la coiffe (80), dans lequel le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant comporte ; - une première partie (PI) qui porte un pignon de sortie (86) agencé axialement en regard de la face transversale arrière (84) de la coiffe (80) ; et - une deuxième partie (P2) d'extrémité libre, dans lequel une face d'extrémité libre du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant s'étend en regard d'une portion de face interne dudit fond arrière du boîtier, caractérisé en ce que la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) est une partie sécable.
2. Actionneur électromécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant comporte au moins une zone d'amorce de rupture à section résistante réduite () qui est agencée axialement entre la première partie (PI) et la deuxième partie (P2).
3. Actionneur électromécanique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone d'amorce de rupture est constituée par une gorge radiale formée dans le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.
4. Actionneur électromécanique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone d'amorce de rupture est constituée par au moins une entaille, destinée à diminuer la section résistante, formée dans la paroi du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.
5. Actionneur électromécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant porte un composant appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant (81).
6. Actionneur électromécanique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit composant est un élément magnétique lié en rotation à l'arbre tournant (81).
7. Actionneur électromécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'arbre tournant comporte une trace de la rupture de la partie sécable.
8. Actionneur électromécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le fond du boîtier (18) est un couvercle rapporté qui ferme une face arrière ouverte (35) du boîtier (18).
9. Actionneur électromagnétique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moteur (39) est monté dans le boîtier (18) en l'introduisant, axialement d'arrière en avant, par ladite face arrière ouverte, puis en fermant le boîtier (18) par sertissage et/ou collage de son couvercle arrière (34).
10. Moteur électrique (39) pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, qui comporte - une coiffe arrière (80) ; et - un arbre tournant (81) dont un tronçon d'extrémité axiale arrière (82) s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière (84) de la coiffe (80), dans lequel le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant comporte : - une première partie (PI) qui porte un pignon de sortie (86) agencé axialement en regard de la face transversale arrière (84) de la coiffe (80) ; et - une deuxième partie (P2) d'extrémité libre, caractérisé en ce que la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) est une partie sécable.
11. Moteur électrique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant comporte une zone (P3) d'amorce de rupture, à section résistante réduite, qui est agencée axialement entre la première partie (PI) et la deuxième partie (P2).
12. Moteur électrique selon la revendication 10, caractérisé en ce que ia zone (P3) d'amorce de rupture est constituée par une gorge radiale (98) formée dans le tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.
13. Moteur électrique selon la revendication 10, caractérisé en ce que la zone (P3) d'amorce de rupture est constituée par au moins une entaille, destinée à diminuer la section résistante, formée dans la paroi du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.
14. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant porte un composant (96) appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant (81).
15. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit composant (96) est un élément magnétique lié en rotation à l'arbre tournant (81).
16. Procédé d'assemblage d'un actionneur électromécanique, pour l'actionnement d'un frein de stationnement de véhicule automobile, qui comporte un boîtier d'actionneur (18) comportant un fond arrière (34) transversal et dans lequel est logé, au moins en partie, un moteur électrique (39) comportant : - une coiffe arrière (80) ; et - un arbre tournant (81) dont un tronçon d'extrémité axiale arrière (82) s'étend axialement vers l'arrière au-delà d'une face transversale arrière (84) de la coiffe (80), dans lequel le tronçon d’extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant comporte : - une première partie (PI) qui porte un pignon de sortie (86) agencé axialement en regard de la face transversale arrière (84) de la coiffe (80) ; et - une deuxième partie (P2) d'extrémité libre, actionneur électromécanique dans lequel une face d'extrémité libre du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant s'étend en regard d'une portion de face interne dudit fond arrière du boîtier, et dans lequel la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) est une partie sécable, caractérisé en ce que le procédé comporte une étape d'introduction axiale du moteur électrique (39) dans le boîtier (18) par une face transversale ouverte du boîtier (18).
17. Procédé d'assemblage selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite étape d'introduction axiale du moteur électrique (39) dans le boîtier (18) est précédée par une étape de séparation de la deuxième partie sécable (P2) de la première partie (PI) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.
18. Procédé d'assemblage selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite étape d'introduction axiale du moteur électrique (39) dans le boîtier (18) est précédée par une étape de montage d'un composant (96), appartenant à des moyens de détection de la rotation de l'arbre tournant (81), sur la deuxième partie (P2) du tronçon d'extrémité axiale arrière (82) de l'arbre tournant.