FR3037999A3 - Dispositif d'optimisation de la pression d'huile de moteur automobile equipe de stop/start - Google Patents

Abstract

Dispositif (10) de gestion de l'alimentation en fluide de lubrification de moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - un circuit de lubrification (20) pour permettre la lubrification des éléments du moteur, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un réservoir intermédiaire (11) connecté au circuit de lubrification (20) pour assurer la lubrification prompte des éléments critiques (23) du moteur au démarrage dudit moteur.

Description

1 DISPOSITIF D'OPTIMISATION DE LA PRESSION D'HUILE DE MOTEUR AUTOMOBILE EQUIPE DE STOP/START Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un circuit de lubrification de moteur thermique de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d'optimisation de la lubrification pour des démarrages dudit moteur. La présente invention concerne également les véhicules automobiles équipes de moteur thermique et de système d'arrêt-redémarrage automatique.

Etat de la technique Les véhicules automobiles équipés de moteur thermique ou à combustion interne comportent des circuits de lubrification et de refroidissement pour leur fonctionnement. Lors des démarrages desdits moteurs, les besoins de lubrification sont importants et sensiblement immédiats. Par contre, le refroidissement peut intervenir après la phase de démarrage et il est généralement connu d'atteindre un seuil de température du fluide de refroidissement avant l'activation des circuits de refroidissement. Les circuits de lubrification et de refroidissement sont alimentés de manière préférentielle par une pompe à fluide et ledit fluide est de l'huile.

De manière connue, la pompe à fluide est entrainée par le moteur par une liaison entre une extrémité d'un arbre de vilebrequin du moteur avec une extrémité d'entrainement de la pompe de fluide. De ce fait, lorsque le moteur est à l'arrêt, la pompe est également à l'arrêt et le circuit de lubrification n'est plus alimenté.

Lors du redémarrage du moteur, la lubrification n'est donc pas immédiate et certains éléments du moteur tels que les paliers supportant des arbres tournant peuvent souffrir pendant quelques instants du manque de lubrification. De ce fait, il est connu de disposer lesdits éléments du moteur 3037999 2 avec une fonction d'autolubrification, de maitrise de l'usure ou de disposer des pièces avec une durée prévisionnelle de fonctionnement suffisamment longue en accord avec la durée prévisionnelle du moteur et du véhicule. Le problème de lubrification au démarrage du moteur devient plus 5 important pour les véhicules automobiles équipés d'un groupe motopropulseur de type « STT » pour « start and stop » selon la terminologie anglo-américaine ou moteur à arrêt et démarrage automatique, à l'immobilisation du véhicule. Les nombreux (re)démarrages automatiques sont susceptibles d'entrainer une usure prématurée du moteur thermique si celui ne fait pas l'objet d'une 10 conception particulière car la pression dans le circuit de lubrification est faible voire nulle pendant les phases de (re)démarrage très nombreuses du moteur. Pour éviter cette usure prématurée, les moteurs thermiques des groupes motopropulseurs STT sont généralement pourvus de coussinets de bielle et d'arbres à came renforcés par rapport aux versions traditionnelles. En 15 complément ou en remplacement de cette spécificité, une pompe à huile additionnelle électrique peut être est utilisée. Cette pompe à huile permet de maintenir à un niveau élevé la pression dans le circuit de lubrification ou plus généralement d'apporter une pression plus élevée et donc une lubrification meilleure pendant la phase de (re)démarrage du moteur thermique.

20 Un inconvénient est donc lié à l'utilisation d'une pompe électrique nécessitant de ce fait un apport d'énergie supplémentaire. La publication FR-A1-3002984 divulgue un superviseur de gestion du redémarrage associé à un dispositif de mise en pression qui peut être une pompe à fluide mécanique ou électrique. En fonction de nombreux paramètres 25 issus de mesures, ledit superviseur de gestion contrôle la mise sous pression des circuits de lubrification du moteur. Un inconvénient est que la mise en place du superviseur est compliquée. Un autre inconvénient est que certains éléments du moteur ne peuvent pas bénéficier d'une lubrification immédiate ou prompte au démarrage du moteur, ce qui est susceptible de réduire la fiabilité desdits éléments.

3037999 3 Bref résumé de l'invention Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un dispositif de gestion de l'alimentation de fluide de lubrification pour les phases de démarrage du moteur thermique.

5 La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de gestion de l'alimentation en fluide de lubrification de moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - un circuit de lubrification des éléments du moteur, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un réservoir intermédiaire 10 connecté au circuit de lubrification pour assurer la lubrification prompte des éléments critiques du moteur au démarrage dudit moteur. De manière avantageuse, le dispositif comprend un réservoir intermédiaire destiné à assurer la lubrification des éléments critiques du moteur lors des démarrages du moteur. De cette manière, lors des premiers instants 15 suivant le démarrage du moteur, le fluide est puisé dans ledit réservoir et est prompt à venir au contact des surfaces des éléments critiques, nécessitant une lubrification. De manière avantageuse, le fluide ne nécessite pas de passer par une pompe à fluide ce qui permet une réponse en lubrification en un temps court.

20 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le réservoir comporte une ouverture de sortie commandée par une électrovanne de sortie du réservoir. De manière préférentielle, une électrovanne d'entrée commande la connexion ou non entre le réservoir et le circuit de lubrification du moteur.

25 Ladite électrovanne peut ainsi permettre le vidage du contenu en fluide dans le réservoir en direction du circuit de lubrification ou de permettre le remplissage dudit réservoir lors de phases de fonctionnement du moteur avantageuses pour le remplissage du réservoir. - le réservoir intermédiaire comporte une entrée contrôlée par un moyen 30 de contrôle de remplissage du réservoir.

3037999 4 De manière avantageuse, le réservoir intermédiaire comporte une ouverture d'entrée de fluide contrôlée par un moyen de contrôle de remplissage du réservoir qui autorise uniquement un flux du fluide dans le sens du remplissage du réservoir. Ledit moyen peut être une électrovanne ou de 5 manière préférentielle un clapet anti-retour. Le clapet permet l'entrée de fluide dans le réservoir intermédiaire depuis un point de piquage en du circuit de fluide. Ainsi lorsque la pression dans le circuit de fluide est supérieure à la pression dans le réservoir, du fluide peut entrer dans le réservoir et le remplir. Ledit moyen de contrôle de remplissage interdit une circulation en sens opposé 10 c'est-à-dire dans le sens du vidage du réservoir par l'ouverture d'entrée. - le réservoir intermédiaire comprend une chambre de volume variable. De manière avantageuse, le réservoir comprend une chambre dont le volume est variable afin de pouvoir assurer la lubrification des éléments critiques dans les premiers instants du démarrage du moteur. Le volume 15 variable permet également un vidage optimal dudit réservoir lors du démarrage du moteur. - le volume de la chambre est comprimé sous l'action de moyens élastiques. De manière avantageuse, le volume de la chambre est comprimé par 20 des moyens élastiques qui permettent d'assurer une pression de fluide de lubrification optimale pour la lubrification des éléments critiques lors des phases de démarrage du moteur. - le circuit de lubrification est réduit au démarrage du moteur pour un accès uniquement aux éléments critiques, grâce à des moyens de contrôle de 25 flux d'alimentation. De manière avantageuse, le circuit de lubrification peut être réduit lors des démarrages du moteur vers des éléments critiques dudit moteur. De ce fait, le circuit de lubrification lors des phases de démarrages ne comprend pas de passage dans des éléments du moteur non critiques et pouvant générer 30 inutilement des pertes de charge ou des fuites tels que le filtre à huile ou des gicleurs de refroidissement des pistons. En effet, l'huile contenue dans le réservoir est déjà filtrée suite à une phase de remplissage depuis le circuit de 3037999 5 lubrification en aval du filtre à huile selon le sens d'écoulement du fluide, il est donc inutile de repasser dans ledit filtre à huile pour atteindre des éléments critiques du moteur. Les moyens de contrôle de flux d'alimentation sont dans une liste comprenant des clapets anti-retour ou des électrovannes.

5 De manière avantageuse, il convient de fermer les moyens de contrôles des flux d'alimentation afin de réduire le circuit de lubrification aux éléments critiques lors de l'ouverture de l'électrovanne de sortie du réservoir pour la connexion dudit réservoir au circuit de lubrification réduit. Dans le cas de clapets anti-retour, il convient de disposer lesdits clapets pour orienter de façon 10 optimale les flux d'alimentation dans le circuit de lubrification réduit. - le dispositif est connecté à une unité de contrôle apte à commander le remplissage et vidage dudit réservoir. De manière avantageuse, le dispositif est connecté à une unité de contrôle apte à commander les moyens de contrôle de flux d'alimentation ainsi 15 que l'électrovanne de sortie du réservoir afin d'assurer la lubrification prompte des éléments critiques du moteur. - le dispositif comprend un moyen de mesures de caractéristiques du fluide. De manière avantageuse, le dispositif comprend un moyen de mesures 20 de caractéristiques du fluide qui peut être un capteur de pression et/ou de température, qui est apte à fournir des valeurs de pression et/ou de température du fluide à l'intérieur du réservoir, afin d'assurer un vidage rapide dudit réservoir et donc une lubrification prompte des éléments critiques du moteur. 25 - les éléments critiques sont dans une liste comprenant des paliers hydrodynamiques et des coussinets. De manière préférentielle, les éléments critiques du moteur en termes de lubrification sont dans une liste comprenant des paliers hydrodynamiques et des coussinets. Lesdits paliers et coussinets entourent des arbres mobiles en 30 rotation autour de leur axe longitudinal et les contacts entre lesdits arbres et les 3037999 6 paliers ou les coussinets nécessitent une création d'un film d'huile de lubrification pour diminuer les usures des pièces en contact. - l'invention concerne également un procédé de lubrification prompte des éléments critiques d'un moteur thermique pour les phases de démarrage 5 du moteur reposant sur le dispositif de gestion de lubrification, comprenant les étapes suivantes: - Contrôle de signal de démarrage du moteur, - Contrôle de l'ouverture des moyens de contrôle de flux d'alimentation, 10 - Ouverture de l'électrovanne de sortie du réservoir, - Fermeture de l'électrovanne de sortie. De manière avantageuse, le procédé comprend un contrôle du démarrage du moteur par exemple par l'appui du bouton de démarrage du moteur ou de la rotation d'une clé de contact du moteur. Le démarrage étant 15 acté, il convient alors de réduire le circuit de lubrification aux éléments critiques du moteur. De ce fait, l'unité de contrôle va commander la fermeture des électrovannes d'alimentation dans le circuit de lubrification. Ensuite, l'unité de contrôle peut demander l'ouverture de l'électrovanne de sortie du réservoir pour la connexion du réservoir au circuit de lubrification réduit. Le fluide contenu 20 dans le réservoir peut alors se déverser sous la pression du fluide dans le réservoir dans le circuit de lubrification réduit où la pression est sensiblement égale à la pression atmosphérique. La différence de pression entraine alors la circulation du fluide de lubrification jusqu'aux éléments critiques du moteur. Une fois le réservoir vidé ou après un seuil de durée temporelle, il convient de 25 fermer l'électrovanne de sortie de fluide afin de pas générer une perte de charge supplémentaire dans le circuit de lubrification. - le procédé comprend les étapes de remplissage du réservoir suivantes postérieures au démarrage du moteur : - Contrôle de la vitesse, du débit et de la pression de la pompe de 30 fluide, - Contrôle de la position de fermeture de l'électrovanne de sortie du réservoir. 3037999 7 - Contrôle d'ouverture des moyens de contrôle de flux d'alimentation. - Ouverture/fermeture du moyen de contrôle de remplissage du réservoir intermédiaire.

5 De manière avantageuse, après le démarrage du moteur avec la lubrification des éléments critiques, il convient de remplir à nouveau le réservoir intermédiaire. Le procédé comprend pour ledit remplissage une étape préliminaire de contrôle de la vitesse de la pompe de fluide. En effet, le démarrage du moteur entraine le démarrage de la pompe de fluide dont la 10 vitesse va atteindre un régime de fonctionnement. Un seuil de vitesse de fonctionnement de ladite pompe à fluide est défini pour activer le remplissage du réservoir intermédiaire. Ledit réservoir est connecté avec le circuit de lubrification de par l'ouverture du moyen de contrôle d'entrée du réservoir et le circuit de lubrification revient à son architecture nominale et les moyens de 15 contrôle de flux d'alimentation autorisent la circulation de fluide dans ledit circuit de lubrification nominal. La pression du fluide dans le circuit de lubrification est alors sensiblement supérieure à la pression du fluide dans le réservoir qui est alors susceptible de se remplir et la chambre du réservoir va alors augmenter. Lorsque le volume de ladite chambre atteint un seuil de volume ou lorsque la 20 pression dans ladite chambre dépasse un seuil de pression, l'unité de contrôle peut commander la fermeture du moyen de contrôle de remplissage du réservoir. Le fluide contenu dans la chambre du réservoir est prêt alors pour la lubrification des éléments critiques au prochain démarrage du moteur. Il est également avantageux de fermer l'accès au réservoir 25 intermédiaire pour ne pas étendre le circuit de lubrification sans nécessité et donc d'accroitre la consommation du moteur. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on 30 se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 3037999 8 - la figure 1 est une représentation schématique du circuit de lubrification d'un moteur thermique selon l'état de l'art. - la figure 2 est une représentation schématique du circuit de lubrification d'un moteur thermique selon l'invention. 5 - la figure 3 est une représentation d'un procédé de gestion selon l'invention pour une lubrification prompte des éléments critiques au démarrage du moteur. - la figure 4 est une représentation du procédé de gestion selon l'invention.

10 Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Les termes amont/aval dans le reste du document sont associés au sens d'écoulement du fluide. De même, les termes haut/bas ou 15 supérieur/inférieur dans la suite de ce texte se réfèrent à un axe vertical orthogonal au plan du véhicule automobile, passant par les axes des essieux de roues du véhicule, et orienté dans la direction opposée au sol où se déplace le véhicule. La figure 1 est une représentation schématique d'un circuit de 20 lubrification 20 d'un moteur thermique (non représenté) avec le parcours du fluide de lubrification depuis un point de piquage disposé dans le bas du moteur (non représenté) jusque vers des éléments du moteur à lubrifier. Le fluide de lubrification est ensuite ramené vers le bas du moteur par gravité ou selon un autre parcours de récupération de fluide non représenté. Le fluide de 25 lubrification est généralement de l'huile pour un moteur thermique. Une pompe à huile 21 est susceptible d'aspirer de l'huile pour l'envoyer dans le circuit de lubrification 20, depuis le point de piquage dans un réservoir ou carter d'huile (non représenté) par l'intermédiaire d'une crépine 22. Le circuit de lubrification comprend une rampe de pression d'huile 24 dans un carter- 3037999 9 cylindres du moteur (non représenté) ou une rampe d'alimentation d'huile 25 pour un arbre à cames dans une culasse (non représentés). Lesdites rampes sont connectées à des paliers ou coussinets qui entourent des arbres tournant tels qu'un vilebrequin ou un arbre à cames. Lesdits paliers et coussinets sont 5 partie des éléments critiques du moteur thermique nécessitant une lubrification lorsque le moteur est en fonctionnement. Les rampes d'alimentation 24, 25 sont prolongées par un chemin d'huile 23 pour amener l'huile jusqu'aux éléments critiques. Sur les figures 1 et 2, lesdits éléments critiques sont représentés par le chemin d'huile 23. L'huile permet alors la lubrification des zones de contacts 10 entre lesdits éléments critiques et les arbres tournant pour réduire l'usure et le frottement entre les éléments en contact. En aval de la pompe et avant l'atteinte d'une rampe d'alimentation, il est nécessaire de filtrer l'huile à l'aide d'un filtre à huile 26 afin d'éviter un mélange d'huile et de particules dans le circuit de lubrification 20 en aval.

15 De manière connue, la pompe à huile 21 est entrainée par le moteur thermique. En effet, ledit moteur comporte un axe de vilebrequin (non représenté) tournant et présentant à une extrémité une pièce de liaison telle qu'une roue d'entrainement, apte à entrainer des accessoires tels que la pompe à huile. La pompe à huile 21 peut également être entrainée de façon directe par 20 le vilebrequin. Ainsi, le fonctionnement de la pompe à huile est dépendant du fonctionnement du moteur : la pompe à huile ne peut pas alimenter les rampes d'alimentation 24, 25 et le chemin d'huile 23 vers les éléments critiques lorsque le moteur est arrêté. Au démarrage du moteur, ladite pompe qui présente un temps de réponse, n'est pas en mesure de fournir de façon prompte ou 25 immédiate un débit de fluide suffisant afin d'assurer immédiatement une lubrification efficace des zones de contact des éléments critiques. L'absence de lubrification pendant les courts instants suivant le démarrage est susceptible d'entrainer une usure accélérée desdites pièces critiques. Cette usure peut être amplifiée par l'intégration dans les véhicules des 30 systèmes d'arrêt et redémarrages automatiques des moteurs ou « stop and start » en anglais. En effet, afin de diminuer la consommation des moteurs, lesdits systèmes permettent un arrêt du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt 3037999 10 pendant au moins un seuil de durée, ou à lorsque le véhicule se déplace à très faible vitesse en décélération pendant au moins un seuil de durée. Le redémarrage du moteur arrêté automatiquement est déclenché ensuite par exemple par un appui ou un relâchement sur une pédale de commande. Les 5 arrêts automatiques suivis de démarrages automatiques sont alors plus fréquents ce qui nécessite une meilleure lubrification des zones de contact des pièces critiques du moteur. La figure 2 représente un mode de réalisation de l'invention pour améliorer la lubrification des zones de contact des pièces critiques dans les 10 courts premiers instants suivant le démarrage du moteur. Un dispositif 10 de gestion de l'alimentation en fluide de lubrification du moteur est fixé au moteur. Le dispositif comprend le circuit de lubrification 20 et un réservoir intermédiaire 11 destiné à alimenter ledit circuit de lubrification pendant les courts instants suivant le démarrage. L'alimentation du circuit de 15 lubrification pendant ces instants est commandée par une unité de contrôle 27. Selon le mode de réalisation, le réservoir 11 comprend un carter 11 a entourant une chambre de réserve 15 limitée par une membrane 12 disposée en partie basse 13 du carter 11 a. Ladite partie basse 13 s'entend lorsque le carter du réservoir 11 est monté sur le véhicule et selon un axe vertical, 20 perpendiculaire au plan du véhicule, et dirigé vers le côté opposé au sol sur lequel le véhicule se déplace. Ladite membrane 12 est disposée au-dessus d'un moyen élastique 14 tel qu'un ressort par exemple qui est fixé à une paroi inférieure 11 b du carter 11 a du réservoir intermédiaire. Le ressort 14 détermine la pression que peut maintenir en réserve le réservoir 11.

25 De manière préférentielle, ladite membrane 12 comprend une paroi sensiblement identique à la paroi inférieure llb du carter 11, qui peut coulisser selon un axe orthogonal à ladite paroi tout en assurant l'étanchéité de la chambre de réserve 15. Le volume de la chambre de réserve 15 est donc susceptible de varier. Le volume de la chambre de réserve 15 est adapté pour 30 fournir de l'huile dans le circuit de lubrification pendant les courts instants suivant le démarrage du moteur. Ledit volume est inférieur à 0,51.

3037999 11 Le carter 11a du réservoir comprend une première ouverture d'entrée 16 et une seconde ouverture de sortie 17 débouchant dans la chambre de réserve 15. De manière préférentielle, l'ouverture d'entrée est connectée au circuit de lubrification entre le filtre à huile et une rampe de pression d'huile 24, 5 et l'ouverture de sortie 17 est connectée directement à la rampe de pression d'huile 24. L'ouverture d'entrée 16 est contrôlée par un moyen de contrôle de remplissage du réservoir 16a qui est par exemple un clapet anti-retour autorisant un flux de fluide dans un seul sens du remplissage de la chambre de 10 réserve 15. Ledit moyen de contrôle de remplissage peut également être une électrovanne associée avec un capteur de pression. De manière préférentielle, le moyen de contrôle de remplissage 16a de l'ouverture d'entrée est disposé dans le circuit de lubrification 20 en aval du filtre à huile 26. L'huile entrant dans la chambre de réserve 15 est donc filtrée au préalable.

15 L'ouverture de sortie 17 du réservoir intermédiaire 11 est contrôlée par une électrovanne de sortie 17a. Ladite électrovanne est commandée par l'unité de contrôle 27. De manière préférentielle, on prendra une électrovanne présentant un temps de réaction court inférieur à 5 ms. Le réservoir intermédiaire 11 du dispositif 10 comprend un moyen de 20 mesures de caractéristiques 11c du fluide à l'intérieur du réservoir, qui peut être un capteur de pression ou un manomètre et/ou une sonde de température. Ledit moyen est fixé sur le carter 11a du réservoir dans un orifice débouchant dans la chambre de réserve 15 afin de mesurer la pression et/ou la température du fluide à l'intérieur du réservoir. Il est connecté à l'unité de contrôle 27 qui 25 peut alors autoriser le vidage du réservoir selon le niveau de pression de fluide contenu dans ledit réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, le parcours du circuit de lubrification est réduit pour lubrifier seulement les éléments critiques du moteur. Des moyens de contrôle des flux d'alimentation 28 peuvent ainsi être agencés 30 le long du circuit de lubrification pour définir le parcours réduit de lubrification. Lesdits moyens de contrôle des flux 28 sont dans une liste comprenant des 3037999 12 clapets anti-retour ou des électrovannes associées avec des capteurs de pression. Dans le mode de réalisation présenté en figure 2, un clapet anti-retour 28a est par exemple fixé en aval du filtre à huile et en amont de la rampe 5 d'alimentation en huile 25. Ledit clapet autorise la circulation du fluide dans un unique sens de circulation depuis le filtre à huile 26 vers la rampe d'alimentation 28. Le fluide de lubrification ne peut ainsi remonter depuis la rampe d'alimentation 28 vers le filtre à huile lorsque ladite rampe est alimentée par le vidage du réservoir 11.

10 De manière avantageuse, le clapet anti-retour 28a peut assurer une protection de tous les organes entre la crépine d'aspiration 22 disposée dans le carter d'huile dans le bas du moteur, et la rampe d'alimentation 24, 25 contre la montée brutale en pression dans le circuit de lubrification 20 lorsque l'électrovanne de sortie 17a du réservoir intermédiaire s'ouvre pour libérer le 15 fluide contenu dans le réservoir. Selon la figure 3, un procédé de gestion 30 du réservoir 11 intermédiaire comprend une phase de vidage 31 du réservoir intermédiaire lors du démarrage du moteur pour la lubrification prompte des éléments critiques du moteur. Ledit procédé dans cette phase de vidage comprend : 20 - une première étape de contrôle 32 de signal de démarrage 32a du moteur. Ledit signal peut être déclenché simplement par appui sur un bouton de démarrage du moteur ou par la manipulation d'une clé de contact du moteur dans une position de démarrage. L'unité de contrôle 27 est alors activée et peut vérifier le démarrage dudit moteur. 25 - une deuxième étape 33 de la fermeture des moyens de contrôle de flux d'alimentation 28 consécutive à la première étape de contrôle 32. Lesdits moyens de contrôle des flux doivent être fermés pour définir le parcours réduit du circuit de lubrification. Dans le cas de l'utilisation de clapets anti-retour 28a, le parcours réduit est fixé de façon structurelle par la disposition desdits clapets. 30 - une troisième étape 34 consécutive à la deuxième étape 33, pour l'ouverture de l'électrovanne de sortie 17a du réservoir 11. L'ouverture de 3037999 13 l'électrovanne permet le vidage du réservoir intermédiaire 11 si la pression à l'intérieur dudit réservoir est suffisante pour assurer une circulation du fluide de lubrification jusqu'aux éléments critiques du moteur. Dans le cas où ladite pression de fluide est inférieure à un seuil de pression de fonctionnement, 5 l'unité de contrôle 27 n'autorise pas l'ouverture de l'électrovanne de sortie 17a, le démarrage du moteur s'effectue alors sans une lubrification prompte des éléments critiques. - une quatrième étape 35 consécutive à la troisième étape 34, de fermeture de l'électrovanne de sortie 17a. Cette étape est commandée par 10 l'unité de contrôle soit après un seuil de durée par exemple de 5s, soit si la pression dans la chambre de réserve 15 donnée par le capteur 11c est en dessous d'un seuil minimal de fonctionnement. La fermeture de l'électrovanne de sortie est nécessaire pour éviter un refoulement de l'huile depuis la rampe 24 d'alimentation dans la chambre de réserve.

15 Selon la figure 4, le procédé de gestion comporte une phase de remplissage 40 du réservoir intermédiaire 11 après les courts instants suivant le démarrage du moteur ou lorsque le moteur tourne en régime nominal. Ladite phase de remplissage 40 comprend : - une cinquième étape de contrôle de la vitesse de la pompe de fluide 20 41. L'unité de contrôle 27 vérifie par exemple que la pompe à huile 21 est en fonctionnement sur un point de régulation de pression adapté, par exemple un niveau de pression maximal dans le réservoir, et que le débit de la pompe est suffisant pour le fonctionnement du moteur et pour remplir le réservoir intermédiaire 11. 25 - une sixième étape de contrôle 42 de la position de fermeture de l'électrovanne de sortie 17a du réservoir intermédiaire consécutive de la quatrième étape. La fermeture de l'électrovanne est nécessaire pour débuter le remplissage du réservoir 11. La fermeture de l'électrovanne 17a arrête également une éventuelle phase de vidage 30 du réservoir 11. 30 - une septième étape de contrôle d'ouverture 43 des moyens de contrôle de flux d'alimentation 28 pour permettre le fonctionnement normal du moteur.

3037999 14 Le parcours du circuit de lubrification n'est alors plus réduit aux éléments critiques. Dans le cas de l'utilisation de clapets anti-retour 28a pour le contrôle de flux, lesdits clapets autorisent une circulation du fluide de lubrification dans la totalité du circuit de lubrification. 5 - une huitième étape d'ouverture/fermeture 44 du moyen de contrôle de remplissage 16a du réservoir pour autoriser le flux de fluide de lubrification en aval du filtre à huile 26 vers la chambre de réserve 15. Le remplissage du réservoir 11 est contrôlé par exemple par la valeur de pression du fluide à l'intérieur de la chambre de réserve 15 donnée par le capteur de pression 11c.

10 Au-delà par exemple d'un seuil maximal de pression, l'unité de contrôle peut commander la fermeture du moyen de contrôle du remplissage 16a. Dans le cas de l'utilisation d'un clapet anti-retour pour le contrôle du remplissage, le fluide est autorisé à se déverser dans la chambre de réserve 15 en continu tant que la pression en aval du filtre à huile et en amont de l'orifice d'entrée 16 du 15 réservoir est supérieure à la pression à l'intérieur de la chambre de réserve 15. La pression de fluide à l'intérieur de ladite chambre ne peut alors que s'accroitre lorsque l'électrovanne de sortie 17a est en position fermée. Le remplissage du réservoir 11 s'effectue donc de manière continue lorsque le moteur est en fonctionnement.

20 L'objet de l'invention est atteint. Le dispositif de gestion de l'alimentation en fluide de lubrification permet une lubrification prompte des éléments critiques du moteur au démarrage dudit moteur. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en 25 embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que l'on peut utiliser un réservoir 11 pour le bas du moteur et un second réservoir pour le haut du moteur sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de gestion de l'alimentation en fluide de lubrification de moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - un circuit de lubrification (20) pour permettre la lubrification des éléments du moteur, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un réservoir intermédiaire (11) connecté au circuit de lubrification (20) pour assurer la lubrification prompte des éléments critiques (23) du moteur au démarrage dudit 10 moteur.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir intermédiaire (11) comporte une ouverture de sortie (17) commandée par une électrovanne de sortie (17a) du réservoir. 15
3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir intermédiaire (11) comporte une ouverture d'entrée (16) contrôlée par un moyen de contrôle de remplissage (16a) du réservoir. 20
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réservoir intermédiaire (11) comprend une chambre de réserve (15) de volume variable.
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le 25 volume de la chambre de réserve (15) est comprimé sous l'action de moyen élastique (14).
6. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le circuit de lubrification (20) est réduit au démarrage du 30 moteur pour un accès uniquement aux éléments critiques (23), grâce à des moyens de contrôle de flux d'alimentation (28a). 3037999 16
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un moyen de mesures de caractéristiques du fluide. 5
8. 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) comprend une unité de contrôle (27) apte à commander le remplissage et le vidage du réservoir intermédiaire (11).
9. 9. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments critiques sont dans une liste comprenant des paliers hydrodynamiques et des coussinets.
10. 10. Procédé de gestion (30) de lubrification prompte d'éléments critiques d'un moteur thermique reposant sur le dispositif (10) de gestion selon les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit procédé comprend une phase de vidage (31) du réservoir intermédiaire (11) lors du démarrage du moteur comportant les étapes consécutives suivantes: - Contrôle de signal de démarrage du moteur (32), - Contrôle de l'ouverture des moyens de contrôle de flux d'alimentation (33), - Ouverture (34) de l'électrovanne de sortie (17a) du réservoir (11), - Fermeture (35) de l'électrovanne de sortie (17a).
11. 11. Procédé (30) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le procédé comprend une phase de remplissage (40) du réservoir postérieure au démarrage du moteur comportant les étapes consécutives de remplissage du réservoir suivantes: - Contrôle de la vitesse de la pompe de fluide (41), - Contrôle de la position de fermeture (42) de l'électrovanne de sortie (17a) du réservoir. - Contrôle d'ouverture (43) des moyens de contrôle de flux d'alimentation (28a). 3037999 17 - Ouverture/fermeture (44) du moyen de contrôle de remplissage (16a) du réservoir intermédiaire(11).
12. 12. Moteur thermique de véhicule automobile comprenant un 5 dispositif (10) de gestion de l'alimentation en fluide selon les revendications 1 à 9 fonctionnant selon un procédé (30) selon les revendications 10 et 11.