FR3032679A1

FR3032679A1 - DEVICE FOR STOPPING A VEHICLE DOOR IN AN OPENING POSITION

Info

Publication number: FR3032679A1
Application number: FR1551197A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Bertrand; Olivier Glaumot
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2015-02-13
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2016-08-19
Anticipated expiration: 2035-02-13
Also published as: FR3032679B1

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif d'arrêt provisoire d'une porte (2) de véhicule, ledit dispositif étant associé à une charnière (1) d'articulation de la porte (2) concernée, ladite charnière (1) comprenant un charnon fixe (4) et un charnon mobile (5) reliés de façon articulée par un axe de charnière (25) et ledit dispositif comprenant un pion (21) solidaire de l'un desdits charnons (4, 5) et un organe d'accrochage (22) solidaire de l'autre charnon (4, 5), ledit pion (21) étant destiné à venir s'insérer dans ledit organe (22) pour bloquer la porte (2) dans une position d'ouverture prédéfinie. La principale caractéristique d'un dispositif de maintien selon l'invention est que l'organe d'accrochage est constitué par une pièce d'interface plane (22), dont un bord (30) est au contact du charnon (4, 5) sur toute une largeur dudit charnon (4, 5).The invention relates to a device for temporarily stopping a vehicle door (2), said device being associated with a hinge (1) for hinging the door (2) concerned, said hinge (1) comprising a fixed knuckle (4) and a movable knuckle (5) hingedly connected by a hinge pin (25) and said device comprising a peg (21) secured to one of said knuckles (4, 5) and a member hooking (22) integral with the other knuckle (4, 5), said pin (21) being intended to be inserted into said member (22) for locking the door (2) in a predefined opening position. The main characteristic of a holding device according to the invention is that the attachment member is constituted by a flat interface piece (22), one edge (30) is in contact with the knuckle (4, 5). over a full width of said knuckle (4, 5).

Description

1 DISPOSITIF D'ARRET D'UNE PORTE DE VEHI CULE DANS UNE POSI TI ON D'OUVERTURE L'invention concerne un dispositif d'arrêt d'une porte de véhicule dans 5 une position d'ouverture. Une chaine de fabrication d'un véhicule comprend des étapes, comme par exemple une mise en peinture, nécessitant de maintenir temporairement ouvertes, les portes sur la caisse du véhicule. Durant ces étapes particulières, il s'avère donc indispensable de bloquer temporairement ces portes dans une 10 position d'ouverture prédéfinie. De tels dispositifs d'arrêt existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer la publication FR2916471 dont le dispositif d'arrêt est associé à une charnière d'articulation de la porte concernée, ladite charnière comprenant un charnon fixe et un charnon mobile. Le principe de ce dispositif 15 d'arrêt repose sur l'interaction entre un organe d'accrochage solidaire de l'un des deux charnons et un pion solidaire de l'autre charnon. Or, un tel dispositif d'arrêt présente l'inconvénient de mettre en oeuvre un organe d'accrochage qui est monté sur le charnon au moyen d'une patte de faible largeur, engendrant un manque de précision au niveau du positionnement dudit 20 organe sur ledit charnon. Un dispositif d'arrêt d'une porte dans une position d'ouverture selon l'invention, s'affranchit des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention a pour objet un dispositif d'arrêt provisoire d'une porte de véhicule, ledit dispositif étant associé à une charnière d'articulation de la porte 25 concernée, ladite charnière comprenant un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière et ledit dispositif comprenant un pion solidaire de l'un desdits charnons et un organe d'accrochage solidaire de l'autre charnon, ledit pion étant destiné à venir s'insérer dans ledit organe pour bloquer la porte dans une position d'ouverture prédéfinie. 30 La principale caractéristique d'un dispositif d'arrêt provisoire selon l'invention est que l'organe d'accrochage est constitué par une pièce d'interface plane, dont un bord est au contact du charnon sur toute une 3032679 2 largeur dudit charnon. Il est supposé que le charnon est schématiquement caractérisé par une largeur et par une longueur. De cette manière, le contact entre l'organe d'accrochage et le charnon auquel ledit organe est solidarisé, est donc important, et permet ainsi d'assurer une bonne stabilité de 5 positionnement de cet organe d'accrochage sur le charnon. Il en résulte une meilleure précision de positionnement de l'organe d'accrochage sur le charnon et donc de meilleures conditions d'arrêt de la porte. Il est préférentiellement supposé que le bord de la pièce plane est rectiligne et que l'élément de surface du charnon, contre lequel vient au contact ledit bord, est plan. Le pion peut 10 indifféremment être solidarisé au charnon fixe ou au charnon mobile. Il en est de même pour l'organe d'accrochage. Avantageusement, la longueur dudit bord est strictement supérieure à la largeur dudit charnon. De façon préférentielle, le bord est délimité par au moins une avancée 15 d'extrémité, de sorte que chaque avancée encadre le charnon sur sa largeur. De cette manière, lorsque le bord est en contact avec le charnon, chaque avancée est positionnée de part et d'autre dudit charnon. Chaque avancée contribue ainsi à la stabilité de montage de l'organe d'accrochage sur le charnon. 20 Préférentiellement, le bord est délimité par deux avancées d'extrémité s'étendant perpendiculairement audit bord, de sorte que les deux avancées encadrent le charnon de chaque coté. Cette configuration permet d'optimiser les conditions de contact et la stabilité de montage de l'organe d'accrochage sur le charnon. 25 De façon avantageuse, la pièce plane a une forme triangulaire. De cette manière, la pièce présente une bonne tenue mécanique et limite ainsi les risques de déplacement de l'organe d'accrochage sur le charnon. Il est supposé que c'est l'un des trois cotés de ce triangle qui est au contact du charnon. 3032679 3 Avantageusement, la pièce plane possède une encoche apte à recevoir le pion pour bloquer la porte dans la position d'ouverture prédéfinie. De façon préférentielle, l'encoche comporte une ouverture dont les dimensions sont inférieures à celles du pion, de manière à ce que l'insertion du pion dans ladite encoche nécessite un effort. De cette manière, puisque l'insertion du pion dans l'encoche s'effectue au prix d'un certain effort, la porte ne risque pas de s'ouvrir intempestivement depuis sa position d'ouverture prédéfinie. Préférentiellement, le pion est cylindrique et l'encoche est circulaire.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for stopping a vehicle door in an open position. A chain of manufacture of a vehicle comprises steps, such as painting, requiring to keep temporarily open, the doors on the vehicle body. During these particular steps, it is therefore essential to temporarily block these doors in a predefined opening position. Such stop devices exist and have already been the subject of patents. One can, for example, mention the publication FR2916471 whose stop device is associated with a hinge hinge of the door concerned, said hinge comprising a fixed knuckle and a movable knuckle. The principle of this arresting device is based on the interaction between a fastening member integral with one of the two knuckles and a pawn secured to the other knuckle. However, such a stop device has the disadvantage of implementing an attachment member which is mounted on the knuckle by means of a tab of small width, resulting in a lack of precision in the positioning of said member on said knuckle. A device for stopping a door in an open position according to the invention overcomes the disadvantages noted in the state of the art. The invention relates to a device for temporarily stopping a vehicle door, said device being associated with an articulation hinge of the door 25 concerned, said hinge comprising a fixed knuckle and a movable knuckle connected in an articulated manner by a hinge pin and said device comprising a pin secured to one of said knuckles and a fastening member integral with the other knuckle, said pin being adapted to be inserted into said member to lock the door in a position d predefined opening. The main characteristic of a temporary stopping device according to the invention is that the attachment member is constituted by a flat interface piece, one edge of which is in contact with the knuckle over an entire width of said knuckle. . It is assumed that the knuckle is schematically characterized by a width and a length. In this way, the contact between the fastening member and the knuckle to which said member is secured, is important, and thus ensures a good positioning stability of the fastening member on the knuckle. This results in a better positioning accuracy of the fastening member on the knuckle and therefore better conditions for stopping the door. It is preferentially assumed that the edge of the flat part is rectilinear and that the surface element of the knuckle, against which comes into contact with said edge, is plane. The pin can indifferently be secured to the fixed knuckle or the movable knuckle. It is the same for the fastening member. Advantageously, the length of said edge is strictly greater than the width of said knuckle. Preferably, the edge is delimited by at least one end projection, so that each advance frames the knuckle along its width. In this way, when the edge is in contact with the knuckle, each advance is positioned on either side of said knuckle. Each advance thus contributes to the mounting stability of the fastening member on the knuckle. Preferentially, the edge is delimited by two end projections extending perpendicularly to said edge, so that the two projections frame the knuckle on each side. This configuration makes it possible to optimize the conditions of contact and the mounting stability of the fastening member on the knuckle. Advantageously, the flat part has a triangular shape. In this way, the piece has a good mechanical strength and thus limits the risk of displacement of the fastening member on the knuckle. It is assumed that this is one of the three sides of this triangle that is in contact with the knuckle. Advantageously, the flat part has a notch adapted to receive the pin to lock the door in the predefined opening position. Preferably, the notch has an opening whose dimensions are smaller than those of the pin, so that the insertion of the pin into said notch requires effort. In this way, since the insertion of the pin in the slot takes place at the cost of a certain effort, the door is not likely to open unexpectedly from its predefined opening position. Preferably, the pin is cylindrical and the notch is circular.

De façon avantageuse, le pion est solidarisé au charnon fixe et la pièce plane est solidarisée au charnon mobile. L'invention a pour autre objet un procédé d'arrêt d'une porte de véhicule au moyen d'un dispositif conforme l'invention. La principale caractéristique d'un procédé d'arrêt selon l'invention est 15 qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de fixation du charnon fixe à la caisse du véhicule, - une étape de fixation du charnon mobile à la porte, de sorte que la porte se retrouve dans une position d'ouverture maximale, - une étape de fermeture de la porte permettant à l'encoche et 20 au pion se de rapprocher, - une étape d'arrêt de la porte dans la position d'ouverture prédéfinie, correspondant à l'insertion du pion dans l'encoche. Un dispositif de maintien selon l'invention présente l'avantage de permettre une ouverture de la porte qui est facile et rapide, en 25 s'affranchissant d'une manipulation longue et compliquée. Il a de plus l'avantage de permettre une ouverture de la porte qui est précise, fiable et 3032679 4 reproductible, en raison de la configuration de l'organe d'accrochage qui permet un contact important avec le charnon auquel il est solidarisé. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de maintien d'une porte de véhicule selon l'invention, en 5 se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est une en perspective d'une porte et d'une caisse de véhicule, montrant l'emplacement d'un dispositif de maintien selon l'invention, La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif 10 d'arrêt selon l'invention et d'une charnière de porte, La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon l'invention en position d'ouverture maximale et d'une charnière de porte, La figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon l'invention dans une position bloquée d'ouverture prédéfinie. En se référant à la figure 1, un dispositif d'arrêt selon l'invention est associé à une charnière 1 de porte 2 de véhicule et permet de maintenir temporairement ladite porte 2 dans une position d'ouverture prédéfinie, lors de certaines opérations durant la fabrication du véhicule, comme par exemple une mise en peinture. En se référant à la figure 2, la charnière 1 comporte de façon classique, un charnon fixe 4 destiné à être solidarisé à la caisse 3 du véhicule et un charnon mobile 5 destiné à être solidarisé à la porte 2 dudit véhicule. Schématiquement, le charnon fixe 4 comprend un premier segment 6 et un deuxième segment 7, lesdits segments 6, 7 étant plans et perpendiculaires entre eux, définissant une pièce en forme de L. Ce charnon fixe 4 comprend deux bords 8 plans en forme de L, et parallèles entre eux, bordant lesdits deux segments 6, 7. Chacun des bords 8 comporte une ouverture 19, lesdites ouvertures 19 étant alignées selon un axe qui est perpendiculaire auxdits deux bords 8. L'un des deux bords 8 possède un orifice 20. Le premier segment 6, qui est destiné à venir au contact d'un élément de surface de la caisse 3 du véhicule, comprend deux ouvertures 9, 10 destinées au passage de moyens de 3032679 5 fixation du charnon fixe 4 audit élément de surface. Le charnon mobile 5 possède un corps principal constitué de trois tronçons plans 12, 13, 14. Un premier tronçon 12 et un deuxième tronçon 14 sont parallèles et sont reliés entre eux par un troisième tronçon 13 qui est 5 perpendiculaire audit premier tronçon 12 et audit deuxième tronçon 14. Autrement dit, ledit corps principal définit une pièce en forme de U. Ce corps principal est prolongé, de part et d'autre, par deux pattes 15, 16 de fixation alignées dans un même plan. De cette manière, lesdites deux pattes 15, 16 sont parallèles au troisième tronçon 13 et sont perpendiculaires au premier 10 tronçon 12 et au deuxième tronçon 14. Ces deux pattes 15, 16 prennent naissance au niveau du premier tronçon 12 et du deuxième tronçon 14. Le premier tronçon 12 et le deuxième tronçon 14 possèdent chacun une ouverture 17, 18, lesdites ouvertures étant alignées selon un axe qui est perpendiculaire auxdits deux tronçons 12, 14. Chaque patte 15, 16 est 15 destinée à venir au contact d'un élément de surface de la porte 2, et comprend une ouverture 26 pour permettre le passage d'un moyen de fixation afin d'arrimer la partie mobile 5 de la charnière, audit élément de surface. La charnière 1 comprend également un axe de rotation 25 traversant le charnon fixe 4 et le charnon mobile 5. Cet axe 25 est assimilable à une tige filetée 20 passant par les ouvertures 19 du charnon fixe 4 et les ouvertures 17, 18 du charnon mobile 5, de sorte que lesdits charnons 4, 5 sont montés articulés l'un par rapport à l'autre, autour dudit axe 25. Un dispositif d'arrêt selon l'invention comprend un pion 21 cylindrique, destiné à être inséré dans l'orifice 20 du charnon fixe 4, et un organe 25 d'accrochage sous la forme d'une pièce d'interface 22 plane et de faible épaisseur, ayant une forme schématiquement triangulaire. La longueur du pion 21 est supérieure à celle dudit orifice 20, de sorte qu'en étant enfoncé au maximum dans l'orifice 20, le pion 21 émerge du bord 8 dans lequel est situé ledit orifice 20. La pièce 22 d'interface possède un bord 30 d'assise rectiligne, 30 prolongé par deux avancées d'extrémité 31,32 s'étendant perpendiculairement audit bord 30. Ce bord d'assise 30 est également prolongé au niveau de ses extrémités, par un premier bord 34 et un deuxième bord 35 se rejoignant à 3032679 6 distance dudit bord d'assise 30. Le bord d'assise 30, ledit premier bord 34 et ledit deuxième bord 35 forment ainsi un contour triangulaire. La pièce d'interface 22 est dotée d'une ouverture 23, et d'une encoche 24 pratiquée dans le premier bord 34, ladite encoche 24 ayant un contour en arc-de-cercle.Advantageously, the pin is secured to the fixed knuckle and the flat piece is secured to the moving knuckle. Another object of the invention is a method of stopping a vehicle door by means of a device according to the invention. The main characteristic of a stopping method according to the invention is that it comprises the following steps: a step of fixing the fixed knuckle to the vehicle body; a step of fixing the moving knuckle to the door; so that the door is found in a position of maximum opening, - a step of closing the door allowing the notch and 20 to the pin to get closer, - a step of stopping the door in the position of predefined opening, corresponding to the insertion of the peg into the notch. A holding device according to the invention has the advantage of allowing an opening of the door which is easy and fast, overcoming a long and complicated manipulation. It also has the advantage of allowing a door opening which is precise, reliable and reproducible, because of the configuration of the fastening member which allows a significant contact with the knuckle to which it is secured. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a vehicle door holder according to the invention, with reference to Figs. 1 to 4. Fig. 1 is a perspective view. of a door and a vehicle body, showing the location of a holding device according to the invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a stop device according to the invention and 3 is a perspective view of a stop device according to the invention in the maximum open position and a door hinge, FIG. 4 is a perspective view of a door hinge, FIG. stopping device according to the invention in a predefined closed position of opening. Referring to FIG. 1, a stop device according to the invention is associated with a hinge 1 of a vehicle door 2 and makes it possible to temporarily hold said door 2 in a predefined opening position, during certain operations during the vehicle manufacturing, such as painting. Referring to Figure 2, the hinge 1 comprises conventionally, a fixed knuckle 4 to be secured to the body 3 of the vehicle and a movable knuckle 5 to be secured to the door 2 of said vehicle. Schematically, the fixed knuckle 4 comprises a first segment 6 and a second segment 7, said segments 6, 7 being planar and perpendicular to each other, defining an L-shaped piece. This fixed knuckle 4 comprises two L-shaped 8-plane edges. , and parallel to each other, bordering said two segments 6, 7. Each of the edges 8 has an opening 19, said openings 19 being aligned along an axis which is perpendicular to said two edges 8. One of the two edges 8 has an orifice 20 The first segment 6, which is intended to come into contact with a surface element of the body 3 of the vehicle, comprises two openings 9, 10 for the passage of means for fixing the fixed knuckle 4 to said surface element. The movable knuckle 5 has a main body consisting of three planar sections 12, 13, 14. A first section 12 and a second section 14 are parallel and are interconnected by a third section 13 which is perpendicular to said first section 12 and to said section 14. second section 14. In other words, said main body defines a U-shaped piece. This main body is extended, on both sides, by two lugs 15, 16 of alignment aligned in the same plane. In this way, said two tabs 15, 16 are parallel to the third section 13 and are perpendicular to the first section 12 and the second section 14. These two tabs 15, 16 originate at the first section 12 and the second section 14. The first section 12 and the second section 14 each have an opening 17, 18, said openings being aligned along an axis which is perpendicular to said two sections 12, 14. Each tab 15, 16 is intended to come into contact with an element surface of the door 2, and comprises an opening 26 to allow the passage of a fastening means for securing the movable portion 5 of the hinge, said surface element. The hinge 1 also comprises an axis of rotation 25 passing through the fixed knuckle 4 and the movable knuckle 5. This axis 25 is comparable to a threaded rod 20 passing through the openings 19 of the fixed knuckle 4 and the openings 17, 18 of the moving knuckle 5 , so that said knuckles 4, 5 are mounted hinged relative to each other, about said axis 25. A stop device according to the invention comprises a cylindrical pin 21, intended to be inserted into the orifice 20 of the fixed knuckle 4, and a fastening member 25 in the form of an interface piece 22 flat and thin, having a schematically triangular shape. The length of the pin 21 is greater than that of said orifice 20, so that being pressed as far as possible into the orifice 20, the pin 21 emerges from the edge 8 in which said orifice 20 is located. The interface piece 22 possesses a rectilinear seat edge 30 extended by two end projections 31,32 extending perpendicularly to said edge 30. This seat edge 30 is also extended at its ends by a first edge 34 and a second edge 34. edge 35 joining at a distance from said seat edge 30. The seat edge 30, said first edge 34 and said second edge 35 thus form a triangular outline. The interface piece 22 has an opening 23, and a notch 24 formed in the first edge 34, said notch 24 having an arcuate contour.

5 L'encoche 24 possède une ouverture d'entrée dont les dimensions sont inférieures au diamètre du pion 21, si bien qu'une insertion dudit pion 21 dans ladite encoche 24 s'effectue au prix d'un certain effort. L'axe de rotation 25 passe par l'ouverture 23 de la pièce d'interface 22. La pièce d'interface 22 est solidarisée au charnon mobile 5, de manière à ce que son bord d'assise 30 soit 10 au contact dudit charnon 5 sur toute sa largeur, et de manière à ce que l'une 31 des deux avancée encadre ledit charnon 5. De cette manière, la pièce d'interface 22 est étroitement fixée au charnon mobile 5, sans possibilité d'être déplacée par rapport audit charnon mobile 5. Une rotation du charnon mobile 5 autour de l'axe de rotation 25 entraine simultanément une rotation 15 de la même amplitude de la pièce d'interface 22. L'axe de rotation 25 est fixé aux différents éléments du dispositif d'arrêt et de la charnière 1 par un écrou 11. Des rondelles 27 sont enfilées autour de l'axe de rotation 25, entre le charnon mobile 5 et le charnon fixe 4, de manière à éviter un contact direct entre le charnon fixe 4 et le charnon mobile 5 au moment du serrage de 20 l'écrou 11. En se référant à la figure 3, lorsque la porte 2 est dans une position d'ouverture maximale sur la caisse 3 du véhicule, le pion 21 est éloigné de l'encoche 24 de la pièce d'interface 22. Lorsque la porte 2 est en phase de fermeture depuis sa position 25 d'ouverture maximale, le charnon mobile 5 et la pièce d'interface 22 pivotent autour de l'axe de rotation 25 en rapprochant l'encoche 24 du pion 21. En se référant à la figure 4, la porte 2 finit par atteindre une position d'ouverture prédéfinie, correspondant à l'insertion complète du pion 21 dans l'encoche 24. Il est rappelé que l'encoche 24 possède une ouverture dont les 30 dimensions sont inférieures au diamètre du pion 21, si bien qu'il s'avère nécessaire de produire un certain effort pour parvenir à l'insertion du pion 21 dans l'encoche 24. Il en découle que l'insertion du pion 21 dans l'encoche 24 3032679 7 bloque la porte2 dans une position d'ouverture prédéfinie. Un dispositif d'arrêt selon l'invention, permet donc de maintenir une porte 2 sur la caisse 3 d'un véhicule dans une position d'ouverture prédéfinie. Un procédé d'arrêt d'une porte 2 d'un véhicule automobile au moyen 5 d'un dispositif conforme à l'invention, comprend les étapes suivantes, - une étape de fixation du charnon mobile 5 à la porte 2, au niveau des deux pattes 15, 16 de fixation, - une étape de fixation du charnon fixe 4 à la caisse 3 du véhicule, 10 - une étape de fermeture de la porte 2 depuis une position d'ouverture maximale, permettant à l'encoche 24 de se rapprocher du pion 21, - une étape d'arrêt de la porte 2 dans une position d'ouverture prédéfinie, correspondant à une insertion complète du pion 21 15 dans l'encoche 24.The notch 24 has an inlet opening whose dimensions are smaller than the diameter of the pin 21, so that an insertion of said pin 21 into said notch 24 takes place at the cost of a certain effort. The axis of rotation 25 passes through the opening 23 of the interface piece 22. The interface piece 22 is secured to the moving knuckle 5, so that its seat edge 30 is in contact with said knuckle 5 along its entire width, and in such a way that one of the two projections frames said knuckle 5. In this way, the interface piece 22 is closely attached to the movable knuckle 5, without the possibility of being displaced relative to 5. A rotation of the movable knuckle 5 about the axis of rotation 25 simultaneously causes a rotation 15 of the same amplitude of the interface piece 22. The axis of rotation 25 is fixed to the various elements of the device. stopping and hinge 1 by a nut 11. Washers 27 are threaded about the axis of rotation 25, between the movable knuckle 5 and the fixed knuckle 4, so as to avoid direct contact between the fixed knuckle 4 and the movable knuckle 5 at the time of tightening the nut 11. In 3, when the door 2 is in a maximum open position on the body 3 of the vehicle, the pin 21 is moved away from the notch 24 of the interface piece 22. When the door 2 is in phase when closing from its maximum open position, the movable knuckle 5 and the interface piece 22 pivot about the axis of rotation 25 by bringing the notch 24 closer to the pin 21. Referring to FIG. Gate 2 eventually reaches a predefined opening position, corresponding to the complete insertion of the pin 21 into the notch 24. It is recalled that the notch 24 has an opening whose dimensions are smaller than the diameter of the pin 21, so that it is necessary to produce a certain effort to achieve the insertion of the pin 21 in the notch 24. It follows that the insertion of the pin 21 in the notch 24 3032679 7 blocks the door 2 in a predefined opening position. A stop device according to the invention therefore makes it possible to maintain a door 2 on the body 3 of a vehicle in a predefined opening position. A method of stopping a door 2 of a motor vehicle by means of a device according to the invention comprises the following steps: a step of fixing the movable knuckle 5 to the door 2 at the level of two fixing lugs 15, 16, - a step of fixing the fixed knuckle 4 to the body 3 of the vehicle, 10 - a step of closing the door 2 from a maximum open position, allowing the notch 24 to move closer to the pin 21, - a step of stopping the door 2 in a predefined opening position, corresponding to a complete insertion of the pin 21 into the notch 24.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for temporarily stopping a vehicle door (2), said device being associated with a hinge (1) for hinging the door (2) concerned, said hinge (1) comprising a fixed knuckle (4) and a movable knuckle (5) hingedly connected by a hinge pin (25) and said device comprising a pin (21) integral with one of said knuckles (4, 5) and a fastening member (22) integral with the another knuckle (4, 5), said pin (21) being intended to be inserted into said member (22) to lock the door (2) in a predefined opening position, characterized in that the member hooking is constituted by a flat piece (22), an edge (30) is in contact with the knuckle (4, 5) over an entire width of said knuckle (4, 5).

2. Stopper device according to claim 1, characterized in that the length of said edge (30) is strictly greater than the width of said knuckle (4, 5).

3. Stop device according to claim 2, characterized in that the edge (30) is delimited by at least one end projection (31, 32) so that each projection (31, 32) surrounds the knuckle (4). , 5) on its width.

4. Stop device according to claim 3, characterized in that the edge (30) is delimited by two end projections (31, 32) extending perpendicularly to said edge (30), so that the two projections ( 31, 32) surround the knuckle (4,

5) on each side. 5. Stop device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the flat part (22) has a triangular shape.

6. Stop device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the flat part (22) has a notch (24) adapted to receive the pin (21) to lock the door (2) in the position of predefined opening. 3032679 9

7. Stop device according to claim 6, characterized in that the notch (24) has an opening whose dimensions are smaller than those of the pin (21), so that the insertion of the pin (21) in said notch (24) requires effort. 5

8. Stop device according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the pin (21) is cylindrical and in that the notch (24) is circular.

9. Locking device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the pin (21) is secured to the fixed knuckle (4) and the flat piece (22) is secured to the moving knuckle (5). .

10. A method of stopping a vehicle door (2) by means of a device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises the following steps, - a step of fixing the fixed knuckle (4) at the body (3) of the vehicle, - a step of fixing the movable knuckle (5) to the door (2), so that the door (2) is in a position of maximum opening - A step of closing the door (2) to the notch 20 (24) and the pin (21) to approach, - a step of stopping the door (2) in the predefined opening position , corresponding to the insertion of the pin (21) in the notch (24).