FR3032502A1

FR3032502A1 - Systeme d'embrayage de vehicule optimise

Info

Publication number: FR3032502A1
Application number: FR1550994A
Authority: FR
Inventors: Richard Chouchana; Paulo Da-Silva
Original assignee: Renault SA; Renault SAS
Current assignee: Horse Powertrain Solutions SL
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2016-08-12
Anticipated expiration: 2035-02-09
Also published as: FR3032502B1

Abstract

L'invention se rapporte à un système d'embrayage de véhicule comprenant un carter (101) d'embrayage, un câble d'embrayage (112) et un récepteur concentrique mécanique (100) comportant un tube de guidage (103) et une partie tournante (102) reliée audit câble (112), ledit tube (103) étant inséré dans ledit carter (101) et un effort de traction exercé sur ledit câble (112) entrainant une mise en rotation de la partie tournante (102) autour dudit tube (103). La principale caractéristique d'un système d'embrayage selon l'invention, est que le tube de guidage (103) et la partie tournante (102) constituent deux pièces distinctes, ladite partie tournante (102) venant se monter par clipsage sur ledit tube (103) solidarisé au carter (101).

Description

1 SYSTEME D'EMBRAYAGE DE VEHI CULE OPTIMISE L'invention se rapporte à un système d'embrayage de véhicule optimisé.

Des systèmes d'embrayage améliorés existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2973461, qui décrit un système d'embrayage dont le dispositif de commande est couplé à un moyen d'aménagement permettant d'améliorer les conditions de fonctionnement dudit dispositif tout en contrôlant le niveau d'usure du système d'embrayage.

De façon classique, un système d'embrayage comprend schématiquement une pédale d'embrayage, des moyens de transmission, un carter d'embrayage, un câble d'embrayage et un récepteur concentrique mécanique ou RCM monté sur ledit carter. Le RCM comprend un tube guide et une partie tournante, ledit tube étant inséré dans le carter et la partie tournante étant apte à tourner autour dudit tube. Ainsi, une pression sur la pédale d'embrayage pour débrayer, entraine une mise en traction du câble, via les moyens de transmission, puis une mise en rotation de la partie tournante du RCM sur le carter, autour dudit tube guide. Or, généralement, la partie tournante et le tube guide constituent une seule et même pièce, qui est lourde et encombrante, et qui est donc difficile à manipuler et à transporter. De plus, cette pièce étant destinée à être fixée au carter par vissage, possède des extensions sous la forme de pattes de fixation, qui accentuent ce caractère d'encombrement et qui confèrent à ladite pièce, une géométrique complexe. De ce fait, il est difficile de les ranger dans des boites de stockage en optimisant leur volume d'occupation. Enfin, puisque ces pièces sont montées par vissage sur le carter, leur montage sur celui-ci nécessite l'utilisation d'une visseuse, qui constitue une source de coût supplémentaire, et donc des interventions manuelles qui sont consommatrices de temps et qui peuvent s'avérer aléatoires.

Les systèmes d'embrayage selon l'invention s'affranchissent des inconvénients relevés dans l'état de la technique.

3032502 2 L'invention a pour objet un système d'embrayage de véhicule comprenant un carter d'embrayage, un câble d'embrayage et un récepteur concentrique mécanique comportant un tube de guidage et une partie tournante reliée audit câble, ledit tube étant inséré dans ledit carter et un 5 effort de traction exercé sur ledit câble entrainant une mise en rotation de la partie tournante autour dudit tube. La principale caractéristique d'un système d'embrayage selon l'invention est que le tube de guidage et la partie tournante constituent deux pièces distinctes, ladite partie tournante venant se monter par clipsage sur 10 ledit tube solidarisé au carter. De cette manière, le récepteur mécanique concentrique est monté sur le carter de façon simple et rapide, sans avoir recours à un outillage spécifique de type visseuse et en s'affranchissant donc de manipulations longues et compliquées. De plus, la partie tournante constituant une pièce indépendante, est moins encombrante que le récepteur 15 concentrique mécanique et peut donc être plus facilement manipulée et transportée que ledit récepteur. Enfin, plusieurs parties tournantes peuvent être plus facilement rangées et stockées dans une boite ou un bac que des récepteurs mécaniques concentriques de forme plus complexe et d'encombrement plus important. Le terme « solidarisé » signifie que le tube 20 peut constituer une pièce rapportée pouvant venir se fixer au carter, ou que ledit tube et ledit carter peuvent constituer une même pièce réalisée lors d'une même opération. Avantageusement, le tube de guidage et le carter forment une seule pièce fabriquée lors d'une même opération. Il s'agit d'une configuration 25 simplifiée évitant d'avoir à insérer le tube dans le carter et qui écourte le processus de montage du récepteur mécanique concentrique sur ledit carter. De façon préférentielle, le tube de guidage constitue une pièce rapportée, qui est insérée dans le carter. De cette manière, le tube peut être introduit à tout moment dans le carter, augmentant ainsi la souplesse de 30 montage du récepteur dans le carter.

3032502 3 Préférentiellement, le tube de guidage est clipsé dans le carter. De cette manière, le tube de guidage est monté sur le carter de façon simple et rapide, sans avoir recours à un outillage spécifique de type visseuse et en s'affranchissant donc de manipulations longues et compliquées 5 De façon avantageuse, le tube de guidage est rajouté au carter lors de la coulée dudit carter. Avantageusement, la partie tournante comprend une bague de maintien, un corps comportant un renvoi de démultiplication et un roulement destiné à venir en contact avec des becs de diaphragme d'embrayage, et un 10 ressort de rappel placé entre ladite bague et ledit corps. De façon préférentielle, le carter est en aluminium. L'invention a pour autre objet un procédé de montage d'un système d'embrayage conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'il 15 comprend les étapes suivantes, - une étape de solidarisation du tube de guidage au carter, - une étape de montage par clipsage de la partie tournante sur le tube de guidage solidarisé au carter. Avantageusement, l'étape de solidarisation est à choisir parmi une 20 étape d'insertion du tube dans le carter et une étape de fabrication dudit carter et dudit tube de guidage en une seule opération pour obtenir une pièce résultante monobloc. De façon préférentielle, l'étape de montage comprend, - une étape d'enfoncement par translation de la partie tournante le 25 long du tube de guidage, 3032502 4 - une étape de rotation de ladite partie tournante autour du tube de guidage, une étape de blocage de la partie tournante sur le tube de guidage par clipsage.

5 On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5C. La figure 1 est une vue en perspective d'un récepteur mécanique concentrique de l'état de la technique, 10 La figure 2 est une vue en perspective d'un carter d'embrayage d'un premier mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, La figure 3 est une vue en perspective d'un carter d'embrayage d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un système 15 d'embrayage selon l'invention, La figure 4 est une vue en perspective d'une partie tournante d'un récepteur concentrique mécanique d'un système d'embrayage selon l'invention, La figure 5A est une vue en perspective d'une partie tournante 20 d'un récepteur concentrique mécanique et d'un tube de guidage fixé à un carter d'embrayage et illustrant une première étape de montage de ladite partie sur ledit tube, La figure 5B est une vue en perspective d'une partie tournante d'un récepteur concentrique mécanique et d'un tube de guidage 25 fixé à un carter d'embrayage et illustrant une deuxième étape de montage de ladite partie sur ledit tube, La figure 5C est une vue en perspective d'une partie tournante d'un récepteur concentrique mécanique et d'un tube de guidage fixé à un carter d'embrayage et illustrant une troisième étape de 30 montage de ladite partie sur ledit tube.

3032502 5 En se référant à la figure 1, un récepteur concentrique mécanique 1 d'un système d'embrayage de véhicule selon l'état de la technique, est une pièce d'un seul tenant comprenant une partie tournante 2, un tube de guidage 3, et un câble 4 relié à ladite partie tournante 2. Lors d'une phase de 5 débrayage réalisée au moyen d'une pression du pied sur une pédale d'embrayage, le câble 4 subit un effort de traction et entraine un mouvement en rotation de la partie tournante 2 autour du tube 3. Lorsque cette pression est relâchée, un ressort de rappel ramène la partie tournante 2 dans une position neutre autour dudit tube 3. Ce récepteur concentrique mécanique 1 10 comprend également des extensions sous la forme de deux pattes 5, 6 de fixation ajourées pour permettre une solidarisation par vissage dudit récepteur 1 sur un carter d'embrayage, et sous la forme d'un élément de guidage 7 de guidage du câble 4. Cette pièce est lourde et encombrante, et, en raison d'une géométrie complexe, est difficile à ranger de façon optimisée dans un bac de 15 stockage. De plus, l'implantation de cette pièce sur le carter d'embrayage nécessite l'utilisation d'un outillage de type visseuse, qui est une source de coûts supplémentaires, et donc des manipulations de la part d'un opérateur qui peuvent s'avérer longues et imprécises. Un récepteur concentrique mécanique 100 d'un système d'embrayage 20 selon l'invention, comprend une partie tournante 102 et un tube de guidage 103 sous la forme de deux pièces distinctes, ledit tube 103 étant d'abord solidarisé au carter 101 d'embrayage et ladite partie tournante 102 venant ensuite se monter sur ledit tube 103. Le tube de guidage 103 d'un système d'embrayage selon l'invention, possède des rainures hélicoïdales et est 25 dimensionné pour recevoir la partie tournante 102. En se référant à la figure 2, selon un premier mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, le tube de guidage 103 et le carter 101 constituent une pièce monobloc. Autrement dit, ledit carter 101 et ledit tube 103 sont fabriqués simultanément et sont réalisés dans le même 30 matériau, préférentiellement en aluminium. Cette configuration est la plus 3032502 6 simplifiée, dans la mesure où l'étape d'insertion du tube dans le carter est supprimée. En se référant à la figure 3, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, le tube de guidage 103 5 est clipsé directement sur une partie 104 du carter 101 prévue à cet effet. Un clip 105 est inséré dans le sens indiqué par la flèche 106 et le tube de guidage 103 est déplacé dans le sens indiqué par la flèche 116 pour être fixé sur la carter 101. Le clip 105 sert à arrêter un mouvement en translation et en rotation du tube de guidage 103.

10 Selon un troisième mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, le tube de guidage 103 est rajouté lors de la coulée du carter 101. Pour ce mode de réalisation, le carter 101 est par exemple en aluminium, et le tube de guidage 103 est par exemple en acier. En se référant à la figure 4, la partie tournante 102 d'un récepteur 15 concentrique mécanique 100 selon l'invention, comprend une bague 107 de maintien de type quart de tour, un corps 108 comportant un renvoi de démultiplication 109 et un roulement 110 destiné à venir en contact avec des becs de diaphragme d'embrayage, et un ressort 111 de rappel placé entre ladite bague 107 et ledit corps 108. Le roulement 110 est composé de trois 20 billes et d'une jante de maintien. Un câble d'embrayage 112 est fixé au renvoi de démultiplication. Un procédé de montage d'un récepteur concentrique mécanique 100 sur un carter d'embrayage 101 pour obtenir un système d'embrayage conforme à l'invention, comprend les étapes suivantes, 25 une étape de solidarisation du tube 103 de guidage au carter 101. Cette étape peut, soit être réalisée à partir d'une insertion par clipsage dudit tube de guidage 103 dans ledit carter 101, soit correspondre à une étape de fabrication simultanée dudit carter 101 et dudit tube 103 lors de la même opération, pour obtenir 30 une pièce résultante monobloc. 3032502 7 - une étape de montage par clipsage de la partie tournante 102 sur le tube de guidage 103 une fois que celui-ci a été solidarisé au carter 101. En se référant à la figure 5A, cette étape de montage comprend une étape d'enfoncement par translation de 5 la partie tournante 102 le long du tube de guidage 103, dans le sens indiqué par la flèche 113, la bague de maintien 107 se retrouvant autour dudit tube 103. En se référant à la figure 5B, cette étape d'enfoncement est suivie d'une étape de mise en rotation de cette partie tournante 102 autour dudit tube de 10 guidage 103. En se référant à la figure 5C, cette étape de mise en rotation se termine par une étape de blocage de la partie tournante 102 sur le tube de guidage 103 au moyen d'un clipsage de la bague de maintien 107 sur au moins un ergot 114 dudit tube de guidage 103. 15

Claims

REVENDICATIONS1. Système d'embrayage de véhicule comprenant un carter (101) d'embrayage, un câble d'embrayage (112) et un récepteur concentrique mécanique (100) comportant un tube de guidage (103) et une partie tournante (102) reliée audit câble (112), ledit tube (103) étant destiné à être inséré dans ledit carter (101) et un effort de traction exercé sur ledit câble (112) entrainant une mise en rotation de la partie tournante (102) autour dudit tube (103), caractérisé en ce que le tube de guidage (103) et la partie tournante (102) constituent deux pièces distinctes, ladite partie tournante (102) venant se monter par clipsage sur ledit tube (103) solidarisé au carter (101).
2. Système d'embrayage de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de guidage (103) et le carter (101) forment une seule pièce fabriquée lors d'une même opération.
3. Système d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de guidage (103) constitue une pièce rapportée, qui est insérée dans le carter (101).
4. Système d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube de guidage (103) est clipsé dans le carter (101).
5. Système d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube de guidage (103) est rajouté au carter (101) lors de la coulée dudit carter (101).
6. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie tournante (102) comprend une bague (107) de maintien, un corps (108) comportant un renvoi de démultiplication (109), un roulement (110) destiné à venir en contact avec des becs de diaphragme d'embrayage, et un ressort (111) de rappel placé entre ladite bague (107) et ledit corps (108). 3032502 9
7. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le carter (101) est en aluminium.
8. Procédé de montage d'un système d'embrayage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend 5 les étapes suivantes, - une étape de solidarisation du tube (103) de guidage au carter (101), - une étape de montage par clipsage de la partie tournante (102) sur le tube (103) de guidage solidarisé au carter (101). 10
9. Procédé de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de solidarisation est à choisir parmi une étape d'insertion du tube (103) dans le carter (101) et une étape une étape de fabrication dudit carter (101) et dudit tube (103) de guidage en une seule opération pour obtenir une pièce résultante monobloc. 15
10.Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'étape de montage comprend, - une étape d'enfoncement par translation de la partie tournante (102) le long du tube (103) de guidage, - une étape de rotation de ladite partie tournante (102) autour du 20 tube (103) de guidage, - une étape de blocage de la partie tournante (102) sur le tube (103) de guidage par clipsage.