FR3029456A1

FR3029456A1 - AMORTIZING CONTAINER WHEEL

Info

Publication number: FR3029456A1
Application number: FR1461979A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Ollier; David Bouguedra
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Sulo France SAS
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2016-06-10
Anticipated expiration: 2034-12-05
Also published as: FR3029456B1

Abstract

L'invention concerne une roue (1) pour bac de collecte des déchets comprenant une jante (2) et un moyeu (4) le moyeu (4) étant solidaire de la jante (2), et la jante (2) comprenant un bandage (8) et au moins une nervure (10), la nervure (10) reliant le bandage (8) au moyeu (4) à partir d'un premier point d'attache (11) où une première extrémité (10a) de la nervure (10) est solidaire du bandage (8), jusqu'à un second point d'attache (12) où une seconde extrémité (10b) de la nervure (10) est solidaire du moyeu (4). Au moins une des extrémités (10a, 1 0b) de la nervure (10) s'étend, à partir d'un des deux points d'attache (11, 12), selon une direction formant un angle (α1, α2) non nul avec la perpendiculaire (BB') à la tangente (AA') du bandage (8) en ce point d'attache (11, 12).The invention relates to a wheel (1) for a waste collection tank comprising a rim (2) and a hub (4) the hub (4) being integral with the rim (2), and the rim (2) comprising a bandage (8) and at least one rib (10), the rib (10) connecting the tire (8) to the hub (4) from a first attachment point (11) where a first end (10a) of the rib (10) is integral with the tire (8), to a second attachment point (12) where a second end (10b) of the rib (10) is integral with the hub (4). At least one of the ends (10a, 10b) of the rib (10) extends, from one of the two attachment points (11, 12), in a direction forming an angle (α1, α2) no zero with the perpendicular (BB ') to the tangent (AA') of the bandage (8) at this point of attachment (11, 12).

Description

1 La présente invention concerne une roue pour conteneurs, et plus particulièrement une roue pour bacs de collecte de déchets. Un bac de collecte de déchets comporte en général une cuve en matière plastique, éventuellement munie d'un couvercle, au bas de laquelle sont montées des 5 roues à l'aide d'un essieu coopérant avec le moyeu de chaque roue. Lors des opérations de collecte des déchets au cours desquelles un bac de collecte est quotidiennement déplacé et manipulé, les roues sont soumises à des efforts fréquents issus de chocs et vibrations. Les efforts les plus importants sont rencontrés au cours des descentes du trottoir 10 vers la chaussée, ou sauts de trottoir. Lors de tests selon la norme EN 840.5 (test de roulage sur 5km), les roues conventionnelles d'un bac de collecte subissent des sauts de trottoir sous une charge de 40kg. Habituellement, une roue pour bac de collecte de déchets comprend des 15 nervures rectilignes qui convergent toutes au centre du moyeu. De par cette configuration, les nervures transmettent de façon directe au moyeu les efforts de roulage subis par le bandage, mais également les chocs lors des sauts de trottoir. La Demanderesse a notamment pu observer que les efforts ainsi transmis 20 génèrent des déformations qui peuvent conduire à des ruptures du moyeu. Cet effet est d'autant plus accentué que les nervures sont rigides. Or, la rigidité des nervures est précisément un but recherché par le concepteur des roues. La demanderesse propose, dans la présente invention, une solution pour limiter les efforts transmis des nervures au moyeu, de manière à ce que ce dernier puisse 25 résister aux sollicitations de roulage, et plus particulièrement aux chocs subis lors des sauts de trottoir. Pour y parvenir, l'invention propose de modifier la configuration conventionnelle des nervures en fournissant une roue pour bac de collecte des déchets comprenant une jante et un moyeu solidaire de la jante, la jante comprenant un bandage et au moins une 30 nervure, la nervure reliant le bandage au moyeu à partir d'un premier point d'attache où une première extrémité de la nervure est solidaire du bandage, jusqu'à un second point d'attache où une seconde extrémité de la nervure est solidaire du moyeu. L'invention se distingue par le fait qu'au moins une des extrémités de la nervure s'étend, à partir de son point d'attache, selon une direction formant un angle non nul avec 35 la perpendiculaire à la tangente du bandage en ce point d'attache. Grâce au fait qu'au moins une des première et seconde extrémités de la nervure forme un angle avec la perpendiculaire à la tangente du bandage en son point d'attache, 3029456 2 les nervures ne convergent plus vers l'unique point qu'est le centre du moyeu. Ainsi, les efforts de roulage subis par le bandage ne sont plus transmis de façon directe au moyeu, mais qui sont en grande partie repris par la structure des nervures. De la même façon, la structure des nervures permet de reprendre une partie 5 des chocs et donc d'atténuer ceux subis par le moyeu. L'avantage principal lié à l'invention est donc de réduire les risques de déformation et de rupture du moyeu, ce qui augmente la longévité des roues. Il est ainsi possible, à épaisseur de moyeu constante, de dépasser l'habituelle durée de vie des roues qui correspondant à 5km de roulage. L'invention permet 10 notamment d'atteindre une durée de vie correspondant à 6 à 7km de roulage environ. Une alternative rendue possible par l'invention est de réduire l'épaisseur du moyeu tout en garantissant la durée de vie de 5km exigée par la norme EN 840.5. Par ailleurs, la réduction des efforts subis par le moyeu permet de réduire l'épaisseur de cette pièce et ainsi gagner en poids, ce qui facilite la manipulation des 15 bacs pour les opérateurs de collecte des déchets. Un autre avantage procuré par l'invention est une réduction du bruit lors des chutes de trottoir et du roulage, ce qui s'avère particulièrement appréciable dans un contexte où les nuisances sonores deviennent une préoccupation de plus en plus prégnante en milieu urbain. 20 Selon un mode de réalisation particulier, la seconde extrémité de la nervure, s'étend, à partir du second point d'attache selon une direction formant un angle non nul avec la perpendiculaire à la tangente du bandage en le second point d'attache. Selon un mode de réalisation particulier lié au précédent, le second angle est compris entre 5 et 45 degrés. De préférence, le second angle sera égal à 25 degrés. 25 De telles valeurs d'angles sont un bon compromis entre la réduction de la fatigue du moyeu et la résistance des nervures. Selon un mode de réalisation particulier, la nervure (10, 110, 210) s'étendant, à partir du premier point d'attache (11, 111, 211), selon une direction formant un angle (al, pl, yi) non nul avec la perpendiculaire (BB', BB'i) à la tangente (AA', AA',) du bandage 30 (8, 108, 208) en le premier point d'attache (11, 111, 211), Selon un mode de réalisation particulier lié au précédent, le premier angle est compris entre 5 et 45 degrés. De préférence, le premier angle sera égal à 25 degrés. Selon un mode de réalisation préféré, la nervure est réalisée en un matériau élastiquement déformable. Il peut par exemple s'agir d'un matériau de type 35 thermoplastique ou thermodurcissable, appartenant de préférence à la famille des polyoléfines. Le fait que les nervures soient élastiquement déformables (ou flexibles) permet 3029456 3 de limiter la fatigue du moyeu et des nervures, et donc d'améliorer encore la longévité des roues. De telles valeurs d'angles sont un bon compromis entre la réduction de la fatigue du moyeu et la résistance des nervures.The present invention relates to a container wheel, and more particularly to a wheel for waste collection bins. A waste collection tank generally comprises a plastic tank, possibly equipped with a lid, at the bottom of which wheels are mounted with the aid of an axle cooperating with the hub of each wheel. During waste collection operations in which a collection tank is moved and manipulated daily, the wheels are subjected to frequent stresses resulting from shocks and vibrations. The most important efforts are encountered during the descents of the sidewalk 10 to the pavement, or sidewalks. When tested according to the EN 840.5 standard (rolling test over 5km), the conventional wheels of a collection tank undergo sidewalk jumps under a load of 40kg. Usually, a wheel for a waste collection bin comprises straight ribs which all converge at the center of the hub. By this configuration, the ribs transmit directly to the hub the rolling forces experienced by the bandage, but also the shocks during sidewalks. The Applicant has in particular observed that the forces thus transmitted 20 generate deformations that can lead to ruptures of the hub. This effect is all the more accentuated as the ribs are rigid. However, the rigidity of the ribs is precisely a goal sought by the designer of the wheels. The applicant proposes, in the present invention, a solution for limiting the forces transmitted ribs hub, so that the latter can withstand the stresses of rolling, and more particularly the shocks suffered during curbs. To achieve this, the invention proposes to modify the conventional configuration of the ribs by providing a wheel for waste collection tank comprising a rim and a hub integral with the rim, the rim comprising a tire and at least one rib, the rib connecting the tire to the hub from a first point of attachment where a first end of the rib is secured to the tire, to a second point of attachment where a second end of the rib is secured to the hub. The invention is distinguished by the fact that at least one end of the rib extends, from its point of attachment, in a direction forming a non-zero angle with the perpendicular to the tangent of the bandage in that attachment point. Thanks to the fact that at least one of the first and second ends of the rib forms an angle with the perpendicular to the tangent of the bandage at its point of attachment, the ribs no longer converge towards the single point which is the center of the hub. Thus, the rolling forces experienced by the tire are no longer transmitted directly to the hub, but which are largely taken up by the structure of the ribs. In the same way, the structure of the ribs makes it possible to take up part of the shocks and thus to reduce those suffered by the hub. The main advantage of the invention is therefore to reduce the risk of deformation and rupture of the hub, which increases the longevity of the wheels. It is thus possible, at constant hub thickness, to exceed the usual life of the wheels which corresponds to 5km of rolling. In particular, the invention makes it possible to achieve a service life corresponding to approximately 6 to 7 km of travel. An alternative made possible by the invention is to reduce the thickness of the hub while ensuring the life of 5km required by the EN 840.5 standard. Moreover, the reduction of the forces experienced by the hub makes it possible to reduce the thickness of this part and thus save in weight, which facilitates the handling of the bins for the waste collection operators. Another advantage provided by the invention is a reduction of noise during sidewalks and rolling, which is particularly significant in a context where noise pollution is becoming an increasingly important concern in urban areas. According to a particular embodiment, the second end of the rib extends from the second point of attachment in a direction forming a non-zero angle to the perpendicular to the tangent of the bandage at the second point of attachment. . According to a particular embodiment related to the preceding, the second angle is between 5 and 45 degrees. Preferably, the second angle will be 25 degrees. Such angle values are a good compromise between the reduction of hub fatigue and the resistance of the ribs. According to a particular embodiment, the rib (10, 110, 210) extending, from the first point of attachment (11, 111, 211), in a direction forming an angle (al, pl, yi) no zero with the perpendicular (BB ', BB'i) to the tangent (AA', AA ',) of the tire (8, 108, 208) at the first point of attachment (11, 111, 211), particular embodiment related to the previous, the first angle is between 5 and 45 degrees. Preferably, the first angle will be 25 degrees. According to a preferred embodiment, the rib is made of an elastically deformable material. It may for example be a thermoplastic or thermosetting material, preferably belonging to the family of polyolefins. The fact that the ribs are elastically deformable (or flexible) allows to limit the fatigue of the hub and the ribs, and thus to further improve the longevity of the wheels. Such angle values are a good compromise between the reduction of hub fatigue and the resistance of the ribs.

Dans un mode de réalisation particulier, le premier angle et le second angle sont égaux. Dans un premier mode de réalisation, la nervure est rectiligne. Dans ce cas, bien que les nervures soient rectilignes comme dans l'art antérieur, leurs directions d'allongement ne rencontrent pas l'axe du moyeu. De ce fait, 10 les nervures dévient l'effort et génèrent un effet de torsion du moyeu qui réduit les risques de déformation et de rupture de ce dernier. Dans un second mode de réalisation, la nervure comprend au moins une concavité. Dans ce cas, outre l'effet de déviation des efforts, une nervure courbe sera 15 sollicitée en flexion lors de l'impact de la roue sur le sol lors d'un saut de trottoir et pourra se déformer pour absorber une partie du choc. Dans un troisième mode de réalisation, la roue comprend au moins deux nervures dont les premières et secondes extrémités s'étendent respectivement à partir des mêmes premiers et seconds points d'attache, leurs concavités se faisant face de 20 manière à former une alvéole. Dans ce cas, outre l'effet de déviation des efforts, des nervures formant des alvéoles (ou des ovales) seront sollicitées en compression lors de l'impact de la roue sur le sol lors d'un saut de trottoir et pourra se déformer pour absorber l'impact. De préférence, la roue est réalisée en matériau plastique. 25 Grâce aux propriétés absorbantes des chocs des nervures, la roue peut notamment être réalisée en matériau plastique recyclé, qui est moins coûteux, sans contrevenir aux normes en vigueur. L'invention concerne également un conteneur comprenant une roue selon l'invention. 30 L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'une roue pour bac de collecte des déchets selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues similaires à celle de la figure 1 montrant 35 respectivement une roue pour bac de collecte des déchets selon un deuxième et un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans un premier mode de réalisation représenté à la figure 1, une roue 1 pour 3029456 4 bac de collecte des déchets comprend une jante 2 et un moyeu 4 solidaire de la jante 2. Le moyeu 4 a une forme sensiblement cylindrique et s'étend à partir du centre de la jante 2 de façon perpendiculaire au plan de la jante 2. Le centre 6 de la section dans ce plan du moyeu 4 est ici confondu avec celui de la jante 2. 5 La jante 2 comprend à sa périphérie un bandage 8 qui est destiné à être en contact du sol 9 lors du roulage. La jante 2 comprend également une pluralité de nervures 10, qui sont sur cette figure au nombre de neuf, reliant le bandage 8 au moyeu 4. Ce nombre peut naturellement varier.In a particular embodiment, the first angle and the second angle are equal. In a first embodiment, the rib is rectilinear. In this case, although the ribs are rectilinear as in the prior art, their elongation directions do not meet the axis of the hub. As a result, the ribs deflect the force and generate a torsional effect of the hub which reduces the risk of deformation and breakage of the hub. In a second embodiment, the rib comprises at least one concavity. In this case, in addition to the effect of deflection of the forces, a curved rib will be biased in flexion during the impact of the wheel on the ground during a sidewalk jump and may be deformed to absorb part of the impact. In a third embodiment, the wheel comprises at least two ribs whose first and second ends respectively extend from the same first and second attachment points, their concavities facing each other so as to form a cell. In this case, in addition to the effect of deflection of the forces, ribs forming cells (or ovals) will be urged in compression during the impact of the wheel on the ground during a sidewalk jump and may be deformed for absorb the impact. Preferably, the wheel is made of plastic material. Thanks to the absorbent properties of the ribs, the wheel can in particular be made of recycled plastic material, which is less expensive, without violating the standards in force. The invention also relates to a container comprising a wheel according to the invention. The invention will be better understood on reading the appended figures, which are provided by way of example and are in no way limitative, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view in axial section of a trolley wheel; waste collection according to a first embodiment of the invention; FIGS. 2 and 3 are views similar to that of FIG. 1, showing respectively a wheel for a waste collection bin according to a second and a third embodiment of the invention. In a first embodiment shown in FIG. 1, a wheel 1 for a waste collection bin 1 comprises a rim 2 and a hub 4 integral with the rim 2. The hub 4 has a substantially cylindrical shape and extends to from the center of the rim 2 perpendicular to the plane of the rim 2. The center 6 of the section in this plane of the hub 4 is here coincident with that of the rim 2. The rim 2 comprises at its periphery a tire 8 which is intended to be in contact with the ground 9 during rolling. The rim 2 also comprises a plurality of ribs 10, which are in this figure of nine, connecting the tire 8 to the hub 4. This number can naturally vary.

Chaque nervure 10 s'étend à partir d'un premier point d'attache 11, où une première extrémité 10a de la nervure 10 est solidaire du bandage 8, jusqu'à un second point d'attache 12 où une seconde extrémité 10b de la nervure 10 est solidaire du moyeu 6. Les première extrémité 10a et seconde extrémité 10b de chaque nervure 10 15 sont de préférence venues de matière avec le bandage 6, en particulier si la jante 2 est réalisée en matériau plastique. Cependant, les première extrémité 10a et seconde extrémité 10b de chaque nervure 10 peuvent également être rapportées sur le bandage 6 et fixées par collage, soudage, ou tout autre moyen selon les matériaux qui les constituent. 20 La première extrémité 10a des nervures 10 forme un angle al avec la perpendiculaire BB' à la tangente AA' du bandage 8 en le premier point d'attache 11. Cet angle al est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 1, il fait 25 degrés environ. Ces angles sont choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 2 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 10 en absorbent une partie 25 avant de le transmettre au moyeu 4. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre résistance des nervures 10 et cette déviation de l'effort. La seconde extrémité 10b des nervures 10 forme un angle a2 avec la perpendiculaire BB' à la tangente AA' du bandage 8 en le second point d'attache 12. 30 On notera en effet que du fait du choix de al et a2 et de la forme générale de la nervure 10 sur cette figure 1, la tangente AA' en le premier point d'attache 11 est la même que la tangente en le second point d'attache 12, et par conséquent la perpendiculaire BB' à cette tangente AA' en le premier point d'attache 11 est la même que la perpendiculaire à cette tangente en le second point d'attache 12. Toutefois, ceci n'est 35 pas nécessairement le cas, comme on le verra dans le second mode de réalisation notamment. Cet angle a2 est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 1, il fait 25 3029456 5 degrés. Ces angles sont également choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 2 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 10 en absorbent une partie avant de le transmettre au moyeu 4. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre 5 résistance des nervures 10 et cette déviation de l'effort. Ici, les valeurs de al et a2diffèrent, mais elles peuvent également être égales. Dans ce premier mode de réalisation présenté à la figure 1, les nervures 10 ont une forme courbe. Plus précisément, chaque nervure 10 comprend une concavité 10c située entre la première extrémité 10a et la second extrémité 10b. 10 Dans une variante, chaque nervure 10 comprend plusieurs concavités 10c de manière à présenter un ou plusieurs points d'inflexion, ou une combinaison de concavités et de convexités. Grâce à ces concavités 10c ou convexités, la nervure 10, en plus de dévier l'effort E et d'en absorber une partie avant de le transmettre au moyeu 104, sera sollicitée 15 en flexion lors de l'impact de la roue sur le sol lors d'un saut de trottoir et pourra se déformer pour mieux absorber une partie du choc. On a représenté un exemple de déformation de deux nervures 10 lors d'un choc par deux nervures déformées 10'. Lors de pareille déformation, les concavités 10c deviennent plus étroites sous l'effort. 20 Dans un deuxième mode de réalisation présenté à la figure 2, une roue 100 pour bac de collecte des déchets comprend une jante 102 et un moyeu 104 solidaire de la jante 102. Le moyeu 104 a une forme sensiblement cylindrique et s'étend à partir du centre de la jante 102 de façon perpendiculaire au plan de la jante 102. Le centre 106 de la 25 section dans ce plan du moyeu 104 est toujours confondu avec celui de la jante 102. La jante 102 comprend à sa périphérie un bandage 108 qui est destiné à être en contact du sol 9 lors du roulage. La jante 102 comprend également une pluralité de nervures 110, qui sont sur cette figure au nombre de neuf, reliant le bandage 108 au moyeu 104. Ce nombre peut 30 naturellement varier. Chaque nervure 110 s'étend à partir d'un premier point d'attache 111, où une première extrémité 110a de la nervure 110 est solidaire du bandage 108, jusqu'à un second point d'attache 112 où une seconde extrémité 110b de la nervure 110 est solidaire du moyeu 104. 35 Les première extrémité 110a et seconde extrémité 110b de chaque nervure 110 sont de préférence venues de matière avec le bandage 108, en particulier si la jante 102 est réalisée en matériau plastique. 3029456 6 Cependant, les première extrémité 110a et seconde extrémité 110b de chaque nervure 110 peuvent également être rapportées sur le bandage 108 et fixées par collage, soudage, ou tout autre moyen selon les matériaux qui les constituent. La première extrémité 110a des nervures 110 forme un angle [31 avec la 5 perpendiculaire BB'l à la tangente AA', du bandage 108 en le premier point d'attache 111. Cet angle [31 est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 2, il fait 25 degrés environ. Ces angles sont choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 102 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 110 en absorbent une partie 10 avant de le transmettre au moyeu 104. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre résistance des nervures 110 et cette déviation de l'effort. La seconde extrémité 110b des nervures 110 forme un angle [32 avec la perpendiculaire BB'2 à la tangente AA'2 du bandage 108 en le second point d'attache 112.Each rib 10 extends from a first attachment point 11, where a first end 10a of the rib 10 is integral with the tire 8, to a second attachment point 12 where a second end 10b of the rib 10 is integral with the hub 6. The first end 10a and second end 10b of each rib 10 are preferably integral with the tire 6, particularly if the rim 2 is made of plastic material. However, the first end 10a and second end 10b of each rib 10 may also be attached to the bandage 6 and fixed by gluing, welding, or any other means depending on the materials that constitute them. The first end 10a of the ribs 10 forms an angle α1 with the perpendicular BB 'to the tangent AA' of the tire 8 at the first point of attachment 11. This angle α1 is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 1, it is about 25 degrees. These angles are chosen so as to deflect the effort E of rolling the rim 2 on the ground 9 and thus ensure that the ribs 10 absorb a portion 25 before transmitting it to the hub 4. The values 5 degrees, 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between resistance of the ribs 10 and this deviation of the effort. The second end 10b of the ribs 10 forms an angle a2 with the perpendicular BB 'to the tangent AA' of the tire 8 at the second point of attachment 12. It will be noted that because of the choice of al and a2 and the general shape of the rib 10 in this figure 1, the tangent AA 'at the first point of attachment 11 is the same as the tangent at the second point of attachment 12, and consequently the perpendicular BB' to this tangent AA ' at the first point of attachment 11 is the same as the perpendicular to this tangent at the second point of attachment 12. However, this is not necessarily the case, as will be seen in the second embodiment in particular. This angle a2 is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 1, it is 5 degrees. These angles are also chosen so as to deflect the rolling force E of the rim 2 on the ground 9 and thus ensure that the ribs 10 absorb a portion before transmitting it to the hub 4. The values 5 degrees, 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between rib resistance and this deviation of effort. Here, the values of al and a2 differ, but they can also be equal. In this first embodiment shown in Figure 1, the ribs 10 have a curved shape. More specifically, each rib 10 comprises a concavity 10c located between the first end 10a and the second end 10b. Alternatively, each rib 10 comprises a plurality of concavities 10c so as to have one or more inflection points, or a combination of concavities and convexities. With these concavities 10c or convexities, the rib 10, in addition to deflecting the force E and absorbing a portion thereof before transmitting it to the hub 104, will be flexed during the impact of the wheel on the wheel. ground during a sidewalk jump and may be deformed to better absorb some of the shock. There is shown an example of deformation of two ribs 10 during an impact by two deformed ribs 10 '. During such deformation, the concavities 10c become narrower under the effort. In a second embodiment shown in FIG. 2, a wheel 100 for a waste collection bin comprises a rim 102 and a hub 104 integral with the rim 102. The hub 104 has a substantially cylindrical shape and extends from of the center of the rim 102 perpendicular to the plane of the rim 102. The center 106 of the section in this plane of the hub 104 is always coincident with that of the rim 102. The rim 102 comprises at its periphery a bandage 108 which is intended to be in contact with the ground 9 during taxiing. The rim 102 also includes a plurality of ribs 110, which are in this figure nine, connecting the tire 108 to the hub 104. This number may of course vary. Each rib 110 extends from a first attachment point 111, where a first end 110a of the rib 110 is integral with the tire 108, to a second attachment point 112 where a second end 110b of the Rib 110 is integral with hub 104. The first end 110a and second end 110b of each rib 110 are preferably integral with the tire 108, particularly if the rim 102 is made of plastic material. However, the first end 110a and second end 110b of each rib 110 may also be attached to the bandage 108 and fixed by gluing, welding, or any other means depending on the materials that constitute them. The first end 110a of the ribs 110 forms an angle [31 with the perpendicular BB'l to the tangent AA 'of the tire 108 at the first point of attachment 111. This angle [31 is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 2, it is about 25 degrees. These angles are chosen so as to deflect the rolling force E of the rim 102 on the ground 9 and thus ensure that the ribs 110 absorb a portion 10 before transmitting it to the hub 104. The values 5 degrees, 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between resistance of ribs 110 and this deviation of effort. The second end 110b of the ribs 110 forms an angle [32 with the perpendicular BB'2 to the tangent AA'2 of the tire 108 at the second point of attachment 112.

Cet angle [32 est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 2, il fait 25 degrés environ. Ces angles sont également choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 102 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 110 en absorbent une partie avant de le transmettre au moyeu 104. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre 20 résistance des nervures 10 et cette déviation de l'effort. Ici, les valeurs de [31 et [3 2 diffèrent, mais elles peuvent également être égales. Dans ce deuxième mode de réalisation présenté à la figure 2, les nervures 110 sont des nervures rectilignes (ou droites). Plus précisément, de par les angles [31 et [32 respectivement formés avec les 25 perpendiculaires BB'l et BB'2 aux tangentes AA'1 et AA'2 en les premier point d'attache 111 et second point d'attache 112, aucune des directions d'extension des nervures 110 ne rencontre l'axe du moyeu 106. De ce fait, lors du roulage, la transmission de l'effort E par les nervures 110 génère un effet de torsion du moyeu 106 représenté par le moment de torsion T. 30 Cette torsion du moyeu 106 est moins dommageable qu'un effort direct car le moyeu 106 est compte tenu de sa forme résiste davantage à ce genre de sollicitations. Par ailleurs, les nervures 110 peuvent également être prévues flexibles de manière à fléchir en partie et ainsi absorber une partie de l'effort E. Dans un troisième mode de réalisation représenté à la figure 3, une roue 201 35 pour bac de collecte des déchets comprend une jante 202 et un moyeu 204 solidaire de la jante 202. Le moyeu 204 a une forme sensiblement cylindrique et s'étend à partir du centre 3029456 7 de la jante 202 de façon perpendiculaire au plan de la jante 202. Le centre 206 de la section dans ce plan du moyeu 204 est ici confondu avec celui de la jante 202. La jante 202 comprend à sa périphérie un bandage 208 qui est destiné à être en contact du sol 9 lors du roulage. 5 La jante 202 comprend également une pluralité de nervures 210, qui sont sur cette figure au nombre de neuf, reliant le bandage 208 au moyeu 204. Ce nombre peut naturellement varier. Chaque nervure 210 s'étend à partir d'un premier point d'attache 211, où une première extrémité 210a de la nervure 210 est solidaire du bandage 208, jusqu'à un 10 second point d'attache 212 où une seconde extrémité 210b de la nervure 210 est solidaire du moyeu 204. Les première extrémité 210a et seconde extrémité 210b de chaque nervure 210 sont de préférence venues de matière avec le bandage 208, en particulier si la jante 202 est réalisée en matériau plastique. 15 Cependant, les première extrémité 210a et seconde extrémité 210b de chaque nervure 210 peuvent également être rapportées sur le bandage 208 et fixées par collage, soudage, ou tout autre moyen selon les matériaux qui les constituent. La première extrémité 210a des nervures 210 forme un angle y, avec la perpendiculaire BB' à la tangente AA' du bandage 208 en le premier point d'attache 211.This angle [32 is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 2, it is about 25 degrees. These angles are also chosen so as to deflect the rolling force E of the rim 102 on the ground 9 and thus ensure that the ribs 110 absorb a portion before transmitting it to the hub 104. The values 5 degrees, 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between rib resistance and this deviation of effort. Here, the values of [31 and [3 2 differ, but they can also be equal. In this second embodiment shown in FIG. 2, the ribs 110 are rectilinear (or straight) ribs. More precisely, from the angles [31 and [32 respectively formed with the perpendiculars BB'1 and BB'2 to the tangents AA'1 and AA'2 at the first point of attachment 111 and second point of attachment 112, none of the directions of extension of the ribs 110 meets the axis of the hub 106. Therefore, during rolling, the transmission of the force E by the ribs 110 generates a torsional effect of the hub 106 represented by the moment of rotation. T twist 30. This torsion of the hub 106 is less damaging than a direct force because the hub 106 is given its shape is more resistant to this kind of stress. Furthermore, the ribs 110 may also be flexible so as to partially flex and thus absorb part of the effort E. In a third embodiment shown in Figure 3, a wheel 201 35 for waste collection bin comprises a rim 202 and a hub 204 integral with the rim 202. The hub 204 has a substantially cylindrical shape and extends from the center 3029456 7 of the rim 202 perpendicular to the plane of the rim 202. The center 206 of the section in this plane of the hub 204 is here coincides with that of the rim 202. The rim 202 comprises at its periphery a tire 208 which is intended to be in contact with the ground 9 during travel. The rim 202 also includes a plurality of ribs 210, which are in this figure nine, connecting the tire 208 to the hub 204. This number may of course vary. Each rib 210 extends from a first attachment point 211, where a first end 210a of the rib 210 is integral with the tire 208, to a second attachment point 212 where a second end 210b of the rib 210 is integral with the hub 204. The first end 210a and second end 210b of each rib 210 are preferably integral with the tire 208, particularly if the rim 202 is made of plastic material. However, the first end 210a and second end 210b of each rib 210 may also be attached to the bandage 208 and secured by gluing, welding, or any other means depending on the materials that constitute them. The first end 210a of the ribs 210 forms an angle y, with the perpendicular BB 'to the tangent AA' of the tire 208 at the first point of attachment 211.

Cet angle y, est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 1, il fait 25 degrés environ. Ces angles sont choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 202 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 210 en absorbent une partie avant de le transmettre au moyeu 204. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre 25 résistance des nervures 210 et cette déviation de l'effort. La seconde extrémité 210b des nervures 210 forme un angle y2 avec la perpendiculaire BB' à la tangente AA' du bandage 208 en le second point d'attache 212. On notera en effet que du fait du choix de al et a2 et de la forme générale des nervures 210 sur cette figure 3, la tangente AA' en le premier point d'attache 211 est la 30 même que la tangente en le second point d'attache 212, et par conséquent la perpendiculaire BB' à cette tangente AA' en le premier point d'attache 211 est la même que la perpendiculaire à cette tangente en le second point d'attache 212. Toutefois, ceci n'est pas nécessairement le cas, comme on l'a vu dans le deuxième mode de réalisation notamment.This angle y is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 1, it is about 25 degrees. These angles are chosen so as to deflect the effort E of rolling the rim 202 on the ground 9 and thus ensure that the ribs 210 absorb a portion before transmitting it to the hub 204. The values 5 degrees, 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between resistance of the ribs 210 and this deviation of effort. The second end 210b of the ribs 210 forms an angle y2 with the perpendicular BB 'to the tangent AA' of the tire 208 at the second point of attachment 212. It will be noted that because of the choice of al and a2 and the shape In this FIG. 3, the tangent AA 'at the first point of attachment 211 is the same as the tangent at the second point of attachment 212, and consequently the perpendicular BB' to this tangent AA 'in the first point of attachment 211 is the same as the perpendicular to this tangent at the second point of attachment 212. However, this is not necessarily the case, as has been seen in the second embodiment in particular.

35 Cet angle y2 est compris entre 5 degrés et 45 degrés. Sur la figure 3, il fait 25 degrés environ. Ces angles sont également choisis de manière à dévier l'effort E de roulage de la jante 202 sur le sol 9 et ainsi faire en sorte que les nervures 210 en 3029456 8 absorbent une partie avant de le transmettre au moyeu 204. Les valeurs 5 degrés, 45 degrés et 25 degrés sont un bon compromis entre résistance des nervures 210 et cette déviation de l'effort. Ici, les valeurs de y, et y2diffèrent, mais elles peuvent également être égales.This angle y2 is between 5 degrees and 45 degrees. In Figure 3, it is about 25 degrees. These angles are also chosen so as to deflect the rolling force E of the rim 202 on the ground 9 and thus cause the ribs 210 to absorb a portion before transmitting it to the hub 204. The values 5 degrees , 45 degrees and 25 degrees are a good compromise between resistance of ribs 210 and this deviation of effort. Here, the values of y, and y2 differ, but they can also be equal.

5 Dans ce troisième mode de réalisation présenté à la figure 3, les nervures 210 vont par paire et s'étendent depuis leur première extrémité 210a à leur seconde extrémité 210b respectivement à partir des mêmes premier point d'attache 211 et des mêmes seconds point d'attache 212. En outre, ces nervures 210 présente des concavités 210c qui se font face, de 10 manière à former une alvéole 215, qui ici prend la forme d'un ovale. La forme de l'alvéole 215 dépend bien entendu du choix des valeurs y, et y2. Grâce à ces concavités 210c formant alvéoles 215, les nervures 210, en plus de dévier l'effort E et d'en absorber une partie avant de le transmettre au moyeu 204, seront sollicitées en compression lors de l'impact de la roue 200 sur le sol lors d'un saut 15 de trottoir et pourront se déformer pour absorber le choc de l'impact. On a représenté un exemple de déformation de deux nervures 210 lors d'un choc par deux nervures déformées 210'. Lors de pareille déformation, les concavités 10c deviennent plus étroites sous l'effort et l'alvéole 215 augmente en volume. Pour renforcer encore davantage l'absorption des efforts et des chocs par les 20 nervures, et ce quelque soit le mode de réalisation, sont de préférence réalisées en un matériau élastiquement déformable. On choisira ce matériau en fonction des propriétés mécaniques de la jante et du moyeu. De préférence, les éléments de la roue sont réalisés en matériau plastique, comme par exemple le polyéthylène ou le polypropylène. La structure prévue par l'invention permet d'utiliser des matériaux moins coûteux, comme des matériaux recyclés, tels que des matières régénérées ou rebroyées à partir, de préférence, de polyéthylène ou de polypropylène. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres 30 modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. En particulier, bien que les nervures d'une même soient toutes identiques dans chacun des modes de réalisation présentés, il est possible de prévoir des nervures différentes sur une même roue. L'on pourrait par exemple envisager une roue comprenant une combinaison de 35 nervures choisies parmi celles des trois modes de réalisations et/ou de leurs variantes. L'invention pourra par exemple être appliquée à n'importe quel bac de collecte des déchets, quelque soit son nombre de roues (deux, trois, quatre roues...). Elle pourra 3029456 9 notamment s'appliquer aux bacs de collecte des déchets comprenant deux, trois ou quatre roues. L'invention pourra également être appliquée à des roues dont les éléments sont réalisés dans des matériaux alternatifs tels que les matériaux métalliques. 5In this third embodiment shown in FIG. 3, the ribs 210 go in pairs and extend from their first end 210a to their second end 210b respectively from the same first point of attachment 211 and the same second point d. In addition, these ribs 210 have concavities 210c which face each other, so as to form a cell 215, which here takes the form of an oval. The shape of the cell 215 depends, of course, on the choice of the values y, and y2. Thanks to these concavities 210c forming cells 215, the ribs 210, in addition to deflecting the force E and absorbing a portion of it before transmitting it to the hub 204, will be subjected to compression during the impact of the wheel 200 on the ground during a sidewalk jump and may be deformed to absorb the impact shock. There is shown an example of deformation of two ribs 210 during an impact by two deformed ribs 210 '. During such deformation, the concavities 10c become narrower under the force and the cell 215 increases in volume. To further enhance the absorption of forces and shocks by the ribs, whatever the embodiment, are preferably made of an elastically deformable material. This material will be chosen according to the mechanical properties of the rim and the hub. Preferably, the elements of the wheel are made of plastic material, such as polyethylene or polypropylene. The structure provided by the invention makes it possible to use less expensive materials, such as recycled materials, such as regenerated or regrinded materials, preferably from polyethylene or polypropylene. The invention is not limited to the embodiments shown and other embodiments will become apparent to those skilled in the art. In particular, although the ribs of the same are all identical in each of the embodiments shown, it is possible to provide different ribs on the same wheel. One could for example consider a wheel comprising a combination of ribs selected from those of the three embodiments and / or their variants. The invention may for example be applied to any waste collection tank, regardless of its number of wheels (two, three, four wheels ...). It may especially apply to waste collection bins comprising two, three or four wheels. The invention may also be applied to wheels whose elements are made of alternative materials such as metal materials. 5

Claims

REVENDICATIONS1. Wheel for a waste collection bin comprising a rim (2, 102, 202) and a hub (4, 104, 204) integral with the rim (2, 102, 202), the rim (2, 102, 202) comprising a tire (8, 108, 208) and at least one rib (10, 110, 210), the rib (10, 110, 210) connecting the tire (8, 108, 208) to the hub from a first point fastener (11, 111, 211) where a first end (10a, 110a, 210a) of the rib (10, 110, 210) is integral with the bandage (8, 108, 208), to a second point fastener (12, 112, 212) in which a second end (10b, 110b, 210b) of the rib (10, 110, 210) is integral with the hub (4, 104, 204), characterized in that at least one of the ends (10a, 110a, 210a, 10b, 110b, 210b) of the rib (10, 110, 210) extend from its point of attachment (11, 111, 211, 12, 112, 212), in a direction forming an angle (a1, pl, y1, a R v nonzero with the - 2,, -2,, 2.1 perpendicular (BB ', BB'i, BB'2) to the tangent (AA' , AA ', AA'2) of the bandage (8, 108, 208) at this point of attachment (11, 111, 211, 12, 112, 212).

Waste bin wheel according to claim 1, the second end (10b, 110b, 210b) of the rib (10, 110, 210) extending from the second attachment point (12, 112, 212), in a direction forming an angle (a2, 132, y2) which is not zero with the perpendicular (BB ', BB'2) to the tangent (AA', AA'2) of the bandage (8, 108, 208 ) at the second point of attachment (12, 112, 212).

3. Wheel for waste collection tank according to claim 2, the second angle (a2, 132, y2) being between 5 and 45 degrees, preferably 25 degrees.

4. Wheel for waste collection tank according to any one of the preceding claims, the rib (10, 110, 210) extending, from the first point of attachment (11, 111, 211), in one direction forming an angle (a1, Pl, yi) not zero with the perpendicular (BB ', BB'i) at the tangent (AA', AA'i) of the bandage (8, 108, 208) at the first point of attachment (11, 111, 211),

5. Wheel for waste collection tank according to claim 4, the first angle (ai, Pl, yi) being between 5 and 45 degrees, preferably 25 degrees.

6. Wheel for waste collection tank according to any one of the preceding claims, the rib (10, 110, 210) being made of an elastically deformable material.

7. Wheel for waste collection tank according to any one of the preceding claims, the rib (110) being rectilinear.

8. Wheel for waste collection tank according to any one of claims 1 to 6, the rib (10, 210) comprising at least one concavity (10c, 210c).

9. Wheel for waste collection tank according to claim 8, comprising at least 3029456 two ribs (210) whose first (210a) and second ends (210b) extend respectively from the same first (211) and second points fastener (212), their concavities (210c) facing each other so as to form an alveolus (215).

10. Container comprising a wheel (1, 100, 200) according to any one of the preceding claims.