FR3026373A1

FR3026373A1 - HINGE FOR AIRBAG SHUTTER

Info

Publication number: FR3026373A1
Application number: FR1559144A
Authority: FR
Inventors: David Charre; Christophe Germain; Pascal Emery; Mickael Sant
Original assignee: Reydel Automotive BV
Current assignee: SMRC Automotive Holdings Netherlands BV
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2015-09-29
Publication date: 2016-04-01
Anticipated expiration: 2035-09-29
Also published as: DE102015116603A1; FR3026372B1; DE102015116603B4; FR3026373B1; FR3026372A1

Abstract

La présente invention a pour objet une charnière pour volet (1) d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord (4) et un volet (1), caractérisé en ce que cette charnière comprend deux éléments : - un premier élément structurellement souple (2) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un premier axe, - un second élément structurellement rigide (3) formé par au moins deux portions réunies par une portion déformable pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un second axe.The present invention relates to a hinge for flap (1) airbag making the junction between a portion of a dashboard (4) and a flap (1), characterized in that this hinge comprises two elements: - a first structurally flexible member (2) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a first axis; - a second structurally rigid member (3) formed by at least two portions joined together by a deformable portion for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a second axis.

Description

DESCRIPTION La présente invention se rapporte au domaine des charnières pour volets de tableau de bord qui referment les logements d' airbag (ou coussin gonflable de sécurité) et plus particulièrement au domaine des charnières qui permettent un contrôle du déplacement de ces volets lors du déploiement de l'airbag. Le volet qui referme le conduit d'éjection du coussin gonflable d'un airbag est classiquement intégré au tableau de bord sous lequel est logé l'airbag. Ce volet est généralement associé à la surface du tableau de bord en s'articulant au niveau d'une charnière.DESCRIPTION The present invention relates to the field of hinges for dashboard flaps that close the airbag housings (or airbag) and more particularly to the field of hinges that allow control of the movement of these flaps during deployment of the airbag. The shutter that closes the air bag airbag exhaust duct is conventionally integrated into the dashboard under which the airbag is housed. This flap is generally associated with the surface of the dashboard articulating at the level of a hinge.

Pour ce faire, il est courant de réaliser la charnière avec une structure déformable qui prolonge la structure du volet pour former la jonction du volet avec la surface du tableau de bord. Cette structure déformable permet alors, lors de l'ouverture du volet d' airbag, le maintien du volet attaché au bord du tableau de bord pour se rabattre, après pivotement, contre la surface du tableau de bord. Ainsi, la charnière d'un volet d' airbag impose certaines contraintes en requérant, d'une part, une souplesse pour permettre sa déformation sans empêcher, voire même limiter, le déploiement du coussin gonflable de l'airbag et, d'autre part, une rigidité pour garantir le maintien du volet attaché au tableau de bord. La présente invention se propose de répondre à ces contraintes en proposant une charnière de volet qui permette de maintenir l'attachement du volet en déploiement au tableau de bord, tout en ayant un fonctionnement qui facilite le déploiement du coussin gonflable.To do this, it is common to realize the hinge with a deformable structure that extends the structure of the flap to form the junction of the flap with the surface of the dashboard. This deformable structure then allows, when opening the airbag flap, maintaining the flap attached to the edge of the dashboard to fold, after pivoting, against the surface of the dashboard. Thus, the hinge of an airbag flap imposes certain constraints by requiring, on the one hand, a flexibility to allow its deformation without preventing or even limiting the deployment of the airbag airbag and secondly , a rigidity to ensure the maintenance of the flap attached to the dashboard. The present invention proposes to meet these constraints by providing a flap hinge that allows to maintain the attachment of the flap deployed to the dashboard, while having a functioning that facilitates the deployment of the airbag.

L'invention a ainsi pour objet une charnière pour volet d' airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord et un volet, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments distincts : - un premier élément structurellement souple pour réaliser un pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un premier axe, - un second élément structurellement rigide formé par au moins deux portions réunies par une portion déformable pour réaliser un - 2 - pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un second axe. L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet fixé à un tableau de bord par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet se détache du tableau de bord en opérant : - un premier pivotement autour d'un premier axe défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple, puis - un second pivotement autour d'un second axe défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins 15 schématiques annexés, dans lesquels les figures 1 à 5 sont des vues en coupe partielles représentant les séquences successives de la cinématique de déploiement d'un volet par rapport à un tableau de bord, auquel ledit volet est relié par une charnière selon l'invention. La figure 4a représente une variante de construction par rapport 20 à l'objet de la figure 4. Il convient de noter que, bien que la charnière puisse être réalisée, le cas échéant, entièrement en métal et les qualificatifs « souple » et « rigide » soient relatifs, ces termes sont utilisés pour différencier enter eux deux éléments qui participent à la réalisation de la charnière pour volet 25 de l'invention. La présente invention se rapporte ainsi à une charnière pour volet 1 d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord 4 et un volet 1, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : 30 - un premier élément structurellement souple 2 pour réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un premier axe X, - un second élément structurellement rigide 3 formé par au moins deux portions 3a, 3b réunies par une portion déformable 3c pour 35 réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un second axe Y. - 3 - Une telle charnière permet d'obtenir une cinématique de déploiement dans laquelle le volet d' airbag 1 se rabat contre la surface du tableau de bord 4 selon un déplacement particulier. En effet, sous l'action du gonflement du coussin, le volet 1 opère un pivotement par rapport à la structure du tableau de bord 4 autour de deux axes de pivotement successifs X, Y. Ces axes de pivotement X, Y sont alors définis par chacun des deux éléments, respectivement structurellement souple 2 et rigide 3. Selon une particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide 3 est disposé du coté de la charnière en contact avec le tableau de bord 4. La pression du coussin gonflable étant supportée par le volet 1, la cinématique de déplacement du volet 1 au niveau de la charnière privilégie, d'une part, le déplacement géré par l'élément disposé à proximité du volet 1 au détriment de l'élément disposé à distance du volet 1 ou à proximité du bord du tableau de bord 4 et, d'autre part, le déplacement géré par l'élément structurellement souple 2 au détriment de celui géré par l'élément structurellement rigide 3. Cet arrangement permet ainsi d'obtenir une cinématique qui favorise, dans un premier temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe X géré par le premier élément structurellement souple 2 puis, dans un second temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe Y géré par le second élément structurellement rigide 3. Selon une autre particularité de construction, le second élément structurellement rigide 3 comprend : - une première portion 3a disposée, avant déploiement du coussin gonflable, dans le plan du volet 1 et de la surface du tableau de bord 4, - une seconde portion 3b disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la première portion 3a, ces deux portions étant réunies par une portion déformable 3c, c'est-à-dire 30 une portion présentant une déformabilité plus importante que les deux portions rigides 3a et 3b. Une telle construction du second élément structurellement rigide 3, et notamment de la première portion 3a disposée dans le plan du volet 1, permet d'avoir une partie de la charnière qui réalise, au moins partiellement, une continuité de surface au niveau de l'espace qui 35 sépare le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. La seconde portion 3b orientée perpendiculairement à la première portion 3a est destinée à faire une jonction avec le bord du tableau de bord 4 dans la profondeur de celui- - 4 - ci, préférentiellement au niveau d'une paroi du logement recevant le module d'airbag 5 et formée d'un seul tenant avec le corps du tableau de bord. De même, cette seconde portion 3b permet d'autoriser éventuellement un déplacement en translation du second élément structurellement rigide 3 selon une course définie, sous l'action du déploiement du coussin gonflable. Selon une particularité de construction de l'association de l'élément structurellement souple 2 avec l'élément structurellement rigide 3, le second élément structurellement rigide 3 est fixé au niveau d'au moins une de ses portions contre une partie du premier élément structurellement souple 2. Ce mode de construction permet d'obtenir un assemblage et une construction facilitée à partir d'éléments de souplesses/rigidités différentes produits séparément. Selon une spécificité de cette particularité de construction, l'élément structurel souple 2 réalise l'ensemble de la jonction entre le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. L'élément structurel rigide 3 fixé sur l'élément structurel souple 2, comme une doublure par exemple, ne réalise alors qu'une partie de la charnière en rigidifiant l'élément structurel souple 2 sur cette partie, et en définissant un second axe Y. Selon une spécificité de cette particularité de construction, 20 l'élément structurellement rigide 3 est fixé sur la face extérieure de l'élément structurellement souple 2, c'est à dire sur la face situé au niveau de la surface du volet 1 et/ou du tableau de bord 4. Selon une autre particularité de construction, la jonction de la charnière avec un bord du tableau de bord 4 est effectuée en profondeur par 25 rapport à la surface du tableau de bord 4. Cette jonction en profondeur permet d'obtenir une séparation et un détachement facilité des pièces disposées au niveau de la surface du volet 1 et du tableau de bord 4 tout en conservant une liaison ou une attache ensemble de ces pièces entre elles. Selon une particularité préférée de construction, le premier axe 30 X de pivotement est positionné au niveau de la jonction entre le premier élément structurellement souple 2 et le second élément structurellement rigide 3. En effet, lors du déploiement du coussin gonflable, sous l'effet de la pression du coussin contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 de la charnière se tend sur l'ensemble de sa 35 longueur jusqu'au point formé par l'élément structurellement rigide 3 et pivote autour d'un axe X formé par la jonction entre l'élément structurellement souple 2 et l'élément structurellement rigide 3, au niveau - 5 - du bord extérieur de la première portion 3a. A cet instant du déploiement du coussin gonflable (Figure 3), l'élément structurellement rigide 3 n'intervient pas dans l'action de la charnière de l'invention. Le volet 1 pivote uniquement sous l'action de la tension supportée par le premier élément structurellement souple 2. Selon une autre particularité préférée complémentaire de construction, le second axe de pivotement Y est réalisé par la portion déformable 3c qui réunit les deux portions 3a, 3b du second élément structurellement rigide 3. Là encore, lors du déploiement du coussin gonflable, sous la pression de celui-ci, l'élément structurellement rigide 3 connaît une déformation. Une pression se trouve exercée au niveau de la face inférieure de la première portion 3a de l'élément structurellement rigide 3 disposée dans le plan du volet 1. Cette pression, couplée à la tension de l'élément structurellement souple 2 en pivotement autour de l'axe X formé par le bord de l'élément structurellement rigide 3, déforme l'élément structurellement rigide 3 en faisant pivoter la première portion 3a par rapport à la seconde portion 3b autour de l'axe Y réalisé par la portion déformable 3c de l'élément structurellement rigide 3 (Figure 4). Selon une autre particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le premier élément structurellement souple 2 présente un jeu de longueur suffisante pour autoriser, avant son pivotement, une séparation du volet 1 par rapport à la surface du tableau de bord 4 selon l'axe de déploiement du coussin gonflable. Au repos, cette longueur du premier élément structurellement souple 2 est détendue ou présente une courbure ou une déformation. Sous la pression du coussin gonflable contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 se tend. Au cours de cette étape, le volet 1 se détache de la surface du tableau de bord 4. Lorsque la longueur du premier élément structurellement souple 2 de la charnière le permet, un déplacement du volet 1 au cours de ce détachement est opéré par une translation définie selon l'axe de déploiement du coussin gonflable ou selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord 4, préalablement au pivotement du volet 1 qui intervient une fois que le premier élément structurellement souple 2 est tendu.The invention thus relates to a hinge for airbag flap making the junction between a portion of a dashboard and a flap, characterized in that the hinge comprises at least two distinct elements: - a first structurally flexible element for pivoting the flap relative to the dashboard about a first axis, - a second structurally rigid element formed by at least two portions joined by a deformable portion to pivot the flap relative to the dashboard. around a second axis. The invention also relates to a method of deploying a flap fixed to a dashboard by means of a hinge according to the invention, characterized in that, under the effect of the deployment of the airbag, the flap detaches from the dashboard by operating: - a first pivot about a first axis defined by the part of the hinge formed by the first structurally flexible element, then - a second pivot about a second axis defined by the part of the hinge made by the second structurally rigid element. The invention will be better understood, thanks to the following description, which refers to a preferred embodiment, given by way of non-limiting example, and explained with reference to the attached schematic drawings, in which FIGS. 5 are partial sectional views showing the successive sequences of the deployment kinematics of a flap with respect to a dashboard, to which said flap is connected by a hinge according to the invention. FIG. 4a shows an alternative construction with respect to the object of FIG. 4. It should be noted that, although the hinge may be made, if necessary, entirely of metal and the qualifiers "flexible" and "rigid" These terms are used to differentiate between them two elements that contribute to the realization of the flap hinge 25 of the invention. The present invention thus relates to a hinge for airbag flap 1 making the junction between a part of a dashboard 4 and a flap 1, characterized in that this hinge comprises at least two elements: a first element structurally flexible 2 for pivoting the flap 1 relative to the dashboard 4 about a first axis X, - a second structurally rigid element 3 formed by at least two portions 3a, 3b joined by a deformable portion 3c to achieve a pivoting of the shutter 1 relative to the dashboard 4 about a second axis Y. - 3 - Such a hinge provides a deployment kinematics in which the airbag flap 1 is folded against the surface of the table of edge 4 according to a particular displacement. Indeed, under the action of the inflation of the cushion, the flap 1 operates a pivot relative to the structure of the dashboard 4 about two successive pivot axes X, Y. These pivot axes X, Y are then defined by each of the two elements, respectively structurally flexible 2 and rigid 3. According to a construction feature, the hinge for airbag flap 1 is characterized in that the second structurally rigid element 3 is disposed on the side of the hinge in contact with the table The air bag pressure being supported by the flap 1, the movement kinematics of the flap 1 at the hinge favors, on the one hand, the displacement managed by the element disposed near the flap 1 to the detriment of the element arranged at a distance from the flap 1 or near the edge of the dashboard 4 and, secondly, the displacement managed by the structurally flexible element 2 to the detriment of that managed by the structurally rigid element 3. This arrangement thus makes it possible to obtain a kinematics which favors, at first, the pivoting of the shutter 1 around the X axis managed by the first structurally flexible element 2, and then, in a second step , the pivoting of the shutter 1 about the Y axis managed by the second structurally rigid element 3. According to another construction feature, the second structurally rigid element 3 comprises: a first portion 3a disposed, before deployment of the airbag, in the plane of the flap 1 and the surface of the dashboard 4, - a second portion 3b disposed in a plane substantially perpendicular to the plane of the first portion 3a, these two portions being joined by a deformable portion 3c, that is to say that is, a portion having greater deformability than the two rigid portions 3a and 3b. Such a construction of the second structurally rigid element 3, and in particular of the first portion 3a disposed in the plane of the shutter 1, makes it possible to have a part of the hinge which carries out, at least partially, a surface continuity at the level of the space separating the edge of the flap 1 and the edge of the dashboard 4. The second portion 3b oriented perpendicularly to the first portion 3a is intended to make a junction with the edge of the dashboard 4 in the depth of the latter. 4 - ci, preferably at a wall of the housing receiving the airbag module 5 and formed integrally with the body of the dashboard. Similarly, this second portion 3b makes it possible to optionally allow a displacement in translation of the second structurally rigid element 3 in a defined stroke, under the action of the deployment of the airbag. According to a construction feature of the association of the structurally flexible element 2 with the structurally rigid element 3, the second structurally rigid element 3 is fixed at the level of at least one of its portions against a part of the first structurally flexible element 2. This method of construction provides an assembly and facilitated construction from different flexible elements / rigidities produced separately. According to a specificity of this construction feature, the flexible structural element 2 realizes the entire junction between the edge of the shutter 1 and the edge of the dashboard 4. The rigid structural element 3 fixed on the flexible structural element 2, as a lining for example, then realizes only part of the hinge by stiffening the flexible structural element 2 on this part, and defining a second axis Y. According to a specificity of this construction feature, 20 structurally rigid element 3 is fixed on the outer face of the structurally flexible element 2, that is to say on the face located at the level of the surface of the flap 1 and / or the dashboard 4. According to another construction feature , the junction of the hinge with an edge of the dashboard 4 is carried out in depth with respect to the surface of the dashboard 4. This junction in depth allows to obtain a separation and a detachment fac There are parts disposed at the surface of the shutter 1 and the dashboard 4 while maintaining a connection or a fastener together of these parts together. According to a preferred construction feature, the first pivoting axis X is positioned at the junction between the first structurally flexible element 2 and the second structurally rigid element 3. Indeed, during the deployment of the airbag, under the effect the pressure of the cushion against the underside of the flap 1, the structurally flexible element 2 of the hinge is stretched over its entire length to the point formed by the structurally rigid element 3 and pivots about a X axis formed by the junction between the structurally flexible element 2 and the structurally rigid element 3, at the outer edge of the first portion 3a. At this time of deployment of the airbag (Figure 3), the structurally rigid element 3 does not intervene in the action of the hinge of the invention. The shutter 1 pivots only under the action of the tension supported by the first structurally flexible element 2. According to another preferred additional construction feature, the second pivot axis Y is formed by the deformable portion 3c which joins the two portions 3a, 3b of the second structurally rigid element 3. Again, during the deployment of the airbag, under the pressure thereof, the structurally rigid element 3 is deformed. A pressure is exerted at the lower face of the first portion 3a of the structurally rigid element 3 disposed in the plane of the flap 1. This pressure, coupled to the tension of the structurally flexible element 2 pivoting around the X axis formed by the edge of the structurally rigid element 3, deforms the structurally rigid element 3 by pivoting the first portion 3a relative to the second portion 3b about the Y axis formed by the deformable portion 3c of the structurally rigid element 3 (Figure 4). According to another particular feature of construction, the hinge for airbag flap 1 is characterized in that the first structurally flexible element 2 has a clearance of sufficient length to allow, before its pivoting, a separation of the flap 1 relative to the surface of the airbag. dashboard 4 according to the axis of deployment of the airbag. At rest, this length of the first structurally flexible element 2 is relaxed or has a curvature or deformation. Under the pressure of the airbag against the underside of the flap 1, the structurally flexible element 2 tends. During this step, the shutter 1 is detached from the surface of the dashboard 4. When the length of the first structurally flexible element 2 of the hinge allows it, a movement of the shutter 1 during this detachment is operated by a translation defined along the axis of deployment of the airbag or along an axis substantially perpendicular to the plane of the dashboard 4, prior to the pivoting of the flap 1 which occurs once the first structurally flexible element 2 is stretched.

La seconde portion 3b est, selon une première variante représentée figure 4, fixée rigidement à la paroi du logement de l'airbag - 6 - avec une solidité suffisante pour résister aux contraintes lors du pivotement autour du second axe Y. Néanmoins, selon une seconde variante représentée figure 4a, il peut être prévu que le second élément structurellement rigide 3 comporte une partie, préférentiellement située au niveau de l'extrémité intérieure de la seconde portion 3b, destinée à venir en contact contre l'airbag ou le module d'airbag lors de la déformation de la portion déformable 3c. Ainsi, lors de l'activation de la déformation de la portion 3c, le contact qui se crée avec le module d'airbag 5 permet d'avoir un point d'ancrage ou d'appui, permettant de générer un effet de levier ou de pied de biche par l'intermédiaire de la seconde portion 3b. La déformation et le pivotement au niveau de l'axe Y, par déplacement en rotation relatif entre les portions 3a et 3b, pourra avoir lieu et par dissipation d'énergie ralentir la course du volet 1.The second portion 3b is, according to a first variant shown in Figure 4, rigidly fixed to the wall of the housing of the airbag - 6 - with sufficient strength to withstand the stresses during pivoting about the second axis Y. Nevertheless, according to a second variant shown in Figure 4a, it may be provided that the second structurally rigid element 3 comprises a portion, preferably located at the inner end of the second portion 3b, intended to come into contact against the airbag or the airbag module during the deformation of the deformable portion 3c. Thus, during the activation of the deformation of the portion 3c, the contact created with the airbag module 5 provides an anchor point or support, to generate a leverage effect or crowbar via the second portion 3b. The deformation and pivoting at the Y axis, by relative rotational displacement between the portions 3a and 3b, may take place and by energy dissipation slow the stroke of the flap 1.

Ainsi, l'invention fournit une construction de charnière composite, avec deux axes de rotation X et Y séparés, formée de deux parties fonctionnellement et structurellement distinctes, reliées entre elles. Cette construction de charnière permet de définir une cinématique particulière de déplacement du volet lors du déploiement de l'airbag (deux pivotements successifs autour d'un axe extérieur X, puis d'un axe intérieur Y) et de ralentir le mouvement dudit volet par dissipation d'énergie (notamment lors du second pivotement). L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet 1 fixé à un tableau de bord 4 par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 en opérant : - un premier pivotement autour d'un premier axe X défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple 2, puis - un second pivotement autour d'un second axe Y défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide 3. Selon une particularité de mise en oeuvre, le procédé de déploiement d'un volet 1 selon l'invention est caractérisé en ce que, 35 préalablement au pivotement, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 par une translation selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du - 7 - tableau de bord 4 ou correspondant à l'axe de déploiement du coussin gonflable. Il peut également être prévu que, lors du second pivotement autour de l'axe Y, le second élément structurellement rigide 3 vienne en contact, par son extrémité intérieure ou inférieure, avec l'airbag ou le module d'airbag 5. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Thus, the invention provides a composite hinge construction, with two separate X and Y axes of rotation, formed of two functionally and structurally distinct parts interconnected. This hinge construction makes it possible to define a particular kinematic movement of the flap during the deployment of the airbag (two successive pivoting around an outer axis X and then an inner axis Y) and to slow the movement of said flap by dissipation. energy (especially during the second pivot). The invention also relates to a method of deploying a shutter 1 fixed to a dashboard 4 by means of a hinge according to the invention, characterized in that, under the effect of the deployment of the airbag, the shutter 1 is detached from the dashboard 4 by operating: a first pivoting about a first axis X defined by the part of the hinge formed by the first structurally flexible element 2, then a second pivoting around a second Y axis defined by the part of the hinge formed by the second structurally rigid element 3. According to a particular embodiment, the method of deploying a component 1 according to the invention is characterized in that, prior to the pivoting, the shutter 1 is detached from the dashboard 4 by a translation along an axis substantially perpendicular to the plane of the dashboard 4 or corresponding to the axis of deployment of the airbag. It can also be expected that, during the second pivoting about the Y axis, the second structurally rigid element 3 comes into contact, by its inner or lower end, with the airbag or the air bag module 5. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Hinge for shutter (1) airbag making the junction between a portion of a dashboard (4) and a flap (1), characterized in that this hinge comprises at least two separate elements: - a first structurally flexible element (2) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a first axis (X), - a second structurally rigid member (3) formed by at least two portions (3a, 3b ) joined by a deformable portion (3c) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a second axis (Y).

2. hinge for flap (1) airbag according to claim 1, characterized in that the second structurally rigid element (3) is disposed on the side of the hinge in contact with the dashboard (4).

3. hinge for airbag flap (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second structurally rigid element (3) comprises: - a first portion (3a) disposed in the plane of the flap (1) and the surface of the dashboard (4), - a second portion (3b) disposed in a plane substantially perpendicular to the plane of the first portion (3a), these two portions being joined by a deformable portion (3c). 25

4. Hinge for flap (1) airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the second structurally rigid element (3) is fixed at at least one of its portions against a portion of the first structurally flexible element (2).

Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the junction of the hinge with an edge of the dashboard (4) is carried out in depth relative to the surface of the panel. edge (4), for example at a side wall of the housing receiving the airbag.

Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first pivot axis (X) is positioned at the junction between the first structurally flexible element (2) and the second structural element. rigid (3).

7. hinge for flap (1) airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the second pivot axis (Y) is formed by the deformable portion (3c) which joins the two portions (3a, 3b) of the second structurally rigid element (3).

Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first structurally flexible element (2) has a clearance of sufficient length to allow, before pivoting, a separation of the flap (1) by relative to the surface of the dashboard (4) according to the axis of deployment of the airbag.

9. hinge for flap (1) airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the second structurally rigid element (3) has a portion, preferably located at the inner end of the second portion (3b ), intended to come into contact against the airbag or the airbag module during the deformation of the deformable portion (3c).

10. A method of deploying a flap (1) attached to a dashboard (4) by means of a hinge according to one of claims 1 to 9, characterized in that, under the effect of the deployment of the cushion inflatable, the flap (1) is detached from the dashboard (4) by operating: - a first pivot about a first axis (X) defined by the part of the hinge formed by the first structurally flexible element (2), then a second pivot about a second axis (Y) defined by the part of the hinge made by the second structurally rigid element (3).

11. A method of deploying a flap (1) according to claim 10, characterized in that, prior to pivoting, the flap (1) is detached from the dashboard (4) by a translation along an axis substantially perpendicular to the plane dashboard (4) or corresponding to the axis of deployment of the airbag.

12. A method of deploying a flap (1) according to claim 10 or 11, characterized in that, during the second pivoting about the axis (Y), the second structurally rigid element (3) comes into contact, by its inner or lower end, with the airbag or the airbag module (5).