FR3025580A3

FR3025580A3 - "GEARBOX COMPRISING A LUBRICANT DEFLECTOR FIXED TO AN OUTER RING OF A BEARING BEARING"

Info

Publication number: FR3025580A3
Application number: FR1458285A
Authority: FR
Inventors: Laurent Vittu; Pierre Bacot
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-09-04
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2016-03-11

Abstract

L'invention concerne une boîte (10) de vitesses pour un véhicule automobile comportant : - un carter (12) fixe ; - un arbre (14) monté rotatif autour de son axe (A) dans le carter (12), l'arbre comportant un alésage (16) axial débouchant ; - un palier (18) de roulement qui est agencé à proximité de ladite extrémité de l'arbre (14) pour le montage rotatif de l'arbre (14), le palier (18) de roulement comportant une bague (20) extérieure fixe montée dans le carter (12) ; - un déflecteur (26) de lubrifiant qui comporte une coupelle (28) annulaire qui est indépendante du palier (18) de roulement et qui comporte une canule (30) axiale engagée dans l'alésage (16) axial de l'arbre (14) ; caractérisé en ce que le déflecteur (26) est fixé à la bague (20) extérieure du palier (18) de roulementThe invention relates to a gearbox (10) for a motor vehicle comprising: - a housing (12) fixed; - A shaft (14) rotatably mounted about its axis (A) in the housing (12), the shaft having a bore (16) axial opening; - a bearing (18) bearing which is arranged close to said end of the shaft (14) for the rotational mounting of the shaft (14), the rolling bearing (18) comprising a fixed outer ring (20) mounted in the housing (12); a lubricant deflector (26) which comprises an annular cup (28) which is independent of the rolling bearing (18) and which comprises an axial cannula (30) engaged in the axial bore (16) of the shaft (14); ); characterized in that the deflector (26) is attached to the outer ring (20) of the rolling bearing (18)

Description

1 "Boîte de vitesses comportant un déflecteur de lubrifiant fixé à une bague extérieure d'un palier de roulement" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne une boîte de vitesses de véhicule automobile comportant un déflecteur de lubrifiant. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne plus particulièrement une boîte de vitesses pour un véhicule automobile comportant : - un carter fixe ; - un arbre monté rotatif autour de son axe dans le carter, l'arbre comportant un alésage axial débouchant ; - un palier de roulement qui est agencé à proximité de ladite extrémité de l'arbre pour le montage rotatif de l'arbre, le palier de roulement comportant une bague extérieure fixe montée dans le carter ; - un déflecteur de lubrifiant qui comporte une coupelle annulaire qui est indépendante du palier de roulement et qui comporte une canule axiale engagée dans l'alésage axial de l'arbre. On connaît déjà des boîtes de vitesses de ce type. On a notamment représenté à la figure 1 une partie d'une telle boîte 10 de vitesses réalisé selon l'état de la technique. La boîte 10 de vitesses comporte notamment un carter 12 fixe dans lequel un arbre 14 est monté rotatif autour de son axe "A". Il s'agit par exemple d'un arbre de sortie ou d'un arbre secondaire de la boîte 10 de vitesses. La figure 1 représente un tronçon d'extrémité axial de l'arbre 14. L'arbre 14 comporte un alésage 16 axial débouchant à son extrémité.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a gearbox of a motor vehicle comprising a lubricant baffle. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates more particularly to a gearbox for a motor vehicle comprising: - a fixed casing; - A shaft rotatably mounted about its axis in the housing, the shaft having an axial bore opening; - A rolling bearing which is arranged close to said end of the shaft for rotatably mounting the shaft, the rolling bearing having a fixed outer ring mounted in the housing; - A lubricant baffle which comprises an annular cup which is independent of the rolling bearing and which comprises an axial cannula engaged in the axial bore of the shaft. Gearboxes of this type are already known. FIG. 1 shows, in particular, a part of such a gearbox 10 produced according to the state of the art. The gearbox 10 includes in particular a fixed housing 12 in which a shaft 14 is rotatably mounted about its axis "A". This is for example an output shaft or a secondary shaft of the gearbox. FIG. 1 represents an axial end section of the shaft 14. The shaft 14 has an axial bore 16 opening at its end.

3025580 2 Un palier 18 de roulement est agencé à proximité de ladite extrémité de l'arbre pour le montage rotatif de l'arbre 14 dans le carter 12. Le palier 18 de roulement comporte une bague 20 extérieure fixe qui est montée dans un logement du carter 12 et 5 une bague 22 intérieure rotative qui est monté solidaire en rotation autour de l'arbre 14. Une rangée annulaire d'éléments de roulement, ici des billes 24, est interposée radialement dans l'intervalle radial entre les deux bagues 20, 22 pour permettre la rotation par roulement de la bague 22 intérieure par rapport à la 10 bague 20 extérieure. Un déflecteur 26 de lubrifiant coiffe l'extrémité de l'arbre 14. Le déflecteur 26 de lubrifiant comporte notamment une coupelle 28 radiale annulaire qui est indépendante du palier 18 de roulement et au centre de laquelle est agencée une canule 30 15 axiale d'alimentation en lubrifiant engagée dans l'alésage 16 axial de l'arbre 14. La coupelle 28 comporte une jupe 32 périphérique qui s'étend axialement en direction de la bague 20 extérieure du palier 18 de roulement. Le déflecteur 26 de lubrifiant est reçu dans un logement 33 20 cylindrique complémentaire du carter 12. Une face radiale de coupelle 28 est ainsi plaquée contre une face en vis-à-vis du carter 12. Le déflecteur 26 de lubrifiant est immobilisé radialement par contact entre la jupe 32 périphérique et une face cylindrique du carter 12. Le déflecteur 26 de lubrifiant est en 25 outre immobilisé axialement dans les deux sens par serrage axial de la jupe 32 entre le carter 12 et la bague 20 extérieure. Le déflecteur 26 n'est cependant pas fixé à la bague 20 extérieure car la bague 20 extérieure est susceptible d'être ôtée du carter 26 indépendamment du déflecteur 26. La bague 20 30 extérieure sert uniquement à former une butée axiale contre laquelle le déflecteur 26 est appuyé. Dans une telle boîte 10 de vitesses, la lubrification des différents éléments mobiles est généralement réalisée par 3025580 3 "barbotage" qui consiste à immerger totalement ou partiellement les trains d'engrenages dans un lubrifiant contenu dans le carter qui est étanche vis-à-vis de l'extérieur. Ainsi, le fond du carter forme un réservoir contenant le lubrifiant dans lequel trempe en 5 permanence au moins une roue d'engrenage. La rotation de cette roue provoque l'entraînement d'une partie du lubrifiant et son éjection par centrifugation en direction des parois internes du carter. Une partie du lubrifiant éjecté ruisselle alors sur lesdites 10 parois internes du carter et est orientée par des nervures de fonderie portées par lesdites parois au moins vers le palier 18 de roulement précédemment décrit. Le lubrifiant s'écoule entre la bague 20 extérieure et le carter 12 par l'intermédiaire de sillons (non représentés) réalisés dans le carter 12. Le lubrifiant 15 débouche alors dans un espace 34 d'accumulation réservé axialement entre le palier 18 de roulement et la coupelle 28. Le lubrifiant coule le long de la coupelle 28 jusqu'à atteindre la canule 30. Le lubrifiant s'accumule dans l'espace 34 d'accumulation et lorsque son niveau atteint la canule 30, le 20 lubrifiant alimente alors l'alésage 16 de l'arbre en passant entre l'arbre 14 et la canule 30. L'alésage 16 permet ensuite d'acheminer le lubrifiant jusqu'à des canaux radiaux (non représentés) qui mènent aux éléments mobiles à lubrifier.A rolling bearing 18 is arranged near said end of the shaft for rotatably mounting the shaft 14 in the housing 12. The rolling bearing 18 comprises a fixed outer ring 20 which is mounted in a housing of the housing 12 and 5 a rotatable inner ring 22 which is rotatably mounted around the shaft 14. An annular row of rolling elements, here balls 24, is interposed radially in the radial gap between the two rings 20, 22 to allow rotation of the inner ring 22 with respect to the outer ring. A baffle 26 of lubricant caps the end of the shaft 14. The baffle 26 of lubricant comprises in particular an annular radial cup 28 which is independent of the rolling bearing 18 and in the center of which is arranged an axial supply cannula 30 15 lubricant engaged in the axial bore 16 of the shaft 14. The cup 28 has a peripheral skirt 32 which extends axially towards the outer ring of the rolling bearing 18. The baffle 26 of lubricant is received in a complementary cylindrical housing 33 of the casing 12. A radial face of the cup 28 is thus pressed against a face facing the casing 12. The baffle 26 of lubricant is immobilized radially by contact between the peripheral skirt 32 and a cylindrical face of the casing 12. The baffle 26 of lubricant is further immobilized axially in both directions by axial clamping of the skirt 32 between the casing 12 and the outer ring 20. The deflector 26 is however not fixed to the outer ring 20 because the outer ring 20 can be removed from the housing 26 independently of the deflector 26. The outer ring 20 serves only to form an axial stop against which the deflector 26 is supported. In such a gearbox 10, the lubrication of the various moving elements is generally carried out by "sparging" which consists in totally or partially immersing the gear trains in a lubricant contained in the casing which is waterproof vis-à-vis from the outside. Thus, the bottom of the housing forms a reservoir containing the lubricant in which at least one gear wheel is permanently quenched. The rotation of this wheel causes the drive of a portion of the lubricant and ejection by centrifugation towards the inner walls of the housing. Part of the ejected lubricant then flows on said internal walls of the housing and is oriented by foundry ribs carried by said walls at least to the previously described rolling bearing 18. The lubricant flows between the outer ring 20 and the casing 12 via grooves (not shown) formed in the casing 12. The lubricant 15 then opens into an axially reserved accumulation space 34 between the rolling bearing 18 and the cup 28. The lubricant flows along the cup 28 until it reaches the cannula 30. The lubricant accumulates in the accumulation space 34 and when its level reaches the cannula 30, the lubricant then supplies the lubricant 30. The bore 16 of the shaft passing between the shaft 14 and the cannula 30. The bore 16 then makes it possible to route the lubricant to radial channels (not shown) which lead to the mobile elements to be lubricated.

25 Comme représenté à la figure 1, un tel montage nécessitait jusqu'à présent d'empêcher les éléments 24 de roulement d'être exposé au lubrifiant au moyens de deux joints 36 d'étanchéité agencés axialement de part et d'autre des éléments 24 de roulement.As shown in FIG. 1, such an arrangement has hitherto required preventing the rolling elements from being exposed to the lubricant by means of two sealing seals arranged axially on either side of the elements. rolling.

30 Chaque joint 36 d'étanchéité présente une forme annulaire délimité radialement par un bord 38 circulaire externe et par une lèvre 40 circulaire interne. Chaque joint 36 est fixé à la bague 20 extérieure par emboîtement étanche du bord 38 circulaire externe 3025580 4 dans une gorge 42 associée de la bague 20 extérieure. La lèvre 40 circulaire interne du joint 36 frotte contre la bague 22 intérieure pour assurer l'étanchéité entre les deux bagues 20, 22. Ces joints 36 permettent notamment d'éviter que des 5 particules portées par le lubrifiant ne viennent endommager le palier 18 de roulement. Cependant, cette problématique est actuellement résolue, par exemple au moyen d'éléments de filtrage du lubrifiant. Il en résulte que les joints 36 ne sont plus indispensables pour 10 protéger le palier 18 de roulement. En revanche, le déflecteur 26 de lubrifiant demeure indispensable au bon fonctionnement de la boîte 10 de vitesses. De plus, les joints 36 frottent contre la bague 22 intérieure rotative du palier 18 de roulement. Ces frottements sont une 15 source importante de perte d'énergie dans une transmission de véhicule automobile. Or, dans le cadre de l'étude de la réduction des émissions de gaz polluants, notamment du CO2, les concepteurs de véhicules automobiles cherchent à réduire ces pertes d'énergie.Each gasket 36 has an annular shape delimited radially by an outer circular edge 38 and by an inner circular lip 40. Each seal 36 is attached to the outer ring by sealingly engaging the outer circular edge 38 in an associated groove 42 of the outer ring. The inner circular lip 40 of the seal 36 rubs against the inner ring 22 to seal between the two rings 20, 22. These seals 36 make it possible in particular to prevent particles carried by the lubricant from damaging the bearing 18 of rolling. However, this problem is currently solved, for example by means of filtering elements of the lubricant. As a result, seals 36 are no longer required to protect bearing 18. On the other hand, the lubricant baffle 26 remains essential for the proper functioning of the gearbox. In addition, the seals 36 rub against the rotating inner ring 22 of the rolling bearing 18. This friction is an important source of energy loss in a motor vehicle transmission. However, as part of the study of the reduction of emissions of gaseous pollutants, in particular CO2, the motor vehicle designers seek to reduce these energy losses.

20 L'invention propose un nouvel agencement plus simple et moins onéreux du déflecteur 26 de lubrifiant dans la boîte 10 de vitesses. BREF RESUME DE L'INVENTION 25 L'invention propose une boîte de vitesses du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le déflecteur est fixé à la bague extérieure du palier de roulement Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 30 - le déflecteur est fixé à la bague extérieure par emboîtement d'un bord périphérique de la coupelle avec une gorge annulaire complémentaire de la bague extérieure ; 3025580 5 - la coupelle présente une face pleine entre son bord périphérique et la canule centrale, la totalité du bord périphérique étant logé dans la gorge annulaire de la bague extérieure ; - la coupelle est interposée axialement entre l'extrémité de 5 l'arbre et une face du carter, un espace d'accumulation étant réservé axialement entre la coupelle et le carter pour accumuler le lubrifiant, la coupelle formant une cloison étanche entre l'espace d'accumulation et un intervalle radial du palier de roulement 10 - la gorge annulaire de la bague extérieure du palier de roulement est destinée à la fixation d'un joint d'étanchéité du palier de roulement, ladite gorge servant à la fixation de la coupelle du déflecteur en l'absence d'un tel joint d'étanchéité ; - la canule et la coupelle sont réalisées en une pièce.The invention proposes a new, simpler and less expensive arrangement of the lubricant baffle 26 in the gearbox. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION The invention proposes a gearbox of the type described above, characterized in that the baffle is fixed to the outer race of the rolling bearing. According to other characteristics of the invention: - the deflector is attached to the outer ring by interlocking a peripheral edge of the cup with an annular groove complementary to the outer ring; - the cup has a solid face between its peripheral edge and the central cannula, the entire peripheral edge being housed in the annular groove of the outer ring; the cup is interposed axially between the end of the shaft and one face of the casing, an accumulation space being reserved axially between the cup and the casing for accumulating the lubricant, the cup forming a watertight partition between the space; of accumulation and a radial gap of the rolling bearing 10 - the annular groove of the outer ring of the rolling bearing is intended for fixing a seal of the rolling bearing, said groove serving for fastening the cup deflector in the absence of such a seal; - The cannula and the cup are made in one piece.

15 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui 20 va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente l'extrémité d'un arbre creux de boîte de vitesses monté dans un carter et équipé d'un déflecteur de lubrifiant selon l'art antérieur ; 25 - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente le déflecteur de lubrifiant agencé sur l'arbre selon les enseignements de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente le déflecteur de lubrifiant de la figure 2.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will become apparent upon reading the detailed description which will follow for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view in axial section which represents the end of a hollow shaft of gearbox mounted in a housing and equipped with a lubricant baffle according to the prior art; FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1 which shows the lubricant baffle arranged on the shaft according to the teachings of the invention; FIG. 3 is a perspective view showing the lubricant baffle of FIG. 2.

30 3025580 6 DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des 5 mêmes références. On a représenté à la figure 2 une partie d'une boîte 10 de vitesses pour véhicule automobile réalisé selon les enseignements de l'invention. La boîte 10 de vitesses comporte un carter 12 fixe dans 10 lequel un arbre 14 est monté rotatif autour de son axe "A". Il s'agit par exemple d'un arbre de sortie ou d'un arbre secondaire de la boîte 10 de vitesses. La figure 2 représente plus précisément un tronçon d'extrémité axial de l'arbre 14. L'arbre 14 comporte un alésage 16 15 axial débouchant à son extrémité. Un palier 18 de roulement est agencé à proximité de ladite extrémité de l'arbre pour le montage rotatif de l'arbre 14 dans le carter 12. Le palier 18 de roulement comporte une bague 20 extérieure fixe qui est montée dans un logement du carter 12 et 20 une bague 22 intérieure rotative qui est monté solidaire en rotation autour de l'arbre 14. Une rangée annulaire d'éléments de roulement, ici des billes 24, est interposée radialement entre les deux bagues 20, 22 pour permettre la rotation par roulement de la bague 22 intérieure par rapport à la bague 20 extérieure.DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES In the description, elements having identical structure or similar functions will be designated by like references. FIG. 2 shows a portion of a gearbox 10 for a motor vehicle produced according to the teachings of the invention. The gearbox 10 comprises a fixed housing 12 in which a shaft 14 is rotatably mounted about its axis "A". This is for example an output shaft or a secondary shaft of the gearbox. Figure 2 shows more precisely an axial end portion of the shaft 14. The shaft 14 has an axial bore 16 opening at its end. A rolling bearing 18 is arranged near said end of the shaft for rotatably mounting the shaft 14 in the housing 12. The rolling bearing 18 has a fixed outer ring 20 which is mounted in a housing housing 12 and a rotatable inner ring 22 which is rotatably mounted around the shaft 14. An annular row of rolling elements, here balls 24, is interposed radially between the two rings 20, 22 to allow rotation by rotation of the inner ring 22 with respect to the outer ring.

25 Un déflecteur 26 de lubrifiant coiffe l'extrémité de l'arbre 14. Le déflecteur 26 de lubrifiant comporte une coupelle 28 radiale annulaire qui est indépendante du palier 18 de roulement. Le déflecteur 26 comporte aussi une canule 30 axiale d'alimentation en lubrifiant qui s'étend axialement depuis le centre 30 de la coupelle 28. Cette canule 30 est engagée dans l'alésage 16 axial de l'arbre 14. La canule 30 permet ainsi de faire communiquer axialement les espaces situés axialement de part et d'autre de la coupelle 28.A lubricant baffle 26 caps the end of the shaft 14. The lubricant baffle 26 has an annular radial cup 28 which is independent of the bearing 18. The deflector 26 also comprises an axial lubricant supply cannula 30 which extends axially from the center 30 of the cup 28. This cannula 30 is engaged in the axial bore 16 of the shaft 14. The cannula 30 thus allows axially communicating the spaces located axially on either side of the cup 28.

3025580 7 La coupelle 28 et la canule 30 sont ici formées en une seule pièce. En variante non représentée de l'invention, la canule et la coupelle sont deux pièces indépendantes. La canule est alors 5 fixée à la coupelle, par exemple par ajustement serré, par soudage, par collage, etc. La coupelle 28 comporte une jupe 32 périphérique qui s'étend axialement en direction de la bague 20 extérieure du palier 18 de roulement.The cup 28 and the cannula 30 are here formed in one piece. In variant not shown of the invention, the cannula and the cup are two independent parts. The cannula is then attached to the cup, e.g. by snug fit, welding, gluing, etc. The cup 28 has a peripheral skirt 32 which extends axially towards the outer ring of the rolling bearing 18.

10 Le déflecteur 26 de lubrifiant est reçu dans un logement 33 cylindrique complémentaire du carter 12. La coupelle 28 est plus particulièrement interposée entre l'extrémité axiale de l'arbre 14 et une face 44 radiale du carter 12. La coupelle 28 est espacée axialement de la face 44 radiale du carter 12. Un espace 45 15 d'accumulation est ainsi réservé axialement entre la coupelle 28 et le carter 12. Comme cela a été expliqué précédemment, l'écoulement du lubrifiant éjecté contre les parois du carter 12 est guidé vers le palier 18. Un sillon 46 est formé dans une paroi du carter 12 pour 20 permettre le passage du lubrifiant entre la bague 20 extérieure et le carter 12 en direction du logement 33 du déflecteur 26 de lubrifiant. Selon les enseignements de l'invention, et en comparaison à l'état de la technique représenté à la figure 1, le palier 18 de 25 roulement ne comporte pas de joints 36 d'étanchéité. Ceci permet très avantageusement d'éviter que la rotation de la bague 22 intérieure, et donc de l'arbre 14, ne soit freinée par frottement avec un tel joint 36 d'étanchéité. L'invention propose d'utiliser la gorge 42 libérée par 30 l'absence de joint d'étanchéité pour permettre la fixation du déflecteur 26 dans l'ensemble de boîte 10 de vitesses. Comme cela est représenté à la figure 2, le déflecteur 26 forme une pièce indépendante par rapport à la bague 20 3025580 8 extérieure du palier 32. Le déflecteur 26 est fixé à la bague 20 extérieure du palier 18 de roulement Plus particulièrement, le déflecteur 26 est fixé à la bague 20 extérieure par emboîtement du bord 48 périphérique libre de la 5 coupelle 28 avec la gorge 42 annulaire complémentaire de la bague 20 extérieure. Une telle fixation présente plusieurs avantages. Tout d'abord, le déflecteur 26 est fixé sur la bague 20 extérieure préalablement à leur insertion dans le logement 33 du carter 12. Il 10 est ainsi aisé de monter cet ensemble au lieu d'avoir à inséré successivement le déflecteur puis la bague extérieur et à les maintenir en place comme c'était le cas dans l'état de la technique. De plus, le déflecteur 26 n'est plus du tout en contact avec 15 le carter 12. Ceci permet d'éviter d'avoir à usiner d'éventuelles surfaces de contact du carter avec le déflecteur comme c'était le cas dans l'état de la technique de la figure 1. En outre, la gorge 42 de la bague 20 extérieure est déjà existante sur tous les paliers 18 de roulement. Ce nouvel 20 agencement du déflecteur 26 est donc réalisé avec très peu de modifications par rapport à l'état de la technique de la figure 1. Cependant, dans la boîte de vitesses selon l'état de la technique représentée à la figure 1, les joints 36 d'étanchéité avaient aussi pour fonction d'empêcher qu'une partie du lubrifiant 25 reçu dans l'espace 34 d'accumulation réservé entre la coupelle 28 et l'arbre 14 ne s'échappe par l'intervalle radial entre les deux bagues 20, 22 du palier 18 de roulement sans passer par l'alésage 16 de l'arbre. Selon un autre aspect de l'invention, le nouvel agencement 30 du déflecteur 26 a pour objet de réduire les pertes d'énergie du véhicule, tout en garantissant une lubrification optimale des éléments mobile de la boîte 10 de vitesses.The lubricant baffle 26 is received in a complementary cylindrical housing 33 of the housing 12. The cup 28 is more particularly interposed between the axial end of the shaft 14 and a radial face 44 of the housing 12. The cup 28 is axially spaced. of the radial face 44 of the casing 12. A space 45 of accumulation is thus reserved axially between the cup 28 and the casing 12. As explained above, the flow of lubricant ejected against the walls of the housing 12 is guided 18. A groove 46 is formed in a wall of the housing 12 to allow the lubricant to pass between the outer ring 20 and the housing 12 towards the housing 33 of the lubricant baffle 26. According to the teachings of the invention, and in comparison with the state of the art shown in FIG. 1, the rolling bearing 18 does not have sealing joints 36. This allows very advantageously to avoid that the rotation of the inner ring 22, and therefore the shaft 14, is braked by friction with such a seal 36. The invention proposes to use the groove 42 released by the absence of a seal to allow attachment of the deflector 26 in the gearbox assembly. As shown in FIG. 2, the deflector 26 forms an independent piece with respect to the outer ring 30 of the bearing 32. The deflector 26 is fixed to the outer ring of the bearing bearing 18. More particularly, the deflector 26 is secured to the outer ring by interlocking the free peripheral edge 48 of the cup 28 with the complementary annular groove 42 of the outer ring. Such a fastening has several advantages. First, the deflector 26 is fixed on the outer ring 20 prior to their insertion into the housing 33 of the housing 12. It is thus easy to mount this assembly instead of having to successively inserted the deflector and the outer ring. and keep them in place as was the case in the state of the art. In addition, the deflector 26 is no longer in contact with the casing 12. This avoids having to machine any contact surfaces of the casing with the deflector as was the case in the case. state of the art of Figure 1. In addition, the groove 42 of the outer ring 20 is already existing on all bearings 18 rolling. This new arrangement of the deflector 26 is therefore made with very few modifications compared with the state of the art of FIG. 1. However, in the gearbox according to the state of the art shown in FIG. Sealing joints 36 also had the function of preventing a part of the lubricant 25 received in the reserved space 34 between the cup 28 and the shaft 14 from escaping through the radial gap between the two. rings 20, 22 of the rolling bearing 18 without passing through the bore 16 of the shaft. According to another aspect of the invention, the new arrangement 30 of the deflector 26 is intended to reduce the energy losses of the vehicle, while ensuring optimum lubrication of the movable elements of the gearbox.

3025580 9 A cet effet, le lubrifiant est désormais recueilli dans l'espace 45 d'accumulation réservé entre le carter 12 et la coupelle 28. Cet espace 45 d'accumulation n'est pas en contact avec les éléments 24 de roulement du palier 18 de roulement.For this purpose, the lubricant is now collected in the accumulation space 45 reserved between the housing 12 and the cup 28. This accumulation space 45 is not in contact with the rolling elements of the bearing 18. rolling.

5 Pour forcer l'écoulement du lubrifiant accumulé dans l'espace 45 d'accumulation dans la canule 30, vers l'alésage 16, la coupelle 28 présente une face pleine entre son bord périphérique 48 et la canule 30 centrale, comme cela est illustré à la figure 3, c'est-à-dire que la coupelle 28 n'est pas traversée par 10 un orifice autre que celui de la canule 30. Ainsi, le bord 48 périphérique de la coupelle 28 présente une forme circulaire, et ce bord 48 périphérique circulaire est entièrement logé, de manière étanche, dans la gorge 42 annulaire de la bague 20 extérieure.To force the flow of lubricant accumulated in the accumulation space 45 in the cannula 30, to the bore 16, the cup 28 has a solid face between its peripheral edge 48 and the central cannula 30, as illustrated. in FIG. 3, that is to say that the cup 28 is not traversed by an orifice other than that of the cannula 30. Thus, the peripheral edge 48 of the cup 28 has a circular shape, and this Circular peripheral edge 48 is completely housed, in a sealed manner, in the annular groove 42 of the outer ring 20.

15 Ainsi, la coupelle 28 du déflecteur 26 forme une cloison étanche entre l'espace 45 d'accumulation et l'intervalle radial entre les deux bagues 20, 22. L'espace 45 est cependant ouvert sur l'intervalle radial entre les deux bagues 20, 22 par l'intermédiaire de la canule 30. Cependant, pour que le lubrifiant 20 atteigne cet intervalle radial, il doit passer entre la canule 30 et l'arbre 14 en suivant une direction contraire à son écoulement depuis l'espace 45 d'accumulation vers l'alésage 16. La quantité de lubrifiant susceptible de s'échapper entre les deux bagues 20, 22 est donc infime.Thus, the cup 28 of the deflector 26 forms a bulkhead between the accumulation space 45 and the radial gap between the two rings 20, 22. The space 45 is however open on the radial gap between the two rings. 20, 22 through the cannula 30. However, for the lubricant 20 to reach this radial gap, it must pass between the cannula 30 and the shaft 14 in a direction opposite to its flow from the space 45 d accumulation to the bore 16. The amount of lubricant likely to escape between the two rings 20, 22 is therefore small.

25 Comme cela est représenté par les flèches de la figure 2, lors de l'utilisation de la boîte 10 de vitesses, le lubrifiant s'écoule vers l'espace 45 d'accumulation en passant par le sillon 46. Lorsque le niveau de lubrifiant atteint la canule 30, le lubrifiant s'écoule axialement vers l'alésage 16 à travers la canule 30 pour 30 lubrifier les éléments mobiles portés par l'arbre 14.As shown by the arrows in FIG. 2, when using the gearbox, the lubricant flows to the accumulation space 45 through the groove 46. When the lubricant level reached the cannula 30, the lubricant flows axially to the bore 16 through the cannula 30 to lubricate the movable members carried by the shaft 14.

Claims

REVENDICATIONS1. Gearbox (10) for a motor vehicle comprising: - a fixed casing (12); - A shaft (14) rotatably mounted about its axis (A) in the housing (12), the shaft having a bore (16) axial opening; - a bearing (18) bearing which is arranged close to said end of the shaft (14) for the rotational mounting of the shaft (14), the rolling bearing (18) comprising a fixed outer ring (20) mounted in the housing (12); a lubricant deflector (26) which comprises an annular cup (28) which is independent of the rolling bearing (18) and which comprises an axial cannula (30) engaged in the axial bore (16) of the shaft (14); ); characterized in that the deflector (26) is attached to the outer ring (20) of the rolling bearing (18)

2. Gearbox (10) according to the preceding claim, characterized in that the deflector (26) is fixed to the outer ring (20) by interlocking a peripheral edge (48) of the cup (28) with a groove (38) complementary annular ring (20) outer.

Gearbox (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cup (28) has a solid face between its peripheral edge (38) and the central cannula (30), the entire edge ( 38) being housed in the annular groove (38) of the outer ring (20).

4. Box (10) speed according to the preceding claim, characterized in that the cup (28) is interposed axially between the end of the shaft (14) and a face (44) of the housing (12), a space (45) is reserved axially between the cup (28) and the housing (12) to accumulate the lubricant, the cup (28) forming a bulkhead between the space (45) of accumulation and a radial gap of bearing (18) rolling. 3025580 11

Gearbox (10) according to the preceding claim, characterized in that the annular groove (38) of the outer ring (20) of the rolling bearing (18) is intended for fixing a seal of the bearing (18) rolling, said groove (38) for fixing the cup (28) of the deflector (26) in the absence of such a seal.

Gearbox (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cannula (30) and the cup (28) are made in one piece.