FR3024612A1

FR3024612A1 - Module d'alimentation electrique d'un bloc moteur, systeme de traction et vehicule electrique associe

Info

Publication number: FR3024612A1
Application number: FR1457570A
Authority: FR
Inventors: Julien Theux
Original assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Current assignee: Alstom Holdings SA
Priority date: 2014-08-04
Filing date: 2014-08-04
Publication date: 2016-02-05
Anticipated expiration: 2034-08-04
Also published as: EA030923B1; EA201401026A1; UA118012C2; FR3024612B1

Abstract

Ce module (16) d'alimentation électrique d'un bloc moteur (14) comprend des moyens de commutation (22) propres à être commandés entre une première configuration et une deuxième configuration, des premiers moyens de filtrage (24) et des deuxièmes moyens de filtrage (26). Les premiers (24) et deuxièmes (26) moyens de filtrage comprennent au moins un premier (L1) respectivement un deuxième (L2) composant électrique parmi une bobine et un condensateur. Les premiers (24) et deuxièmes (26) moyens de filtrage comprennent au moins un troisième composant électrique (C1) en commun propre, dans la première configuration des moyens de commutation (22), à être connecté en série du premier composant électrique (L1) et, dans la deuxième configuration des moyens de commutation (22), à être connecté en série du deuxième composant électrique (L2). Le troisième composant électrique (C1) est soit un condensateur, soit une bobine.

Description

MODULE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'UN BLOC MOTEUR, SYSTEME DE TRACTION ET VEHICULE ELECTRIQUE ASSOCIE La présente invention concerne un module d'alimentation électrique d'un bloc moteur propre à être connecté entre une caténaire et le bloc moteur, le module comprenant : - des moyens de commutation propres à être commandés entre une première configuration et une deuxième configuration, - des premiers moyens de filtrage adaptés pour, dans la première configuration des moyens de commutation, filtrer une première composante fréquentiel d'un premier signal électrique arrivant sur une première borne d'entrée du module d'alimentation, et - des deuxièmes moyens de filtrage adaptés pour, dans la deuxième configuration des moyens de commutation, filtrer une deuxième composante fréquentiel d'un deuxième signal électrique délivré en direction du bloc moteur, les premiers et deuxièmes moyens de filtrage comprenant au moins un premier respectivement un deuxième composant électrique parmi une bobine et un condensateur. La présente invention concerne également un système de traction d'un véhicule électrique comprenant un bloc moteur et un tel module d'alimentation et un véhicule électrique comprenant un tel système de traction.

Dans le domaine de la traction de véhicule électrique et notamment de véhicule ferroviaire, il est connu d'utiliser un module d'alimentation électrique connecté entre une caténaire et un bloc moteur et propre à réaliser des opérations de filtrage sur des signaux électriques délivrés au bloc moteur. Plus précisément, le module d'alimentation électrique comprend des premiers moyens de filtrage, adaptés pour filtrer une première composante fréquentielle d'un premier signal électrique traversant le module d'alimentation et des deuxièmes moyens de filtrage, adaptés pour filtrer une deuxième composante fréquentielle d'un deuxième signal d'alimentation électrique destiné à être délivré au bloc moteur. Un enjeu persistant pour de tels modules d'alimentation électrique est de garantir le filtrage réalisé par les premiers et deuxièmes moyens de filtrage et de minimiser le volume et le poids d'un système de traction comprenant un tel module d'alimentation électrique. Les figures 3 et 4 montrent un système 210 de traction d'un véhicule électrique conforme à l'art antérieur et connecté à une caténaire 212. Le système de traction 210 comporte un bloc moteur 214 et un module 216 d'alimentation électrique du bloc moteur 214.

Le module d'alimentation électrique 216 est propre à être connecté à la caténaire 212 et comprend des moyens de commutation 217 propres à être commandés entre une première configuration et une deuxième configuration. Le module d'alimentation électrique 216 comprend également des premiers moyens de filtrage 218 adaptés pour, dans la première configuration des moyens de commutation 217 présentée à la figure 3, filtrer une première composante fréquentiel d'un premier signal électrique S201 arrivant sur une première borne d'entrée 216A du module d'alimentation 216. Le module d'alimentation électrique 216 comprend également des deuxièmes moyens de filtrage 220 adaptés pour, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 217 présentée à la figure 4, filtrer une deuxième composante fréquentiel d'un deuxième signal électrique S202 délivré au bloc moteur 214. Le module d'alimentation électrique 216 comprend, en outre, un transformateur 222, un convertisseur AC/DC 224 et un condensateur de stockage 226.

Sur la figure 3, le module d'alimentation électrique 216 est dans un premier mode de fonctionnement et les moyens de commutation 217 sont dans leur première configuration, tandis que sur la figure 4 le module d'alimentation électrique 216 est dans un deuxième mode de fonctionnement et les moyens de commutation 217 sont dans leur deuxième configuration.

Les premiers moyens de filtrage 218 comprennent une première bobine L201 et un premier condensateur C201 et sont propres à réaliser le filtrage de la première composante fréquentielle lorsque le module d'alimentation électrique 216 est dans son premier mode de fonctionnement. Plus précisément, comme présenté à la figure 3, les premiers moyens de filtrage 220 comprennent la première bobine L201 et le premier condensateur C201 connectés en série. Les deuxièmes moyens de filtrage 220 comprennent une deuxième bobine L202, le premier condensateur C201 et un deuxième condensateur C202 et sont propres à réaliser le filtrage de la deuxième composante fréquentielle lorsque le module d'alimentation électrique 216 est dans son deuxième mode de fonctionnement. Ainsi, et comme présenté à la figure 4, les deuxièmes moyens de filtrage 220 comprennent les premier C201 et deuxième C202 condensateurs qui sont connectés en parallèle et la deuxième bobine L202 qui est connectée en série d'un ensemble composé des premier C201 et deuxième C202 condensateurs. Cependant, même si le système de traction 210 de l'art antérieur permet de réaliser, suivant la configuration des moyens de commutation 217, des opérations de filtrage nécessaire au bon fonctionnement du bloc moteur 214, le système de traction 210 reste volumineux, coûteux et lourd. Le but de l'invention est donc de proposer un système de traction d'un véhicule électrique dont le coût, le volume et le poids sont optimisés.

A cet effet, l'invention a pour objet un module d'alimentation électrique d'un bloc moteur du type précité, caractérisé en ce que les premiers et deuxièmes moyens de filtrage comprennent au moins un troisième composant électrique en commun propre, dans la première configuration des moyens de commutation, à être connecté en série du premier composant électrique et, dans la deuxième configuration des moyens de commutation, à être connecté en série du deuxième composant électrique, le troisième composant électrique étant soit un condensateur, soit une bobine. Grâce à l'invention, le coût, le poids et le volume du module d'alimentation électrique sont diminués. En effet, le fait d'utiliser le troisième composant électrique à la fois dans les premier et deuxième moyens de filtrage et de le connecter en série du premier composant électrique dans la première configuration des moyens de commutation et du deuxième composant électrique dans la deuxième configuration des moyens de commutation permet, comparativement au module d'alimentation électrique de l'art antérieur présenté aux figures 3 et 4, d'avoir un module d'alimentation électrique comprenant au moins un condensateur ou une bobine de moins et réalisant les mêmes fonctions. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel module d'alimentation électrique est propre à incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement admissibles : - le troisième composant électrique est un condensateur et a une capacité supérieure ou égale à 90% de la capacité totale des premiers, respectivement deuxièmes moyens de filtrage, de préférence égale à 100%, - le troisième composant électrique est une bobine et a une inductance supérieure ou égale à 90% de l'inductance totale des premiers respectivement deuxièmes moyens de filtrage, de préférence égale à 100%, - le troisième composant électrique est un condensateur et les premier(s) et deuxième(s) composants électriques sont des bobines, - le module comprend une deuxième borne d'entrée, une borne de sortie et un transformateur dont un circuit primaire est connecté à la deuxième borne d'entrée et dont un circuit secondaire est connecté à la borne de sortie, - dans la première configuration des moyens de commutation, la première borne d'entrée est connectée aux premiers moyens de filtrage et une tension d'entrée délivrée sur la première borne d'entrée est appliquée aux bornes des premiers moyens de filtrage, et, dans la deuxième configuration des moyens de commutation, la borne de sortie est connectée aux deuxièmes moyens de filtrage et une tension de sortie délivrée sur la borne de sortie est appliquée aux bornes des deuxièmes moyen de filtrage, - le module comprend un convertisseur AC/DC connecté entre le circuit secondaire et la borne de sortie. L'invention concerne un système de traction d'un véhicule électrique comprenant un bloc moteur et un module d'alimentation électrique du bloc moteur, le module d'alimentation électrique étant propre à être connecté électriquement à une caténaire. Conformément à l'invention, le module d'alimentation est tel que défini ci-dessus. Enfin, l'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un système de traction tel que défini ci-dessus.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de traction d'un véhicule électrique comprenant un module d'alimentation électrique, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention et étant dans un premier mode de fonctionnement ; - la figure 2 est une représentation schématique analogue à celle de la figure 1 dans laquelle le module d'alimentation électrique est dans un deuxième mode de fonctionnement ; - la figure 3 est une représentation schématique analogue à celle de la figure 1 d'un système de traction de l'art antérieur comprenant un module d'alimentation électrique qui est dans son premier mode de fonctionnement ; et - la figure 4 est une représentation analogue à celle de la figure 2 d'un système de traction de l'art antérieur comprenant un module d'alimentation électrique qui est dans son deuxième mode de fonctionnement. Sur la figure 1, un système de traction 10 d'un véhicule électrique et notamment d'un véhicule ferroviaire est représenté. Le système de traction 10 est connecté à une caténaire 12 et comprend un bloc moteur 14. Le système de traction 10 comprend également un module 16 d'alimentation électrique du bloc moteur 14 propre à voir arriver un premier signal 51 sur une première borne d'entrée 16A et à délivrer en direction du bloc moteur 14 un deuxième signal d'alimentation électrique S2. La caténaire 12 est destinée à alimenter le bloc moteur 14 via le module d'alimentation électrique 16.

Lorsque la caténaire 12 est traversée par un troisième signal d'alimentation électrique S3, comme présenté à la figure 1, elle est connectée à la première borne d'entrée 16A. Lorsque la caténaire 12 est traversée par un quatrième signal d'alimentation électrique S4 différent du troisième signal d'alimentation électrique S3, comme présenté à la figure 2, elle est connectée à la deuxième borne d'entrée 16B.

Ainsi, en référence à la figure 1, la caténaire 12 délivre le troisième signal S3 au module d'alimentation électrique 16 et alimente le module d'alimentation 16 avec le troisième signal S3 au niveau de la première borne d'entrée 16A. De même, en référence à la figure 2, la caténaire 12 délivre le quatrième signal d'alimentation électrique S4 au module d'alimentation électrique 16 et alimente le module d'alimentation 16 avec le quatrième signal S4 au niveau de la deuxième borne d'entrée 16B. Le bloc moteur 14 comprend, par exemple, un onduleur et un moteur électrique non représentés, avec l'onduleur qui est positionné entre le module d'alimentation électrique 16 et le moteur électrique. Le module d'alimentation électrique 16 comprend la première borne d'entrée 16A, la deuxième borne d'entrée 16B et une borne de sortie 16C propre à être connectée au bloc moteur 14. Le module d'alimentation électrique 16 comporte un convertisseur alternatif/continu, c'est-à-dire un convertisseur AC/DC 18, un transformateur 20, et un condensateur de stockage Cs aux bornes duquel le bloc moteur 14 est adapté à être connecté. Le module d'alimentation électrique 16 est propre à être connecté entre la caténaire 12 et le bloc moteur 14 et comprend un premier H-I, un deuxième H2, un troisième H3 et un quatrième H4 interrupteurs qui forment des moyens de commutation 22 propre à être commandés entre une première et une deuxième configurations.

Le module d'alimentation 16 comprend, en outre, un premier et un deuxième modes de fonctionnement et est configuré pour être dans son premier mode de fonctionnement, lorsque le troisième signal S3 circule à travers la caténaire 12 et pour être dans son deuxième mode de fonctionnement, lorsque le quatrième signal S4 circule à travers la caténaire 12.

Dans le premier mode de fonctionnement, présenté à la figure 1, la première borne d'entrée 16A est reliée à la caténaire 12 et reçoit le troisième signal S3, tandis que les moyens de commutation 22 sont configurés pour être commandés dans leur première configuration. Dans le premier mode de fonctionnement, le premier signal S1 est un signal électrique parasite qui circule depuis le bloc moteur 14 en direction de la première borne d'entrée 16A et de la caténaire 12. Le premier signal S1 comprend essentiellement une première composante fréquentielle ayant une première fréquence par exemple égale à 25Hz. Le troisième signal d'alimentation électrique S3 est un signal continu ayant, par exemple, une amplitude de 3 kiloVolts.

Dans le deuxième mode de fonctionnement, présenté à la figure 2, la deuxième borne d'entrée 16B est reliée électriquement à la caténaire 12 et reçoit le quatrième signal S4, tandis que les moyens de commutation 22 sont configurés pour être dans leur deuxième configuration. Dans le deuxième mode de fonctionnement, le deuxième signal S2 est délivré en direction du bloc moteur 14 et permet l'alimentation électrique du bloc moteur 14. Le deuxième signal S2 comprend une deuxième composante fréquentielle ayant, par exemple, une deuxième fréquence globalement égale au double de la fréquence du quatrième signal S4, par exemple égale à 100Hz. De plus, le quatrième signal d'alimentation électrique S4 est, par exemple, un signal alternatif ayant une fréquence prédéterminée égale à 50 Hz et une amplitude de 25 kiloVolts. Le module d'alimentation électrique 16 comprend des premiers moyens de filtrage 24 qui comportent une première bobine Ll et un premier condensateur Cl et qui sont adaptés pour, dans la premier configuration des moyens de commutation 22, c'est-à-dire dans le premier mode de fonctionnement du module 16, filtrer la première composante fréquentielle du premier signal électrique Si. Le module d'alimentation électrique 16 comprend également des deuxièmes moyens de filtrage 26 qui comportent une deuxième bobine L2 et le premier condensateur Cl et qui sont adaptés pour, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 22, c'est-à-dire dans le deuxième mode de fonctionnement du module 16, filtrer la deuxième composante fréquentielle du deuxième signal électrique S2. Le convertisseur AC/DC 18 correspond, par exemple, à un pont de diodes et comprend des diodes, non représentées. Le convertisseur AC/DC 18 comporte un premier 28 et un deuxième 30 points d'entrée du courant, ainsi qu'un premier 32 et un deuxième 34 points de sortie du courant auxquels le bloc moteur 14 est propre à être connecté via notamment la borne de sortie 16C.

Le transformateur 20 comprend un circuit primaire 36 relié électriquement à la deuxième borne d'entrée 16B et un circuit secondaire 38 relié électriquement aux premier 28 et deuxième 30 points d'entrée, c'est-à-dire à la borne de sortie 16C via le convertisseur AC/DC 18. Ainsi, le convertisseur AC/DC 18 est connecté entre le circuit secondaire 38 et la borne de sortie 16C. Le condensateur de stockage Cs est connecté aux premier 32 et deuxième 34 points de sortie. La première bobine Ll comprend un premier point 44 de connexion à la première borne d'entrée 16A et un deuxième point 46 de connexion au premier condensateur C1.

Le premier condensateur Cl est commun aux premier 24 et deuxième 26 moyens de filtrage et est connecté entre le deuxième point de sortie 34 et le deuxième point de connexion 46. Le premier condensateur Cl a une capacité supérieure ou égale à 90% de la capacité totale des premiers 24, respectivement deuxièmes 26 moyens de filtrage, de préférence égale à 100% La deuxième bobine L2 comprend un troisième point de connexion 48 relié à la première borne d'entrée 16A et un quatrième point de connexion 50 propre à être connecté au premier point de sortie 32 via le troisième commutateur H3 et au premier point d'entrée 28 via le quatrième commutateur H4. Le premier commutateur H1 est connecté entre, d'une part, la première borne d'entrée 16A et, d'autre part, les premier 44 et troisième 48 points de connexion. Le deuxième commutateur H2 est connecté en parallèle de la première bobine L1. Les commutateurs H1, H2, H3, H4 sont, par exemple, des sectionneurs. Comme représenté à la figure 1, dans la première configuration des moyens de commutation 22: - le premier commutateur H1 est commandé en position fermée et relie électriquement le premier point de connexion 44 et la première borne d'entrée 16A, - le deuxième commutateur H2 est commandé en position ouverte et la première bobine Ll est connectée électriquement au premier condensateur Cl et à la deuxième bobine L2 et notamment à la première borne de sortie 16A, - le troisième commutateur H3 est commandé en position ouverte et isole électriquement la deuxième bobine L2 du premier point de sortie 34, - le quatrième commutateur H4 est commandé en position fermée et relie électriquement la deuxième bobine L2 et le premier point d'entrée 28. Ainsi, dans la première configuration des moyens de commutation 22, la première bobine Ll et le premier condensateur Cl sont connectés en série l'un à l'autre, puisqu'ils sont traversés par un même courant. Plus précisément, dans la première configuration des moyens de commutation 22, la première borne d'entrée 16A est connectée aux premiers moyens de filtrage 24 et une tension d'entrée délivrée sur la première borne d'entrée 16A et induite par le troisième signal S3 est appliquée aux bornes de la première bobine Ll et du premier condensateur C1, c'est-à-dire aux bornes des premiers moyens de filtrage 24. La première bobine Ll et le premier condensateur Cl forment, dans la première configuration des moyens de commutation 22, un premier filtre coupe bande dont la fréquence d'accord est égale à la fréquence de la première composante fréquentielle et 1 plus précisément à : 2*,r*JL1*C1 Dans la première configuration des moyens de commutation 22, la deuxième bobine L2 est une bobine de découplage et permet, lorsque plusieurs systèmes de traction 10 sont connectés en parallèle, de découpler les systèmes de traction 10 et d'éviter un échange de courant entre des différents systèmes de traction 10. Comme représenté à la figure 2, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 22 : - le premier commutateur H1 est commandé en position ouverte et isole électriquement la première borne d'entrée 16A des premier 44 et troisième 48 points de connexion, - le deuxième commutateur H2 est commandé en position fermée et relie électriquement le premier condensateur Cl au troisième point de connexion 38 tout en coupant le courant circulant à travers la première bobine L1. Plus précisément, la première bobine est dite court-circuitée, - le troisième commutateur H3 est commandé en position fermée et relie électriquement la deuxième bobine L2 et le premier point de sortie 34, et - le quatrième commutateur H4 est commandé en position ouverte et isole électriquement la deuxième bobine L2 du premier point d'entrée 28. Ainsi, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 22, la deuxième bobine L2 et le premier condensateur Cl sont connectés en série l'un avec l'autre et en parallèle du bloc moteur 14 et du condensateur de stockage Cs. Plus précisément, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 22 la borne de sortie 16C est connectée aux deuxièmes moyens de filtrage 26 et une tension de sortie délivrée sur la borne de sortie 16C est appliquée aux bornes de la deuxième bobine L2 et du premier condensateur C1, c'est-à-dire aux bornes des deuxièmes moyens de filtrage 26. La deuxième bobine L2 et le premier condensateur Cl sont ainsi propres à filtrer la deuxième composante fréquentielle du deuxième signal S2 traversant le module d'alimentation 16 en direction du bloc moteur 14, pour obtenir un cinquième signal S5 qui plus précisément à : 2*,r*VL2*C1 En variante, dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, les premier et deuxième moyens de filtrage comprennent un premier respectivement un deuxième condensateur et une bobine en commun. Dans cette variante, la bobine a une inductance 10 supérieure ou égale à 90% de l'inductance totale des premiers 24 respectivement deuxièmes 26 moyens de filtrage, de préférence égale à 100%. Dans cette variante encore, les moyens de commutation comprennent par exemple cinq commutateurs. Dans la première configuration des moyens de commutation, le premier condensateur et la bobine sont connectés en série et la tension d'entrée délivrée sur la première borne 15 d'entrée 16A est appliquée aux bornes du premier condensateur et de la bobine, qui sont adaptés pour filtrer la première composante, tandis que le deuxième condensateur est isolé du reste du module d'alimentation. Dans la deuxième configuration des moyens de commutation, le deuxième condensateur et la bobine sont connectés en série et la tension de sortie délivrée sur la borne de sortie 16C est appliquée aux bornes du 20 deuxième condensateur et de la bobine, qui sont adaptés pour filtrer la deuxième composante, tandis que le premier condensateur est isolé du reste du module d'alimentation. Dans les deux modes de réalisation présentés ci-dessus, grâce à l'utilisation, soit d'un même condensateur C1, soit d'une même bobine, pour former les premier 24 et 25 deuxième 26 moyens de filtrage, le volume et le poids totale du module 10 est diminué, puisque le nombre de composants électriques, c'est-à-dire de bobines et de condensateurs utilisés pour former les premier 24 et deuxième 26 moyens de filtrage est diminué par rapport à l'art antérieur présenté aux figure 3 et 4. Dans le premier mode de réalisation, le premier condensateur Cl définit 30 avantageusement une capacité totale des premier 24 et deuxième 26 moyens de filtrage. Dans le deuxième mode de réalisation, la première bobine L101 définit avantageusement une inductance totale des premier 124 et deuxième 126 moyens de filtrage. Le système de traction 10 est destiné à être intégré dans un véhicule électrique 35 non représenté et notamment dans un véhicule ferroviaire. est délivré au bloc moteur 14. La deuxième bobine L2 et le premier condensateur Cl forment, dans la deuxième configuration des moyens de commutation 22, un deuxième filtre coupe bande dont la fréquence d'accord est égale à la fréquence de la deuxième composante fréquentielle et 1 Dans les modes de réalisations présentés ci-dessus les condensateurs et les bobines sont propres à être remplacés par une pluralité de condensateurs respectivement de bobine, de capacité totale respectivement d'inductance totale identique. Selon une autre variante, les premiers moyens de filtrage sont adaptés pour filtrer une composante fréquentielle non désirée comprise dans le troisième signal électrique S3 qui arrive sur la première borne d'entrée 16A.10

Claims

REVENDICATIONS1.- Module (16) d'alimentation électrique d'un bloc moteur (14), le module (16) étant propre à être connecté entre une caténaire (12) et le bloc moteur, le module (16) comprenant : - des moyens de commutation (22) propres à être commandés entre une première configuration et une deuxième configuration, - des premiers moyens de filtrage (24) adaptés pour, dans la première configuration des moyens de commutation (22), filtrer une première composante fréquentiel d'un premier signal électrique (51) arrivant sur une première borne d'entrée (16A) du module d'alimentation (16), et - des deuxièmes moyens de filtrage (26) adaptés pour, dans la deuxième configuration des moyens de commutation (22), filtrer une deuxième composante fréquentiel d'un deuxième signal électrique (S2) délivré en direction du bloc moteur (14), les premiers (24) et deuxièmes (26) moyens de filtrage comprenant au moins un premier (L1) respectivement un deuxième (L2) composant électrique parmi une bobine et un condensateur, caractérisé en ce que les premiers (24) et deuxièmes (26) moyens de filtrage comprennent au moins un troisième composant électrique (C1) en commun propre, dans la première configuration des moyens de commutation (22), à être connecté en série du premier composant électrique (L1) et, dans la deuxième configuration des moyens de commutation (22), à être connecté en série du deuxième composant électrique (L2), le troisième composant électrique (C1) étant soit un condensateur, soit une bobine.
2.- Module d'alimentation électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième composant électrique (C1) est un condensateur et a une capacité supérieure ou égale à 90% de la capacité totale des premiers (24), respectivement deuxièmes (26) moyens de filtrage, de préférence égale à 100%.
3.- Module d'alimentation électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième composant électrique est une bobine et a une inductance supérieure ou égale à 90% de l'inductance totale des premiers (24) respectivement deuxièmes (26) moyens de filtrage, de préférence égale à 100%.35
4.- Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le troisième composant électrique (C1) est un condensateur et en ce que les premier(s) (L1) et deuxième(s) (L2) composants électriques sont des bobines.
5.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module comprend une deuxième borne d'entrée (16B), une borne de sortie (16C) et un transformateur (20) dont un circuit primaire (36) est connecté à la deuxième borne d'entrée (16B) et dont un circuit secondaire (38) est connecté à la borne de sortie (16C).
6.- Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans la première configuration des moyens de commutation (22), la première borne d'entrée (16A) est connectée aux premiers moyens de filtrage (24) et une tension d'entrée délivrée sur la première borne d'entrée (16A) est appliquée aux bornes des premiers moyens de filtrage (24), et en ce que, dans la deuxième configuration des moyens de commutation (22), la borne de sortie (16C) est connectée aux deuxièmes moyens de filtrage (26) et une tension de sortie délivrée sur la borne de sortie (16C) est appliquée aux bornes des deuxièmes moyen de filtrage (26).
7.- Module selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le module comprend un convertisseur AC/DC (18) connecté entre le circuit secondaire (38) et la borne de sortie (16C).
8.- Système de traction (10) d'un véhicule électrique comprenant un bloc moteur (14) et un module (16) d'alimentation électrique du bloc moteur, le module d'alimentation électrique (16) étant propre à être connecté électriquement à une caténaire (12), caractérisé en ce que le module d'alimentation (16) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9.- Véhicule électrique comprenant un système de traction (10), caractérisé en ce que le système de traction (10) est selon la revendication précédente.