FR3021907A1

FR3021907A1 - REINFORCED DOOR REINFORCEMENT STRUCTURE

Info

Publication number: FR3021907A1
Application number: FR1455123A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mesaric; Frederic Sicard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-05
Filing date: 2014-06-05
Publication date: 2015-12-11
Also published as: WO2015185819A1

Abstract

Structure de renfort (2) pour une porte (1) de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une traverse (3) agencée pour s'étendre d'un bord latéral à l'autre de la porte (1), un corps (21) comportant un premier bord (21c) agencé pour se fixer sur l'un des bords latéraux de ladite porte (1) et un deuxième bord (21b) fixable sur la traverse (3), le premier bord (21a) et le deuxième bord (21b) étant contigus, et au moins une paroi s'étendant entre le premier bord (21a) et le deuxième bord (21b).Reinforcement structure (2) for a vehicle door (1) characterized in that it comprises at least one cross member (3) arranged to extend from one side edge to the other of the door (1), a body (21) having a first edge (21c) arranged to attach to one of the side edges of said door (1) and a second edge (21b) fixable on the cross member (3), the first edge (21a) and the second edge (21b) being contiguous, and at least one wall extending between the first edge (21a) and the second edge (21b).

Description

STRUCTURE DE RENFORT DE PORTE ALLEGEE L'invention porte sur une porte de véhicule dont la structure est allégée et qui comporte un élément de renfort assurant la rigidité de ladite porte.The invention relates to a vehicle door whose structure is lightened and which comprises a reinforcing element ensuring the rigidity of said door.

La réduction de la masse des véhicules automobiles est une orientation importante pour permettre une réduction de la consommation de carburant des véhicules. Les concepteurs cherchent à réduire cette masse au niveau de tous les composants du véhicule. Au niveau des portes latérales du véhicule, une des orientations est de réduire la quantité de matière utilisée, notamment en ajourant le panneau intérieur de la porte, situé côté habitacle du véhicule et qui est généralement recouvert d'un panneau de garnissage. Cette solution a comme inconvénient de diminuer la rigidité de la porte qui peut devenir perceptible par le client et donner une mauvaise appréciation de la qualité et de la solidité du véhicule. De plus, une porte latérale de véhicule joue un rôle important en cas de choc latéral et frontal. Par exemple pour une porte avant, en cas de choc frontal, elle doit transmettre les efforts du choc du pied avant vers le pied milieu de manière à éviter un écrasement du volume de l'habitacle néfaste pour la sécurité des passagers. En cas de choc latéral, elle doit retransmettre les efforts sur les éléments de structure du véhicule, en particulier sur le pied avant et le pied milieu pour une porte avant, de manière à limiter l'enfoncement de la porte. Pour résoudre ce problème, le brevet US5417470 décrit une porte comportant une structure de renfort pour le choc frontal et le choc latéral, reliée d'un côté aux charnières de la porte et de l'autre côté à la serrure, fixée au panneau intérieur de porte, de sorte que la structure de renfort ait un rôle de renforcement du panneau intérieur de la porte. Le renfort est composé de plusieurs tubes entre deux platines, chacune de ces platines étant fixée au niveau des bords avant et arrière du panneau de porte, la platine arrière supportant en plus le système de verrouillage de la porte et la platine avant supportant des éléments des charnières de la porte. Cette conception de porte est complexe à fabriquer car elle nécessite de fixer de nombreuses pièces entre-elles, et elle reste lourde. Elle nécessite aussi des moyens spécifiques pour fixer le lèche-vitre situé du côté intérieur du véhicule sur la porte. De plus, l'ajout de fonctions autre que celle de renfort de porte génère une augmentation importante de sa masse par l'ajout important de matière.Reducing the mass of motor vehicles is an important direction for reducing vehicle fuel consumption. Designers seek to reduce this mass at all components of the vehicle. At the side doors of the vehicle, one of the orientations is to reduce the amount of material used, including opening the interior panel of the door, located on the passenger side of the vehicle and which is usually covered with a trim panel. This solution has the disadvantage of reducing the rigidity of the door which can become perceptible by the customer and give a poor appreciation of the quality and strength of the vehicle. In addition, a vehicle side door plays an important role in the event of lateral and frontal impact. For example, for a front door, in the event of a frontal impact, it must transmit the forces of the impact of the front foot to the middle foot so as to avoid a crash of the volume of the passenger compartment detrimental to the safety of passengers. In the event of a side impact, it must retransmit the forces on the structural elements of the vehicle, in particular on the front foot and the central foot for a front door, so as to limit the depression of the door. To solve this problem, patent US5417470 discloses a door having a reinforcing structure for the frontal impact and side impact, connected on one side to the hinges of the door and the other side to the lock, attached to the inner panel of door, so that the reinforcing structure has a reinforcing role of the inner panel of the door. The reinforcement is composed of several tubes between two plates, each of these plates being fixed at the front and rear edges of the door panel, the rear plate also supporting the locking system of the door and the front plate supporting elements of the hinges of the door. This door design is complex to manufacture because it requires fixing many parts together, and it remains heavy. It also requires specific means for fixing the windshield located on the inside of the vehicle on the door. In addition, the addition of functions other than the door reinforcement generates a significant increase in its mass by the significant addition of material.

La présente invention a pour but d'améliorer la conception d'une structure de renfort de la porte de manière que ladite structure de renfort soit légère, simple à fabriquer. Un autre objectif est d'alléger une porte de véhicule, sans en dégrader la rigidité et le comportement en cas de choc. Un autre objectif est de permettre d'intégrer des fonctions à la porte sans en augmenter la masse. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une structure de renfort pour une porte de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une traverse agencée pour s'étendre d'un bord latéral à l'autre de la porte, et un corps comportant un premier bord agencé pour se fixer sur l'un des bords latéraux de ladite porte et un deuxième bord fixable sur la traverse, le premier bord et le deuxième bord étant contigus, au moins une paroi s'étendant entre le premier bord et le deuxième bord. Ainsi avantageusement, la structure de renfort améliore la rigidité de la porte tout en étant légère. La traverse permet de rigidifier la porte entre ses bords latéraux, tandis que le corps permet de créer une potence entre la traverse et le bord latéral de la porte, rigidifiant la porte sur des efforts verticaux. La liaison entre le corps et la traverse permet de créer une structure rigide vis-à-vis des efforts perpendiculaires à la surface du corps. La structure de renfort est donc composée d'au moins deux pièces principales assemblées entre-elles, le corps et la traverse. Ledit corps et ladite traverse peuvent être assemblés ensemble avant d'être installés sur la porte, ou l'une des deux pièces peut être d'abord fixée à la porte, puis la deuxième pièce fixée à la première pièce et à la porte. Par exemple, la traverse peut être fixée d'abord à la porte afin que ladite porte équipée de la traverse subisse un traitement en cataphorèse sans le corps, puis le corps est monté sur la porte après le passage en cataphorèse. Ainsi, il est possible d'utiliser des matériaux moins chers pour ledit corps car ils n'ont pas à besoin d'être compatibles avec un passage en cataphorèse, notamment par rapport à la résistance du matériau à la température du bain de cataphorèse. Cette indépendance entre le corps et la traverse permet aussi d'utiliser des matériaux différents pour ledit corps et pour ladite traverse. Par exemple, la traverse peut être dans un matériau plus rigide mais plus cher ou plus dense que le corps, par exemple en acier, tandis que le corps peut être dans un matériau moins cher ou moins dense et moins résistant car les efforts que le corps subit sont plus faibles. En permettant de fixer de manière indépendante la traverse et le corps, la mise en place de la structure de renfort sur la porte est aussi facilitée.The present invention aims to improve the design of a reinforcing structure of the door so that said reinforcement structure is light, simple to manufacture. Another objective is to lighten a vehicle door, without degrading the rigidity and behavior in case of shock. Another goal is to allow to integrate functions to the door without increasing the mass. This object is achieved according to the invention thanks to a reinforcing structure for a vehicle door characterized in that it comprises at least one cross member arranged to extend from one side edge to the other of the door, and a body having a first edge arranged to attach to one of the side edges of said door and a second fixable edge on the cross member, the first edge and the second edge being contiguous, at least one wall extending between the first edge and the second edge. Thus advantageously, the reinforcing structure improves the rigidity of the door while being light. The cross member stiffens the door between its side edges, while the body allows to create a bracket between the cross member and the side edge of the door, stiffening the door on vertical forces. The connection between the body and the cross member creates a rigid structure vis-à-vis the forces perpendicular to the body surface. The reinforcing structure is therefore composed of at least two main parts assembled together, the body and the cross. Said body and said crossmember can be assembled together before being installed on the door, or one of the two pieces can be first attached to the door, then the second piece attached to the first room and the door. For example, the crossbar can be attached first to the door so that said door equipped with the crossbar undergoes a cataphoresis treatment without the body, then the body is mounted on the door after cataphoresis passage. Thus, it is possible to use less expensive materials for said body because they do not need to be compatible with a passage in cataphoresis, especially with respect to the resistance of the material to the temperature of the cataphoresis bath. This independence between the body and the crossbar also allows the use of different materials for said body and for said cross. For example, the cross member may be in a more rigid material but more expensive or denser than the body, for example steel, while the body may be in a less expensive or less dense material and less resistant because the efforts that the body sudden are weaker. By making it possible to independently fix the cross member and the body, the installation of the reinforcing structure on the door is also facilitated.

Dans mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse est un renfort de choc frontal de porte et/ou une partie d'un encadrement de fenêtre destiné à être fixé sur une porte de véhicule. Ainsi, le renfort de choc frontal et/ou une partie de l'encadrement de fenêtre participe à la rigidification de la porte en étant associé au corps. La masse ajoutée à la porte pour rigidifier ladite porte est minimisée. De préférence, la traverse est en métal, comme par exemple en acier ou en aluminium. Dans le cas d'un encadrement de fenêtre, ledit encadrement de fenêtre est destiné à rigidifier la porte autour de la partie fenêtre de ladite porte. L'encadrement de fenêtre forme alors un cadre autour de ladite fenêtre de la porte, dont une partie dudit cadre s'étend sensiblement entre les bords latéraux de la porte, juste en dessous de ladite partie fenêtre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps de la structure de renfort est en matériau composite ou plastique. Ainsi, la masse du corps est faible tout en ayant une bonne résistance, et une matière de faible coût peut être utilisée. De préférence, la matière du corps est du polypropylène chargé de fibre à 20%. Un autre avantage de l'utilisation de matériau composite pour le corps est que les bruits métalliques au claquage d'une porte sur laquelle est installée une telle structure de renfort sont réduits grâce à la capacité d'amortissement de ces matériaux supérieure à une réalisation en matériau métallique.In a preferred embodiment of the invention, the cross member is a door frontal impact reinforcement and / or part of a window frame intended to be fixed to a vehicle door. Thus, the frontal impact reinforcement and / or part of the window frame contributes to the stiffening of the door being associated with the body. The mass added to the door to stiffen said door is minimized. Preferably, the cross member is made of metal, such as steel or aluminum. In the case of a window frame, said window frame is intended to stiffen the door around the window portion of said door. The window frame then forms a frame around said door window, a portion of which said frame extends substantially between the side edges of the door, just below said window portion. In another embodiment of the invention, the body of the reinforcing structure is made of composite or plastic material. Thus, the body mass is low while having good strength, and a low cost material can be used. Preferably, the body material is polypropylene loaded with 20% fiber. Another advantage of the use of composite material for the body is that the metal noise at the breakdown of a door on which is installed such a reinforcing structure is reduced thanks to the damping capacity of these materials superior to an embodiment in metallic material.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps de la structure de renfort comporte un corps creux s'étendant entre le premier bord et le deuxième bord dudit corps de la structure de renfort, et dont la paroi dudit corps de la structure de renfort forme une des parois dudit corps creux. Ainsi, avantageusement, le corps creux rigidifie le corps de la structure de renfort en augmentant son inertie, et améliore la rigidité de la structure de renfort. Le corps creux s'étend de préférence entre le premier bord et le deuxième bord du corps de la structure de renfort en laissant une bande libre entre ledit corps creux et ledit premier bord, de manière à créer une interface de fixation entre le corps de la structure de renfort et le bord latéral de la porte, ou/et en laissant une bande libre entre ledit corps creux et le deuxième bord de manière à créer une interface de fixation pour la fixation du corps de la structure de renfort sur la traverse.In another embodiment of the invention, the body of the reinforcing structure comprises a hollow body extending between the first edge and the second edge of said body of the reinforcing structure, and whose wall of said body of the structure reinforcement forms one of the walls of said hollow body. Thus, advantageously, the hollow body stiffens the body of the reinforcing structure by increasing its inertia, and improves the rigidity of the reinforcement structure. The hollow body preferably extends between the first edge and the second edge of the body of the reinforcing structure leaving a free band between said hollow body and said first edge, so as to create a fixing interface between the body of the reinforcing structure and the side edge of the door, and / or leaving a free band between said hollow body and the second edge so as to create a fixing interface for fixing the body of the reinforcing structure on the crosspiece.

En variante, le corps creux s'étend du premier bord jusqu'au deuxième bord, les interfaces de fixation du corps de la structure de renfort sur la traverse et/ou sur le bord latéral de la porte sont placées sur des parois dudit corps creux. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps creux forme une chambre acoustique et comporte une ouverture agencée pour faire entrer dans le volume de la chambre acoustique des ondes sonores produites par un haut-parleur. Ainsi, avantageusement, une chambre acoustique peut être intégrée dans une porte de véhicule à moindre coût et avec un faible impact en termes de masse. De plus, le volume de la chambre acoustique peut être placé plus facilement dans le volume de la porte, minimisant ainsi l'augmentation du volume général de ladite porte. De préférence, le volume de la chambre acoustique défini par l'invention est choisi pour être approximativement d'au moins douze litres afin d'obtenir un bon rendu sonore. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps comporte au moins un ou des supports d'équipements de la porte, tels qu'un support pour un gousset ou un pied de rétroviseur, un support pour une poignée intérieure de tirage de porte, un support pour une commande intérieure d'ouverture de porte, un support pour un haut-parleur, un support pour un sac gonflable de sécurité latéral, un support pour un ou plusieurs rails de guidage d'une vitre, un support pour un mécanisme de lève-vitre, ou un support pour la fixation d'une garniture de porte.In a variant, the hollow body extends from the first edge to the second edge, the fastening interfaces of the body of the reinforcing structure on the cross member and / or on the lateral edge of the door are placed on walls of said hollow body . In another embodiment of the invention, the hollow body forms an acoustic chamber and has an opening arranged to bring sound waves produced by a loudspeaker into the volume of the acoustic chamber. Thus, advantageously, an acoustic chamber can be integrated into a vehicle door at lower cost and with a low impact in terms of mass. In addition, the volume of the acoustic chamber can be placed more easily in the volume of the door, thus minimizing the increase in the overall volume of said door. Preferably, the volume of the acoustic chamber defined by the invention is chosen to be approximately at least twelve liters in order to obtain a good sound reproduction. In another embodiment of the invention, the body comprises at least one or more door equipment supports, such as a support for a gusset or a mirror foot, a support for an interior pull handle. door, a support for an interior door opening control, a support for a loudspeaker, a support for a side airbag, a support for one or more guide rails of a window, a support for a door, window lifter mechanism, or a support for fixing a door trim.

Ainsi avantageusement, les équipements de la porte habituellement fixés sur la doublure peuvent être conservés malgré l'ajourage de grande dimension réalisé dans la doublure. De plus, le corps étant une pièce rigide, il peut récupérer directement les efforts appliqués aux équipements listés ci-dessus de manière non limitative. La qualité de la porte est améliorée. Par exemple, la rigidité de la poignée de tirage fixée sur le corps de la structure de renfort étant augmentée, la sensation de qualité lors de l'utilisation de ladite poignée de tirage est améliorée. De plus, si le corps est réalisé en matériau composite ou plastique, les bruits métalliques liés à la mise en vibration de ces équipements au claquage de la porte ou lors du déplacement du véhicule sont réduits grâce à la capacité d'amortissement de ces matériaux composites supérieure à une réalisation en matériau métallique et grâce à une conception diminuant le nombre de pièces de la porte. L'intégration des supports à la structure de renfort permet aussi de réduire la masse de la porte, en supprimant les renforts positionnés sur la doublure ou les parties de tôle et qui étaient destinés à recevoir ces équipements. Des inserts métalliques peuvent être placés dans le corps de manière à créer des fixations pour ces équipements. Dans le cas de la présence d'un support de gousset de rétroviseur, ledit support peut être par exemple une excroissance du corps de manière à créer une surface apte à recevoir des moyens de fixation du gousset de rétroviseur. L'invention porte aussi sur une porte de véhicule comportant une doublure et un panneau extérieur, définissant une partie caisson disposée sous une partie fenêtre, la doublure comportant un ajourage de grande dimension de sorte que la doublure forme un cadre comportant au moins un bord bas et deux bords latéraux du caisson, caractérisée en ce que ladite porte comporte une structure de renfort suivant l'invention précédemment décrite, la traverse étant positionnée entre les deux bords latéraux de la doublure et étant fixée par au moins ses deux extrémités auxdits bords latéraux de la doublure, et le corps est fixé sur au moins l'un des bords latéraux de la doublure par son premier bord. Ainsi, un ajourage de grande dimension peut être réalisé dans la doublure de la porte afin de diminuer avantageusement sa masse tout en conservant la rigidité de la porte grâce à la structure de renfort. La masse de la porte est ainsi avantageusement diminuée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la doublure de la porte comporte un panneau formant au moins la partie de la doublure disposée dans la partie caisson, et un encadrement de fenêtre se positionnant dans la partie fenêtre, formant un cadre autour de la fenêtre et comportant des tronçons d'extrémité fixés au panneau dans la partie caisson, la traverse étant fixée aux tronçons d'extrémité de l'encadrement de fenêtre. L'encadrement de fenêtre permet de rigidifier la porte dans sa partie fenêtre, notamment vis-à-vis des efforts perpendiculaires à la face de la porte dans ladite partie fenêtre et liés par exemple aux efforts aérodynamiques. En fixant la traverse sur lesdits tronçons de l'encadrement de fenêtre, la résistance de la porte à ces efforts perpendiculaires à la face de la porte dans la partie fenêtre est améliorée en rigidifiant lesdits tronçons. De plus, la liaison entre la porte et la traverse est renforcée car la traverse est fixée sur une partie rigide de la doublure de la porte formée par la superposition des tronçons et du panneau. Le panneau peut s'étendre sur toute la hauteur de la porte, y compris dans la partie fenêtre. Dans une autre conception de porte, le panneau peut se limiter essentiellement à la partie caisson tandis que la partie fenêtre est réalisée essentiellement par l'encadrement de fenêtre.Thus, advantageously, the equipment of the door usually fixed on the liner can be retained despite the large-size perforation made in the liner. In addition, the body being a rigid part, it can directly recover the forces applied to the equipment listed above in a non-limiting manner. The quality of the door is improved. For example, the stiffness of the pull handle attached to the body of the reinforcing structure being increased, the feeling of quality when using said pull handle is improved. In addition, if the body is made of composite material or plastic, metal noise related to the vibration of these equipment to the breakdown of the door or when moving the vehicle are reduced thanks to the damping capacity of these composite materials superior to a realization in metallic material and thanks to a design decreasing the number of parts of the door. The integration of the supports to the reinforcing structure also makes it possible to reduce the mass of the door, by eliminating the reinforcements positioned on the lining or the parts of sheet metal and which were intended to receive this equipment. Metal inserts may be placed in the body to create fasteners for such equipment. In the case of the presence of a rear view mirror gusset support, said support may for example be an outgrowth of the body so as to create a surface capable of receiving means for fixing the rear view mirror gusset. The invention also relates to a vehicle door having a liner and an outer panel, defining a box portion disposed under a window portion, the liner having a large size of the yoke so that the liner forms a frame having at least one low edge. and two side edges of the box, characterized in that said door comprises a reinforcement structure according to the invention described above, the cross member being positioned between the two lateral edges of the lining and being fixed by at least both ends to said side edges of the liner, and the body is attached to at least one of the side edges of the liner by its first edge. Thus, a large opening may be made in the lining of the door to advantageously reduce its mass while maintaining the rigidity of the door through the reinforcing structure. The mass of the door is thus advantageously reduced. In another embodiment of the invention, the lining of the door comprises a panel forming at least the portion of the liner disposed in the box portion, and a window frame positioned in the window portion, forming a frame around the window and having end sections attached to the panel in the box portion, the cross member being attached to the end sections of the window frame. The window frame makes it possible to stiffen the door in its window portion, in particular with respect to the forces perpendicular to the face of the door in said window portion and linked for example to the aerodynamic forces. By fixing the cross member on said sections of the window frame, the resistance of the door to these forces perpendicular to the face of the door in the window portion is improved by stiffening said sections. In addition, the connection between the door and the cross is reinforced because the cross is fixed on a rigid portion of the door liner formed by the superposition of the sections and the panel. The panel can extend over the entire height of the door, including the window portion. In another door design, the panel can be essentially limited to the box portion while the window portion is essentially achieved by the window frame.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la porte comporte des charnières fixées sur l'un de ses bords latéraux et le corps est relié par son premier bord audit bord latéral comportant lesdites charnières. Ainsi, les efforts liés à la masse de la porte lorsque ladite porte est ouverte et transitant dans ladite structure de renfort, sont renvoyés vers les charnières par la structure de renfort. De manière préférentielle, pour que les efforts soient directement récupérés par les charnières et ainsi éviter de charger la doublure, le corps de la structure de renfort est fixé directement aux charnières. Pour cela, le corps de la structure de renfort peut comporter, sur son premier bord, des interfaces de fixation agencées pour recevoir les charnières. En variante, le corps de la structure de renfort peut être fixé sur un renfort de charnière fixé lui-même à la doublure. Dans une autre variante, le renfort de charnière peut être directement intégré à la structure de renfort, en particulier au corps de ladite structure de renfort. Ainsi, les efforts transitant dans la structure de renfort sont directement repris par les charnières ou par une structure rigide reliée aux charnières. Par conséquent, les efforts transitant dans la doublure étant réduits, ladite doublure peut être allégée, par exemple en diminuant son épaisseur, en augmentant la taille de l'ajourage, ou encore en utilisant une matière plus légère mais moins rigide. L'invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'une porte comportant au moins les étapes suivantes : - Fixation de la traverse à la doublure - Fixation du panneau extérieur sur la doublure Traitement en cataphorèse de la porte équipée de la traverse Insertion du corps dans la partie caisson, Fixation du corps à la traverse et au bord latéral de la doublure comportant les charnières. De préférence, les étapes seront réalisées dans l'ordre donné. Ce procédé a l'avantage de permettre un montage séparé dans le temps des pièces formant la structure de renfort. Ainsi, il est possible de traiter en cataphorèse la porte équipée de la traverse mais sans le corps, celui-ci étant fixé après le traitement en cataphorèse. Ainsi avantageusement, le corps peut être réalisé dans des matériaux ne supportant pas le traitement en cataphorèse, et en particulier la température qui règne pendant ledit traitement en cataphorèse. Si le corps est en matériau composite, les matériaux composites qui résistent moins bien à la chaleur étant moins chers que les matériaux composites qui résistent à la chaleur, le coût de la structure de renfort est ainsi réduit. Par exemple, le corps peut être réalisé avec du polypropylène chargé de fibre à 20% ou non chargé.In another embodiment of the invention, the door has hinges fixed on one of its lateral edges and the body is connected by its first edge to said lateral edge comprising said hinges. Thus, the forces related to the mass of the door when said door is open and passing through said reinforcement structure, are returned to the hinges by the reinforcing structure. Preferably, so that the forces are directly recovered by the hinges and thus avoid loading the liner, the body of the reinforcing structure is fixed directly to the hinges. For this, the body of the reinforcing structure may comprise, on its first edge, fixing interfaces arranged to receive the hinges. Alternatively, the body of the reinforcing structure may be attached to a hinge reinforcement itself fixed to the liner. In another variant, the hinge reinforcement may be directly integrated into the reinforcing structure, in particular to the body of said reinforcing structure. Thus, the forces passing through the reinforcement structure are directly taken up by the hinges or by a rigid structure connected to the hinges. Therefore, the efforts passing through the liner being reduced, said liner can be reduced, for example by reducing its thickness, increasing the size of the openwork, or using a lighter material but less rigid. The invention also relates to a method of manufacturing a door comprising at least the following steps: - Fixing the cross member to the lining - Fixing the outer panel on the lining Cataphoresis treatment of the door equipped with the cross member Insertion of the body in the box section, attachment of the body to the cross member and the side edge of the liner comprising the hinges. Preferably, the steps will be performed in the given order. This method has the advantage of allowing a separate assembly in time of the parts forming the reinforcing structure. Thus, it is possible to treat in cataphoresis the door equipped with the cross but without the body, the latter being fixed after the cataphoresis treatment. Thus advantageously, the body can be made of materials that do not support the cataphoresis treatment, and in particular the temperature that prevails during said cataphoresis treatment. If the body is made of composite material, composite materials that withstand less heat are less expensive than composite materials that resist heat, the cost of the reinforcement structure is reduced. For example, the body can be made of polypropylene loaded with 20% fiber or not loaded.

Dans le cas d'une doublure comportant un encadrement de fenêtre, la traverse peut être fixée dans un premier temps sur l'encadrement de fenêtre, puis l'ensemble formé par la traverse et l'encadrement de fenêtre est fixé au panneau. Dans une autre variante, le corps peut être fixé sur la porte déjà équipée d'équipement de porte tel qu'un haut-parleur, une commande d'ouverture de porte, une poignée de tirage... Juste après le passage en cataphorèse, la porte peut aussi passer dans différentes étapes avant de recevoir le corps, comme par exemple une étape de peinture. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La fig. 1 est une vue de la face de la structure de renfort de l'invention orientée côté habitacle véhicule lorsque celle-ci est installée sur une porte de véhicule. La fig. 2 est une vue de la face côté habitacle du véhicule d'une porte équipée de la structure de renfort, sans le panneau extérieur. La fig. 3 est une vue de la face côté extérieur du véhicule de la porte de la fig. 2 La fig. 4 est une vue suivant la coupe A-A de la porte, indiquée en fig. 3, la porte comportant un panneau extérieur. La fig. 5 est une vue variante de réalisation d'une porte selon l'invention suivant une vue similaire à la fig. 3. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre une structure de renfort 2 destinée à être installée sur une porte de véhicule. Ladite structure de renfort 2 comporte une traverse 3 sur laquelle est fixé un corps 21 par des moyens de fixation 5. Les moyens de fixation 5 sont des moyens de fixation connus, comme par exemple, de manière non limitative, des rivets, des vis, des systèmes boulon-écrou ou de la colle. Dans le cas où le corps 21 et la traverse 3 sont réalisés en acier, le corps 21 peut être fixé à la traverse 3 par soudage. Dans le cas où le corps 21 est en matériau composite ou plastique et la traverse en métal, ledit corps 21 peut comporter des inserts métalliques pouvant être soudés sur ladite traverse 3, afin de fixer le corps 21 sur ladite traverse 3 par soudage. Le corps 21 comporte un support de haut-parleur, un support pour une poignée de tirage 23 et un support de gousset de rétroviseur 24. Le corps 21 peut comporter d'autres supports pour fixer d'autres équipements de porte, comme par exemple et de manière non limitative une commande intérieure d'ouverture de porte, un haut-parleur, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de la vitre, un mécanisme de lève-vitre, ou encore un support pour la fixation d'une garniture de porte. Le corps 21 peut aussi comporter des interfaces permettant de fixer la garniture intérieure de porte. Dans une variante, le corps 21 peut intégrer un renfort de choc latéral. Le corps 21 présente deux bords contigus 21b et 21c, et une paroi délimitée par lesdits bords 21b et 21c et s'étendant d'un bord à l'autre. Le corps 21 a une forme générale de triangle, dont l'un des angles a une valeur proche de 90 degrés. Le bord du corps 21 opposé audit angle est appelé bord hypoténuse 21a. La traverse 3 est fixée sensiblement le long d'un des bords du triangle, que l'on désignera par le terme de « bord côté traverse » 21b, autre que le bord hypoténuse 21a. Ledit bord côté traverse 21b présente une bordure 25 qui s'étend au-delà de la traverse 3, destinée à supporter par exemple un lèche-vitre ou un joint de vitre. Une extension du corps 21 au niveau de cette bordure 25 forme un support de gousset de rétroviseur 24. En variante, le bord côté traverse 21b peut ne pas comporter cette bordure 25. Dans ce cas, la traverse 3 peut être agencée de manière à former une bordure destinée à recevoir un lèche-vitre ou un joint de vitre. L'autre bord 21c du corps 21 opposé au bord hypoténuse 21a est destiné à être fixé sur le bord latéral de la porte 1 recevant des charnières qui permettent l'ouverture par rotation de ladite porte 1. On désignera ce bord par le terme de « bord côté charnière » 21c. Le bord latéral de la porte 1 recevant les charnières est généralement le bord avant de la porte 1. Le bord côté charnière 21c comporte des moyens de fixation 6 pour fixer le corps 21 à la porte 1, ainsi que des interfaces permettant la fixation des charnières de la porte sur le corps 21, comme par exemple des inserts métalliques ou des surépaisseurs de matière rigidifiant ledit bord côté charnière 21c et créant les interfaces de fixation. Ces interfaces de fixation peuvent permettre de supporter les moyens de fixation 6.In the case of a lining having a window frame, the crossbar can be fixed at first on the window frame, then the assembly formed by the cross member and the window frame is fixed to the panel. In another variant, the body can be fixed to the door already equipped with door equipment such as a loudspeaker, a door opening control, a pull handle ... Just after cataphoresis passage, the door can also pass in different stages before receiving the body, such as a painting step. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view of the face of the reinforcement structure of the invention oriented cabin side vehicle when it is installed on a vehicle door. Fig. 2 is a view of the passenger side of the vehicle of a door equipped with the reinforcing structure, without the outer panel. Fig. 3 is a view of the outer side of the vehicle of the door of FIG. 2 FIG. 4 is a view along section A-A of the door, indicated in FIG. 3, the door having an outer panel. Fig. 5 is an alternative embodiment of a door according to the invention in a view similar to FIG. 3. The drawings are schematic representations to facilitate the understanding of the invention. The components are not necessarily represented on the scale. The same references correspond to the same components from one figure to another. Fig. 1 shows a reinforcement structure 2 intended to be installed on a vehicle door. Said reinforcing structure 2 comprises a crossmember 3 on which is fixed a body 21 by fastening means 5. The fastening means 5 are known fastening means, such as, for example, without limitation, rivets, screws, bolt-nut systems or glue. In the case where the body 21 and the crosspiece 3 are made of steel, the body 21 may be fixed to the cross member 3 by welding. In the case where the body 21 is made of composite material or plastic and the metal crosspiece, said body 21 may comprise metal inserts weldable on said crosspiece 3, in order to fix the body 21 on said crossbar 3 by welding. The body 21 comprises a loudspeaker support, a support for a pull handle 23 and a mirror gusset support 24. The body 21 may comprise other supports for fixing other door equipment, such as for example and not limited to an interior door opening control, a speaker, a side airbag, one or more guide rails of the window, a window lifter mechanism, or a support for securing the door. a door trim. The body 21 may also include interfaces for fixing the door liner. In a variant, the body 21 may incorporate a lateral impact reinforcement. The body 21 has two contiguous edges 21b and 21c, and a wall delimited by said edges 21b and 21c and extending from one edge to the other. The body 21 has a general shape of triangle, one of whose angles has a value close to 90 degrees. The edge of the body 21 opposite said angle is called the hypotenuse edge 21a. The cross-member 3 is fixed substantially along one of the edges of the triangle, which will be referred to as the "cross-side edge" 21b, other than the hypotenuse edge 21a. Said side edge 21b has a rim 25 which extends beyond the cross member 3, intended to support for example a windshield or window seal. An extension of the body 21 at this edge 25 forms a mirror gusset support 24. Alternatively, the side edge 21b cross may not include this border 25. In this case, the cross member 3 may be arranged to form a border for receiving a window pane or a window seal. The other edge 21c of the body 21 opposite the hypotenuse edge 21a is intended to be fixed on the lateral edge of the door 1 receiving hinges which allow the opening by rotation of said door 1. This edge will be designated by the term " edge hinge side "21c. The lateral edge of the door 1 receiving the hinges is generally the front edge of the door 1. The hinge side edge 21c comprises fixing means 6 for fixing the body 21 to the door 1, as well as interfaces for fixing the hinges of the door on the body 21, such as metal inserts or material thicknesses that stiffen said hinge-side edge 21c and creating the fastening interfaces. These fixing interfaces can make it possible to support the fastening means 6.

Le bord côté traverse 21b et le bord côté charnière 21c du corps 21 sont reliés par une paroi, l'ensemble présentant une forme général de triangle qui offre une grande rigidité à la structure de renfort 2, notamment vis-à-vis des efforts tendant à rapprocher le bord côté traverse 21b du bord côté charnières 21c de ladite structure de renfort 2.The side edge 21b cross and the hinge side edge 21c of the body 21 are connected by a wall, the assembly having a general shape of triangle which provides a high rigidity to the reinforcing structure 2, particularly vis-à-vis efforts tending to bring the side edge 21b closer to the hinge side edge 21c of said reinforcing structure 2.

La fig. 2 montre une porte 1 de véhicule, pourvu d'une partie fenêtre et d'une partie caisson disposée sous ladite partie fenêtre, équipée de la structure de renfort 2, vue de la face orientée vers l'extérieur du véhicule lorsque la porte 1 est montée sur le véhicule. La porte 1 est formée d'une doublure 11 et d'un panneau extérieur non visible sur la fig. 2. La doublure 11 comporte un ajourage de grande dimension de sorte que ladite doublure 11 est réduite à un cadre suivant le pourtour de la porte 1. La structure de renfort 2 est fixée à la doublure 11 d'une part par les extrémités de la traverse 3, de manière à ce que la traverse 3 s'étende d'un bord latéral à l'autre de la doublure 11, le long du bord haut du caisson situé sous la partie fenêtre, et d'autre part par le bord côté charnière 21c du corps 21, dans la partie caisson de la porte 1. La traverse 3 est fixée à la doublure 11 par des moyens de fixation, comme par exemple des rivets, vis, système boulon-écrou, ou par soudage dans le cas d'une traverse 3 et d'une doublure 11 métallique ou comportant des parties métalliques agencées pour être soudées. Dans le mode de réalisation représenté en fig. 2, la doublure 11 est formée d'un panneau 111 sur lequel est fixé un encadrement de fenêtre 112 dans la partie fenêtre de la doublure. L'encadrement de fenêtre 112 permet de rigidifier la doublure 11 dans ladite partie fenêtre de la porte 1. Ledit encadrement de fenêtre 112 comporte des tronçons dans la partie caisson de la porte 1, fixés au panneau 111. La traverse 3 est fixée sur lesdits tronçons de l'encadrement 112. Ladite traverse 3 est ainsi fixée sur des zones rigides de la doublure 11 formées par la superposition des tronçons et du panneau. La bordure 25 suit le bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre. Le bord côté charnière 21c du corps 21 est positionné contre le bord latéral de la doublure 11 formant le bord de la porte 1 sur lequel des charnières sont destinées à être fixées. Le bord côté charnière 21c comporte des interfaces permettant la fixation des charnières, comme par exemple des inserts métalliques comportant des écrous destinés à recevoir les boulons pour fixer lesdites charnières. Ledit bord côté charnière 21c et la doublure 11 sont fixés ensemble par les moyens de fixation de la charnière sur le corps 21. Par exemple, une partie de la doublure 11 peut être pris en sandwich entre la charnière et le bord côté charnières 21c. Le corps 21 et la doublure 11 peuvent aussi être fixés ensemble par des moyens de fixation spécifiques, comme par exemple par des rivets, par collage, ou tout autre moyen de fixation connu. Comme le montre la fig. 3, la doublure 11 comporte une paroi intérieure 114 faisant face à l'habitacle du véhicule, sensiblement plane et verticale lorsque la porte est installée sur le véhicule, en se plaçant dans le référentiel du véhicule, dans laquelle est réalisé l'ajourage, et des parties sensiblement perpendiculaires à la face intérieure et parcourant au moins les bords latéraux de la doublure au niveau de la partie caisson de la porte 1, formant au moins les tranches latérales de ladite porte 1. Sur l'une de ces tranches latérales sont positionnées les charnières de la porte 1. Le bord côté charnières 21c est positionné entre la paroi intérieure 114 de la doublure 11 et le panneau extérieur (non représenté en fig. 3), et contre la tranche latérale de la doublure 11 recevant les charnières. Le corps 21 est fixé par des points de fixation 6 positionnés sur la tranche latérale de ladite doublure 11 recevant les charnières, ainsi que sur la paroi intérieure 114 de la doublure 11.Fig. 2 shows a vehicle door 1, provided with a window portion and a box portion disposed under said window portion, equipped with the reinforcing structure 2, seen from the side facing the outside of the vehicle when the door 1 is mounted on the vehicle. The door 1 is formed of a liner 11 and an outer panel not visible in FIG. 2. The liner 11 comprises a large-size perforation so that said liner 11 is reduced to a frame along the periphery of the door 1. The reinforcing structure 2 is attached to the liner 11 on the one hand by the ends of the crossbar 3, so that the crosspiece 3 extends from one side edge to the other of the lining 11, along the top edge of the box located under the window portion, and secondly by the side edge hinge 21c of the body 21, in the box portion of the door 1. The cross member 3 is fixed to the liner 11 by fastening means, such as rivets, screws, bolt-nut system, or by welding in the case of a cross member 3 and a liner 11 made of metal or having metal parts arranged to be welded. In the embodiment shown in FIG. 2, the liner 11 is formed of a panel 111 on which is fixed a window frame 112 in the window portion of the liner. The window frame 112 makes it possible to stiffen the lining 11 in said window portion of the door 1. Said window frame 112 comprises sections in the box portion of the door 1, fixed to the panel 111. The cross member 3 is fixed on said sections of the frame 112. Said crossbar 3 is thus fixed on rigid areas of the liner 11 formed by the superposition of the sections and the panel. The border 25 follows the top edge of the box portion, under the window portion. The hinge side edge 21c of the body 21 is positioned against the side edge of the liner 11 forming the edge of the door 1 on which hinges are intended to be fixed. The hinge side edge 21c has interfaces for fixing the hinges, such as metal inserts having nuts for receiving the bolts for fixing said hinges. Said hinge-side edge 21c and the liner 11 are fastened together by the hinge fixing means on the body 21. For example, a portion of the liner 11 may be sandwiched between the hinge and the hinge-side edge 21c. The body 21 and the liner 11 may also be fastened together by specific fixing means, for example by rivets, by gluing, or any other known fastening means. As shown in fig. 3, the liner 11 has an interior wall 114 facing the passenger compartment of the vehicle, substantially flat and vertical when the door is installed on the vehicle, by placing itself in the reference frame of the vehicle, in which the opening is made, and parts substantially perpendicular to the inner face and running at least the lateral edges of the lining at the chamber portion of the door 1, forming at least the side edges of said door 1. On one of these side edges are positioned the hinges of the door 1. The hinge-side edge 21c is positioned between the inner wall 114 of the liner 11 and the outer panel (not shown in Fig. 3), and against the side edge of the liner 11 receiving the hinges. The body 21 is fixed by fixing points 6 positioned on the lateral edge of said lining 11 receiving the hinges, as well as on the inner wall 114 of the liner 11.

Dans le mode de réalisation de l'invention représenté dans les figures 2 et 3, la traverse 3 est d'abord fixée à la doublure 11, puis le panneau extérieur est fixé à la doublure 11. Si la doublure 11 comporte un encadrement 112, la traverse 3 est fixée sur l'encadrement 112, puis l'encadrement 112 équipé de la traverse 3 est fixé sur le panneau 111. Ensuite, le panneau extérieur est fixé à la doublure 11 ainsi constituée avec la traverse 3 et l'encadrement 112. Enfin, le corps 21 est installé dans la partie caisson, en faisant rentrer ledit corps 21 par l'ajourage de la doublure 11, la bordure 25 passant entre la traverse 3 et le bord haut du panneau extérieur situé le long du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, jusqu'à encastrer la traverse 3 dans une partie du corps 21. Ensuite, le corps 21 est translaté sensiblement parallèlement à la traverse 3 de manière à plaquer le bord côté charnière 21c du corps 21 contre la tranche latérale de la doublure 11, dans le volume situé entre la doublure 11 et le panneau extérieur. Avant d'installer le corps 21 dans la partie caisson, la porte 1 peut être traitée en cataphorèse. Ainsi, en traitant en cataphorèse la porte 1 avant qu'elle ne soit équipée du corps 21, un plus grand choix de matières est possible pour réaliser le corps 21. Il n'est en effet plus nécessaire que la matière utilisée pour réaliser ledit corps 21 soit compatible avec le traitement en cataphorèse, en particulier vis-à-vis de la compatibilité de la matière avec des températures élevées du traitement en cataphorèse. Le coût de la matière utilisée pour réaliser ledit corps 21 peut ainsi être diminué. Par exemple, le corps 21 peut être réalisé en polypropylène chargé de fibre à 20%. Afin de pouvoir faire rentrer le corps 21 dans la partie caisson de la porte 1 en passant dans l'ajourage de la doublure 11, la longueur de la bordure 25, c'est-à-dire sa dimension dans une direction parallèle à la traverse 3, est inférieure à la largeur de l'ajourage le long du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, suivant une direction sensiblement parallèle à la traverse 3. Afin de pouvoir installer un lèche-vitre tout le long dudit bord haut de la partie caisson, la doublure 11 comporte un segment 113 s'étendant transversalement le long du bord haut de la partie caisson et approximativement parallèlement à la bordure 25 jusqu'à l'extrémité du corps 21, au niveau de la jonction entre le bord hypoténuse 21a et la bordure 25, lorsque le corps 21 est fixé à la traverse 3 et la structure de renfort installé sur la porte 1 avec le bord côté charnière 21c placé contre la tranche latérale de la porte 1. La bordure 25 et le segment 113 sont alignés de manière à former un support tout le long du bord haut de la partie caisson pour recevoir un lèche- vitre ou tout autre joint de vitre. Ce segment 113 peut être réalisée par un élément du panneau 111 ou/et de l'encadrement 112. En variante, le corps 11 peut ne pas comporter de bordure 25. Dans ce cas, la doublure 11 ou la traverse 3 comporte une forme s'étendant le long du bord haut du caisson et conformée de manière appropriée pour recevoir un lèche-vitre ou un joint d'étanchéité, en remplacement de la bordure 25. Comme le montre la fig. 4, le corps 21 comporte un volume creux 26. Ce volume est utilisé pour réaliser une chambre acoustique. Le corps 21 comporte un support de haut-parleur destiné à recevoir un haut-parleur et agencé de manière à ce que le son émis par l'arrière dudit haut-parleur se diffuse dans le volume creux 26. De préférence, le corps 21 est agencé pour créer un volume creux 26 d'au moins douze litres. Ainsi, la qualité du rendu sonore du haut-parleur est améliorée. De plus, en créant un volume creux 26, la rigidité du corps 21 est augmentée, et la rigidité de la structure de renfort 2 est aussi augmentée. Le volume creux s'étend de préférence entre la traverse 3 et le bord côté charnière 21c du corps 21.30 Le bord côté traverse 21b du corps 21 comporte une partie réception avec une section en forme de U s'étendant le long de la traverse 3, de manière à former un logement pour recevoir ladite traverse 3. La forme en U de cette partie réception permet de créer une ouverture par laquelle la traverse 3 s'insère. L'une des branches du U est positionnée au- dessus de la traverse 3, c'est-à-dire au-dessus de la face de la traverse 3 dirigée vers la partie fenêtre de la porte 1. Le corps 21 est fixé à la traverse 3 par des moyens de fixation 5 placés sur ladite branche du U positionnée au-dessus de la traverse 3. Cette configuration permet une mise en place et un accès aisés auxdits moyens de fixation 5. L'autre branche du U est positionnée en-dessous de la traverse 3. L'ouverture du U est orientée vers l'habitacle, lorsque la porte 1 est installée sur un véhicule. En variante, l'ouverture du U peut être orientée vers le panneau extérieur 12. D'autres formes pour la partie réception peuvent être envisagées, comme par exemple une forme en L. De préférence, on choisira des formes de la partie de réception ajustées à la forme de la traverse 3.In the embodiment of the invention shown in Figures 2 and 3, the cross member 3 is first attached to the liner 11, then the outer panel is attached to the liner 11. If the liner 11 has a frame 112, the cross member 3 is fixed on the frame 112, then the frame 112 equipped with the cross member 3 is fixed on the panel 111. Then, the outer panel is fixed to the lining 11 thus formed with the cross member 3 and the frame 112 Finally, the body 21 is installed in the caisson part, by retracting said body 21 by the opening of the liner 11, the edge 25 passing between the cross member 3 and the top edge of the outer panel located along the top edge of the box portion, under the window portion, to embed the cross member 3 in a portion of the body 21. Then, the body 21 is translated substantially parallel to the cross member 3 so as to press the hinge side edge 21c of the body 21 against the side slice of the liner 11, in the volume between the liner 11 and the outer panel. Before installing the body 21 in the box part, the door 1 can be treated in cataphoresis. Thus, by treating cataphoresis door 1 before it is equipped with the body 21, a greater choice of materials is possible to achieve the body 21. It is indeed more necessary that the material used to make said body 21 is compatible with the cataphoresis treatment, in particular with respect to the compatibility of the material with high temperatures of the cataphoresis treatment. The cost of the material used to make said body 21 can thus be reduced. For example, the body 21 may be made of polypropylene loaded with 20% fiber. In order to be able to return the body 21 in the box portion of the door 1 by passing through the opening of the liner 11, the length of the edge 25, that is to say its dimension in a direction parallel to the cross 3, is less than the width of the openwork along the high edge of the box portion, under the window portion, in a direction substantially parallel to the cross member 3. In order to install a window cleaner all along said high edge of the box portion, the liner 11 includes a segment 113 extending transversely along the top edge of the box portion and approximately parallel to the rim 25 to the end of the body 21, at the junction between the rim hypotenuse 21a and the border 25, when the body 21 is fixed to the cross member 3 and the reinforcing structure installed on the door 1 with the hinge side edge 21c placed against the side edge of the door 1. The edge 25 and the segment 113 are aligned so as to form a support all along the top edge of the box portion to receive a windshield or other window seal. This segment 113 may be made by an element of the panel 111 and / or the frame 112. In a variant, the body 11 may not comprise a border 25. In this case, the liner 11 or the cross-member 3 has a shape s extending along the top edge of the box and suitably shaped to receive a windowpane or seal, replacing the edge 25. As shown in FIG. 4, the body 21 has a hollow volume 26. This volume is used to produce an acoustic chamber. The body 21 comprises a loudspeaker support intended to receive a loudspeaker and arranged in such a way that the sound emitted by the rear of said loudspeaker diffuses into the hollow volume 26. Preferably, the body 21 is arranged to create a hollow volume 26 of at least twelve liters. Thus, the quality of the sound reproduction of the speaker is improved. In addition, by creating a hollow volume 26, the rigidity of the body 21 is increased, and the rigidity of the reinforcing structure 2 is also increased. The hollow volume preferably extends between the cross member 3 and the hinge-side edge 21c of the body 21.30. The cross-member edge 21b of the body 21 has a reception portion with a U-shaped section extending along the cross-member 3, so as to form a housing for receiving said cross member 3. The U-shape of this receiving part allows to create an opening through which the cross member 3 is inserted. One of the branches of the U is positioned above the crossbar 3, that is to say above the face of the crossbar 3 directed towards the window portion of the door 1. The body 21 is fixed to the crosspiece 3 by fixing means 5 placed on said U-branch positioned above the crosspiece 3. This configuration allows easy introduction and access to said fastening means 5. The other branch of the U is positioned in below the cross member 3. The opening of the U is directed towards the passenger compartment, when the door 1 is installed on a vehicle. As a variant, the opening of the U may be oriented towards the outer panel 12. Other shapes for the reception part may be envisaged, for example an L-shape. Preferably, shapes of the receiving portion will be adjusted. to the shape of the crossbar 3.

Dans la variante de réalisation de la fig. 5, l'ajourage de la doublure 11 s'étend jusqu'à la tranche latérale de la doublure 11 sur laquelle sont situées les charnières. Le corps 21 se positionne ainsi directement contre ladite tranche latérale de la doublure 11, sans passer entre la paroi intérieure de la doublure 11 et le panneau extérieur (non représenté en fig. 5). Dans ce mode de réalisation, il n'est plus nécessaire de translater le corps 21 pour amener le bord côté charnières 21c dudit corps 21 contre ladite tranche latérale de la doublure 11. La bordure 25 peut ainsi former un support de lèche vitre au niveau du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, sur toute la longueur de l'ajourage de la partie fenêtre destiné à recevoir une vitre. Le montage du corps 21 est facilité. Le corps 21 se superpose sur des parties de la paroi intérieure 114 de la doublure 11, au-dessus des faces de ladite paroi intérieure 114 orientées du côté de l'habitacle du véhicule. Des moyens de fixation 6 à ces parties de la paroi intérieure 114 de la doublure 11 peuvent être prévus pour renforcer la liaison entre ladite doublure 11 et ledit corps 21 de manière à améliorer la rigidité de la porte 1. Ladite tranche latérale de la doublure 11 comporte des interfaces de fixation des charnières coopérant avec le bord côté charnière 21c du corps 21. Les charnières sont fixées à la fois au corps 21 et à la tranche latérale de la doublure. Dans une autre variante, les charnières sont uniquement fixées au bord côté charnière 21c du corps 21. Dans une autre variante, la partie de la tranche de la porte 1 recevant les charnières est formée uniquement par au moins une partie du bord côté charnière 21c du corps 21. Cette conception de porte a été décrite pour une porte 1 dont la doublure 11 comporte un cadre rigide dans la partie fenêtre de la porte 1, ledit cadre étant destiné à entourer une vitre. Elle s'applique aussi à une porte sans cadre, c'est-à-dire ne comportant pas de cadre autour de la partie fenêtre de la porte. La doublure 11 est alors située uniquement dans la partie caisson de la porte, et a une forme générale en U, les branches verticales du U formant les bords latéraux de la doublure, l'âme reliant les deux branches verticales formant la partie basse de la doublure 11. La structure de renfort 2 est alors positionnée dans la partie caisson de manière à ce que la traverse 3 soit fixée à chacune des extrémités des branches verticales du U formé par ladite doublure 11.In the variant embodiment of FIG. 5, the opening of the liner 11 extends to the side edge of the liner 11 on which the hinges are located. The body 21 is thus positioned directly against said side edge of the liner 11, without passing between the inner wall of the liner 11 and the outer panel (not shown in Fig. 5). In this embodiment, it is no longer necessary to translate the body 21 to bring the hinge-side edge 21c of said body 21 against said side edge of the liner 11. The rim 25 can thus form a window liner support at the upper edge of the box portion, under the window portion, over the entire length of the openwork of the window portion for receiving a window. The mounting of the body 21 is facilitated. The body 21 is superimposed on portions of the inner wall 114 of the liner 11, above the faces of said inner wall 114 oriented towards the passenger compartment of the vehicle. Fastening means 6 to these parts of the inner wall 114 of the liner 11 may be provided to reinforce the connection between said liner 11 and said body 21 so as to improve the rigidity of the door 1. Said side edge of the liner 11 has hinge fixing interfaces cooperating with the hinge side edge 21c of the body 21. The hinges are attached to both the body 21 and the side edge of the liner. In another variant, the hinges are only fixed to the hinge-side edge 21c of the body 21. In another variant, the portion of the edge of the door 1 receiving the hinges is formed solely by at least a portion of the hinge-side edge 21c of the body 21. This door design has been described for a door 1 whose lining 11 comprises a rigid frame in the window portion of the door 1, said frame being intended to surround a window. It also applies to a door without a frame, that is to say having no frame around the window portion of the door. The lining 11 is then located only in the box portion of the door, and has a generally U-shaped, the vertical branches of the U forming the lateral edges of the lining, the soul connecting the two vertical branches forming the lower part of the door. lining 11. The reinforcing structure 2 is then positioned in the box portion so that the cross member 3 is fixed to each end of the vertical branches of the U formed by said liner 11.

Claims

CLAIMS1 / Reinforcement structure (2) for a door (1) of a vehicle characterized in that it comprises at least one cross member (3) arranged to extend from one side edge to the other of the door (1) , and a body (21) having a first edge (21c) arranged to attach to one of the side edges of said door (1) and a second edge (21b) fixable to the cross member (3), the first edge ( 21a) and the second edge (21b) being contiguous, at least one wall extending between the first edge (21a) and the second edge (21b).

2 / reinforcement structure (2) according to claim 1, characterized in that the crossbar (3) is a frontal impact reinforcement (3) door and / or a portion of a window frame (112) intended to be fixed on a door (1) of the vehicle.

3 / reinforcement structure (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the body (21) of the reinforcing structure (2) is made of composite material or plastic.

4 / reinforcing structure (2) according to one of the preceding claims characterized in that the body (21) of the reinforcing structure (2) comprises a hollow body extending between the first edge (21a) and the second edge (21b) of said body (21) of the reinforcing structure (2), and whose wall of said body (21) of the reinforcing structure (2) forms one of the walls of said hollow body.

5 / reinforcement structure (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the hollow body forms an acoustic chamber (26) and comprises an opening (22) arranged to enter the volume of the acoustic chamber (26). ) sound waves produced by a loudspeaker.

6 / Reinforcing structure (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the body (21) comprises at least one or more equipment supports of the door (1), such as a support for a gusset or a mirror foot (24), for an interior door pull handle (23), for an interior door opening control, for a speaker, for a side airbag, for one or more rails guiding a window, for a window lifter mechanism, or a support for fixing a door trim.

7 / Vehicle door (1) having a liner (11) and an outer panel (12), defining a box portion disposed under a window portion, the liner (11) having a large amount of openwork so that the liner (11) ) forms a frame having at least one bottom edge and two side edges of the box, characterized in that the door (1) comprises a reinforcing structure (2) according to one of the preceding claims, the cross member (2) being positioned between the two side edges of the liner (11) and being secured by at least both ends thereof to said side edges of the liner (11), and the body (21) is attached to at least one of the side edges of the liner ( 11) by its first edge (21a).

8 / Door (1) according to claim 7 characterized in that the lining (11) comprises a panel (111) forming at least the portion of the liner (11) disposed in the box portion, and a window frame (112) positioned in the window portion, forming a frame around the window and having end sections attached to the panel (111) in the box portion, the cross member (3) being attached to the end sections of the window frame (112).

9 / Door (1) according to one of claims 7 or 8 characterized in that said door (1) has hinges fixed on one of its lateral edges, the body (21) is connected by its first edge (21a ) at said lateral edge comprising said hinges.

10 / A method of manufacturing a door (1) according to one of claims 7 to 9 comprising at least the following steps: Fixing the cross member (3) to the lining Fixing the outer panel (12) on the liner ( 11) Cataphoresis treatment of the door (1) equipped with the crossbar (3) Insertion of the body (21) in the box part of the door (1), Fixing the body (21) to the crossbar (3) and on the edge side of the liner (11) having the hinges.