FR3021628A1

FR3021628A1 - Dispositif de degivrage et/ou d'antigivrage de recepteur de turbomachine comportant des moyens de passage d'air chaud entre deux parties de recepteur de turbomachine

Info

Publication number: FR3021628A1
Application number: FR1455022A
Authority: FR
Inventors: Bruno Albert Beutin; Castro Nuria Llamas; Maria Natal; Bruna Ramos
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2015-12-04
Anticipated expiration: 2034-06-03
Also published as: FR3021628B1

Abstract

L'objet principal de l'invention est un dispositif (1) de dégivrage et/ou d'antigivrage de récepteur de turbomachine, comportant un conduit de prélèvement (2) d'air chaud (A1) et un conduit de délivrance (3) d'air chaud (A2), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de passage d'air chaud (4), comportant un conduit annulaire externe (7) de circulation d'air chaud pourvu d'au moins un orifice de sortie (8) d'air chaud et un conduit annulaire interne (5) de circulation d'air chaud pourvu d'au moins un orifice d'entrée (6) d'air chaud, le conduit annulaire externe (7) comportant une ouverture latérale annulaire (50), opposée audit au moins un orifice de sortie (8) d'air chaud, pour permettre l'insertion au moins partielle du conduit annulaire interne (5) à l'intérieur du conduit annulaire externe (7), le conduit annulaire interne (5) comportant une ouverture latérale annulaire (51), opposée audit au moins un orifice d'entrée (6) d'air chaud, et les canaux annulaires interne (5) et externe (7) étant séparés par un système d'étanchéité annulaire (J).

Description

1 DISPOSITIF DE DÉGIVRAGE ET/OU D'ANTIGIVRAGE DE RÉCEPTEUR DE TURBOMACHINE COMPORTANT DES MOYENS DE PASSAGE D'AIR CHAUD ENTRE DEUX PARTIES DE RÉCEPTEUR DE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine général des turbomachines, et plus particulièrement au domaine des architectures de turbomachine prévues pour permettre la circulation d'air dans une turbomachine, et notamment au travers d'une interface avec une partie tournante de la turbomachine. L'invention concerne également le domaine des systèmes de dégivrage et/ou d'antigivrage pour de telles turbomachines, et notamment au niveau de l'entrée d'air des turbomachines. L'invention s'applique à tout type de turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Plus spécifiquement, l'invention trouve une application privilégiée dans le domaine des turbomachines pour aéronef dont le récepteur comporte un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, ce type de turbomachine étant également dénommé « à soufflantes non carénées », ou portant encore les appellations anglaises « open rotor » ou « propfan ».

L'architecture générale d'une turbomachine du type « open rotor » se distingue de celle d'une turbomachine conventionnelle par la disposition particulière de la soufflante qui comporte deux éléments contrarotatifs disposés à l'extérieur du carénage de la turbomachine. On distingue plus précisément deux types de turbomachines à soufflantes non carénées, à savoir celle du type pousseur (« open rotor pusher » en anglais) et celle du type tracteur (« open rotor puller » en anglais). Dans le cas d'une turbomachine à soufflantes non carénées du type pousseur, les éléments contrarotatifs sont disposés en aval de la turbomachine, c'est-à-dire à l'arrière de la turbomachine en suivant le sens de déplacement de l'aéronef.

3021628 S 56302 JLJ-P 2 Dans le cas d'une turbomachine à soufflantes non carénées du type tracteur, les éléments contrarotatifs sont situés en amont de la turbomachine, c'est-à-dire à l'avant. De façon préférentielle, l'invention s'applique à une turbomachine 5 comportant une hélice montée en amont d'un générateur de gaz et travaillant en traction, et notamment à une turbomachine à soufflantes non carénées du type tracteur. L'invention concerne plus précisément un dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage comportant des moyens de passage d'air chaud entre au moins deux parties de récepteur de turbomachine, un récepteur de turbomachine comportant un tel 10 dispositif, ainsi qu'une turbomachine comportant un tel récepteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans toute la description, il est noté que les termes amont et aval sont à considérer par rapport à une direction principale F d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) pour une turbomachine 10. Par ailleurs, on appelle axe T de la 15 turbomachine 10, l'axe de symétrie radiale de la turbomachine 10. La direction axiale de la turbomachine 10 correspond à l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Une direction radiale de la turbomachine 10 est une direction perpendiculaire à l'axe T de la turbomachine 10. En outre, sauf précision contraire, les adjectifs et adverbes axial, radial, 20 axialement et radialement sont utilisés en référence aux directions axiale et radiale précitées. De plus, sauf précision contraire, les termes intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est plus proche de l'axe T de la turbomachine 10 que la partie extérieure du même élément. Sur la figure 1, il est représenté de façon schématique et partielle, en coupe 25 axiale, un exemple nullement limitatif de turbomachine 10 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées du type tracteur, dite « open rotor puller », selon une réalisation de l'art antérieur. La turbomachine 10 comporte un couple d'hélices contrarotatives, respectivement amont 11 et aval 12, ces hélices étant montées en amont d'un générateur 3021628 S 56302 JLJ-P 3 de gaz 13 et travaillant donc en traction. De façon connue en soi, le générateur de gaz 13 comporte, de l'amont vers l'aval, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 15 (visibles sur la figure 1), une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine de pression intermédiaire (non visibles sur la figure 1). Le 5 compresseur basse pression 14 et la turbine de pression intermédiaire sont reliés mécaniquement par un premier arbre pour former un corps de faible pression, tandis que le compresseur haute pression 15 et la turbine haute pression sont reliés mécaniquement par un deuxième arbre pour former un corps de pression plus élevée. Une turbine libre de puissance est montée en aval de la turbine de pression 10 intermédiaire pour entraîner, sous l'effet de la pression des gaz provenant de la turbine de pression intermédiaire, les hélices 11 et 12 par l'intermédiaire d'un troisième arbre (non visible sur la figure 1). Les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines du générateur de gaz 13 délimitent conjointement une veine annulaire 16 d'écoulement d'un flux primaire 15 de la turbomachine 10, couramment appelé veine primaire. L'entraînement des hélices 11 et 12 est par exemple assuré par un réducteur à train épicycloïdal 17 dont le planétaire, centré sur l'axe longitudinal T de la turbomachine 10, est relié par le troisième arbre à la turbine libre de puissance, dont la couronne est reliée à un moyeu interne 18 de l'hélice aval 12, et dont le porte satellite est relié à un 20 moyeu interne 19 de l'hélice amont 11. Le moyeu interne 18 de l'hélice aval 12 comporte une surface aérodynamique radialement externe 20 qui prolonge vers l'amont une surface externe amont 21 d'un carter 22 du réducteur 17. Ce moyeu interne 18 intègre une pluralité de bras de liaison obliques 23 répartis autour de l'axe T de la turbomachine 10 et reliant le moyeu 18 à un 25 carter annulaire aérodynamique 24 de l'hélice aval 12. Le carter aérodynamique 24 comporte une surface interne 25 et une surface externe 26, toutes deux de révolution autour de l'axe T de la turbomachine 10, et intègre des moyens 27 de support des pales 28 de l'hélice aval 12, qui comprennent avantageusement un dispositif de réglage du pas de cette hélice 12 d'un type connu, pour adapter l'incidence des pales 28 au régime de fonctionnement de la turbomachine 10.

3021628 S 56302 JLJ-P 4 D'une manière analogue, le moyeu interne 19 de l'hélice amont 11 comporte une surface aérodynamique radialement externe 29 qui prolonge vers l'amont la surface aérodynamique 20 du moyeu 18 de l'hélice aval 12, et intègre une pluralité de bras de liaison obliques 30 le reliant à un carter annulaire aérodynamique 31 de l'hélice amont 5 11. Le carter aérodynamique 31 comporte une surface interne 32 et une surface externe 33, de révolution autour de l'axe T de la turbomachine 10 et prolongeant respectivement vers l'amont les surfaces interne 25 et externe 26 du carter aérodynamique 24 de l'hélice aval 12. Ce carter aérodynamique 31 intègre des moyens 34 10 de support des pales 35 de l'hélice amont 11, qui sont par exemple semblables aux moyens de support 27 décrits ci-dessus. Par ailleurs, dans cet exemple, la turbomachine 10 comporte un canal annulaire de circulation d'air 36 délimité intérieurement par les surfaces aérodynamiques respectives 20 et 29 des moyeux 18 et 19 des hélices amont 11 et aval 12, ainsi que par 15 un cône d'entrée 37 s'étendant à l'extrémité amont du moyeu 19 de l'hélice amont 11. Ce canal de circulation d'air 36 est délimité extérieurement par les surfaces internes respectives 25 et 32 des carters aérodynamiques 24 et 31 des hélices 12 et 11. En particulier, le cône d'entrée 37 étant décalé vers l'aval par rapport à l'extrémité amont 38 du carter aérodynamique 31 de l'hélice amont 11, cette extrémité 38 forme une manche 20 d'entrée pour le canal de circulation d'air 36. Le canal de circulation d'air 36 communique avec une entrée de la veine primaire 16 du générateur de gaz 13, cette entrée étant délimitée intérieurement par une surface externe aval tronconique 39, à section convergeant vers l'aval, du carter 22 du réducteur mécanique 17 d'entraînement des hélices, et extérieurement par une partie 25 d'extrémité amont 40, évasée vers l'amont, d'un carter externe 41 du compresseur basse pression 14 du générateur de gaz 13. L'extrémité amont du canal de circulation d'air 36 forme ainsi une entrée d'air 42 pour l'alimentation en air de la veine primaire 16, à laquelle cette entrée est raccordée au moyen du canal de circulation 36.

3021628 S 56302 JLJ-P 5 Selon la terminologie utilisée ci-dessus, le carter 22 du réducteur mécanique 17 fait partie d'une structure statique interne amont de la turbomachine 10, sur laquelle les hélices 11 et 12 sont montées en rotation. Par ailleurs, la surface interne 25 du carter aérodynamique 24 de l'hélice aval 5 12 comporte une partie aval 43 évasée vers l'aval et délimitant extérieurement un canal annulaire 44 d'éjection de débris. Ce canal d'éjection 44 est délimité intérieurement par une paroi tronconique 45 à section divergeant vers l'aval, qui est raccordée à son extrémité amont à l'extrémité amont de la partie amont 40 du carter externe 41 du compresseur basse pression 14, pour former un bec annulaire 46 de séparation du canal 10 d'éjection 44 et de la veine primaire 16. Le canal d'éjection de débris 44 débouche radialement vers l'extérieur, en aval du carter aérodynamique 24 de l'hélice aval 12, et présente une ouverture de sortie formée par plusieurs canaux circonférentiellement. En outre, la partie amont 40 du carter externe 41 du compresseur basse pression 14 est reliée par des bras structuraux 47 au carter 22 du réducteur mécanique 15 17. Lors de son fonctionnement, cette turbomachine 10 peut être soumise à la formation de givre, voire de glace, au niveau de son entrée d'air 42, en particulier sur l'extrémité amont 38 du carter aérodynamique 31 de l'hélice amont 11, appelée encore lèvre 38 de l'entrée d'air 42. L'apparition de givre, ou de glace, peut alors entraîner un 20 risque élevé de détérioration des hélices amont 11 et aval 12, en cas d'impacts sur celles- ci, ainsi qu'un risque d'ingestion de givre, ou de glace, dans la turbomachine 10, entre autres. Aussi, de façon à pouvoir empêcher la formation et l'accumulation de givre sur la lèvre 38 de l'entrée d'air 42 de la turbomachine 10, il est nécessaire de prévoir des 25 moyens de dégivrage adaptés, capables d'amener un flux d'air chaud au niveau de la lèvre 38. Alors, ces moyens de dégivrage à air chaud pourront par exemple permettre le dégivrage de la lèvre 38 par le biais de dispositifs connus, tels que du type «à éjecteur » (ou « swirl » en anglais) ou du type « piccolo » : le dispositif « à éjecteur » est basé sur l'éjection circonférentielle dans une cavité annulaire d'un jet d'air chaud circulant le long 30 de la cavité, un tel dispositif étant par exemple connu du brevet US 4,688,745 A; le 3021628 S 56302 JLJ-P 6 dispositif dit « piccolo » consiste quant à lui à diriger l'air chaud dans un tube annulaire perforé qui crée une multitude de jets venant impacter la paroi aux endroits appropriés de façon à augmenter l'efficacité du dégivrage, un tel dispositif étant par exemple connu du brevet US 5,841,079 A.

5 En outre, la mise en place de tels moyens de dégivrage doit pouvoir tenir compte de l'aspect tournant, en particulier contrarotatif, des hélices amont 11 et aval 12 pour la circulation d'air chaud vers la lèvre 38 de la turbomachine 10. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a ainsi pour but de remédier au moins partiellement aux besoins 10 mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage de récepteur de turbomachine, par exemple d'une paroi externe de la turbomachine, et notamment de la paroi formant la lèvre annulaire d'une entrée d'air de la turbomachine, comportant un conduit de prélèvement d'air chaud, par 15 exemple depuis un étage de compresseur haute pression de la turbomachine, et un conduit de délivrance d'air chaud pour le dégivrage et/ou l'antigivrage, par exemple de la paroi externe de la turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, entre le conduit de prélèvement d'air chaud et le conduit de délivrance d'air chaud, des moyens de passage d'air chaud, destinés à être 20 formés à l'interface entre au moins deux parties du récepteur de la turbomachine, dont au moins l'une est en rotation par rapport à l'autre, les moyens de passage d'air chaud comportant : - un conduit annulaire externe de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à l'une en rotation desdites au moins deux parties, comportant au moins un 25 orifice de sortie d'air chaud, notamment pour le raccordement d'un conduit de circulation d'air chaud, par exemple le conduit de délivrance d'air chaud, - un conduit annulaire interne de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à l'autre desdites au moins deux parties, comportant au moins un orifice 3021628 S 56302 JLJ-P 7 d'entrée d'air chaud, notamment pour le raccordement d'un conduit de circulation d'air chaud, par exemple le conduit de prélèvement d'air chaud, le conduit annulaire externe comportant une ouverture latérale annulaire, opposée audit au moins un orifice de sortie d'air chaud, pour permettre l'insertion au moins partielle du 5 conduit annulaire interne à l'intérieur du conduit annulaire externe, le conduit annulaire interne comportant une ouverture latérale annulaire, opposée audit au moins un orifice d'entrée d'air chaud, et les canaux annulaires interne et externe étant séparés par un système d'étanchéité annulaire. Grâce à l'invention, il peut être possible de permettre la circulation d'air 10 chaud au travers de parties de récepteur de turbomachine, dont une ou plusieurs parties tournantes, pour permettre le dégivrage et/ou l'antigivrage d'une paroi externe. En particulier, comme précisé par la suite, l'invention peut par exemple permettre de faire passer de l'air chaud prélevé depuis un étage de compresseur haute pression au travers de cloisons tournantes, notamment corotatives ou contrarotatives, de la turbomachine 15 pour alimenter en air chaud la lèvre annulaire d'une entrée d'air de la turbomachine à des fins de dégivrage et/ou d'antigivrage. Ainsi, dans le cas d'une turbomachine du type « open rotor puller » telle que décrite auparavant, l'invention peut permettre d'empêcher, ou du moins de limiter, la formation de givre ou de glace pouvant endommager les hélices du récepteur de la turbomachine. L'invention peut également 20 permettre de limiter la distorsion de l'entrée d'air de la turbomachine en cas de givre. Le dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. Le conduit annulaire externe de circulation d'air chaud peut comporter une 25 pluralité d'orifices de sortie d'air chaud. De même, le conduit annulaire interne de circulation d'air chaud peut comporter une pluralité d'orifices d'entrée d'air chaud. De cette façon, il peut être possible de mieux répartir le flux d'air chaud circulant dans le dispositif selon l'invention autour de l'axe de rotation de la turbomachine.

3021628 S 56302 JLJ-P 8 Le système d'étanchéité annulaire peut comporter au moins un joint d'étanchéité à brosse et/ou un joint d'étanchéité à labyrinthe. Le dispositif selon l'invention peut par ailleurs comporter : - des premiers moyens de passage d'air chaud, destinés à être formés à 5 l'interface entre une première partie et une deuxième partie du récepteur de turbomachine, la première partie étant en rotation par rapport à la deuxième partie, les première et deuxième parties étant notamment corotatives ou contrarotatives, ces premiers moyens de passage d'air chaud comportant : - un premier conduit annulaire externe de circulation d'air chaud, destiné 10 à être solidarisé à la première partie, comportant au moins un orifice de sortie d'air chaud raccordé au conduit de délivrance d'air chaud, - un premier conduit annulaire interne de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la deuxième partie, comportant au moins un orifice d'entrée d'air chaud raccordé à un conduit de circulation d'air chaud, 15 et, - des deuxièmes moyens de passage d'air chaud, destinés à être formés à l'interface entre la deuxième partie et une troisième partie du récepteur de turbomachine, la deuxième partie étant en rotation par rapport à la troisième partie, la troisième partie étant notamment une partie fixe de stator, ces deuxièmes moyens de 20 passage d'air chaud comportant : - un deuxième conduit annulaire externe de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la deuxième partie, comportant au moins un orifice de sortie d'air chaud raccordé au conduit de circulation d'air chaud, - un deuxième conduit annulaire interne de circulation d'air chaud, 25 destiné à être solidarisé à la troisième partie, comportant au moins un orifice d'entrée d'air chaud raccordé au conduit de prélèvement d'air chaud, les premiers moyens de passage d'air chaud et les deuxièmes moyens de passage d'air chaud étant reliés ensemble par le conduit de circulation d'air chaud.

3021628 S 56302 JLJ-P 9 Par ailleurs, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un récepteur de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage tel que défini précédemment. Le conduit de délivrance d'air chaud du dispositif de dégivrage et/ou 5 d'antigivrage peut déboucher au niveau d'une paroi externe du récepteur de turbomachine pour permettre son dégivrage et/ou son antigivrage, notamment au niveau de la lèvre annulaire d'une entrée d'air de la turbomachine, notamment au travers d'une cloison d'entrée d'air. De plus, le dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage peut comporter des 10 premiers moyens de passage d'air chaud formés à l'interface entre des première et deuxième parties corotatives ou contrarotatives du récepteur de turbomachine, et des deuxièmes moyens de passage d'air chaud formés à l'interface entre la deuxième partie rotative du récepteur de turbomachine et une troisième partie fixe du récepteur de turbomachine.

15 En outre, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage ou un récepteur de turbomachine tels que définis précédemment. La turbomachine peut comporter un compresseur haute pression. Alors, le conduit de prélèvement d'air chaud peut être agencé relativement au compresseur haute 20 pression pour permettre un prélèvement d'air chaud sur au moins un étage du compresseur haute pression. La turbomachine peut être un turbopropulseur comportant un générateur de gaz, le récepteur de turbomachine comportant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, montées en amont (du type tracteur) ou en aval (du type pousseur) du 25 générateur de gaz. Autrement dit, la turbomachine peut être du type « open rotor puller » ou « open rotor pusher », comme décrit précédemment. Le dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage, le récepteur de turbomachine, ainsi que la turbomachine selon l'invention, peuvent comporter l'une quelconque des 3021628 S 56302 JLJ-P 10 caractéristiques énoncées dans la présente description, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée 5 qui va suivre, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, en coupe axiale, un exemple de turbomachine avec un récepteur comportant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées du type tracteur selon l'art antérieur, 10 - la figure 2 représente, en coupe axiale, un exemple de turbomachine avec un récepteur comportant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées du type tracteur comportant un dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage conforme à l'invention, - la figure 3 illustre, très schématiquement en coupe axiale, le principe de fonctionnement du dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage conforme à l'invention, 15 - la figure 4 représente, en perspective et en coupe partielle selon l'axe de la turbomachine, la mise en place du dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage selon l'invention entre deux parties tournantes du récepteur de la turbomachine, et - la figure 5 représente, en perspective et en coupe partielle selon l'axe de la turbomachine, la mise en place du dispositif de dégivrage et/ou d'antigivrage selon 20 l'invention entre une partie tournante et une partie fixe du récepteur de la turbomachine. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles.

25 EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER La figure 1 a déjà été décrite précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure.

3021628 S 56302 JLJ-P 11 En référence aux figures 2 à 5, on a par ailleurs illustré un exemple de mise en oeuvre d'un dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage conforme à l'invention sur une turbomachine 10. Plus précisément, la figure 2 représente, en coupe axiale, la turbomachine 10 5 équipée du dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage selon l'invention. Sur cette figure 2, les éléments communs avec ceux décrits précédemment en référence à la figure 1 ne sont pas repris de nouveau. Toutefois, il est à noter que dans cet exemple, contrairement à ce qui a été décrit pour la figure 1, on considère que le carter annulaire aérodynamique 24 de l'hélice aval 12 est distinct et tourne par rapport à la partie aval 43 qui forme un 10 carter annulaire aérodynamique 43 de stator. Autrement dit, la turbomachine 10 comporte d'une part un carter annulaire aérodynamique 31 de l'hélice amont 11 et un carter annulaire aérodynamique 24 de l'hélice aval 12 qui sont contrarotatifs, et d'autre part un carter annulaire aérodynamique 24 de l'hélice aval 12 qui est rotatif par rapport au carter annulaire aérodynamique 43 de stator.

15 En référence à la figure 2, la turbomachine 10 est du type « open rotor puller », comme décrit auparavant, comportant un récepteur avec un doublet d'hélices amont 11 et aval 12 contrarotatives non carénées, montées en amont du générateur de gaz 13 de la turbomachine 10 et travaillant donc en traction. Le récepteur de la turbomachine 10 comporte un dispositif 1 de dégivrage 20 et/ou d'antigivrage conforme à l'invention, monté entre la lèvre annulaire 38 de l'entrée d'air 42 de la turbomachine 10 et un étage du compresseur haute pression 14 (le raccordement à l'étage du compresseur haute pression 14 n'est pas représenté sur les figures 2 et 5). Plus précisément, le dispositif 1 est utilisé pour prélever de l'air chaud Al 25 depuis l'étage du compresseur haute pression 14, et pour le délivrer au niveau de la lèvre annulaire 38 de l'entrée d'air 42 afin d'en assurer le dégivrage et/ou l'antigivrage. Entre la lèvre annulaire 38 de l'entrée d'air 42 et le compresseur haute pression 14, le dispositif 1 traverse plusieurs parties du récepteur de la turbomachine 10. Une première partie 31 est constituée par le carter annulaire aérodynamique 31 de 30 l'hélice amont 11, une deuxième partie 24 est constituée par le carter annulaire 3021628 S 56302 JLJ-P 12 aérodynamique 24 de l'hélice aval 12, et une troisième partie 43 est constituée par le carter annulaire aérodynamique 43 de stator. Les première 31 et deuxième 24 parties sont contrarotatives l'une par rapport à l'autre, tandis que la troisième partie 43 est fixe (liée au stator).

5 De façon avantageuse, le dispositif 1 conforme à l'invention est prévu pour permettre le passage de l'air chaud Al du compresseur haute pression 14 au travers des différentes cloisons tournantes de ces parties 31, 24, 43 qui forment les parties amont de la turbomachine 10 du type « open rotor puller ». Comme on peut le voir sur la figure 2, le dispositif 1 de dégivrage et/ou 10 d'antigivrage comporte ainsi un conduit de prélèvement 2 d'air chaud Al depuis l'étage du compresseur haute pression 14, et un conduit de délivrance 3 d'air chaud A2 pour le dégivrage et/ou l'antigivrage de la lèvre annulaire 38. Entre les conduits de prélèvement 2 et de délivrance 3 d'air chaud se situent des premiers moyens de passage d'air chaud 4a, formés à l'interface 11 entre la première 15 partie 31 et deuxième partie 24 du récepteur de la turbomachine 10, et des deuxièmes moyens de passage d'air chaud 4b, formés à l'interface 12 entre la deuxième partie 24 et la troisième partie 43 fixe du récepteur de la turbomachine 10. Les premiers moyens de passage d'air chaud 4a sont reliés aux deuxièmes moyens de passage d'air chaud 4b par l'intermédiaire d'un conduit de circulation 9 d'air chaud A3.

20 De plus, le conduit de délivrance 3 d'air chaud A2 du dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage débouche au niveau de la lèvre annulaire 38 de la turbomachine 10 pour permettre son dégivrage et/ou son antigivrage au travers d'une cloison 52 d'entrée d'air. Le conduit de prélèvement 2 d'air chaud Al est quant à lui agencé relativement au compresseur haute pression 14 pour permettre le prélèvement d'air chaud Al sur l'étage 25 du compresseur haute pression 14. La figure 3 illustre, très schématiquement en coupe axiale, le principe de fonctionnement du dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage conforme à l'invention, tandis que la figure 4 représente, en perspective et en coupe partielle selon l'axe T de la turbomachine 10, la mise en place des premiers moyens de passage d'air chaud 4a du 30 dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage entre les première 31 et deuxième 24 parties 3021628 S 56302 JLJ-P 13 de la turbomachine 10, et que la figure 5 représente, en perspective et en coupe partielle selon l'axe T de la turbomachine 10, la mise en place des deuxièmes moyens de passage d'air chaud 4b du dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage entre les deuxième 24 et troisième 43 parties de la turbomachine 10.

5 En référence à la figure 3, les principales caractéristiques des moyens de passage d'air chaud 4 du dispositif 1 selon l'invention sont décrites. Ces caractéristiques se retrouvent sur les premiers moyens de passage d'air chaud 4a et les deuxièmes moyens de passage d'air chaud 4b, décrits plus en détails par la suite en référence aux figures 4 et 5.

10 Ainsi, les moyens de passage d'air chaud 4 sont formés à l'interface I entre deux parties 31, 24 ou 24, 43 du récepteur de la turbomachine 10, l'une au moins étant en rotation par rapport à l'autre. Ils comportent tout d'abord un conduit annulaire externe 7, ou caisson externe réparti sur 360°, solidarisé à la partie tournante C. Ce conduit annulaire externe 7 15 comporte un orifice de sortie amont 8 d'air chaud, destiné à permettre le raccordement d'un conduit de circulation 3 ou 9 d'air chaud. En outre, les moyens de passage d'air chaud 4 comportent également un conduit annulaire interne 5, ou caisson interne réparti sur 360°, solidarisé à l'autre partie. Ce conduit annulaire interne 5 comporte un orifice d'entrée aval 6 d'air chaud, destiné à 20 permettre le raccordement d'un conduit de circulation 2 ou 9 d'air chaud. Par ailleurs, le conduit annulaire externe 7 comporte une ouverture latérale annulaire aval 50, opposée à l'orifice de sortie 8, pour permettre l'insertion partielle du conduit annulaire interne 5 à l'intérieur du conduit annulaire externe 7. De plus, le conduit annulaire interne 5 comporte une ouverture latérale 25 annulaire amont 51, opposée à l'orifice d'entrée 6 d'air chaud pour permettre la communication d'air chaud entre le conduit annulaire interne 5 et l'orifice de sortie 8 du conduit annulaire externe 7. Les canaux annulaires interne 5 et externe 7 sont par ailleurs séparés par un système d'étanchéité annulaire J, permettant d'empêcher, ou du moins de limiter, 30 d'éventuelles fuites d'air chaud à l'extérieur du dispositif 1. Ce système d'étanchéité 3021628 S 56302 JLJ-P 14 annulaire J peut comporter deux joints d'étanchéité annulaires de part et d'autre du conduit annulaire interne 5. La figure 4 représente plus particulièrement les premiers moyens de passage d'air chaud 4a. Dans ce cas, le système d'étanchéité annulaire J1 comporte par exemple 5 deux joints d'étanchéité à labyrinthe de part et d'autre du conduit annulaire interne 5a. Les premiers moyens de passage d'air chaud 4a sont formés à l'interface 11 entre la première partie 31 et la deuxième partie 24 du récepteur de la turbomachine 10. Ils comportent un premier conduit annulaire externe 7a de circulation d'air chaud, solidarisé à la première partie 31 et comportant un orifice de sortie 8a d'air chaud 10 raccordé au conduit de délivrance 3 d'air chaud A2, et un premier conduit annulaire interne 5a de circulation d'air chaud, solidarisé à la deuxième partie 24 et comportant un orifice d'entrée 6a d'air chaud raccordé au conduit de circulation 9 d'air chaud A3. De plus, le premier conduit annulaire externe 7a comporte une ouverture latérale annulaire 50a, opposée à l'orifice de sortie 8a d'air chaud, pour permettre 15 l'insertion partielle du premier conduit annulaire interne 5a à l'intérieur du premier conduit annulaire externe 7a. Le premier conduit annulaire interne 5a comporte également une ouverture latérale annulaire 51a, opposée à l'orifice d'entrée 6a d'air chaud pour le passage d'air chaud vers le conduit de délivrance 3. Par ailleurs, la figure 5 représente plus particulièrement les deuxièmes 20 moyens de passage d'air chaud 4b. Dans ce cas, le système d'étanchéité annulaire J2 comporte par exemple deux joints d'étanchéité à brosse de part et d'autre du conduit annulaire interne 5b. Les deuxièmes moyens de passage d'air chaud 4b sont formés à l'interface 12 entre la deuxième partie 24 et la troisième partie 43 du récepteur de la turbomachine 10.

25 Ils comportent un deuxième conduit annulaire externe 7b de circulation d'air chaud, solidarisé à la deuxième partie 24 et comportant un orifice de sortie 8b d'air chaud raccordé au conduit de circulation 9 d'air chaud A3, et un deuxième conduit annulaire interne 5b de circulation d'air chaud, solidarisé à la troisième partie 43 et comportant un orifice d'entrée 6b d'air chaud raccordé au conduit de prélèvement 2 d'air chaud Al.

3021628 S 56302 JLJ-P 15 De plus, le deuxième conduit annulaire externe 7b comporte une ouverture latérale annulaire 50b, opposée à l'orifice de sortie 8b d'air chaud, pour permettre l'insertion partielle du deuxième conduit annulaire interne 5b à l'intérieur du deuxième conduit annulaire externe 7b. Le deuxième conduit annulaire interne 5b comporte 5 également une ouverture latérale annulaire 51b, opposée à l'orifice d'entrée 6b d'air chaud pour le passage d'air chaud vers le conduit de circulation 9. Le dispositif 1 de dégivrage et/ou d'antigivrage ainsi décrit permet le cheminement de l'air chaud Al prélevé sur le compresseur haute pression 14 de la turbomachine 10 vers la lèvre annulaire 38, pour empêcher la formation de givre ou de 10 glace pouvant impacter les hélices amont 11 et aval 12, tout en traversant les cloisons tournantes du récepteur de la turbomachine 10 par le biais des premiers 4a et deuxièmes 4b moyens de passage d'air chaud. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier.

15 En particulier, il peut être possible de prévoir une pluralité de conduits de prélèvement 2 et de conduits de délivrance 3, ainsi qu'éventuellement de conduits de circulation 9 entre ceux-ci, disposés autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Par exemple, le dispositif 1 selon l'invention peut comporter au moins trois conduits de prélèvement 2 et au moins trois conduits de délivrance 3, ainsi 20 qu'éventuellement au moins trois conduits de circulation 9, disposés autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10, notamment à intervalles réguliers. De la sorte, il peut être possible de mieux répartir le flux d'air sur tout le bord d'attaque de la manche d'entrée d'air. De plus, cela peut également permettre de conserver l'équilibrage de la turbomachine 10.

25 L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de dégivrage et/ou d'antigivrage de récepteur de turbomachine (10), comportant un conduit de prélèvement (2) d'air chaud (A1) et un conduit de délivrance (3) d'air chaud (A2) pour le dégivrage et/ou l'antigivrage, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, entre le conduit de prélèvement (2) d'air chaud (A1) et le conduit de délivrance (3) d'air chaud (A2), des moyens de passage d'air chaud (4, 4a, 4b), destinés à être formés à l'interface (I, 11, 12) entre au moins deux parties (31, 24; 24, 43) du récepteur de turbomachine (10), dont au moins l'une (31; 24) est en rotation par rapport à l'autre (24 ; 43), les moyens de passage d'air chaud (4, 4a, 4b) comportant : - un conduit annulaire externe (7, 7a, 7b) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à l'une (31 ; 24) en rotation desdites au moins deux parties (31, 24 ; 24, 43), comportant au moins un orifice de sortie (8, 8a, 8b) d'air chaud, - un conduit annulaire interne (5, 5a, 5b) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à l'autre (24; 43) desdites au moins deux parties (31, 24; 24, 43), comportant au moins un orifice d'entrée (6, 6a, 6b) d'air chaud, le conduit annulaire externe (7, 7a, 7b) comportant une ouverture latérale annulaire (50, 50a, 50b), opposée audit au moins un orifice de sortie (8, 8a, 8b) d'air chaud, pour permettre l'insertion au moins partielle du conduit annulaire interne (5, 5a, 5b) à l'intérieur du conduit annulaire externe (7, 7a, 7b), le conduit annulaire interne (5, 5a, 5b) comportant une ouverture latérale annulaire (51, 51a, 51b), opposée audit au moins un orifice d'entrée (6, 6a, 6b) d'air chaud, et les canaux annulaires interne (5, 5a, 5b) et externe (7, 7a, 7b) étant séparés par un système d'étanchéité annulaire (J, .11, J2).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit annulaire externe (7, 7a, 7b) de circulation d'air chaud comporte une pluralité d'orifices de sortie (8, 8a, 8b) d'air chaud et/ou en ce que le conduit annulaire interne (5, 5a, 5b) de circulation d'air chaud comporte une pluralité d'orifices d'entrée (6, 6a, 6b) d'air chaud. 3021628 S 56302 JLJ-P 17
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d'étanchéité annulaire (J, .11, J2) comporte au moins un joint d'étanchéité à brosse et/ou un joint d'étanchéité à labyrinthe. 5
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : - des premiers moyens de passage d'air chaud (4a), destinés à être formés à l'interface (11) entre une première partie (31) et une deuxième partie (24) du récepteur de turbomachine (10), la première partie (31) étant en rotation par rapport à la deuxième 10 partie (24), les première (31) et deuxième (24) parties étant notamment corotatives ou contrarotatives, comportant : - un premier conduit annulaire externe (7a) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la première partie (31), comportant au moins un orifice de sortie (8a) d'air chaud raccordé au conduit de délivrance (3) d'air chaud (A2), 15 - un premier conduit annulaire interne (5a) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la deuxième partie (24), comportant au moins un orifice d'entrée (6a) d'air chaud raccordé à un conduit de circulation (9) d'air chaud (A3), - des deuxièmes moyens de passage d'air chaud (4b), destinés à être formés à l'interface (12) entre la deuxième partie (24) et une troisième partie (43) du récepteur de 20 turbomachine (10), la deuxième partie (24) étant en rotation par rapport à la troisième partie (43), la troisième partie (43) étant notamment une partie fixe de stator, comportant : - un deuxième conduit annulaire externe (7b) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la deuxième partie (24), comportant au moins un orifice de 25 sortie (8b) d'air chaud raccordé au conduit de circulation (9) d'air chaud (A3), - un deuxième conduit annulaire interne (5b) de circulation d'air chaud, destiné à être solidarisé à la troisième partie (43), comportant au moins un orifice d'entrée (6b) d'air chaud raccordé au conduit de prélèvement (2) d'air chaud (A1), les premiers moyens de passage d'air chaud (4a) et les deuxièmes moyens de passage 30 d'air chaud (4b) étant reliés ensemble par le conduit de circulation (9) d'air chaud (A3). 3021628 S 56302 JLJ-P 18
5. Récepteur de turbomachine (10), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) de dégivrage et/ou d'antigivrage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5
6. Récepteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit de délivrance (3) d'air chaud (A2) du dispositif (1) de dégivrage et/ou d'antigivrage débouche au niveau d'une paroi externe (38) du récepteur pour permettre son dégivrage et/ou son antigivrage, notamment au niveau de la lèvre annulaire (38) d'une entrée d'air (42). 10
7. Récepteur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif (1) de dégivrage et/ou d'antigivrage comporte des premiers moyens de passage d'air chaud (4a) formés à l'interface (11) entre des première (31) et deuxième (24) parties corotatives ou contrarotatives du récepteur de turbomachine (10), et des deuxièmes 15 moyens de passage d'air chaud (4b) formés à l'interface (12) entre la deuxième partie (24) rotative du récepteur et une troisième partie (43) fixe du récepteur de turbomachine (10).
8. Turbomachine (10), caractérisée en ce qu'elle comporte un récepteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7. 20
9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un compresseur haute pression (14), et en ce que le conduit de prélèvement (2) d'air chaud (A1) est agencé relativement au compresseur haute pression (14) pour permettre un prélèvement d'air chaud (A1) sur au moins un étage du compresseur haute pression 25 (14).
10. Turbomachine selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle est un turbopropulseur comportant un générateur de gaz (13), le récepteur comportant un doublet d'hélices (11, 12) contrarotatives non carénées, montées en amont ou en aval du 30 générateur de gaz (13).