ENSEMBLE ROULANT [0001] L'invention concerne un ensemble roulant. [0002] L'ensemble roulant de l'invention est de préférence utilisé dans le domaine des pneumatiques pour véhicules légers, tels que tourisme et camionnette, mais encore pour poids lourds, pour pneu génie civil et agricole. [0003] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention : - « direction axiale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, - « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci, - « direction circonférentielle » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, - « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique, - « plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement, - « ensemble monté » : ensemble comprenant un pneumatique, une jante en acier ou aluminium et l'adaptateur selon l'invention. [0004] Dans le souci de diminuer les émissions de gaz carbonique des véhicules automobiles, les constructeurs souhaitent diminuer la masse de ces véhicules mais également la résistance au roulement de leurs pneumatiques. La réduction de cette résistance au roulement peut s'effectuer en augmentant le diamètre extérieur des pneumatiques et par conséquent celui des roues. [0005] Mais ceci entraîne une augmentation de la masse de la roue et par conséquent celle du véhicule. P10-3209 [0006] Aussi une solution connue consiste à utiliser des matériaux plus légers que l'acier pour constituer la jante, tels que des alliages d'aluminium. Mais de telles jantes, si elles sont plus légères et présentent un aspect visuel plus aéré facilitant ainsi le dégagement de la chaleur issue des freins, ne sont pas suffisamment résistantes à des chocs, tels que nids de poule et/ou chocs trottoirs. [0007] En effet, les chocs occasionnés sur de tels éléments roulants peuvent entraîner la rupture d'un ou plusieurs des constituants de l'élément roulant (pneumatique et/ou jante). [0008] Aussi il subsiste le besoin de disposer d'un ensemble roulant plus léger que les ensembles roulant dont la jante est en acier, et qui présente une meilleure résistance aux chocs du fait d'une meilleure protection du pneumatique, tout en maintenant à un haut niveau les performances de tenue de route du pneumatique, en particulier son aptitude à développer d'importantes poussées de dérive. [0009] L'invention a donc pour objet un ensemble roulant comprenant un pneumatique comprenant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante disposée entre deux sièges de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, et un adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante. [0010] L'ensemble roulant se caractérise en ce que l'adaptateur comprend - deux extrémités axialement extérieures comprenant chacune un siège d'adaptateur et une face d'appui d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, - un corps reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et P10-3209 - une face destinée à être en contact avec la gorge de jante, et disposée radialement à l'intérieur, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur pour que le rapport W/L soit supérieur ou égale à 20% et inférieur ou égale à 60%, en ce que le corps comprend un élément de blocage destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante, et en ce que la jante est constituée en un matériau choisi parmi les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou les combinaisons de ces matériaux. [0011] L'ensemble selon l'invention présente l'avantage d'être de constitution simple tout en garantissant de bonnes performances quant à la tenue de route du pneumatique, et en particulier une aptitude à développer d'importantes poussées de dérive, et ceci avec une jante constituée d'une partie élastique et d'une partie non élastique. [0012] En effet, la combinaison d'une partie de jante élastique et d'une partie de jante non élastique permet au crochet de jante de se déformer sous l'effet d'un choc en diminuant de manière significative les remontés d'efforts créés par la roue et le véhicule. [0013] De préférence, les matériaux composites à base de carbone comprennent des fibres de carbone longues ou courtes. [0014] De préférence, les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm. P10-3209 [0015] De préférence, la matrice à base de composés thermodurcissables est choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison. [0016] De préférence, la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PET), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAT), le polyphénylénesulfide (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO). [0017] De préférence, le rapport W/L est supérieur ou égale à 25% et inférieur ou égale à 50%. [0018] La largeur totale W de la jante doit être inférieure à la largeur totale L de l'adaptateur de manière à garantir à cet adaptateur une élasticité suffisante qui permet d'absorber correctement le transfert des forces mécaniques inhérente à un choc. Une telle élasticité ne peut pas être obtenue lorsque la largeur de la jante est trop importante. [0019] Le rapport W/L tel que défini dans l'adaptateur permet ainsi de garantir à l'ensemble monté et gonflé, d'une part, une liaison mécanique permanente et suffisante entre le pneumatique et l'adaptateur, et d'autre part, une absorption correcte des forces mécaniques inhérentes à un choc. [0020] De préférence, chaque extrémité axiale extérieure comprend un élément de renfort extérieur choisi parmi un métal (acier), un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine, du nylon, de l'aramide. Il peut comprendre une matrice en résine et/ou fibres de renforcement, telle que rayonne, aramide, PET, nylon, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6 naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA). P10-3209 [0021] L'élément de blocage peut présenter une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% à la largeur totale W de la jante. [0022] Cet élément de blocage est de préférence présent dans la partie médiane de l'adaptateur. L'élément de blocage peut être constitué en une ou plusieurs parties reliées entre elles ou non. [0023] L'élément de blocage peut également être présent à proximité de l'une des extrémités axialement extérieures ou sur tout emplacement sur le corps disposé entre la position médiane de l'adaptateur et l'une des extrémités axialement extérieures. [0024] La gorge de jante peut également être disposée de manière décalée par rapport à la médiane de la jante. La jante présenterait alors deux sièges de jante de longueurs différentes. [0025] La gorge peut alors être disposée sur tout emplacement possible sur l'un des deux sièges de jante. [0026] L'élément de blocage comporte de préférence un renfort qui présente un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa. Ce renfort peut être choisi parmi le métal (acier), le nylon, le polyéthylène téréphtalate (PET), l'aramide. L'élément de blocage peut comprendre une matrice en résine et/ou des fibres de renforcement telles que la rayonne, l'aramide, le PET, le nylon, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre de basalte, le poly(éthylène 2,6 naphtalate (PEN), le polyvinyl alccol (PVA), les polykétones. [0027] L'élément de blocage peut être disposé à une longueur «1 » située entre un axe médian YY' passant par le centre dudit élément de blocage et une des faces d'appui dudit adaptateur. [0028] Cette longueur «1» est comprise entre une longueur minimum et une longueur maximum définies par les formules mathématiques suivantes : P10-3209 = 0,1 (W + W/2 + L) et = L - 0,1(W + W/2 + L) dans le cas d'une utilisation pour un véhicule de tourisme, le siège de jante aura une longueur au minimum égale à 5mm, avec linali = 5 + 0,10W/2 + 0,1L et lmaxi = L - (5 + 0,1W/2 + 0,1L) [0029] Le corps de l'adaptateur peut comprendre au moins une saillie. Cette saillie peut être présente au choix sur une extrémité axialement supérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d'un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique. [0030] Le corps peut comprendre au moins une saillie. La saillie peut être présente au choix sur une extrémité axialement supérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d'un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique. La saillie peut être constituée en métal, en matériau composite, en matériau thermoplastique, en résine. [0031] La position de la saillie sur l'adaptateur selon l'invention peut avantageusement reprendre les conditions paramétriques définies par l'ETRTO (the European Tyre and Rim Technical Organisation). [0032] Ainsi la distance « d » comprise entre le centre de la saillie et la face d'appui de l'adaptateur sera fonction de sa largeur axiale totale L de l'adaptateur. Le tableau ci-après donne quelques correspondances entre les valeurs de L et « d ». Largeur axiale L (pouces) « d » minimale (mm) 3 13 P10-3209 Entre 3,5 et 4 16 > 4,5 21 [0033] La largeur « A » de siège de jante est supérieure ou égale à 10% de la largeur W de la jante. [0034] La largeur « B » entre la face d'appui d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et l'extrémité axiale du siège de jante le plus proche est supérieure ou égale à 10% de la largeur totale L de l'adaptateur, et préférentiellement supérieure ou égale à 15%. Pour la roue d'un véhicule de tourisme cette largeur « B » est égale à 21mm. [0035] Le corps de l'adaptateur selon l'invention est de préférence constitué d'une armature de renforcement principale formée d'au moins une nappe de câbles en métal (acier), en textile (rayonne), aramide, PET, nylon, fibre de de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA), de polykétones parallèles entre eux dans la nappe et radiaux. La nappe est ancrée dans chaque extrémité axialement extérieure à chaque élément de renforcement extérieur, tel qu'une tringle pour former un retournement. Lorsque le corps comprend plusieurs nappes, ces dernières présentent un angle compris entre 90° et 35° par rapport à la direction circonférentielle. Lorsque le corps ne comprend qu'une seule nappe de renforts, celle-ci sera orientée entre 60° et 90°, et plus préférentiellement à 90°, par rapport à la direction circonférentielle. [0036] L'armature de renforcement principale dudit corps peut présenter un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa. [0037] Les nappes et le composé complexe comprennent de préférence les constituants élastomères classiquement utilisés dans le domaine du pneumatique, tels que les caoutchoucs réticulables par des réactions chimiques de vulcanisation par des P10-3209 ponts soufre, par des liaisons carbone-carbone créées par l'action de peroxydes ou de rayonnements ionisants, par d'autres chaînes d'atomes spécifiques de la molécule de l'élastomère, en second lieu, les élastomères thermoplastiques (TPE) où la partie deformable élastiquement forment un réseau entre des régions « dures » peu déformables dont la cohésion est le fruit de liaisons physiques (cristallites ou régions amorphes au-dessus de leur température de transition vitreuse), ensuite les élastomères non thermoplastiques et enfin les résines thermodurcissables. [0038] Le corps de l'adaptateur peut comprendre une frette disposée sur au moins une partie de sa surface radialement externe et/ou au moins une partie radialement interne de l'armature de renforcement. La frette utilisée selon l'invention est choisie parmi les matériaux classiquement utilisés dans cette fonction et dans le domaine du pneumatique, et présentant un module d'extension supérieure ou égale à 4GPa, voire supérieure ou égale à 12GPa. [0039] Cette frette peut être solidaire ou non de l'adaptateur. Si elle n'est pas solidaire de l'adaptateur, elle peut être mise en place après le montage de l'adaptateur sur la jante. [0040] La frette peut être collée à froid ou à chaud sur l'adaptateur. La frette peut encore être fixée par tous moyens mécaniques, tels que serrage, vissage. [0041] Dans le cas où l'adaptateur est fixé avant d'être disposé sur la jante, alors l'assemblage entre la jante et l'adaptateur est réalisé en force. L'adaptateur est par conséquent rendu indissociable de la jante, et donc non démontable. [0042] L'adaptateur peut être collé à froid ou à chaud sur la jante après un traitement préalable du métal constituant la jante. Lorsque l'adaptateur est collé à chaud ou à froid sur la jante, l'adaptateur est non démontable. [0043] Dans les autres cas, il peut être considéré comme démontable. [0044] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et figures annexées qui sont uniquement donnés à titre d'illustration, et dans lesquels : P10-3209 - La figure 1 représente une vue schématique en coupe de l'ensemble selon l'invention, - La figure 2 représente une vue schématique en coupe d'un premier mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention, et - La figure 3 représente une vue schématique en coupe d'un second mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention, et - La figure 4 représente une vue schématique en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'adaptateur et de la jante de l'ensemble selon l'invention, - La figure 5 représente une vue schématique en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'adaptateur et de la jante de l'ensemble selon l'invention. [0045] Comme le montre la figure 1, l'ensemble monté de référence général 1, comprend un pneumatique 2 avec deux bourrelets 3, une jante 4 avec un gorge de jante 5. La jante est en composite carbone/époxy. La gorge 5 est disposée entre deux sièges de jante 6. La jante présente une longueur W égale à 50mm pour un pneumatique de dimension 7,5J17. Cette longueur W est mesurée entre chaque extrémité axialement extérieure de chaque siège de jante 6. Cet ensemble 1 comprend en outre un adaptateur 7. [0046] L'adaptateur 7 comprend deux extrémités axialement extérieure 8. Chacune de ces extrémités 8 comprend un siège d'adaptateur 9 sur lequel vient reposer le bourrelet 3 du pneumatique 2, et une face d'appui 10 d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. [0047] L'adaptateur 7 comprend en outre un corps 11 qui relie chaque extrémité 8 et forme une pièce unitaire. Ce corps 11 est constitué d'une armature de renforcement 1 la classique connue dans le domaine du pneumatique. P10-3209 [0048] Lorsqu'il est monté le pneumatique vient se reposer sur chaque siège d'adaptateur 9 et vient prendre appui sur chaque face d'appui 10. Pour un pneumatique de dimension 7,5J17, la largeur axiale totale L entre chaque siège d'adaptateur 9 est égale à 190,5mm, et «1 » est égal à 56mm. [0049] Le corps 11 comprend dans sa partie médiane, de part et d'autre de l'axe médian XX', un élément de blocage 13 ayant une longueur axiale «1» totale égale à 25% de la largeur L. L'élément de blocage 13 est constitué en caoutchouc qui présente un module d'extension égale à 50GPa. [0050] Selon ce mode de réalisation, l'adaptateur ne comprend pas de frette.[0001] The invention relates to a wheel assembly. The rolling assembly of the invention is preferably used in the field of tires for light vehicles, such as tourism and pickup truck, but still for heavy goods vehicles, for civil and agricultural tires. The definitions used in the present invention are described below: - "axial direction": direction parallel to the axis of rotation of the tire, - "radial direction": direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it, - "circumferential direction": direction perpendicular to a radius and lying in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, - "radial section": section along a plane which contains the axis of rotation of the tire - "equatorial plane": plane perpendicular to the axis of rotation and passing through the middle of the tread, - "assembled assembly": an assembly comprising a tire, a steel or aluminum rim and the adapter according to the 'invention. In order to reduce carbon dioxide emissions from motor vehicles, manufacturers want to reduce the weight of these vehicles but also the rolling resistance of their tires. The reduction of this rolling resistance can be achieved by increasing the outer diameter of the tires and therefore that of the wheels. But this causes an increase in the mass of the wheel and therefore that of the vehicle. P10-3209 Also a known solution is to use lighter materials than steel to form the rim, such as aluminum alloys. But such rims, if they are lighter and have a more airy visual appearance facilitating the release of heat from the brakes, are not sufficiently resistant to shocks, such as potholes and / or sidewalks. Indeed, shocks caused on such rolling elements may cause the breaking of one or more components of the rolling element (tire and / or rim). Also the need remains to have a lighter rolling assembly that rolling assemblies whose rim is steel, and which has a better impact resistance due to better protection of the tire, while maintaining a high level of tire handling performance, in particular its ability to develop significant drift. The invention therefore relates to a roller assembly comprising a tire comprising two beads, a rim having a rim groove disposed between two rim seats each having an axially outer end, said rim having a total width W between each end axially. outer of said two rim seats, and an adapter ensuring the junction between each bead and each rim seat. The rolling assembly is characterized in that the adapter comprises - two axially outer ends each comprising an adapter seat and an adapter support face substantially in a plane perpendicular to the axis of rotation, a body connecting said two outer axial ends so as to form a unitary piece and comprising at least one main reinforcing reinforcement, and P10-3209 a face intended to be in contact with the rim groove, and arranged radially to the interior, said adapter having a total axial width L between each adapter seat so that the ratio W / L is greater than or equal to 20% and less than or equal to 60%, in that the body comprises a locking element for to wedge said adapter in the rim groove, and in that the rim is made of a material selected from aluminum alloys and / or magnesium, the composite materials to b carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, vegetable fibers, said fibers being included in a matrix based on thermosetting compounds or thermoplastic compounds, or in a complex compound comprising an elastomer and a thermoplastic complex. resin and fiber base selected from carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, vegetable fibers, or combinations of these materials. The assembly according to the invention has the advantage of being simple constitution while ensuring good performance in terms of tire handling, and in particular an ability to develop significant drift, and this with a rim consisting of an elastic part and a non-elastic part. Indeed, the combination of a portion of elastic rim and a non-elastic rim portion allows the rim hook to deform under the effect of a shock significantly decreasing the recovery of efforts created by the wheel and the vehicle. [0013] Preferably, the carbon-based composite materials comprise long or short carbon fibers. [0014] Preferably, the fiber-based composite materials comprise fibers having a length greater than or equal to 5 mm. The matrix based on thermosetting compounds is preferably chosen from epoxy resins, vinylester, unsaturated polyesters, cyanate ester, bismaleimide, acrylic resins, phenolic resins, polyurethanes and their combination. . Preferably, the matrix based on thermoplastic compounds is chosen from polypropylene (PP), polyethylene (PE), polyamides (PA), semi-aromatic polyamides, polyester (PET) and polybutylene terephthalate. (PBT), polyetheretherketone (PEEK), polyetherketoneketone (PEKK), polyethersulfone (PSU), polyetherimide (PET), polyimide (PI), polyamideimide (PAT), polyphenylenesulfide (PPS), polyoxymethylene (POM) ), polyphenylene oxide (PPO). Preferably, the W / L ratio is greater than or equal to 25% and less than or equal to 50%. The total width W of the rim must be less than the total width L of the adapter so as to ensure that the adapter has sufficient elasticity that can properly absorb the transfer of mechanical forces inherent in a shock. Such elasticity can not be obtained when the width of the rim is too great. The ratio W / L as defined in the adapter thus ensures the assembly mounted and inflated, on the one hand, a permanent and sufficient mechanical connection between the tire and the adapter, and other on the other hand, a correct absorption of the mechanical forces inherent in a shock. Preferably, each outer axial end comprises an outer reinforcing element chosen from a metal (steel), a composite material, a thermoplastic material, a resin, nylon, aramid. It may comprise a matrix of resin and / or reinforcing fibers, such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene2,6 naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol ( PVA). The blocking element may have a total axial length greater than or equal to 10% and less than or equal to 80%, and preferably greater than or equal to 30% and less than or equal to 50% to the width. total W of the rim. This locking element is preferably present in the middle part of the adapter. The locking element may consist of one or more parts connected to each other or not. The locking element may also be present near one of the axially outer ends or on any location on the body disposed between the central position of the adapter and one of the axially outer ends. The rim groove may also be arranged offset from the median of the rim. The rim would then have two rim seats of different lengths. The groove can then be arranged on any possible location on one of the two rim seats. The locking element preferably comprises a reinforcement which has an expansion module greater than 4GPa, and preferably greater than 12GPa. This reinforcement may be selected from metal (steel), nylon, polyethylene terephthalate (PET), aramid. The blocking member may comprise a resin matrix and / or reinforcing fibers such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (2,6-ethylene naphthalate (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones [0027] The blocking element may be arranged at a length "1" situated between a median axis YY 'passing through the center of said element one of the locking faces and one of the support faces of said adapter This length "1" is between a minimum length and a maximum length defined by the following mathematical formulas: P10-3209 = 0.1 (W + W / 2) + L) and = L - 0.1 (W + W / 2 + L) In the case of use for a passenger vehicle, the rim seat will have a minimum length of 5mm, with linali = 5 + 0.10W / 2 + 0.1L and lmaxi = L - (5 + 0.1W / 2 + 0.1L) The body of the adapter may comprise at least one protrusion, this protrusion may be present at choice s an axially upper end or both. The projection is preferably made of an elastomer conventionally used in the field of the tire. The body may comprise at least one protrusion. The protrusion may be optionally present on an axially upper end or both. The projection is preferably made of an elastomer conventionally used in the field of the tire. The projection may be made of metal, composite material, thermoplastic material, resin. The position of the projection on the adapter according to the invention may advantageously resume the parametric conditions defined by ETRTO (the European Tire and Rim Technical Organization). Thus the distance "d" between the center of the projection and the support face of the adapter will be a function of its total axial width L of the adapter. The table below gives some correspondence between the values of L and "d". Axial width L (inches) "d" minimum (mm) 3 13 P10-3209 Between 3.5 and 4 16> 4.5 21 [0033] The width "A" of the rim seat is greater than or equal to 10% of the width W of the rim. The width "B" between the bearing face of an axially outer end of the adapter and the axial end of the nearest rim seat is greater than or equal to 10% of the total width L of the adapter, and preferably greater than or equal to 15%. For the wheel of a passenger vehicle this width "B" is equal to 21mm. The body of the adapter according to the invention is preferably constituted by a main reinforcement armature formed of at least one sheet of metal (steel), textile (rayon), aramid, PET, nylon cables. , fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene-2,6-naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones parallel to each other in the sheet and radial. The ply is anchored in each axially outer end to each outer reinforcing member, such as a rod to form a flip. When the body comprises several plies, the latter have an angle of between 90 ° and 35 ° with respect to the circumferential direction. When the body comprises only a single ply of reinforcements, it will be oriented between 60 ° and 90 °, and more preferably at 90 °, with respect to the circumferential direction. The main reinforcing armature of said body may have an expansion module greater than or equal to 4GPa. The layers and the complex compound preferably comprise the elastomer constituents conventionally used in the tire field, such as the crosslinkable rubbers by chemical vulcanization reactions by sulfur bridges P10-3209, carbon-carbon bonds created by the action of peroxides or ionizing radiation, by other chains of atoms specific to the molecule of the elastomer, secondly, the thermoplastic elastomers (TPE) where the elastically deformable part form a network between "hard" regions Which are not deformable, the cohesion of which is the result of physical bonds (crystallites or amorphous regions above their glass transition temperature), then the non-thermoplastic elastomers and finally the thermosetting resins. The body of the adapter may comprise a hoop disposed on at least a portion of its radially outer surface and / or at least a radially inner portion of the reinforcing armature. The hoop used according to the invention is chosen from the materials conventionally used in this function and in the field of the tire, and having an expansion module greater than or equal to 4GPa, or even greater than or equal to 12GPa. This hoop may be secured to the adapter or not. If it is not attached to the adapter, it can be put in place after mounting the adapter on the rim. The hoop can be glued cold or hot on the adapter. The hoop can still be fixed by any mechanical means, such as tightening, screwing. In the case where the adapter is fixed before being disposed on the rim, then the assembly between the rim and the adapter is made in force. The adapter is therefore rendered indissociable from the rim, and therefore not removable. The adapter can be glued cold or hot on the rim after prior treatment of the metal constituting the rim. When the adapter is glued hot or cold on the rim, the adapter is not removable. In other cases, it can be considered removable. The invention will now be described with the aid of the accompanying examples and figures which are only given by way of illustration, and in which: P10-3209 - FIG. 1 represents a schematic sectional view of the assembly according to the invention, - Figure 2 shows a schematic sectional view of a first embodiment of the adapter of the assembly according to the invention, and - Figure 3 shows a schematic sectional view of a second embodiment of the adapter of the assembly according to the invention, and - Figure 4 shows a schematic sectional view of a third embodiment of the adapter and the rim of the assembly according to the invention. - Figure 5 shows a schematic sectional view of a fourth embodiment of the adapter and the rim of the assembly according to the invention. As shown in Figure 1, the assembly of general reference reference 1 comprises a tire 2 with two beads 3, a rim 4 with a rim groove 5. The rim is composite carbon / epoxy. The groove 5 is disposed between two rim seats 6. The rim has a length W equal to 50 mm for a tire size 7.5J17. This length W is measured between each axially outer end of each rim seat 6. This assembly 1 further comprises an adapter 7. The adapter 7 comprises two axially outer ends 8. Each of these ends 8 comprises a seat of adapter 9 on which comes to rest the bead 3 of the tire 2, and an adapter bearing face 10 substantially in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire. The adapter 7 further comprises a body 11 which connects each end 8 and forms a unitary piece. This body 11 consists of a reinforcing reinforcement 1 the conventional known in the field of the tire. P10-3209 [0048] When it is mounted, the tire comes to rest on each adapter seat 9 and comes to bear on each bearing face 10. For a tire of size 7.5J17, the total axial width L between each adapter seat 9 is equal to 190.5mm, and "1" is equal to 56mm. The body 11 comprises in its middle part, on either side of the median axis XX ', a locking element 13 having an axial length "1" equal to 25% of the width L. L' blocking element 13 is made of rubber which has an extension module equal to 50GPa. According to this embodiment, the adapter does not include a hoop.
Lorsque l'ensemble roulant selon l'invention comprend une frette, cette dernière est disposée principalement dans la partie médiane du corps 11 de part et d'autre de l'axe XX' , et est constituée de matériaux classiquement utilisés en pneumatique à base de textile ou de métal. [0051] Chaque extrémité 8 radialement externe comprend chacune un élément de renforcement extérieur 14, encore appelé tringle, constitué en un matériau composite verre-résine. [0052] Comme le montre la figure 2, seul l'adaptateur 7 est représenté. Il comprend une frette 15 disposée de part et d'autre de l'axe médian XX'. [0053] Sur le mode de réalisation de la figure 3, l'adaptateur comprend en plus des éléments cités précédemment deux saillies 16 disposées chacune, sur le corps 11, à au moins 21mm à compter de l'extrémité de la surface d'appui 10 pour une jante de dimension 7,5J17. [0054] Ces deux saillies 16 sont constituées en gomme élastomère, éventuellement renforcée par des câbles disposés dans la direction circonférentielle. [0055] Le montage de cet ensemble s'effectue de manière classique et connue en disposant en force l'adaptateur sur la jante de manière à ce que l'élément de blocage 13 s'insère dans la gorge 5 de la jante 4. Les bourrelets 3 du pneumatique 2 sont P10-3209 ensuite disposés chacun sur un siège de l'adaptateur 9. L'ensemble monté est ensuite mis sous sa pression nominale. [0056] Sur la figure 3, l'élément de blocage 13 est disposé dans la partie médiane de l'adaptateur 7. [0057] Comme le montre la figure 4, l'élément de blocage 13 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur mais de manière centrée par rapport à l'axe médian ZZ' de la jante. Il est disposé à une distance «1» supérieure ou égale à (W/2 + 21). [0058] La longueur «1» située entre le centre de la gorge de jante et l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur respecte les contraintes physiques A>5mm et B>21mm, où A est la largeur d'un siège de jante et B la distance entre la face d'appui 4 d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et une extrémité axiale d'un siège de jante. [0059] Comme le montre la figure 5, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian ZZ" de la jante et par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur. Dans cette figure, il est disposé à une distance «1» en mm du centre de l'extrémité axialement extérieure côté intérieur du véhicule, où 1= L - W + 5 + W/200 - 21 Pour une roue pour véhicule pout tourisme de référence 7,5 J 17, West égale à 50mm mm, L à 190,5 mm et «1» à 56 mm. [0060] Les exemples qui suivent montrent les résultats obtenus avec l'adaptateur selon l'invention. [0061] Exemple : Essais sur choc trottoir Cet essai consiste à faire monter un ensemble monté sur un trottoir selon un angle d'attaque de 30°. Le choix de cet angle est basé sur le fait qu'il constitue une P10-3209 sollicitation très pénalisante pour un pneumatique. L'essai s'effectue avec deux hauteurs de trottoir différentes (90mm et 110mm). Le test se déroule de la manière suivante. On effectue plusieurs passages de la roue à des vitesses différentes jusqu'à obtenir la crevaison du pneumatique. La vitesse de départ est de 20km/h, puis on incrémente la vitesse de 5km/h à chaque nouveau passage. On compare un ensemble classique sans adaptateur et avec une jante en acier classique (témoin 1) à un ensemble selon le document W000/78565 (témoin 2), et à un ensemble selon l'invention avec une jante en composite carbone/époxy(invention).When the roller assembly according to the invention comprises a hoop, the hoop is disposed mainly in the middle part of the body 11 on either side of the axis XX ', and consists of materials conventionally used in tire-based textile or metal. Each radially outer end 8 each comprises an outer reinforcing element 14, also called rod, consisting of a glass-resin composite material. As shown in Figure 2, only the adapter 7 is shown. It comprises a band 15 disposed on either side of the median axis XX '. In the embodiment of Figure 3, the adapter further comprises the elements mentioned above two projections 16 each disposed on the body 11, at least 21mm from the end of the bearing surface. 10 for a rim size 7.5J17. These two projections 16 are made of elastomeric rubber, optionally reinforced by cables arranged in the circumferential direction. The assembly of this assembly is carried out in a conventional manner and known by forcing the adapter on the rim so that the locking element 13 fits into the groove 5 of the rim 4. The 3 beads of the tire 2 are P10-3209 then each disposed on a seat of the adapter 9. The assembled assembly is then put under its nominal pressure. In FIG. 3, the blocking element 13 is disposed in the middle part of the adapter 7. As shown in FIG. 4, the blocking element 13 is arranged in a staggered manner with respect to FIG. the median axis XX 'of the adapter but centrally relative to the median axis ZZ' of the rim. It is arranged at a distance "1" greater than or equal to (W / 2 + 21). The length "1" located between the center of the rim groove and the axially outer end of the adapter respects the physical constraints A> 5mm and B> 21mm, where A is the width of a rim seat and B the distance between the bearing face 4 of an axially outer end of the adapter and an axial end of a rim seat. As shown in FIG. 5, the locking element 8 is arranged offset with respect to the median axis ZZ "of the rim and with respect to the median axis XX 'of the adapter. figure, it is arranged at a distance "1" in mm from the center of the axially outer end of the vehicle, where 1 = L - W + 5 + W / 200 - 21 For a vehicle wheel for reference tourism 7 , 5 J 17, West equal to 50 mm, L to 190.5 mm and "1" to 56 mm The following examples show the results obtained with the adapter according to the invention. Sidewalk tests This test consists in mounting a set mounted on a sidewalk at an angle of attack of 30 ° The choice of this angle is based on the fact that it constitutes a P10-3209 very penalizing request for a tire The test is carried out with two different sidewalk heights (90mm and 110mm) .The test is carried out as follows. several passages of the wheel at different speeds until the tire puncture. The starting speed is 20km / h, then we increment the speed of 5km / h at each new passage. A conventional assembly without an adapter and with a conventional steel rim (control 1) is compared to an assembly according to document W000 / 78565 (control 2), and to an assembly according to the invention with a composite carbon / epoxy rim (invention ).
Ces ensembles sont tous de dimension 205/55R16 comprenant une jante 6.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau I suivant et sont donnés en pourcentage : Témoin 1 Témoin 2 Invention Pourcentage de la 100 >150 >150 vitesse de crevaison par rapport au témoin - hauteur trottoir 90mm Niveau d'effort de 100 50 40 portée verticale (Fz) relevée à la vitesse de crevaison Etat de l'ensemble -crevaison du pneu -Pneu et roue intacts Pneu, adaptateur et monté suite aux chocs - roue comprenant des marques -Adaptateur déformé plastiquement roue intacts Tableau I Les résultats supérieurs à 100 montrent une amélioration du comportement face à un choc latéral. P10-3209 L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 90mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 30km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h. L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 110mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 20km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h. P10-3209These sets are all of size 205 / 55R16 including a 6.5J16 rim. The results are collated in the following Table I and are given in percent: Control 1 Control 2 Invention Percentage of the 100> 150> 150 puncture speed compared to the control - Sidewalk height 90mm Level of effort 100 50 40 Vertical reach ( Fz) measured at the puncture speed Condition of the assembly - tire puncture - Tire and wheel intact Tire, adapter and shock mounted - Impeller with marks - Adapter plastically deformed wheel intact Table I Results greater than 100 show a improved behavior in the event of a side impact. P10-3209 The test carried out on the sidewalk height of 90mm results in the puncture of the control tire at a speed of 30km / h, whereas the assembly according to the invention undergoes no damage at this same speed, or even a speed of 50km / h. The test performed on the sidewalk height of 110mm results in the puncture of the control tire at a speed of 20km / h, while the assembly according to the invention undergoes no damage at this same speed, even at a speed of 50km. / h. P10-3209