ÉLÉMENT DE CAISSE COMPRENANT UNE PATTE DE RENFORT POUR LA FIXATION D'UN ÉLÉMENT DE GARNITURE [0001] L'invention a trait au domaine de l'habillage des véhicules automobiles et plus particulièrement à la fixation des éléments d'habillage sur les véhicules automobiles. [0002] Afin de leur conférer un aspect chaleureux et accueillant, les véhicules automobiles comprennent des éléments d'habillage, appelés garnitures, pour cacher les éléments peu esthétiques. Par exemple, le coffre des véhicules comprend des éléments de garniture recouvrant la caisse du véhicule tels que les garnitures de plancher ou encore les garnitures latérales. [0003] Les éléments de garniture sont généralement composés de panneaux souples ou légèrement renforcés, aussi existe-t-il un besoin de les supporter afin que ceux-ci ne soient pas abîmés en cas de chocs ou de contrainte importante. [0004] Afin de supporter les éléments de garniture, les constructeurs utilisent des supports interposés entre les éléments de garniture et la caisse du véhicule. [0005] Toutefois, ces supports présentent certains inconvénients. En effet, les supports sont généralement rapportés sur les caisses et sont, le plus souvent, soudés ou collés à la caisse. L'assemblage du véhicule est alors rallongé par le temps de séchage de la colle ou par le temps de refroidissement de la soudure. [0006] De plus, un véhicule, et plus particulièrement sa caisse, comporte de nombreuses ouvertures pour permettre le montage des éléments constitutifs du véhicule. Par exemple, les montants arrière sont pourvus d'ouvertures pour assurer le montage des feux et permettre leur raccordement à la nappe électrique du véhicule. Ces ouvertures sont d'un grand intérêt pour l'assemblage du véhicule autant que pour sa maintenance et doivent rester accessibles tant pour le possesseur du véhicule que pour un technicien, or un support empêche l'accès aux ouvertures. Dans le cas où une intervention sur les feux est nécessaire, il faut démonter le support pour accéder au feu, un tel démontage étant long et, dans la mesure où il est réalisé par un technicien, coûteux. [0007] Enfin, les supports sont des pièces rapportées qui alourdissent le véhicule. Cet alourdissement provoque une augmentation de la consommation du véhicule et une augmentation de la pollution due au rejet de particules nocives issues de la combustion. [0008] Un premier objectif est de proposer un élément de caisse permettant de supporter un élément de garniture. [0009] Un deuxième objectif est de proposer un élément de caisse simple de fabrication. [0010] Un troisième objectif est de proposer un élément de caisse léger. [0011] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule comprenant un élément de caisse répondant aux objectifs précédents. [0012] A cet effet, il est proposé en premier lieu un élément de caisse apte à recouvrir, au moins partiellement, un montant arrière et un panneau arrière, le montant arrière et le panneau arrière formant, avec un plancher, un coffre de véhicule automobile, cet élément de caisse comprenant une découpe pour permettre un accès au montant arrière, dans lequel l'élément de caisse comprend une patte de support sur laquelle vient s'appliquer un élément de garniture du coffre, la patte de support faisant saillie de l'élément de caisse à partir d'un bord de la découpe. [0013] La patte de support permet de proposer un appui à l'élément de garniture du coffre de sorte que celui-ci ne soit pas déformé si une contrainte lui est appliquée. [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la patte de support comprend une portion interne, pliée par rapport à l'élément de caisse au niveau d'un pli interne, et une portion externe sur laquelle l'élément de garniture vient s'appliquer, cette portion externe étant pliée par rapport à la portion interne au niveau d'un pli externe ; la portion externe comprend une ouverture apte à recevoir un élément de fixation pour solidariser l'élément de garniture sur la patte de support ; la patte de support comprend au moins une nervure de renfort au droit du pli interne et au droit du pli externe ; la portion externe comprend une face externe, sensiblement perpendiculaire au plancher, sur laquelle vient s'appliquer l'élément de garniture ; le pli interne et le pli externe sont sécants à un bord inférieur de la patte ; la patte de support est venue de matière avec l'élément de caisse ou est rapportée soudée sur l'élément de caisse. [0015] Il est proposé en second lieu une caisse de véhicule automobile comprenant un élément de caisse tel que décrit 10 précédemment. [0016] Il est proposé en troisième lieu un véhicule automobile comprenant une caisse telle que décrite précédemment. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 15 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile comprenant un élément de caisse ayant une découpe et une patte de support d'un élément de garniture ; 20 la figure 2 est une vue en éclaté partiel, en perspective de dessus, montrant une partie de caisse de véhicule et un élément de garniture ; la figure 3 est une vue en perspective arrière de la caisse de véhicule de la figure 2 ; 25 la figure 4 est une vue de détail de l'élément de caisse montrant la patte de support ; la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 montrant l'élément de caisse avant réalisation de la patte de support. [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile 30 comprenant une caisse 2 de véhicule (plus particulièrement visible sur les figures 2 et 3). [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, 35 confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] La caisse 2 de véhicule comprend une aile 3 arrière, un passage 4 de roue arrière, un panneau 5 arrière, un montant 6 arrière et un élément 7 de caisse apte à recouvrir, au moins partiellement, le montant 6 arrière et le panneau 5 arrière, le montant 6 arrière et le panneau 5 arrière formant, avec un plancher 8 sensiblement parallèle au plan XY, un coffre du véhicule 1 automobile. [0021] Les véhicules comprennent des feux 9 de signalisation dont certains sont montés, au moins en partie, sur un montant 6 arrière de la caisse 2 et doivent pouvoir être atteints depuis l'intérieur du véhicule, notamment pour leur raccordement à la nappe électrique du véhicule. [0022] Pour permettre l'accès au montant 6 arrière et, plus particulièrement au feu 9, l'élément 7 de caisse comprend une découpe 10 débouchant dans le coffre. [0023] Comme on peut le voir sur la figure 2, le coffre comprend un espace 11 libre délimité par le passage 4 de roue arrière, l'aile 3 arrière, le plancher 8, le panneau 5 arrière et l'élément 7 de caisse, cet espace libre étant obturé par un élément 12 de garniture pour assurer une bonne finition au véhicule et cacher la caisse 2 du véhicule qui est peu esthétique. [0024] Cet espace 11 libre permet notamment au possesseur du véhicule 1 ou à un technicien de pouvoir accéder facilement au feu, depuis l'intérieur du véhicule 1, pour effectuer une maintenance préventive ou corrective. [0025] Afin de maintenir l'élément 12 de garniture et d'éviter sa destruction en cas de contrainte appliquée à cet élément 12 de garniture, il est nécessaire d'équiper le véhicule 1 d'une pièce permettant de maintenir l'élément 12 de garniture et d'en limiter son intrusion dans l'espace 11 libre. [0026] A cet effet, l'élément 7 de caisse comprend une patte 13 de support sur laquelle vient s'appliquer l'élément 12 de garniture du coffre, cette patte 13 de support faisant saillie de l'élément 7 de caisse à partir d'un bord 14 de la découpe 10. [0027] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la patte 13 de support est venue de matière avec l'élément 7 de caisse et est réalisée par pliage d'une partie de l'élément 7 de caisse, comme il sera expliqué ci-après. [0028] Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, la patte 13 de support comprend une portion 15 interne, pliée par rapport à l'élément 7 de caisse au niveau d'un pli 16 interne, et une portion 17 externe sur laquelle l'élément 12 de garniture vient en appui, cette portion 17 externe étant pliée par rapport à la portion 15 interne au niveau d'un pli 18 externe. [0029] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le pli 16 interne et le pli 18 externe sont sécants à un bord 19 inférieur de la patte 13. Toutefois, dans une variante de réalisation, les plis 16, 18 pourraient ne pas être sécants pour une raison de compacité de la patte par exemple. [0030] Comme on le voit sur la figure 2, l'élément 12 de garniture est sensiblement perpendiculaire au plancher 8 du véhicule, aussi la portion 17 externe comprend une face 20 externe, sensiblement parallèle au plan XZ, sur laquelle vient s'appliquer l'élément 12 de garniture. [0031] La patte 13 de support comprend, en outre, sur sa portion 17 externe, une ouverture 21 apte à recevoir un élément 22 de fixation (par exemple un pion sapin ou une agrafe) pour solidariser l'élément 12 de garniture sur la patte 13 de support. [0032] Pour renforcer la patte 13 de support, celle-ci comprend au moins une nervure 23 de renfort au droit du pli 16 interne et au droit du pli 18 externe. Plus précisément, la patte 13 de support comprend une unique nervure 23 au droit du pli 18 externe et deux nervures 23 au droit du pli 16 interne. [0033] La figure 5 montre, de manière schématique, la découpe 10, la patte 13 de renfort avant pliage et une zone 24 de matière enlevée de l'élément 7 de caisse. Sur cette figure, la zone 24 est représentée par des hachures, le pli 16 interne et le pli 18 externe étant représentés par des lignes en pointillés. [0034] Avantageusement, la réalisation de la découpe 10, dans l'élément 7 de caisse, est réalisée avant le formage de l'élément 7 de caisse et la patte 13 de renfort est pliée lorsque l'élément 7 de caisse est mis en forme. Toutefois, la découpe 10 pourrait être réalisée une fois l'élément 7 de caisse formé. [0035] Dans une variante non représentée sur les figures, la patte 13 de renfort est réalisée indépendamment de l'élément 7 de caisse.FIELD OF THE INVENTION COMPRISING A REINFORCING LEG FOR FASTENING A FITTING ELEMENT [0001] The invention relates to the field of motor vehicle wrapping and more particularly to the fixing of cladding elements on motor vehicles. In order to give them a warm and welcoming appearance, motor vehicles include trim elements, called trim, to hide the unsightly elements. For example, the trunk of vehicles includes trim elements covering the vehicle body such as floor trims or side trims. The lining elements are generally composed of flexible or slightly reinforced panels, so there is a need to support them so that they are not damaged in case of shocks or significant stress. In order to support the packing elements, the manufacturers use supports interposed between the packing elements and the vehicle body. However, these supports have certain disadvantages. Indeed, the supports are generally reported on the crates and are, most often, welded or glued to the box. The assembly of the vehicle is then extended by the drying time of the glue or by the cooling time of the weld. In addition, a vehicle, and more particularly its body, has many openings for mounting the constituent elements of the vehicle. For example, the rear uprights are provided with openings for mounting the lights and allow their connection to the electric cable of the vehicle. These openings are of great interest for the assembly of the vehicle as well as for its maintenance and must remain accessible both for the owner of the vehicle as for a technician, or a support prevents access to the openings. In case an intervention on the lights is necessary, it is necessary to disassemble the support to access the fire, such disassembly being long and, insofar as it is performed by a technician, expensive. Finally, the supports are inserts that weigh down the vehicle. This increase causes an increase in vehicle consumption and an increase in pollution due to the release of harmful particles from combustion. A first objective is to provide a body member for supporting a lining element. A second objective is to provide a single body element manufacturing. A third objective is to provide a lightweight body element. A fourth objective is to provide a vehicle comprising a cash element meeting the above objectives. For this purpose, it is proposed firstly a body member adapted to cover, at least partially, a rear upright and a rear panel, the rear upright and the rear panel forming, with a floor, a vehicle trunk automobile, this body member comprising a cutout to allow access to the rear pillar, wherein the body member comprises a support lug on which is applied a trunk lining element, the support lug protruding from the body element from an edge of the blank. The support leg makes it possible to provide support for the trunk lining element so that it is not deformed if a constraint is applied thereto. Various additional features may be provided, alone or in combination: the support lug comprises an inner portion, folded relative to the body member at an inner fold, and an outer portion on which the element packing is applied, this outer portion being folded relative to the inner portion at an outer fold; the outer portion comprises an opening adapted to receive a fastener for securing the lining element on the support lug; the support lug comprises at least one reinforcing rib in line with the inner fold and the right of the outer fold; the outer portion comprises an outer face, substantially perpendicular to the floor, on which is applied the lining element; the inner fold and the outer fold intersect at a lower edge of the paw; the support leg is integral with the body member or is attached welded to the body member. It is proposed secondly a motor vehicle body comprising a body member as described above. It is proposed thirdly a motor vehicle comprising a box as described above. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a rear perspective view of a motor vehicle comprising a body member having a cutout and a support lug of a trim member; FIG. 2 is a partial exploded view, in perspective from above, showing a vehicle body part and a packing element; Figure 3 is a rear perspective view of the vehicle body of Figure 2; Figure 4 is a detail view of the body member showing the support leg; Figure 5 is a view similar to that of Figure 4 showing the body member before making the support bracket. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile 30 comprising a vehicle body 2 (more particularly visible in Figures 2 and 3). One defines with respect to the vehicle 1 an orthogonal reference XYZ comprising three axes perpendicular two by two, namely: - an axis X, defining a longitudinal direction, horizontal, 35 coincides with the general direction of movement of the vehicle, - a Y axis, defining a transverse direction, horizontal, which with the X axis defines a horizontal XY plane, a Z axis, defining a vertical direction, perpendicular to the horizontal XY plane. The vehicle body 2 comprises a rear wing 3, a rear wheel passage 4, a rear panel 5, a rear upright 6 and a body member 7 adapted to cover, at least partially, the rear upright 6 and the rear panel 5, the rear upright 6 and the rear panel 5 forming, with a floor 8 substantially parallel to the XY plane, a trunk of the vehicle 1 automobile. The vehicles include signaling lamps 9 some of which are mounted, at least in part, on a rear upright 6 of the body 2 and must be attained from within the vehicle, in particular for their connection to the electric sheet. of the vehicle. To allow access to the rear upright 6 and, more particularly to the fire 9, the body element 7 comprises a cutout 10 opening into the trunk. As can be seen in Figure 2, the trunk comprises a free space 11 delimited by the passage 4 of the rear wheel, the rear wing 3, the floor 8, the rear panel 5 and the body element 7 this free space being closed by a trim element 12 to ensure a good finish to the vehicle and hide the body 2 of the vehicle is unattractive. This free space 11 allows the owner of the vehicle 1 or a technician to easily access the fire, from inside the vehicle 1, to perform preventive or corrective maintenance. In order to maintain the element 12 of the liner and to prevent its destruction in the event of stress applied to the lining element 12, it is necessary to equip the vehicle 1 with a part to hold the element 12 trim and to limit its intrusion into the free space 11. For this purpose, the body element 7 comprises a support lug 13 on which is applied the element 12 trunk lining, this bracket lug 13 protruding from the body element 7 from of an edge 14 of the blank 10. According to the embodiment shown in the figures, the support leg 13 is integral with the body element 7 and is made by folding a part of the blank. item 7 cash, as will be explained below. As shown in Figures 2, 3 and 4, the bracket 13 comprises an inner portion 15, folded relative to the body member 7 at an internal fold 16, and an outer portion 17 on which the lining element 12 comes into abutment, this external portion 17 being folded with respect to the internal portion at an outer fold 18. According to the embodiment shown in the figures, the inner fold 16 and the outer fold 18 intersect at a lower edge 19 of the tab 13. However, in an alternative embodiment, the folds 16, 18 may not to be secant for a reason of compactness of the paw for example. As seen in Figure 2, the lining element 12 is substantially perpendicular to the floor 8 of the vehicle, also the outer portion 17 comprises an outer face 20, substantially parallel to the XZ plane, on which is applied the packing element 12. The support lug 13 further comprises, on its outer portion 17, an opening 21 adapted to receive a fastener element 22 (for example a fir-tree pin or a staple) for securing the lining element 12 to the support leg 13. To strengthen the support tab 13, it comprises at least one rib 23 reinforcement to the right of the inner fold 16 and the right of the outer fold 18. More specifically, the support tab 13 comprises a single rib 23 to the right of the outer fold 18 and two ribs 23 to the right of the inner fold 16. Figure 5 shows, schematically, the blank 10, the tab 13 of reinforcement before folding and a zone 24 of material removed from the body element 7. In this figure, the zone 24 is represented by hatching, the inner fold 16 and the outer fold 18 being represented by dashed lines. Advantageously, the embodiment of the blank 10, in the body element 7, is performed before the forming of the body member 7 and the lug 13 of reinforcement is folded when the body element 7 is set. form. However, the blank 10 could be made once the body element 7 formed. In a variant not shown in the figures, the tab 13 of reinforcement is performed independently of the body element 7.
Lorsque la découpe 10 est réalisée sur l'élément 7 de caisse, la patte 13 de renfort est rapportée sur le bord 14 de la découpe 10 puis soudée à l'élément 7 de caisse. [0036] L'élément 7 de caisse, la caisse 2 et le véhicule 1 automobile, qui viennent d'être décrits, présentent un grand nombre d'avantages. [0037] Tout d'abord, l'élément 7 de caisse permet de supporter l'élément 12 de garniture au moyen de sa patte 13 de renfort sans avoir besoin d'ajouter un support, ce qui permet de réduire le temps d'assemblage du véhicule 1 et, par conséquent, le coût de fabrication du véhicule 1. [0038] De plus, l'absence de support et la découpe 10 réalisée dans l'élément 7 de caisse permettent de réaliser une économie de matière sur le véhicule 1 et ainsi d'en réduire son poids, la réduction de poids entrainant une diminution de la consommation, en carburant, du véhicule 1 et, ainsi, une diminution de la pollution émise par le véhicule 1. [0039] Enfin, l'élément 7 de caisse est simple et rapide de fabrication ce qui assure une rapidité dans l'approvisionnement de la ligne de production de véhicules 1 et permet de maintenir, ou même d'augmenter, la cadence de production des véhicules 1.25When the cutout 10 is made on the body element 7, the tab 13 of reinforcement is attached to the edge 14 of the blank 10 and then welded to the body element 7. The body element 7, the body 2 and the vehicle 1 automobile, which have just been described, have a large number of advantages. Firstly, the body element 7 can support the element 12 of trim by means of its tab 13 reinforcement without the need to add a support, which reduces the assembly time of the vehicle 1 and, therefore, the manufacturing cost of the vehicle 1. [0038] In addition, the lack of support and the cut 10 produced in the body element 7 make it possible to save material on the vehicle 1 and thus to reduce its weight, the reduction in weight resulting in a reduction in the fuel consumption of the vehicle 1 and thus a reduction in the pollution emitted by the vehicle 1. Finally, the element 7 The cash register is quick and easy to manufacture, which ensures speed in the supply of the vehicle production line 1 and makes it possible to maintain, or even increase, the production rate of the vehicles 1.25