FR3018765A1

FR3018765A1 - DEVICE FOR CONVERTING A TWO-WHEELED VEHICLE IN THREE-WHEELED VEHICLE

Info

Publication number: FR3018765A1
Application number: FR1452349A
Authority: FR
Inventors: Romain Granger
Original assignee: Cyclocad
Current assignee: Cyclocad
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-09-25
Anticipated expiration: 2034-03-20
Also published as: FR3018765B1

Abstract

Dispositif de conversion (1) d'un véhicule à deux roues (70) en véhicule à trois roues, le véhicule étant pourvu d'un cadre (71) comprenant une fourche (72), le dispositif de conversion (1) comprenant : - un support de direction (2) lié à un essieu (7) accueillant à rotation une fusée de direction (14, 15) d'une première et d'une deuxième roue (18, 19) ; - deux biellettes (24, 27) articulées sur une bielle (33) de direction et dont les extrémités (28, 29) sont solidaires des fusées de direction (14, 15) ; - une colonne de direction (36) liée en rotation à la bielle (33) de direction ; la colonne de direction (36) comprenant des moyens de sa liaison en rotation (47, 50) avec la fourche (72) et le cadre support de direction (2) comprenant un bras de liaison (54) avec le cadre (71) du véhicule (70).Device for converting (1) a two-wheeled vehicle (70) into a three-wheeled vehicle, the vehicle being provided with a frame (71) comprising a fork (72), the conversion device (1) comprising: a steering support (2) connected to an axle (7) rotatably accommodating a steering knuckle (14, 15) of a first and a second wheel (18, 19); - Two rods (24, 27) articulated on a connecting rod (33) and whose ends (28, 29) are integral with the steering knuckles (14, 15); - A steering column (36) rotatably connected to the connecting rod (33) direction; the steering column (36) comprising means for connecting it in rotation (47, 50) with the fork (72) and the steering support frame (2) comprising a connecting arm (54) with the frame (71) of the vehicle (70).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des véhicules terrestres à trois roues et plus particulièrement la conversion des véhicules à deux roues en véhicules à trois roues. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Les tricycles sont des véhicules à trois roues à propulsion humaine ou mécanique, carénés ou non. Ils présentent notamment des avantages, par rapport aux véhicules à deux roues, en termes de stabilité et de charge utile. Les tricycles sont ainsi utilisés, entre autres, pour le transport de charges ou de personnes en milieu urbain, ou par des personnes ayant des difficultés d'équilibre comme les enfants, les personnes âgées ou les déficients moteurs. Classiquement, un tricycle comporte un cadre porteur comprenant une fourche avant directrice recevant une roue avant et un essieu arrière de propulsion portant deux roues arrière liées en rotation à un arbre entraîné par une chaîne ou une courroie mue par un moteur ou par la force musculaire de l'utilisateur. Les tricycles sont, malgré leurs avantages, très peu diffusés auprès des distributeurs de cycles, notamment en raison des faibles volumes de vente et de l'encombrement important de ces véhicules dans les stocks. Cette situation fait que les délais de livraison d'un tricycle sont longs car ceux-ci sont généralement réalisés à la demande. Il existe des kits de conversion d'une bicyclette en tricycle qui comprennent un essieu arrière et un pignon d'entraînement d'un arbre reliant les deux roues arrière portées par l'essieu. Ces kits sont généralement fournis avec une portion de cadre spécifique destinée à remplacer tout ou partie de la fourche arrière de la bicyclette. L'utilisateur est alors obligé de déposer tout ou partie de la fourche arrière et de rapporter, généralement par soudage, la portion de cadre spécifique. Cette conversion est irréversible et demande des compétences et du matériel particulier. Enfin, un tel dispositif requiert un différentiel qui augmente encore le coût et la complexité du kit de conversion. Il existe donc un besoin pour une solution de conversion réversible d'un véhicule à deux roues en véhicules à trois roues, pouvant être mise en oeuvre de manière simple. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de permettre une conversion simple d'un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of three-wheeled land vehicles and more particularly to the conversion of two-wheeled vehicles into three-wheeled vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION Tricycles are three-wheeled vehicles with human or mechanical propulsion, streamlined or not. They have particular advantages over two-wheeled vehicles in terms of stability and payload. Tricycles are used, among other things, for the transport of loads or people in urban areas, or by people with balance difficulties such as children, the elderly or the motor deficient. Conventionally, a tricycle comprises a carrying frame comprising a steering front fork receiving a front wheel and a propulsion rear axle carrying two rear wheels rotatably connected to a shaft driven by a chain or belt driven by an engine or by the muscular force of the user. Tricycles are, despite their advantages, very little disseminated to cycle dealers, particularly because of the low sales volumes and the large size of these vehicles in the stocks. This situation makes the delivery times of a tricycle are long because they are usually made on demand. There are tricycle bicycle conversion kits that include a rear axle and a drive gear of a shaft connecting the two rear wheels carried by the axle. These kits are usually provided with a specific frame portion to replace all or part of the rear fork of the bicycle. The user is then obliged to deposit all or part of the rear fork and report, usually by welding, the specific frame portion. This conversion is irreversible and requires special skills and equipment. Finally, such a device requires a differential that further increases the cost and complexity of the conversion kit. There is therefore a need for a reversible conversion solution of a two-wheeled vehicle into three-wheeled vehicles, which can be implemented in a simple manner. OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention is to allow a simple conversion of a two-wheeled vehicle into a three-wheeled vehicle.

RESUME DE L'INVENTION A cet effet, on prévoit, selon l'invention un dispositif de conversion d'un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues, le véhicule à deux roues étant pourvu d'un cadre comprenant une fourche pourvue de moyens d'accueil d'un moyeu d'une roue , le dispositif de conversion comprenant : -un cadre support de direction lié à un essieu muni de deux paliers porte-fusée accueillant respectivement à rotation une fusée de direction d'une première et d'une deuxième roue ; - deux biellettes dont les premières extrémités sont respectivement solidaires des fusées de direction de la première et de la deuxième roue, et dont les deuxièmes extrémités respectives sont articulées sur une bielle de direction montée à rotation sur le cadre support de direction ; - une colonne de direction dont une première extrémité est solidaire en rotation de la bielle de direction ; la colonne de direction comprenant des moyens de sa liaison en rotation avec la fourche avant et le cadre support de direction, les moyens de liaison comprenant un bras de liaison avec le cadre du véhicule. On obtient alors un dispositif permettant de convertir simplement un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique en perspective d'un dispositif de conversion selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 2 est une vue d'ensemble schématique en perspective du mode de réalisation de la figure 1 mais considéré selon un angle différent ; - la figure 3 est une vue de détail d'une portion du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de détail d'un cardan du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe longitudinale du bras de liaison du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue d'ensemble schématique en perspective d'une bicyclette destinée à recevoir le dispositif de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue identique à celle de la figure 1 du dispositif monté sur la bicyclette de la figure 4 ; - la figure 8 est une vue de dessus d'une bicyclette sur laquelle est monté le dispositif de la figure 1, la bicyclette étant dans une position d'inclinaison extrême ; - les figures 9.a à 9.d sont des vues de détail d'une goupille de blocage selon l'invention ; - la figure 10 est une vue de dessus du dispositif selon le mode de réalisation de la figure 1 en position de rangement, le dispositif étant monté sur une bicyclette ; -la figure 11 est une vue de dessous du dispositif de la figure 10 ; -la figure 12 est une vue identique à celle de la figure 1 d'un dispositif de conversion selon une variante de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans la présente demande, les références à des directions horizontales et verticales sont effectuées par rapport à des directions adoptées lorsque le dispositif est en position théorique de service, à savoir, dans le cas présent, fixé à un véhicule reposant sur un plan horizontal. En référence aux figures 1 à 11, le dispositif de conversion, généralement désigné 1, comprend un cadre support 2 de direction, de forme rectangulaire, s'étendant dans un plan horizontal et comprenant deux traverses parallèles 3 et 4 entre lesquelles s'étendent deux longerons 5 et 6 parallèles et symétriques par rapport à un plan longitudinal vertical Pv. Un essieu 7 comprend deux bras 8 et 9 dont les premières extrémités 8.1 et 9.1 sont respectivement liées aux extrémités 4.1 et 4.2 du longeron 4 par deux articulations verrouillables 10 et 11. Les bras 8 et 9 s'étendent en réalisant un angle de pivot a avec l'horizontale égal, ici, à 15 degrés. Les deuxièmes extrémités 8.2 et 9.2 des bras 8 et 9 comprennent respectivement des paliers 12 et 13 porte- fusées. Ces paliers 12 et 13 accueillent respectivement à rotation des fusées de direction 14 et 15 pouvant pivoter autour des directions respectives 16 et 17. Les directions 16 et 17 forment avec la verticale un angle ici égal à 20 degrés.SUMMARY OF THE INVENTION For this purpose, provision is made, according to the invention, for a device for converting a two-wheeled vehicle into a three-wheeled vehicle, the two-wheeled vehicle being provided with a frame comprising a fork provided with means for accommodating a hub of a wheel, the conversion device comprising: a steering support frame connected to an axle provided with two flare bearings accommodating respectively a rotation of a steering knuckle of a first and a a second wheel; - Two rods whose first ends are respectively integral with the steering knuckles of the first wheel and the second wheel, and whose respective second ends are hinged to a steering rod mounted to rotate on the steering support frame; a steering column whose first end is integral in rotation with the steering rod; the steering column comprising means for its connection in rotation with the front fork and the steering support frame, the connecting means comprising a connecting arm with the frame of the vehicle. We then obtain a device for simply converting a two-wheeled vehicle into a three-wheeled vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Reference will be made to the appended figures, among which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view of a conversion device according to a particular embodiment of the invention; FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of the embodiment of FIG. 1 but considered at a different angle; FIG. 3 is a detail view of a portion of the embodiment of FIG. 1; FIG. 4 is a detail view of a gimbal of the embodiment of FIG. 1; - Figure 5 is a partial longitudinal sectional view of the connecting arm of the embodiment of Figure 1; - Figure 6 is a schematic perspective view of a bicycle for receiving the device of Figure 1; FIG. 7 is a view identical to that of FIG. 1 of the device mounted on the bicycle of FIG. 4; - Figure 8 is a top view of a bicycle on which is mounted the device of Figure 1, the bicycle being in a position of extreme inclination; - Figures 9.a to 9.d are detailed views of a locking pin according to the invention; - Figure 10 is a top view of the device according to the embodiment of Figure 1 in the storage position, the device being mounted on a bicycle; FIG 11 is a bottom view of the device of Figure 10; FIG 12 is a view identical to that of Figure 1 of a conversion device according to an alternative embodiment of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In the present application, the references to horizontal and vertical directions are made with respect to directions adopted when the device is in the theoretical position of service, namely, in this case, attached to a resting vehicle. on a horizontal plane. Referring to Figures 1 to 11, the conversion device, generally designated 1, comprises a support frame 2 of direction, rectangular in shape, extending in a horizontal plane and comprising two parallel rails 3 and 4 between which extend two rails 5 and 6 parallel and symmetrical with respect to a vertical longitudinal plane Pv. An axle 7 comprises two arms 8 and 9 whose first ends 8.1 and 9.1 are respectively connected to the ends 4.1 and 4.2 of the spar 4 by two lockable joints 10 and 11. The arms 8 and 9 extend by providing a pivot angle a with the horizontal equal, here, at 15 degrees. The second ends 8.2 and 9.2 of the arms 8 and 9 respectively comprise bearings 12 and 13 rocket bearings. These bearings 12 and 13 respectively accommodate rotation steering flares 14 and 15 pivotable about the respective directions 16 and 17. The directions 16 and 17 form with the vertical angle here equal to 20 degrees.

La fusée de direction 14 comprend une première partie 14.1 engagée dans le palier 12, un moyeu 14.2 et un levier 14.3 d'orientation sous la forme d'un tube de section carrée. La première extrémité d'une plaquette excentrique 20 rectangulaire est articulée sur une première extrémité 21 du levier 14.3 au moyen d'une articulation verrouillable 22. La deuxième extrémité de la plaquette excentrique 20 est reliée par une rotule à la première extrémité 23 d'une biellette 24.The steering knuckle 14 comprises a first portion 14.1 engaged in the bearing 12, a hub 14.2 and an orientation lever 14.3 in the form of a square section tube. The first end of a rectangular eccentric plate 20 is articulated on a first end 21 of the lever 14.3 by means of a locking hinge 22. The second end of the eccentric plate 20 is connected by a ball joint to the first end 23 of a connecting rod 24.

De manière symétrique par rapport au plan longitudinal Pv, la fusée 15 comprend une première partie 15.1 engagée dans le palier 13, un moyeu 15.2 et un levier 15.3 d'orientation dont une première extrémité 25 est reliée par une rotule à la première extrémité 26 d'une biellette 27. Les moyeux 14.2 et 15.2 sont agencés de manière à procurer un carrossage défini aux roues 18 et 19 qui y sont montées. Les fusées 14 et 15 portent également des étriers de frein qui n'ont pas été représentés pour des raisons de clarté. Les deuxièmes extrémités 28 et 29 respectives des biellettes 24 et 27 sont pourvues de rotules coopérant avec deux axes verticaux 30 et 31 d'une première extrémité 32 d'une bielle 33 de direction montée à rotation selon un axe 34 sur un montant 35 en forme de L venant en saillie inférieure du milieu de la traverse 4. Une colonne de direction 36 comprend une première portion 37 tubulaire cylindrique pourvue d'une première chape 38 recevant à rotation une deuxième chape 39 autour d'un axe de rotation 40. La chape 39 est elle-même articulée sur la bielle 33 selon un axe 41 perpendiculaire à l'axe 40. Comme visible en figure 4, l'articulation d'axe 41 de la chape 39 sur la bielle 33 est à l'aplomb de l'articulation d'axe 34 de la bielle 33 sur le montant 35 et est sécant avec ledit axe.In a symmetrical manner with respect to the longitudinal plane Pv, the rocket 15 comprises a first part 15.1 engaged in the bearing 13, a hub 15.2 and an orientation lever 15.3, a first end 25 of which is connected by a ball joint to the first end 26d. 27. The hubs 14.2 and 15.2 are arranged to provide a defined camber to the wheels 18 and 19 mounted thereon. Rockets 14 and 15 also carry brake calipers which have not been shown for reasons of clarity. The respective second ends 28 and 29 of the rods 24 and 27 are provided with ball joints cooperating with two vertical axes 30 and 31 of a first end 32 of a steering rod 33 rotatably mounted along an axis 34 on a shaped upright 35. L of lower projecting from the middle of the crossbar 4. A steering column 36 comprises a first cylindrical tubular portion 37 provided with a first yoke 38 rotatably receiving a second yoke 39 about an axis of rotation 40. The yoke 39 is itself hinged to the connecting rod 33 along an axis 41 perpendicular to the axis 40. As can be seen in FIG. 4, the articulation of the axis 41 of the yoke 39 on the connecting rod 33 is in line with the articulation axis 34 of the rod 33 on the upright 35 and secant with said axis.

L'inclinaison des bras 8 et 9 par rapport au cadre support de direction 2, le carrossage des roues 18 et 19 ainsi que la longueur et l'implantation du montant 35 amènent à une position de l'axe de rotation 41 située sous un axe horizontal reliant deux points homologues des moyeux 14.2 et 15.2 sur lesquels sont montées les roues avant 18 et 19, tels que par exemple, les points d'intersection des axes de rotation des premières parties 14.1 et 15.1 des fusées de direction 14 et 15 avec l'axe de rotation des moyeux 14.2 et 15.2 des roues 18 et 19. Selon un mode de réalisation préféré, l'axe 34 de rotation de la bielle 33 de direction est incliné dans un plan vertical d'un angle y de 75 degrés par rapport à une direction horizontale H. L'axe 41 est incliné dans un plan vertical d'un angle 5 de 30 degrés par rapport à une direction horizontale H. La première portion 37 de la colonne de direction 36 est liée par soudage au niveau d'une interface de jonction 42 à une deuxième portion tubulaire 43 de section carrée dont l'extrémité 44 opposée à l'interface de jonction 42 comprend une lumière 45 s'étendant selon l'axe de la colonne de direction 36. Cette lumière 45 accueille un boulon 46 sur la vis duquel est engagée une barrette 47 sensiblement rectangulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe de la colonne de direction 36. La barrette 47 comprend deux perçages 48 et 49 en chacune de ses extrémités 47.1 et 47.2. Un arbre 50 solidaire de la colonne de direction 43 s'étend selon une direction perpendiculaire à l'axe de celle-ci au niveau de l'interface de jonction 42. L'arbre 50 comporte un téton cylindrique 51 en chacune de ses extrémités. Le dispositif de conversion 1 comprend également un bras de liaison 52 rigidement lié en sa première extrémité 53 au milieu de la traverse 3 du cadre support de direction 2. La deuxième extrémité 52.1 du bras de liaison 52 comprend un fourreau 54 dans lequel coulisse un arbre 56 à l'extrémité duquel est vissée une rotule 55. La position relative de la rotule 55 et de l'arbre 56 est réglable par vissage ou dévissage de la rotule 55. La rotule 55 reçoit un tampon élastomère 57 solidaire d'une vis 58. Un ressort hélicoïdal 59 prend appui en une première de ses extrémités sur l'extrémité 52.1 du fourreau 52 et en une seconde de ses extrémités sur une extrémité épaulée de l'arbre 56, permettant un amortissement du mouvement relatif de ces deux éléments. Le dispositif de conversion 1 comprend également un dispositif de butées 60 (bien visible sur la figure 2) reçu à pivotement dans un palier 61 autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan longitudinal Pv. Le palier 61 est situé au milieu de la traverse 3 du cadre support de direction 2. Le dispositif de butées 60 comprend deux doigts 62 et 63 situés de part et d'autre du palier 61. Le dispositif de butées 60 peut prendre deux positions : une première position dite de parking, représentée en figure 2, dans laquelle les doigts 62 et 63 viennent enserrer la première portion cylindrique 37 de la colonne de direction 36 et une deuxième position dite d'utilisation représentée en figure 1 et 3 qui est obtenue par rotation d'environ 180° des doigts 62 et 63 dans le palier 61. Dans la première position de parking, la rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 40 est bloquée par les doigts 62 et 63. Dans la seconde position d'utilisation, la rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 40 est autorisée. Celle-ci est toutefois limitée entre deux positions extrêmes définies par les longerons 5 et 6 du cadre support 2 de direction. Le passage du dispositif de butées 60 depuis une position vers l'autre peut se faire par manipulation directe mais également à l'aide de tout dispositif de commande à distance tel qu'un dispositif à câble, électrique, pneumatique ou hydraulique. Le dispositif de conversion 1 va maintenant être décrit en application à la conversion d'un véhicule à deux roues, ici une bicyclette 70, en un véhicule à trois roues. En référence à la figure 6, la bicyclette 70 est pourvue d'un cadre tubulaire 71 comprenant une fourche avant 72 directrice montée à rotation autour d'un axe 73 d'un tube 74 d'une partie médiane 75 du cadre 70. La fourche avant 72 comprend deux axes 72.1 et 72.2 supports de frein autour desquels pivotent des mâchoires de frein non représentées. La fourche avant 72 comprend également, en ses extrémités distales, deux oeillets 72.3 et 72.4 d'accueil du moyeu d'une roue avant non représentée. La partie médiane 75 comprend un fourreau de tige de selle 76 s'étendant selon une direction sensiblement verticale sur la représentation de la figure 6. L'extrémité inférieure de la tige de selle 76 est solidaire d'un palier 77 d'axe horizontal recevant un pédalier non représenté. Deux tubes inférieurs 78 et 79 s'étendent de part et d'autre d'un plan vertical d'une roue arrière 80 selon une direction sensiblement horizontale depuis le palier 77 pour rejoindre deux tubes 81 et 82 solidaires du fourreau de tige de selle 76. Les jonctions des tubes 78 et 82 d'une part et 79 et 81 d'autre part forment les deux points d'attache respectifs d'un moyeu 83 de la roue arrière 80. Ce moyeu 83 comprend des moyens d'entraînement de la roue arrière 80 depuis le palier 77, ces moyens n'ont pas été représentés pour des raisons de clarté, mais ils peuvent se présenter sous la forme d'une courroie ou d'une chaîne. Les tubes inférieurs 78 et 79 sont également liés l'un à l'autre par une entretoise 84 (visible sur les figures 7, 8 et 11) de forme trapézoïdale située à proximité de la jonction des tubes 78 et 79 avec le palier 77. Cette entretoise 84 comprend un perçage 85 destiné généralement à accueillir un point de fixation d'une béquille de stationnement articulée. La figure 7 représente le dispositif de conversion 1 monté sur le cadre 71 de la bicyclette 70. La colonne de direction 36 est fixée à la fourche avant 72, après dépose de la roue avant, par engagement des tétons cylindriques 51 et 52 dans les oeillets 72.4 et 72.3. La position de la barrette 47 est réglée par coulissement du boulon 46 dans la lumière 45 de manière à ce que les axes 72.1 et 72.2 soient respectivement engagés dans les perçages 48 et 49. Le boulon 46 est alors serré. La position relative de la rotule 55 dans l'arbre 56 est réglée de manière à ce que la vis 58 s'engage dans le perçage 85 de l'entretoise 84. Un écrou engagé sur la vis 58 vient serrer le tampon élastomère 57 sur l'entretoise 84 et fixe le bras de liaison 52 au cadre 71. On obtient ainsi un véhicule à trois roues résultant de la conversion d'une bicyclette 70 à l'aide d'un dispositif de conversion 1. La colonne de direction 36 est liée en rotation à la fourche 72 de la bicyclette 70 par l'intermédiaire des tétons 51 engagés dans les oeillets 72.3 et 72.4 de la fourche avant 72 ainsi que par la barrette 47 dont les perçages 48 et 49 coopèrent avec les axes 72.1 et 72.2. Le bras de liaison 52 permet de réduire les efforts de flexion auxquels est soumise la fourche 72 et autorise donc la conversion de tout type de bicyclette, y compris les bicyclettes de course dont la fourche est particulièrement fine. Le bras de liaison 52 permet également de sécuriser le comportement du tricycle obtenu grâce au dispositif de conversion 1 en cas de blocage ou de brusque augmentation ou diminution d'adhérence sur une des roues 18 ou 19 (par exemple lorsqu'une des roues quitte une chaussée bitumée et roule dans de l'herbe, ou qu'elle passe sur une plaque de verglas). En effet, dans le cas d'un tricycle à deux roues avant, un blocage ou un choc sur une des roues avant génère un couple sur l'ensemble de la fourche avant qui est transmis au guidon du tricycle et tend à violemment arracher celui-ci des mains du conducteur. Au contraire, le bras de liaison 52 du dispositif de l'invention interdisant une rotation du cadre support de direction 2 en cas de choc ou de blocage, le conducteur garde le contrôle du tricycle. Le retour depuis le véhicule à trois roues au véhicule à deux roues initial se fait en déposant le dispositif de conversion 1 par dévissage de la vis 58, du boulon 46 et désengagement des tétons 51 des oeillets 72.3 et 72.4. Les deux positions pouvant être adoptées par le dispositif de butées 60 ont les effets suivants. Dans la première position de parking, les doigts 62 et 63 brident le mouvement de la colonne de direction 36 autour de l'axe 41 mais laissent possible la rotation de la colonne de direction 36 autour des axes 34 et 40. Le cadre 71 reste alors dans une position sensiblement verticale Cette position permet de garer le tricycle obtenu grâce au dispositif de conversion 1 sans qu'il s'affaisse sous l'effet de la gravité par une rotation de la colonne de direction autour de l'axe 40. Cette première position peut être également utile à faible vitesse comme par exemple lors des phases de démarrage ou lors des phases préalables à l'arrêt dans lesquelles la vitesse du tricycle est faible. Dans la seconde position d'utilisation, la colonne de direction 36 est libre de pivoter autour de l'axe 41 entre deux positions extrêmes définies par la venue en butée de la portion 37 de la colonne de direction 36 sur les longerons 5 et 6 du cadre support de direction 2. La figure 8 représente une situation dans laquelle la portion 37 de la colonne de direction 36 est en butée sur le longeron 6 du cadre support de direction 2 sans aucune rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 34. Dans cette situation, on remarquera que les roues 18 et 19 ont effectué une rotation tendant à faire tourner le tricycle du même côté que celui vers lequel penche le cadre 70 solidaire de la colonne de direction 36 du dispositif de conversion 1. L'inventeur a constaté que l'amélioration du niveau de braquage des roues avant a notamment pour origine les orientations particulières des axes de rotation 34 et 41 par rapport à un cardan standard dans lequel l'angle y serait de 71 degrés et l'angle 5 serait égal à 0 degrés, correspondant à un axe 41 horizontal. L'amplitude de la rotation des roues avant 18 et 19 est également améliorée grâce à l'amplitude autorisée d'inclinaison du cadre 70 autour de l'axe 41 autorisée par le dispositif de conversion 1. La position de l'axe de rotation 41 en dessous d'un axe reliant deux points homologues des moyeux 14.2 et 15.2 sur lesquels sont montées les roues 18 et 19 augmente le déport du centre de gravité de l'ensemble conducteur- tricycle pour un angle d'inclinaison donné du cadre 71 par rapport à la verticale. Il en résulte un comportement du tricycle obtenu à l'aide du dispositif de conversion 1 extrêmement proche de celui d'un véhicule à deux roues dans lequel il suffit de se pencher pour amorcer un virage. Ce comportement autorise des vitesses en courbe supérieures à celle permises avec les tricycles connus et un temps réduit d'adaptation au tricycle obtenu à l'aide du dispositif de conversion 1.The inclination of the arms 8 and 9 with respect to the steering support frame 2, the camber of the wheels 18 and 19 as well as the length and the implantation of the upright 35 lead to a position of the axis of rotation 41 located under an axis. horizontal connecting two homologous points of the hubs 14.2 and 15.2 on which are mounted the front wheels 18 and 19, such as, for example, the points of intersection of the axes of rotation of the first parts 14.1 and 15.1 of the steering knuckles 14 and 15 with the the axis of rotation of the hubs 14.2 and 15.2 of the wheels 18 and 19. According to a preferred embodiment, the axis 34 of rotation of the steering rod 33 is inclined in a vertical plane at an angle y of 75 degrees to in a horizontal direction H. The axis 41 is inclined in a vertical plane at an angle of 30 degrees to a horizontal direction H. The first portion 37 of the steering column 36 is bonded by welding at the a junction interface 42 to a second tubular portion 43 of square section whose end 44 opposite the junction interface 42 comprises a slot 45 extending along the axis of the steering column 36. This light 45 receives a bolt 46 on the screw which is engaged a substantially rectangular bar 47 extending perpendicularly to the axis of the steering column 36. The bar 47 comprises two bores 48 and 49 at each of its ends 47.1 and 47.2. A shaft 50 secured to the steering column 43 extends in a direction perpendicular to the axis thereof at the junction interface 42. The shaft 50 has a cylindrical stud 51 at each of its ends. The conversion device 1 also comprises a connecting arm 52 rigidly connected at its first end 53 in the middle of the crossmember 3 of the steering support frame 2. The second end 52.1 of the connecting arm 52 comprises a sleeve 54 in which a tree slides 56 at the end of which is screwed a ball 55. The relative position of the ball 55 and the shaft 56 is adjustable by screwing or unscrewing the ball 55. The ball 55 receives an elastomeric pad 57 secured to a screw 58 A helical spring 59 is supported at a first end on the end 52.1 of the sheath 52 and in one second of its ends on a shouldered end of the shaft 56, allowing damping of the relative movement of these two elements. The conversion device 1 also comprises a stop device 60 (clearly visible in FIG. 2) pivotally received in a bearing 61 around a horizontal axis perpendicular to the longitudinal plane Pv. The bearing 61 is located in the middle of the cross member 3 of the steering support frame 2. The stop device 60 comprises two fingers 62 and 63 located on either side of the bearing 61. The stop device 60 can take two positions: a first parking position, represented in FIG. 2, in which the fingers 62 and 63 enclose the first cylindrical portion 37 of the steering column 36 and a second so-called use position shown in FIG. 1 and 3 which is obtained by approximately 180 ° rotation of the fingers 62 and 63 in the bearing 61. In the first parking position, the rotation of the steering column 36 about the axis 40 is blocked by the fingers 62 and 63. In the second position of use, the rotation of the steering column 36 about the axis 40 is allowed. It is however limited between two extreme positions defined by the longitudinal members 5 and 6 of the support frame 2. The passage of the stop device 60 from one position to the other can be done by direct manipulation but also with the aid of any remote control device such as a cable, electrical, pneumatic or hydraulic device. The conversion device 1 will now be described in application to the conversion of a two-wheeled vehicle, here a bicycle 70, into a three-wheeled vehicle. Referring to Figure 6, the bicycle 70 is provided with a tubular frame 71 comprising a steering front fork 72 rotatably mounted about an axis 73 of a tube 74 of a median portion 75 of the frame 70. The fork front 72 comprises two axes 72.1 and 72.2 brake supports around which pivoted brake shoes not shown. The front fork 72 also comprises, at its distal ends, two eyelets 72.3 and 72.4 for receiving the hub of a front wheel, not shown. The middle portion 75 comprises a seat post sheath 76 extending in a substantially vertical direction in the representation of Figure 6. The lower end of the seat post 76 is integral with a bearing 77 of horizontal axis receiving a pedal not shown. Two lower tubes 78 and 79 extend on either side of a vertical plane of a rear wheel 80 in a substantially horizontal direction from the bearing 77 to join two tubes 81 and 82 integral with the seat post sheath 76 The junctions of the tubes 78 and 82 on the one hand and 79 and 81 on the other hand form the two respective attachment points of a hub 83 of the rear wheel 80. This hub 83 comprises means for driving the rear wheel 80 from the bearing 77, these means have not been shown for reasons of clarity, but they may be in the form of a belt or a chain. The lower tubes 78 and 79 are also connected to each other by a spacer 84 (visible in FIGS. 7, 8 and 11) of trapezoidal shape located near the junction of the tubes 78 and 79 with the bearing 77. This spacer 84 includes a bore 85 generally intended to accommodate a point of attachment of a parking stand articulated. FIG. 7 shows the conversion device 1 mounted on the frame 71 of the bicycle 70. The steering column 36 is fixed to the front fork 72, after removal of the front wheel, by engagement of the cylindrical nipples 51 and 52 in the eyelets 72.4 and 72.3. The position of the bar 47 is adjusted by sliding the bolt 46 into the slot 45 so that the shafts 72.1 and 72.2 are respectively engaged in the holes 48 and 49. The bolt 46 is then tightened. The relative position of the ball 55 in the shaft 56 is adjusted so that the screw 58 engages in the bore 85 of the spacer 84. A nut engaged on the screw 58 tightens the elastomer pad 57 on the spacer 84 and secures the link arm 52 to the frame 71. A three-wheeled vehicle resulting from the conversion of a bicycle 70 is thus obtained by means of a conversion device 1. The steering column 36 is linked in rotation at the fork 72 of the bicycle 70 via the pins 51 engaged in the eyelets 72.3 and 72.4 of the front fork 72 and by the bar 47, the holes 48 and 49 cooperate with the axes 72.1 and 72.2. The connecting arm 52 reduces the bending forces to which the fork 72 is subjected and thus allows the conversion of any type of bicycle, including racing bicycles whose fork is particularly thin. The connecting arm 52 also makes it possible to secure the behavior of the tricycle obtained thanks to the conversion device 1 in the event of blockage or abrupt increase or decrease in adhesion on one of the wheels 18 or 19 (for example when one of the wheels leaves a paved roadway and rolls in grass, or that it passes on a plate of ice). Indeed, in the case of a tricycle with two front wheels, a blockage or impact on one of the front wheels generates a torque on the entire front fork which is transmitted to the handlebars of the tricycle and tends to violently tear off the this from the driver's hands. On the contrary, the connecting arm 52 of the device of the invention prohibiting rotation of the steering support frame 2 in case of shock or blockage, the driver keeps control of the tricycle. The return from the three-wheeled vehicle to the original two-wheeled vehicle is done by depositing the conversion device 1 by unscrewing the screw 58, the bolt 46 and disengaging the pins 51 eyelets 72.3 and 72.4. The two positions that can be adopted by the stop device 60 have the following effects. In the first parking position, the fingers 62 and 63 constrain the movement of the steering column 36 about the axis 41 but allow the rotation of the steering column 36 about the axes 34 and 40. The frame 71 then remains in a substantially vertical position This position makes it possible to park the tricycle obtained thanks to the conversion device 1 without it collapsing under the effect of gravity by a rotation of the steering column about the axis 40. This first This position can also be useful at low speeds, for example during start-up phases or during pre-stop phases in which the speed of the tricycle is low. In the second position of use, the steering column 36 is free to pivot about the axis 41 between two extreme positions defined by the abutment of the portion 37 of the steering column 36 on the longitudinal members 5 and 6 of the steering support frame 2. FIG. 8 shows a situation in which the portion 37 of the steering column 36 abuts the spar 6 of the steering support frame 2 without any rotation of the steering column 36 about the axis 34. In this situation, it will be noted that the wheels 18 and 19 have made a rotation tending to rotate the tricycle on the same side as the one facing the frame 70 secured to the steering column 36 of the conversion device 1. inventor found that the improvement of the level of steering of the front wheels has originated in particular orientations of the axes of rotation 34 and 41 compared to a standard gimbal in which the angle would be 71 degrees és and the angle 5 would be equal to 0 degrees, corresponding to a horizontal axis 41. The amplitude of the rotation of the front wheels 18 and 19 is also improved thanks to the authorized amplitude of inclination of the frame 70 about the axis 41 authorized by the conversion device 1. The position of the axis of rotation 41 below an axis connecting two homologous points of the hubs 14.2 and 15.2 on which the wheels 18 and 19 are mounted increases the offset of the center of gravity of the driver-tricycle assembly for a given angle of inclination of the frame 71 relative to vertically. This results in a tricycle behavior obtained using the conversion device 1 extremely close to that of a two-wheeled vehicle in which it is sufficient to bend to initiate a turn. This behavior allows curve speeds higher than those allowed with known tricycles and a reduced adaptation time to the tricycle obtained using the conversion device 1.

En référence aux figures 1 et 9 à 11, une autre caractéristique particulière du dispositif de conversion 1 selon l'invention va être détaillée. Comme visible en figure 1, les articulations verrouillables 10 et 11 comprennent respectivement un axe d'articulation 10.1 et 11.1 ainsi qu'une goupille de blocage 10.2 et 11.2. En référence à la figure 9, les goupilles de blocage 10.2 et 11.2 comprennent chacune un axe central 90 duquel est solidaire une portion en forme de demi cylindre 91 et dont une première extrémité comprend une palette 92 de manipulation et dont la seconde extrémité comprend un téton de guidage en rotation 93. Les goupilles de blocage 10.2 et 11.2 bloquent respectivement les articulations 10 et 11 dans une position de fonctionnement représentée en figure 1 par mise en contact de leur portion 91 contre des plaques 4.3 et 4.4 solidaires respectivement des extrémités 4.1 et 4.2 du longeron 4, comme visible sur les figures 9a et 9b. Lorsqu'un utilisateur souhaite déverrouiller les articulations déverouillables 10 et 11, il saisit les palettes 92 des goupilles de blocage 10.2 et 11.2 et effectue une rotation à 180° de celle-ci. Les portions en forme de demi cylindre 91 s'éloignent des plaques 4.3 et 4.4 et les bras 8 et 9 sont déverrouillés et peuvent être déplacés autour de leurs axes d'articulation respectifs 10.1 et 11.1, comme visible sur les figures 9c et 9d. Le levier de direction 14.3 comprend, en sa deuxième extrémité 100 opposée à la première extrémité 21, un oeillet de verrouillage 101 de forme oblongue et s'étendant dans un plan sensiblement vertical. De manière symétrique par rapport au plan longitudinal Pv, le levier de direction 15.3 comprend, en sa deuxième extrémité 102 opposée à la première extrémité 25, un oeillet de verrouillage 103 identique à l'oeillet 101. Le cadre support de direction 2 comprend, quant à lui, deux dispositifs de verrouillage identiques 104 et 105 situées aux extrémités du longeron 3, et faisant respectivement face aux roues 18 et 19. Le dispositif de verrouillage 104 comprend un axe de verrouillage 106 monté à rotation autour d'un axe horizontal dans un palier solidaire du longeron 3. La première extrémité 107 de l'axe de verrouillage 106 faisant face à la roue 18 comprend un méplat 108 apte à coopérer avec l'oeillet oblong 101. La deuxième extrémité 109 de l'axe de verrouillage 106 comprend un levier 110 de manipulation permettant d'orienter le méplat de manière à ce que sa plus grande dimension soit orientée horizontalement ou verticalement. Le dispositif de verrouillage 105 comprend, de manière similaire, un axe de verrouillage 111 comprenant un méplat 112 faisant face à la roue 19 ainsi qu'un levier 113 de manipulation. Lorsqu'il souhaite faire passer le dispositif de conversion 1 d'une position de fonctionnement à une position de rangement représentés aux figures 10 et 11, l'utilisateur déverrouille les articulations 10 et 11 en agissant sur les goupilles de blocage 10.2 et 11.2. Il déverrouille ensuite l'articulation verrouillable 22 liant la première extrémité de la plaquette excentrique 20 à la première extrémité du levier 14.3. Les rotations relatives de la biellette 24 et de la plaquette excentrique 21 par rapport au levier 14.3 autorisent alors la rotation du bras 8 autour de l'axe d'articulation 10.1 comme cela apparaît en figure 11. L'utilisateur peut alors rabattre les bras 8 et 9 en direction du bras de liaison 52, jusqu'à une position de rangement représentée aux figures 10 et 11. Dans cette position, les méplats 108 et 112 des dispositifs de verrouillage 104 et 105 font respectivement face aux oeillets de verrouillage 101 et 103 et peuvent y être engagés. L'utilisateur effectue alors une rotation de 900 aux axes 106 et 111 pour bloquer les bras de liaison en position de rangement. Les axes d'articulation 10.1 et 11.1 s'étendent selon des directions déterminées de manière à ce que le carrossage des roues 18 et 19 soit nul lorsque le dispositif de conversion 1 est en position de rangement.With reference to FIGS. 1 and 9 to 11, another particular characteristic of the conversion device 1 according to the invention will be detailed. As can be seen in FIG. 1, the lockable joints 10 and 11 respectively comprise a hinge pin 10.1 and 11.1 as well as a locking pin 10.2 and 11.2. Referring to Figure 9, the locking pins 10.2 and 11.2 each comprise a central axis 90 which is secured to a half-cylindrical portion 91 and a first end comprises a handling paddle 92 and the second end comprises a nipple Rotating guide 93. The locking pins 10.2 and 11.2 respectively block the joints 10 and 11 in an operating position shown in FIG. 1 by bringing their portion 91 into contact with plates 4.3 and 4.4 integral respectively with the ends 4.1 and 4.2. of the spar 4, as shown in Figures 9a and 9b. When a user wishes to unlock the releasable joints 10 and 11, he grasps the pallets 92 of the locking pins 10.2 and 11.2 and rotates 180 ° thereof. The half-cylinder-shaped portions 91 move away from the plates 4.3 and 4.4 and the arms 8 and 9 are unlocked and can be moved around their respective hinge axes 10.1 and 11.1, as can be seen in FIGS. 9c and 9d. The steering lever 14.3 comprises, at its second end 100 opposite the first end 21, a locking eyelet 101 of oblong shape and extending in a substantially vertical plane. Symmetrically with respect to the longitudinal plane Pv, the steering lever 15.3 comprises, at its second end 102 opposite the first end 25, a locking eyelet 103 identical to the eyelet 101. The steering support frame 2 comprises, as to it, two identical locking devices 104 and 105 located at the ends of the spar 3, and respectively facing the wheels 18 and 19. The locking device 104 comprises a locking pin 106 rotatably mounted about a horizontal axis in a bearing integral with the spar 3. The first end 107 of the locking pin 106 facing the wheel 18 comprises a flat portion 108 adapted to cooperate with the oblong eyelet 101. The second end 109 of the locking pin 106 comprises a manipulation lever 110 for orienting the flat so that its largest dimension is oriented horizontally or vertically. The locking device 105 similarly comprises a locking pin 111 comprising a flat surface 112 facing the wheel 19 and a lever 113 for handling. When it wishes to pass the conversion device 1 from an operating position to a storage position shown in Figures 10 and 11, the user unlocks the joints 10 and 11 by acting on the locking pins 10.2 and 11.2. It then unlocks the lockable hinge 22 linking the first end of the eccentric plate 20 to the first end of the lever 14.3. The relative rotations of the rod 24 and the eccentric plate 21 relative to the lever 14.3 then allow the rotation of the arm 8 about the hinge axis 10.1 as shown in Figure 11. The user can then fold the arms 8 and 9 in the direction of the connecting arm 52, to a storage position shown in Figures 10 and 11. In this position, the flats 108 and 112 of the locking devices 104 and 105 respectively face the locking eyelets 101 and 103 and can be engaged. The user then makes a rotation of 900 to the axes 106 and 111 to lock the link arms in the storage position. The hinge pins 10.1 and 11.1 extend in directions determined so that the camber of the wheels 18 and 19 is zero when the conversion device 1 is in the storage position.

Le dispositif de conversion 1 peut donc être aisément déplacé en position de rangement qu'il soit ou non monté sur la bicyclette 70. Selon la variante de réalisation représentée en figure 12, le dispositif de conversion 1 comprend un support de charge tubulaire 110 rapporté par boulonnage sur la traverse 4 du cadre support de direction 2. Ce support de charge 120 a la forme d'un diable dont la plateforme inférieure 121 est repliable sur les montants 122. Ainsi, le dispositif de conversion 1 permet d'utiliser un véhicule à deux roues pour le transport de charges en bénéficiant des avantages de la stabilité d'un véhicule à trois roues. Le support de charge 110 s'étend donc entre les roues avant et est agencé pour ne pas gêner leurs mouvements. En particulier, le support de charge 110 a une largeur inférieure à l'écartement des roues avant lorsque le dispositif de conversion est dans sa position de rangement.The conversion device 1 can therefore be easily moved into a storage position whether or not it is mounted on the bicycle 70. According to the variant embodiment shown in FIG. 12, the conversion device 1 comprises a tubular load support 110 reported by bolting on the crossbar 4 of the steering support frame 2. This load support 120 has the shape of a devil whose lower platform 121 is foldable on the uprights 122. Thus, the conversion device 1 allows to use a vehicle to two wheels for the transport of loads enjoying the advantages of the stability of a three-wheeled vehicle. The load support 110 therefore extends between the front wheels and is arranged so as not to hinder their movements. In particular, the load support 110 has a width smaller than the spacing of the front wheels when the conversion device is in its storage position.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, - bien qu'ici, la liaison en rotation de la fourche avant comprenne des tétons cylindriques destinés à être engagés dans des oeillets de la fourche du véhicule à deux roues, l'invention s'applique également à d'autres moyens d'accueil du moyeu d'une roue comme par exemple des trous oblongs ou des rainures débouchantes ; - bien qu'ici l'invention soit décrite en application à la conversion d'une bicyclette, l'invention s'applique également à d'autres véhicules à deux roues comme par exemple un vélomoteur ; - bien qu'ici la colonne de direction coopère avec des axes support de frein par une barrette rectangulaire, l'invention s'applique également à d'autres moyens de coopérer avec des axes support de frein de la fourche du véhicule tels que des pinces ou une sangle ; - bien qu'ici les bras d'essieu s'étendent en réalisant un angle de pivot a avec l'horizontal égal à 15 degrés, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle a comprises entre -30 et +30 degrés ; - bien qu'ici les directions de rotation des fusées de direction des roues du dispositif selon l'invention forment un angle 13 avec la verticale égal à 20 degrés l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle 13 comprises entre 5 et 30 degrés ; - bien qu'ici l'axe de rotation de la bielle de direction soit incliné dans un plan vertical d'un angle y égal à 75 degrés par rapport à une direction horizontale, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle y, préférentiellement comprises entre 65 et 75 degrés ; - bien qu'ici l'axe de rotation sur la bielle de direction de la plaque articulée à la colonne de direction soit incliné dans un plan vertical d'un angle 5 égal à 30 degrés par rapport à une direction horizontale, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle 5 comprises entre 25 et 40 degrés ; - bien qu'ici l'amortissement du mouvement relatif de l'arbre 56 par rapport au fourreau 52.1 soit réalisé à l'aide d'un ressort hélicoïdal, l'invention s'applique également à un amortissement à l'aide d'autres moyens élastiques tels que, par exemple, un tampon élastomère, des rondelles Belleville ou un amortisseur à gaz ; - bien qu'ici le bras de liaison comporte une vis de fixation pour être fixé au cadre du véhicule à deux roues, l'invention s'applique également à tout autre moyen de fixation sur le cadre du véhicule à deux roues, comme par exemple un collier ou une bride ; - bien qu'ici la colonne de direction du dispositif de conversion soit fixée à la fourche 72 de la bicyclette 70 par des liaisons vissées ou emboîtées, l'invention s'applique également à d'autres moyens de liaison en rotation de la colonne de direction avec la fourche 72 tels que par exemple des fixations rapides pour axe de roues à genouillères, une pince rapide à genouillère venant serrer la fourche ou des fixations clipsables. Il en est de même pour la fixation du bras de liaison au cadre qui peut être réalisée par des fixations rapides comme par exemple des attaches encliquetables ; - bien qu'ici le bras de liaison soit relié au cadre par une liaison boulonnée au travers d'un perçage habituellement destiné à une béquille de garage.Of course, the invention is not limited to the embodiments described but encompasses any variant within the scope of the invention as defined by the claims. In particular, although here, the rotational connection of the front fork comprises cylindrical pins intended to be engaged in grommets of the fork of the two-wheeled vehicle, the invention also applies to other means of rotation. receiving the hub of a wheel such as oblong holes or open grooves; - Although here the invention is described in application to the conversion of a bicycle, the invention also applies to other two-wheeled vehicles such as a moped; - Although here the steering column cooperates with brake support pins by a rectangular bar, the invention is also applicable to other means of cooperating with brake support pins of the fork of the vehicle such as clamps or a strap; - although here the axle arms extend in realizing a pivot angle α with the horizontal equal to 15 degrees, the invention also applies to other values of the angle a between -30 and +30 degrees; - Although here the directions of rotation of the wheel steering rockets of the device according to the invention form an angle 13 with the vertical equal to 20 degrees the invention also applies to other values of the angle 13 included between 5 and 30 degrees; - although here the axis of rotation of the steering rod is inclined in a vertical plane of an angle y equal to 75 degrees with respect to a horizontal direction, the invention also applies to other values of the angle y, preferably between 65 and 75 degrees; although here the axis of rotation on the steering rod of the articulated plate to the steering column is inclined in a vertical plane at an angle equal to 30 degrees with respect to a horizontal direction, the invention also applies to other values of angle 5 between 25 and 40 degrees; - Although here the damping of the relative movement of the shaft 56 with respect to the sheath 52.1 is achieved by means of a helical spring, the invention also applies to damping with the aid of other resilient means such as, for example, an elastomeric pad, Belleville washers or a gas damper; - Although here the connecting arm comprises a fixing screw to be fixed to the frame of the two-wheeled vehicle, the invention also applies to any other fastening means on the frame of the two-wheeled vehicle, such as for example a collar or a bridle; - Although here the steering column of the conversion device is fixed to the fork 72 of the bicycle 70 by screwed or nested connections, the invention also applies to other means of connection in rotation of the column of steering with the fork 72 such as for example fast fasteners for knee-wheel axles, a quick-action toggle clamp for gripping the fork or snap-on fasteners. It is the same for the attachment of the connecting arm to the frame which can be achieved by quick fasteners such as snap fasteners; - Although here the connecting arm is connected to the frame by a bolted connection through a bore usually intended for a garage stand.

Claims

REVENDICATIONS1. Conversion device (1) of a two-wheeled vehicle (70) into a three-wheeled vehicle, the two-wheeled vehicle being provided with a frame (71) comprising a fork (72) provided with receiving means (72.3 , 72.4) of a hub of a wheel, the conversion device (1) comprising: - a steering support frame (2) connected to an axle (7) provided with two bearing journal bearings (12, 13) accommodating respectively rotating a steering knuckle (14, 15) of a first and a second wheel (18, 19); two links (24, 27) whose first ends (28, 29) are respectively integral with the steering knobs (14, 15) of the first and second wheels (18, 19), and whose respective second ends ( 23, 26) are articulated on a steering rod (33) rotatably mounted on the steering support frame (2); - a steering column (36) having a first end (27) is rotatably connected to the connecting rod (33) direction; the steering column (36) comprising means for connecting it in rotation (47, 50) with the fork (72) and the steering support frame (2) comprising a connecting arm (54) with the frame (71) of the vehicle (70).

2. Conversion device (1) according to claim 1, wherein the means for connecting in rotation the steering column (36) to the fork (72) cooperate with the receiving means (72.3, 72.4) of a hub of a wheel.

3. Conversion device (1) according to claim 1, wherein the axle (7) comprises a first and a second arm (8, 9) which can be articulately articulated respectively around a first and a second axis of articulation (10.1, 10.2), the first and second arms (70, 71) being lockable between a first operating position and a second storage position.

4. Conversion device (1) according to claim 3, wherein the knuckle bearings (12,13) extending in directions (16, 17) so as to achieve a defined camber, the first and second axes hinge (10.1, 11.1) extend in a direction determined so that the camber in the storage position is zero.

5. Conversion device (1) according to claim 1, wherein the steering column (36) is also articulated relative to the steering rod (33) in a first and a second axis of rotation (40, 41). .

The conversion device (1) according to claim 5, wherein the first and / or second axis of rotation (41) of the steering column (36) is located under an axis connecting two homologous points of the hubs (14.2). , 15.2) of wheels (18, 19)

Conversion device (1) according to claim 5, wherein the steering support (2) comprises a stop device (60) limiting the rotation of the steering column (36) according to one of the first (40) and second (41) axes of rotation.

The conversion device (1) according to claim 1, wherein a second end (44) of the steering column (36) comprises means (47) for cooperating with brake support pins (52.1, 52.2) of the fork (72) of the vehicle (70).

The conversion device (1) according to claim 1, wherein the connecting means of the link arm (52) to the frame (71) of the vehicle (70) comprise an elastomeric pad (57) and / or a ball joint ( 55).

10. Conversion device (1) according to claim 1, wherein the steering support (36) 5 comprises means for fixing a support (110) for receiving charges.