SYSTÈME DE GESTION DU STATIONNEMENT DE VEHICULES, CORRELANT DANS LE TEMPS LA DETECTION D'UN VEHICULE ET LE PAIEMENT DU DROIT A STATIONNER L'invention se rapporte aux systèmes d'aide à la gestion des paiements des droits de stationnement en voirie. Il existe deux principaux types d'organisation des 5 places de stationnement en voirie qui sont a) l'organisation avec des places limitées à un véhicule, marquées au sol et souvent numérotées et b) l'organisation libre où le véhicule arrivant prend la place disponible sans se préoccuper d'un positionnement 10 particulier à l'intérieur de la bande ou de la zone de stationnement. On retrouvera les mêmes types d'organisation lorsque les véhicules sont placés en épi ou côte à côte. Depuis quelques années déjà sont apparus sur le 15 marché des détecteurs de véhicule autonomes. De nombreux détecteurs utilisent les variations du champ magnétique terrestre engendrées par les véhicules comme moyen de détection. Toutefois cette technologie trouve ses limites aux abords de lignes de tramway ou de métro. Le document 20 W006005208 présente un détecteur permettant de confirmer la présence de véhicules détectés en utilisant une deuxième technologie complémentaire comme le laser infrarouge ou les ondes ultrasoniques. Ainsi, la combinaison de ces détecteurs placés au 25 centre de places délimitées permet de connaître l'état d'occupation de la dite place et d'en tirer un relevé automatique des places disponibles ou de contrôler le paiement des taxes de stationnement, ces dernières pouvant être effectuées sur un horodateur associé à ces 30 places ou par téléphone portable. Un tel dispositif, divulgué dans le document W02006/067813, permet aussi de contrôler le respect de la durée du droit de stationnement. Pour contrôler la disponibilité des places de 5 stationnement libres non délimitées, il y a lieu de placer plusieurs détecteurs de manière plus serrée afin qu'un véhicule ne puisse se retrouver entre deux détecteurs. Dans le cas de figure des places délimitées, il est 10 possible de connaître, pour chacun des véhicules, l'état de la place ainsi que son statut d'occupation puis son état des droits de stationnement correspondant, en exigeant la saisie du numéro de la place sur le moyen de paiement qui peut être un horodateur ou un dispositif de 15 paiement par téléphone portable. Lorsqu'il s'agit d'une zone de stationnement non délimitée par des places numérotées, il n'y a plus de lien direct permettant le rattachement géographique entre un véhicule et un moyen de paiement. 20 A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion du stationnement de véhicules, comprenant des détecteurs de véhicule, un moyen de paiement d'une taxe et une unité de traitement en liaison avec les détecteurs et le moyen de paiement pour recevoir un signal de 25 détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule et un signal de paiement envoyé par le moyen de paiement, caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : i) enregistrer, à l'aide d'un compteur de temps, 30 chaque instant auquel chaque signal de détection ou signal de paiement est reçu, et ii) traiter un ou plusieurs signaux de détection et un ou plusieurs signaux de paiement reçus entre un instant initial et un instant final formant un intervalle de temps préenregistré dans le compteur de temps, de façon à : a) assigner une première valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, aucun autre signal de détection ni aucun autre signal de paiement n'a été reçu, b) assigner une deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à l'instant final, les signaux de paiement ont été reçus en nombre égal à celui des signaux de détection, ou c) assigner une troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à l'instant final, les signaux de paiement ont été reçus en un nombre différent de celui des signaux de détection. L'apport de la présente invention consiste ainsi à créer un lien entre un véhicule et un paiement en cherchant et analysant la corrélation temporelle entre l'instant d'arrivée sur une zone de stationnement, donné par des détecteurs de présence de véhicule, et l'instant où l'automobiliste s'acquitte du droit de stationnement. Généralement, un horodateur contrôle une zone de 25 stationnement dont le nombre de places est limité à une dizaine voire une vingtaine de places. Généralement aussi, l'automobiliste stationne d'abord puis va payer son droit sur l'horodateur. Généralement toujours, l'automobiliste effectue ces opérations avant qu'un autre 30 véhicule stationne à nouveau dans la même zone. Ainsi, l'analyse des informations entre l'arrivée d'un véhicule signalée par les détecteurs de présence et l'opération de paiement permet de distinguer trois catégories d'opérations de stationnement qui sont : - les opérations où la corrélation temporelle entre l'arrivée d'un véhicule et le paiement du droit de stationnement permet de déclarer sans ambiguïté un lien entre les deux évènements. C'est le cas lorsque la séquence est univoque, c'est-à-dire sans interférence avec l'arrivée d'un autre véhicule avant l'opération de paiement, ceci dans un temps préenregistré. - les opérations où l'analyse de la corrélation entre l'arrivée d'un ou de deux véhicules et le paiement du droit de stationnement est ambiguë. C'est le cas lorsqu'un deuxième véhicule arrive avant que l'opération de paiement correspondant au premier véhicule ait été effectuée dans le temps préenregistré, même si l'arrivée et le paiement auront été effectués, pour chaque véhicule, dans le temps prédéfini et avant l'arrivée d'un troisième véhicule. Dans ce cas, la corrélation est ambiguë alors que les paiements des droits sont en ordre. - les opérations où il y a absence de corrélation ou que cette dernière est établie au-delà du temps préenregistré. C'est le cas lorsque le paiement n'est pas effectué ou qu'il a lieu plus tard que l'expiration du temps préenregistré. Ainsi, l'autorité administrative peut opérer de manière différente lorsque la corrélation est certaine, ambigüe ou inexistante. Dans le premier cas, il peut être imaginé d'aller jusqu'au paiement à la durée dans le cas de paiement par téléphone portable ou carte de stationnement ou bancaire, voire à la sanction automatique lorsque les droits sont dépassés et que les numéros d'immatriculation sont exigés ou connus. Dans le deuxième cas, l'information de corrélation ambigüe est porteuse d'un message indiquant que les deux véhicules ne sont pas localisés individuellement mais que les deux places occupées sont identifiées, qu'ils sont en règle avec le paiement des taxes et qu'il ou ils peuvent même être l'objet de recharge le cas échéant. Dans le troisième cas, il y a lieu d'envoyer les agents de sécurité afin de constater de visu, au moyen de tickets placés derrière les pare-brises ou des numéros 5 d'immatriculation le cas échéant, le ou les véhicules en infraction. L'intervalle de temps préenregistré est à instant initial fixe. Mais il est possible de relancer le décompte du temps préenregistré en réinitialisant 10 l'instant initial à chaque réception d'un signal de détection. Ce mode d'exécution permet de réduire l'intervalle de temps préenregistrer. Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que 15 l'unité de traitement est programmée pour traiter le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement de façon à : iii) réinitialiser l'instant initial de l'intervalle de temps préenregistré à chaque réception d'un signal de 20 détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule. On notera que l'on peut aussi utiliser un compteur de paiement, le cas échéant par secteur, dont le principe consiste à incrémenter le compteur lors de la détection d'arrivée d'un véhicule puis à le décrémenter lors d'un 25 paiement. Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : vi) incrémenter d'une unité, à partir d'une valeur 30 de référence, un compteur de paiements à chaque réception d'un signal de détection et le décrémenter d'une unité à chaque réception d'un signal de paiement, et v) traiter le ou le signaux de détection et le ou les signaux de paiement de façon à : a) assigner la valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté d'une unité et décrémenté d'une unité, b) assigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté de deux unités ou plus et décrémenté du même nombre d'unités, ou c) assigner la troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté de deux unités ou plus et décrémenté d'un nombre différent d'unités. On notera que l'invention traite le cas des véhicules longs qui touchent deux capteurs adjacents. En effet, le signal du premier capteur ayant saisi un véhicule sera associé au signal d'un deuxième capteur adjacent et ayant signalé une présence d'un véhicule dans un délai prédéterminé. On notera aussi que le serveur pourra alors contenir un table dans laquelle les positions cadastrales de chacun des capteurs sont enregistrées ceci permettant d'envoyer vers l'opérateur, lui-même muni d'un PDA, les positions des capteurs sur lesquels il y a un véhicule à contrôler. Ainsi, le système de gestion du stationnement de 30 véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : vi) assigner à chaque détecteur de véhicule une valeur numérique représentant une localisation géographique du détecteur de véhicule, et vii) réassigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, bien que les signaux de paiement aient été reçus en un nombre 5 inférieur d'une unité aux signaux de détection dans l'intervalle de temps préenregistré, deux des signaux de détection ont été envoyés par deux détecteurs de véhicule dont les valeurs numériques représentant leur localisation géographique indiquent qu'ils sont adjacents 10 et dont les instants de réception sont compris dans un deuxième intervalle de temps préenregistré dans le compteur de temps, plus court que le premier intervalle de temps préenregistré. Le premier intervalle de temps préenregistré s'étend 15 typiquement de quelques dizaines de secondes à quelques minutes. Le deuxième intervalle de temps préenregistré est de l'ordre de la dizaine de secondes. On notera que la qualité de ces analyses est dépend du nombre de véhicules dans la zone de stationnement 20 gérée et du temps préenregistré. On notera aussi qu'un automobiliste arrivant dans une zone déterminée peut opérer, de bonne foi, le paiement dans une zone adjacente, ce qui signifie qu'il y a lieu de prendre en compte les zones adjacentes. 25 Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : viii) effectuer une partition des détecteurs de véhicules en différents sous-ensembles correspondant 30 respectivement à différents secteurs de stationnement numérotés, ix) associer un signal de paiement à un signal représentant un numéro de secteur de stationnement, envoyés l'un et l'autre par le moyen de paiement, et x) traiter les signaux de détection d'un sous-ensemble de détecteurs exclusivement avec les signaux de paiement associés au numéro du secteur correspondant au sous-ensemble des détecteurs ou au numéro d'un autre secteur correspondant à un autre sous-ensemble de détecteurs mais pris en compte dans le traitement en raison d'une distance géographique entre deux détecteurs de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles. On notera encore que cette analyse s'applique, que 10 le paiement soit effectué sur un horodateur ou via un téléphone portable, les paiements étant dans ce dernier cas rattachés aux secteurs numérotés de stationnement. Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisation. 15 La fig. 1 présente un horodateur. La fig. 2 présente un détecteur de présence de véhicule. La fig. 3 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées dans une bande de 20 stationnement et avec un horodateur. La fig. 4 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées et avec un moyen de paiement par téléphone portable. La fig. 5 présente un secteur de voirie avec des 25 places de stationnement non délimitées et avec un horodateur et un moyen de paiement par téléphone. La fig. 6 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées et organisées en plusieurs ilots ou secteurs marqués sur la chaussée. 30 Réalisation de l'invention: Le dispositif présent fait intervenir, fig. 1, un horodateur 10 relié à un serveur ou unité de traitement 20 et muni des éléments conventionnels tels l'unité centrale, l'écran et le clavier de dialogue 11, l'imprimante de tickets 12, le compartiment à monnaie 13, un clavier 14 sur lequel il est possible de saisir un numéro d'immatriculation de véhicule et un numéro de secteur 15 permettant de situer géographiquement l'horodateur. La fig. 2 présente un détecteur de présence 33 de véhicule qui est à encastrer dans le sol. La fig. 3 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées dans la bande de stationnement 31. Les détecteurs de présence 33 sont placés à l'intérieur de la bande de stationnement et régulièrement espacés d'une distance inférieure à une longueur de véhicule prédéfinie afin de les détecter. Ces détecteurs sont reliés par radio à l'horodateur 34 lequel est relié par liaison GSM/GPRS au serveur ou unité de traitement 20. A noter que l'unité de traitement peut être installée dans un horodateur affecté à un ensemble de détecteurs de véhicule.The invention relates to systems for assisting the management of the payment of street parking fees. The invention relates to systems for the management of the payment of street parking fees. There are two main types of organization of the 5 parking spaces which are a) the organization with spaces limited to a vehicle, marked on the ground and often numbered and b) the free organization where the arriving vehicle takes the place available without regard to any particular positioning within the band or parking area. The same types of organization will be found when vehicles are placed on the cob or side by side. For some years now have appeared on the market of autonomous vehicle detectors. Many detectors use the variations in the Earth's magnetic field generated by vehicles as a means of detection. However, this technology finds its limits in the vicinity of tram or metro lines. W006005208 discloses a detector for confirming the presence of detected vehicles using a second complementary technology such as infrared laser or ultrasonic waves. Thus, the combination of these detectors placed in the center of defined spaces makes it possible to know the state of occupancy of the said place and to draw an automatic survey of the available places or to control the payment of the parking fees, the latter can be performed on a time stamp associated with these 30 places or by mobile phone. Such a device, disclosed in document WO2006 / 067813, also makes it possible to control the respect of the duration of the parking fee. To control the availability of unrestricted free parking spaces, it is necessary to place several detectors more closely so that a vehicle can not find itself between two detectors. In the case of the delimited places, it is possible to know, for each of the vehicles, the state of the place as well as its occupancy status and then its state of the corresponding parking rights, by requiring the entry of the number of the car. the place on the means of payment which may be a time stamp or a device for payment by mobile phone. In the case of a parking area not delimited by numbered places, there is no longer a direct link allowing the geographical connection between a vehicle and a means of payment. To this end, the subject of the invention is a vehicle parking management system, comprising vehicle detectors, a means of payment of a charge and a processing unit in connection with the detectors and the means of payment for receiving a detection signal sent by one of the vehicle detectors and a payment signal sent by the payment means, characterized in that the processing unit is programmed to: i) register, with the aid of a time counter, at each instant at which each detection signal or payment signal is received, and ii) processing one or more detection signals and one or more payment signals received between an initial time and a final time forming a time interval. pre-recorded time in the time counter, so as to: a) assign a first numerical value representing a certain correlation between the detection signal and the payment signal if, at the final moment, no other detection signal or payment signal has been received, b) assign a second numerical value representing an uncertain correlation between the detection signals and the payment signals if, at the final time, the payment signals were received in number equal to that of the detection signals, or c) assign a third numerical value representing a non-existent correlation between the detection signals and the payment signals if, at the final moment, the payment signals were received in a number different from that of the detection signals. The contribution of the present invention thus consists in creating a link between a vehicle and a payment by seeking and analyzing the temporal correlation between the moment of arrival on a parking zone, given by vehicle presence detectors, and the moment when the motorist pays the parking fee. Generally, a parking meter controls a parking area whose number of places is limited to about ten or twenty places. Generally also, the driver parks first and then pay his fee on the parking meter. Generally still, the motorist performs these operations before another vehicle parks again in the same area. Thus, the analysis of the information between the arrival of a vehicle signaled by the presence detectors and the payment transaction makes it possible to distinguish three categories of parking operations that are: - operations where the temporal correlation between the arrival of a vehicle and the payment of the parking fee makes it possible to unambiguously declare a link between the two events. This is the case when the sequence is unambiguous, that is to say without interference with the arrival of another vehicle before the payment transaction, this in a pre-recorded time. - operations where the analysis of the correlation between the arrival of one or two vehicles and the payment of the parking fee is ambiguous. This is the case when a second vehicle arrives before the payment transaction corresponding to the first vehicle has been made in the pre-recorded time, even if the arrival and payment have been made, for each vehicle, in the predefined time and before the arrival of a third vehicle. In this case, the correlation is ambiguous while the rights payments are in order. - operations where there is no correlation or the latter is established beyond the pre-recorded time. This is the case when the payment is not made or takes place later than the expiration of the pre-recorded time. Thus, the administrative authority can operate differently when the correlation is certain, ambiguous or non-existent. In the first case, it can be imagined to go until payment in the case of payment by mobile phone or parking card or bank, or automatic penalty when the rights are exceeded and the numbers of registration are required or known. In the second case, the ambiguous correlation information carries a message indicating that the two vehicles are not located individually but that the two occupied places are identified, that they are in good standing with the payment of taxes and that he or they can even be recharged where appropriate. In the third case, it is necessary to send the security officers to see, by means of tickets placed behind the windshields or registration numbers, if any, the vehicle or vehicles in violation. The pre-recorded time interval is at fixed initial time. But it is possible to restart the pre-recorded time countdown by resetting the initial time each time a detection signal is received. This mode of execution makes it possible to reduce the pre-record time interval. Thus, the vehicle parking management system is more particularly characterized in that the processing unit is programmed to process the one or more detection signals and the one or more payment signals so as to: iii) reset the instant initial of the pre-recorded time interval upon receipt of a detection signal sent by one of the vehicle detectors. Note that it is also possible to use a payment counter, where appropriate by sector, the principle of which consists in incrementing the counter during the detection of the arrival of a vehicle and then decrementing it during a payment. Thus, the parking management system of vehicles is more particularly characterized in that the processing unit is programmed to: vi) increment by one unit, from a reference value, a payment counter at each receiving a detection signal and decrementing it by one unit each time a payment signal is received, and v) processing the one or more detection signals and the payment signal or signals so as to: a) assign the value numerical representation representing a certain correlation between the detection signal and the payment signal if, at the final moment, the payment counter has been incremented by one unit and decremented by one unit, b) assign the second numerical value representing a an uncertain correlation between the one or more detection signals and the payment signal or signals, if at the final time the payment counter has been incremented by two or more units and decremented by the same number of units, or c) assigning the third digital value representing a non-existent correlation between the one or more detection signals and the one or more payment signals, if at the final time the payment counter has been incremented by two or more units and decremented by a different number of units. It should be noted that the invention deals with the case of long vehicles that touch two adjacent sensors. Indeed, the signal of the first sensor having entered a vehicle will be associated with the signal of a second adjacent sensor and having signaled the presence of a vehicle within a predetermined time. It will also be noted that the server may then contain a table in which the cadastral positions of each of the sensors are recorded, thus making it possible to send to the operator, himself equipped with a PDA, the positions of the sensors on which there are a vehicle to control. Thus, the parking management system of 30 vehicles is more particularly characterized in that the processing unit is programmed to: vi) assign each vehicle detector a digital value representing a geographical location of the vehicle detector, and vii) reassigning the second numerical value representing an uncertain correlation between the detection signals and the payment signals if, although the payment signals have been received in a number less than one unit to the detection signals in the pre-recorded time interval two of the detection signals have been sent by two vehicle detectors whose numerical values representing their geographical location indicate that they are adjacent and whose reception times are included in a second time interval pre-recorded in the time counter, shorter than the first pre-recorded time interval tré. The first pre-recorded time interval typically ranges from a few tens of seconds to a few minutes. The second pre-recorded time interval is of the order of ten seconds. It should be noted that the quality of these analyzes is dependent on the number of vehicles in the managed parking area and the pre-recorded time. It should also be noted that a motorist arriving in a given area may, in good faith, make payment in an adjacent area, which means that adjacent areas must be taken into account. Thus, the vehicle parking management system is more particularly characterized in that the processing unit is programmed to: viii) partition vehicle detectors into different subsets corresponding respectively to different numbered parking areas; (ix) associate a payment signal with a signal representing a parking area number, both sent by the payment means, and (x) process the detection signals of a subset of detectors exclusively with the payment signals associated with the sector number corresponding to the subset of the detectors or the number of another sector corresponding to another subset of detectors but taken into account in the treatment due to a geographical distance between two detectors of one and the other of the two subsets. Note also that this analysis applies whether the payment is made on a parking meter or via a mobile phone, the payments being in the latter case attached to the numbered parking areas. The figures below represent, without limitation, some embodiments. FIG. 1 shows a time stamp. Fig. 2 shows a vehicle presence detector. Fig. 3 shows a road sector with unrestricted parking spaces in a parking lot and with a parking meter. Fig. 4 presents a road sector with unspecified parking spaces and a means of payment by mobile phone. Fig. 5 presents a road sector with 25 unresolved parking spaces and with a parking meter and a payment method by phone. Fig. 6 presents a road sector with undivided parking spaces organized in several islands or sectors marked on the roadway. Embodiment of the invention: The present device involves, FIG. 1, a time stamp 10 connected to a server or processing unit 20 and provided with conventional elements such as the central unit, the screen and the dialogue keyboard 11, the ticket printer 12, the coin compartment 13, a keyboard 14 on which it is possible to enter a vehicle registration number and a sector number 15 to locate the time stamp geographically. Fig. 2 shows a vehicle presence detector 33 which is recessed into the ground. Fig. 3 presents a road sector with parking spaces not delimited in the parking band 31. The presence detectors 33 are placed inside the parking band and regularly spaced a distance less than a predefined vehicle length to detect them. These detectors are connected by radio to the time stamp 34 which is connected by GSM / GPRS link to the server or processing unit 20. Note that the processing unit can be installed in a time stamp assigned to a set of vehicle detectors.
Le fonctionnement est le suivant : un véhicule qui arrive sur la place de stationnement engendre l'envoi, vers l'horodateur, d'un signal, voire de deux signaux, d'arrivée sur un détecteur. Si dans l'intervalle d'un temps préenregistré, une opération de paiement a lieu, alors l'opération de stationnement est déclarée corrélée et est identifiée comme telle par une première valeur numérique enregistrée dans la mémoire de l'unité de traitement. Si, préalablement à l'opération de paiement, la 30 saisie du numéro d'immatriculation du véhicule est exigée, alors la position dudit véhicule et son numéro d'immatriculation sont connus. Dès lors, il pourra être procédé à une suite administrative lorsque le temps payé pour le droit de stationner est dépassé. De même, si les 35 opérations de recharge sont acceptées, elles pourront être suivies à distance, dans la mesure où il est demandé à l'automobiliste de saisir, à chaque nouvelle recharge, son numéro d'immatriculation. Si l'arrivée d'un deuxième véhicule vient 5 s'intercaler avant le paiement correspondant au premier véhicule, la corrélation n'est plus certaine. Mais si, dans le temps préenregistré, deux opérations de paiement sont reçues, alors les deux véhicules dont on connaît les positions géographiques seront déclarés en règle, sans 10 toutefois pouvoir déterminer lequel des deux est à l'une ou l'autre des places. Si l'arrivée d'un deuxième véhicule vient s'intercaler avant le paiement du premier et sans deuxième paiement après l'intervalle de temps 15 préenregistré, la corrélation est inexistante et les véhicules en question seront déclarés comme étant en état indéfini pour l'un des deux et en infraction pour l'autre. Dans un tel cas, la clarification peut se faire après qu'un agent ait été informé de la situation afin 20 qu'il intervienne sur le site. Judicieusement, l'agent sera muni d'un PDA relié par GPS ou équivalent avec le serveur. L'agent a dès lors la possibilité de lancer la procédure administrative pour le véhicule en infraction et peut aussi envoyer un message sur le serveur pour 25 confirmer le ou les liens géographiques manquants. Par extension, le même principe peut être étendu à l'arrivée consécutive de trois véhicules avant que le premier des trois paiements ait été effectué. Ainsi, si les trois paiements ont été effectués dans le temps 30 prescrit après l'arrivée du premier des trois véhicules, l'opération est similaire au cas précédent. Toutefois, on notera que dans ce cas, il peut y avoir un état intermédiaire supplémentaire correspondant à l'arrivée d'un quatrième véhicule durant les activités de paiement 35 correspondantes aux trois premiers véhicules. Ainsi, c'est un ensemble de quatre véhicules et quatre paiements qu'il faut prendre en compte dans l'algorithme de traitement. Dans le mode d'exécution prévoyant un compteur de paiement, lorsqu'un véhicule se gare, ce compteur passe à la valeur 1. Si cette opération est suivie d'un paiement, le compteur repasse à 0 ce passage indiquant qu'il y a corrélation entre le dernier paiement et l'opération de stationnement. Dans le cas où deux véhicules se garent avant les paiements, le compteur va passer à deux puis sera suivi d'une double décrémentations dans un temps court (exemple moins de 3 minutes), ceci permettant de corréler les deux opérations de paiement aux deux stationnements sans pouvoir définir individuellement quel paiement correspond à quel stationnement. Si le compteur devait rester à une valeur de un ou deux durant un temps supérieur à une valeur prédéfinie (exemple 5 minutes), le compteur sera décrémenter automatiquement de un simultanément à l'annonce qu'au moins un véhicule est en infraction et qu'il y a lieu d'envoyer un agent de contrôle. Ce même mécanisme peut être étendu à l'arrivée consécutive de plus de deux véhicules correspondant à autant de paiements. La Fig. 4 présente un schéma similaire à celui de la figure 3 toutefois, les paiements sont effectués à partir de téléphones portables 41. Les signaux des détecteurs de véhicules sont envoyés vers un concentrateur intermédiaire 42 avant d'être envoyés par GSM/GPRS ou équivalent vers le serveur central. Il est judicieux de préciser que lors des paiements par téléphone, l'application chargée de gérer le paiement exige d'entrer le numéro 43 de secteur ou d'ilot avant d'accepter le paiement. De plus, ce paiement n'est autorisé qu'après que l'automobiliste a procédé à sa préinscription préalable et qu'en conséquence, le numéro d'immatriculation du véhicule est connu sur le serveur. La fig. 5 présente un schéma similaire à celui de la Fig. 4 dans lequel les paiements peuvent être effectués 5 sur l'horodateur 51 ou au moyen de téléphones portables 52. La désignation de la zone exigée lors du paiement par téléphone peut correspondre à la désignation 53 des horodateurs ou à une désignation indépendante marquée sur des panneaux spécifiques 54. Cette dernière solution 10 permet une résolution beaucoup plus fine pour les paiements par téléphone. En exemple, la fig. 5 présente un horodateur avec la désignation de zone 51 et cette même zone peut être décomposée en ilots 511, 512, 513 etc. pour les paiements 15 par téléphone. Cette définition plus fine permet de diminuer fortement la probabilité des ambiguïtés et ainsi de suivre de manière plus pointue les opérations effectuées par les téléphones portables et en particulier les opérations de recharge le cas échéant. 20 La Fig. 6 présente une rue dans laquelle il y a une bande de stationnement 61 munie de détecteurs de véhicule et d'un horodateur . La zone a été divisée en petits secteurs valables pour les paiements par horodateur ou par téléphone 63. Les numéros des petits secteurs peuvent 25 être marqués au sol soit du côté de la route soit du côté du trottoir . L'opération de paiement est précédée de la donnée, par l'automobiliste, du numéro de secteur. Lorsqu'il se trouve entre deux secteurs, il y a un risque de confusion. L'une des méthodes de résolution consiste à 30 rattacher les détecteurs à des secteurs précis puis, lors de l'analyse qui suit la détection d'arrivée d'un véhicule, il sera pris en compte les éventuels paiements effectués dans les secteurs adjacents, ces derniers paiements seront ensuite ramenés au secteur contenant les 35 détecteurs considérés.The operation is as follows: a vehicle that arrives at the parking place generates the sending, to the time stamp, a signal, or even two signals, arrival on a detector. If in the interval of a pre-recorded time, a payment transaction takes place, then the parking operation is declared correlated and is identified as such by a first numerical value stored in the memory of the processing unit. If, prior to the payment transaction, the registration of the vehicle registration number is required, then the position of said vehicle and its registration number are known. Therefore, it may be proceeded to an administrative follow-up when the time paid for the right to park is exceeded. Similarly, if the 35 charging operations are accepted, they can be followed remotely, insofar as the motorist is asked to enter, at each new recharge, its registration number. If the arrival of a second vehicle is intercalated before the payment corresponding to the first vehicle, the correlation is no longer certain. But if, in the prerecorded time, two payment transactions are received, then the two vehicles whose geographical positions are known will be declared in good standing, without however being able to determine which of the two is at one or the other of the places. If the arrival of a second vehicle is interposed before payment of the first and without second payment after the pre-recorded time interval, the correlation is non-existent and the vehicles in question will be declared as being in an undefined state for the one of them and in breach for the other. In such a case, the clarification can be done after an agent has been informed of the situation in order to intervene on the site. Judiciously, the agent will be provided with a PDA connected by GPS or equivalent with the server. The agent therefore has the opportunity to initiate the administrative procedure for the offending vehicle and can also send a message to the server to confirm the missing geographical link (s). By extension, the same principle can be extended to the consecutive arrival of three vehicles before the first of the three payments has been made. Thus, if the three payments were made within the prescribed time after the arrival of the first of the three vehicles, the operation is similar to the previous case. However, it should be noted that in this case there may be an additional intermediate state corresponding to the arrival of a fourth vehicle during the payment activities corresponding to the first three vehicles. Thus, it is a set of four vehicles and four payments that must be taken into account in the processing algorithm. In the execution mode providing a payment counter, when a vehicle parks, this counter passes to the value 1. If this operation is followed by a payment, the counter returns to 0 this passage indicating that there is correlation between the last payment and the parking operation. In the case where two vehicles park before the payments, the meter will go to two and will be followed by a double decrement in a short time (example less than 3 minutes), this allowing to correlate the two payment transactions to the two parking lots without being able to define individually which payment corresponds to which parking. If the counter were to remain at a value of one or two for a time greater than a predefined value (example 5 minutes), the counter will be automatically decremented from one simultaneously to the announcement that at least one vehicle is in infringement and that it is necessary to send a screening officer. This same mechanism can be extended to the consecutive arrival of more than two vehicles corresponding to as many payments. Fig. 4 shows a diagram similar to that of FIG. 3, however, the payments are made from mobile telephones 41. The signals of the vehicle detectors are sent to an intermediate concentrator 42 before being sent by GSM / GPRS or equivalent to the central server. It is a good idea to specify that when making payments by phone, the application that manages the payment requires entering the sector or block number 43 before accepting the payment. In addition, this payment is only allowed after the motorist has pre-registered beforehand and as a result, the registration number of the vehicle is known on the server. Fig. Figure 5 shows a diagram similar to that of FIG. 4 in which payments can be made to the parking meter 51 or via mobile telephones 52. The designation of the area required for payment by telephone may correspond to the designation 53 of the parking meters or to an independent designation marked on panels. This latter solution allows a much finer resolution for telephone payments. As an example, FIG. 5 shows a time stamp with the zone designation 51 and this same zone can be broken down into islands 511, 512, 513 and so on. for telephone payments. This finer definition makes it possible to greatly reduce the probability of ambiguities and thus to follow in a more precise way the operations carried out by the mobile phones and in particular the recharging operations if necessary. FIG. 6 shows a street in which there is a parking band 61 provided with vehicle sensors and a time stamp. The area has been divided into small areas valid for time-stamp or telephone payments 63. The numbers of the small areas may be marked on the ground either on the side of the road or on the side of the sidewalk. The payment transaction is preceded by the data, by the motorist, of the sector number. When it is between two sectors, there is a risk of confusion. One of the methods of resolution consists in attaching the detectors to specific sectors and then, during the analysis which follows the detection of the arrival of a vehicle, it will be taken into account the possible payments made in the adjacent sectors, these last payments will then be brought back to the sector containing the 35 detectors considered.
Autrement dit, l'unité de traitement 20 est programmée pour effectuer une partition des détecteurs de véhicules en différents sous-ensembles correspondant respectivement à différents secteurs numérotés de places de stationnement, associer un signal de paiement à un signal représentant un numéro de secteur de places de stationnement, envoyés l'un et l'autre par le moyen de paiement, et traiter les signaux de détection d'un sous-ensemble de détecteurs exclusivement avec les signaux de paiement associés au numéro du secteur correspondant au sous-ensemble des détecteurs ou au numéro d'un autre secteur correspondant à un autre sous-ensemble de détecteurs mais pris en compte dans le traitement en raison d'une distance géographique entre deux détecteurs de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles. Ainsi, cette solution de division en petit secteur permet de diminuer fortement les incertitudes liées aux ambiguïtés. Dans le cas particulier où chaque capteur représente un secteur, un tronçon de bande de stationnement comporte des détecteurs qui peuvent être enfouis sous la chaussée. A chacun de ces détecteur est associé un numéro de secteur marqué sur la chaussé, numéro que l'automobiliste devra indiquer lors du paiement sur l'horodateur ou le téléphone portable. On peut distinguer 3 cas différents. Dans le premier cas, l'automobile est positionnée sur un seul détecteur ce qui incite l'automobiliste à indiquer, lors du paiement, le bon numéro de secteur. Dans le deuxième cas, l'automobile est positionnée sur deux détecteurs activés quasi simultanément et l'automobiliste peut indiquer le numéro de l'un ou l'autre des secteurs ce qui amène à devoir regrouper les informations de deux capteurs adjacents (ou deux secteurs adjacents) afin de les corréler avec l'opération de paiement qui peut être associée à l'un ou l'autre des détecteurs ou secteurs. Dans le troisième cas, le véhicule active le 5 détecteur N° 127 alors que le chauffeur sera tenté d'indiquer le secteur N°126 mais peut-être aussi le N° 127. Dans un tel cas, il y a lieu d'observer les paiements sur les secteurs adjacents au secteur à l'origine du stationnement ceci afin d'assurer la 10 corrélation lorsque l'automobiliste se trouve sur un seul détecteur mais donne le numéro du secteur d'à côté.In other words, the processing unit 20 is programmed to partition the vehicle detectors into different subsets respectively corresponding to different numbered areas of parking spaces, to associate a payment signal with a signal representing a seat sector number. each of the payment means, and process the detection signals of a subset of detectors exclusively with the payment signals associated with the sector number corresponding to the subset of the detectors or the number of another sector corresponding to another subset of detectors but taken into account in the treatment due to a geographical distance between two detectors of one and the other of the two subsets. Thus, this solution of division in small sector makes it possible to strongly reduce the uncertainties related to ambiguities. In the particular case where each sensor represents a sector, a portion of the parking band includes detectors that can be buried under the roadway. Each of these sensors is associated with a sector number marked on the road, number that the driver must indicate when paying on the parking meter or mobile phone. We can distinguish 3 different cases. In the first case, the car is positioned on a single detector which encourages the motorist to indicate, when paying, the correct sector number. In the second case, the automobile is positioned on two detectors activated almost simultaneously and the motorist can indicate the number of one or the other of the sectors which leads to having to gather the information of two adjacent sensors (or two sectors adjacent) to correlate with the payment transaction that may be associated with one or other of the detectors or sectors. In the third case, the vehicle activates the detector No. 127 while the driver will be tempted to indicate the sector No. 126 but perhaps also the No. 127. In such a case, it is necessary to observe Payments on areas adjacent to the parking area to provide correlation when the car driver is on a single detector but gives the number of the next sector.