FR3013694A1

FR3013694A1 - FORKLIFT EQUIPPED WITH A HEATING / COOLING DEVICE

Info

Publication number: FR3013694A1
Application number: FR1461426A
Authority: FR
Inventors: Todter Joachim Dr
Original assignee: STILL GmbH
Current assignee: STILL GmbH
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2014-11-25
Publication date: 2015-05-29
Anticipated expiration: 2034-11-25
Also published as: DE102013114562A1; SE1451418A1; FR3013694B1

Abstract

Chariot élévateur équipé d'une pompe à chaleur (12) pour fournir une puissance calorifique (W) et/ou une puissance frigorifique (K) servant à régler la température d'un composant (16) du chariot élévateur . La pompe à chaleur (12) est une pompe à effet magnétocalorique .Lift truck equipped with a heat pump (12) for providing a heating capacity (W) and / or a cooling capacity (K) for adjusting the temperature of a component (16) of the lift truck. The heat pump (12) is a magnetocaloric effect pump.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un chariot élévateur équipé d'une pompe à chaleur pour fournir une puissance calorifique et/ou une puissance frigorifique pour régler la température d'un com- posant du chariot élévateur. Etat de la technique De nombreux chariots élévateurs ou chariots transpor- teurs sont équipés d'une cabine de conduite pour protéger le conducteur contre les intempéries, notamment contre la chaleur et le froid. La cabine de conduite est souvent climatisée en ce qu'elle est au moins chauffée et souvent également refroidie pour améliorer les conditions de travail du conducteur lorsque le chariot élévateur est par exemple utilisé à longueur d'année à l'extérieur. Les chariots élévateurs s'utilisent également dans des halles de production et dans des zones de produc- tion dans lesquelles peuvent régner les températures particulièrement élevées compliquant les conditions de travail du conducteur. Cela peut être par exemple le cas dans les fonderies car alors la climatisation de la cabine de conduite est une solution particulièrement avantageuse et souvent nécessaire.Field of the Invention The present invention relates to a forklift equipped with a heat pump for providing a heating capacity and / or a cooling capacity for adjusting the temperature of a component of the lift truck. State of the art Many forklift trucks or forklifts are equipped with a driver's cab to protect the driver against inclement weather, including heat and cold. The driving cab is often air-conditioned in that it is at least heated and often cooled to improve the working conditions of the driver when the forklift is for example used year-round outdoors. Forklifts are also used in production halls and production areas where particularly high temperatures can complicate the working conditions of the driver. This can for example be the case in foundries because then the air conditioning of the driver's cab is a particularly advantageous and often necessary solution.

Dans le cas de chariots élévateurs entraînés par un mo- teur thermique refroidi par un circuit de liquide, on peut chauffer la cabine de conduite avec le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur. On fait passer le liquide de refroidissement dans un échangeur de chaleur distinct pour le chauffage de la cabine.In the case of lift trucks driven by a thermal motor cooled by a liquid circuit, the driver's cab can be heated with the coolant in the engine cooling circuit. The coolant is passed through a separate heat exchanger for cabin heating.

Contrairement à cela pour chauffer la cabine de conduite dans le cas d'un chariot élévateur électrique alimenté par batterie, l'énergie servant à fournir la puissance calorifique, par exemple par un élément de chauffage électrique est prélevée complètement de la batterie de traction ce qui diminue l'autonomie et la puissance disponible du chariot éléva- teur. C'est pourquoi il est connu, dans le cas de chariots élévateur, de chauffer la cabine de conduite avec un système de pompe à chaleur prélevant la chaleur de l'environnement, par exemple la chaleur dégagée par les équipements et qui permet à la pompe à chaleur utili- sant seulement de l'énergie motrice, d'assurer le chauffage de sorte que toute la puissance de chauffage n'est pas prélevée de la batterie de traction. Une telle pompe à chaleur peut également fonctionner en sens inverse pour générer une puissance frigorifique et qui, pour une conception appropriée, à fonctionnement réversible, servira à la fois pour fournir la puissance calorifique ou de chauffage et aussi la puissance frigorifique. Un mode de réalisation connu, fréquent pour une telle pompe à chaleur dans les installations de climatisation de véhicule uti- lise un agent frigorifique gazeux que l'on comprime avec un compres- seur. Le gaz comprimé chaud est ensuite refroidi dans un condenseur jusqu'à ce qu'il soit condensé et que le fluide calorifique sous pression alimente un évaporateur en passant par une soupape d'expansion. La soupape d'expansion fait tomber rapidement la pression de l'agent frigo- rifique qui s'évapore produisant une forte chute de température de sorte que l'évaporateur fournit une puissance frigorifique. L'énergie calorifique est « pompée » dans l'évaporateur fonctionnant comme échangeur de chaleur vers le condenseur qui constitue l'autre échangeur de chaleur. Les pompes à chaleur réelles, travaillant dans les plages de tempé- rature usuelles, fournissent ainsi une puissance calorifique égale à 4-5 fois celle de l'entraînement de la pompe à chaleur ; ce coefficient est appelé coefficient de performance. L'inconvénient de cet état de la technique est que le ren- dement de la pompe à chaleur n'est pas particulièrement élevé. Par exemple, le rendement d'une pompe à chaleur comme celle décrite ci- dessus, utilisée pour assurer le refroidissement n'est que d'environ 0,40. Le coefficient de performance d'une pompe à chaleur telle que celle décrite ci-dessus pour assurer le chauffage n'est pas particulièrement élevé comme coefficient réel ou en pratique ou comme coefficient théoriquement possible selon le cycle de Carnot. Une pompe à chaleur utilisée pour le refroidissement ou le chauffage avec un compresseur évaporateur-condenseur et les conduites de liaison nécessaires est compliqué ; du fait de l'agent frigorifique gazeux, très volatile avec le risque que les défauts d'étanchéité se traduisent par une défaillance de ce système. Un agent frigorifique gazeux nécessite aussi plus d'entretien car lorsqu'on remplace l'agent frigorifique il faut faire le vide du système avec un équipement particulier et il faut le nettoyer. Le traitement de l'agent frigorifique comme déchet est une difficulté car les agents frigorifiques utilisés actuellement sont partiellement inflammables tels que par exemple l'agent frigorifique connu sous la marque R134a ou encore ils sont nocifs pour l'environnement tels que les agents frigorifiques contenant des hydrocarbures fluorés. L'encombrement est également très grand, en particulier pour le condenseur dont l'emplacement d'installation est souvent sur le côté arrière et en haut du pavillon pro- lo tégeant le conducteur et faisant partie de la cabine de conduite de sorte que cet emplacement est exposé aux endommagements. Toute une autre série d'équipements d'un chariot éléva- teur nécessite le refroidissement, le cas échéant le chauffage ou du moins pour lesquels cela est avantageux. En particulier, le circuit hy- 15 draulique utilise des volumes de liquide hydraulique ou des réservoirs de liquide hydraulique de plus en plus petits de sorte que pour un même débit élevé et une forte sollicitation pendant le fonctionnement, par exemple dans le cas d'un mât de levage lors des opérations de levage et d'abaissement, le liquide hydraulique (ou l'huile) se réchauffe 20 fortement. Dans ces conditions pour éviter d'atteindre des températures inacceptables il faut refroidir. Dans le cas d'accumulateur électrique et de composants de puissance tels que les redresseurs de puissance, pour garantir la capacité de puissance et minimiser l'usure par vieillissement, il est sou- 25 haitable de refroidir mais également réchauffer l'accumulateur d'énergie ou d'autres composants de puissance pour la mise en route à des températures extérieures froides. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un char- 30 riot élévateur équipé d'une pompe à chaleur pour fournir une puissance calorifique et/ou une puissance frigorifique pour mettre en température/réguler la température d'un composant du chariot élévateur remédiant aux inconvénients cités ci-dessus tout en étant d'une construction compacte et simple. 35 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un chariot élévateur équipé d'une pompe à chaleur pour fournir une puissance calorifique et/ou une puissance frigorifique pour régler la température d'un com- posant du chariot élévateur, caractérisé en ce que la pompe à chaleur est une pompe à effet magnétocalorique. En d'autres termes, selon l'invention, le chariot élévateur comporte une pompe à chaleur fournissant une puissance calorifique et/ou frigorifique pour régler ou mettre en température un composant du chariot élévateur avec une pompe à chaleur à effet magnétocalo- rique. Vis-à-vis du rendement des systèmes de refroidissement décrits ci-dessus équipant des chariots élévateurs, avantageusement le rendement ira jusqu'à 60%. En particulier dans le cas de chariots éléva- teurs électriques, alimentés par batterie, on augmente l'autonomie sans réduire la puissance disponible si en même temps on fait fonctionner le système frigorifique, c'est-à-dire la pompe à chaleur. Cela est d'autant plus vrai pour le cas où on chauffe des composants en particulier la cabine de conduite avec une pompe à chaleur à effet magnétocalorique ce qui donne un coefficient de performance particulièrement élevé et un rendement thermique élevé par rapport à l'énergie utilisée. Une pompe à chaleur à effet magnétocalorique peut servir uniquement au chauffage ou aussi uniquement au refroidissement ou avec une conception technique appropriée comme équipement combiné pour les deux fonctions.Unlike this for heating the driver's cab in the case of a battery-powered electric forklift, the energy used to provide the heating power, for example by an electric heating element is taken completely from the traction battery which decreases the autonomy and the available power of the forklift. That is why it is known, in the case of forklifts, to heat the driver's cab with a heat pump system taking heat from the environment, for example the heat released by the equipment and which allows the pump using only motive power, to provide heating so that all the heating power is not taken from the traction battery. Such a heat pump can also operate in the opposite direction to generate a cooling capacity and which, for a suitable design, reversible operation, will serve both to provide the heating or heating power and also the cooling capacity. A known, frequently known embodiment for such a heat pump in vehicle air-conditioning plants uses a gaseous refrigerant which is compressed with a compressor. The hot compressed gas is then cooled in a condenser until it is condensed and the pressurized heat carrier feeds an evaporator through an expansion valve. The expansion valve quickly drops the pressure of the evaporating refrigerant causing a large temperature drop so that the evaporator provides cooling capacity. The heat energy is "pumped" into the evaporator functioning as a heat exchanger to the condenser which constitutes the other heat exchanger. The actual heat pumps, operating in the usual temperature ranges, thus provide a heat output equal to 4-5 times that of the heat pump drive; this coefficient is called coefficient of performance. The disadvantage of this state of the art is that the output of the heat pump is not particularly high. For example, the efficiency of a heat pump as described above, used to provide cooling is only about 0.40. The coefficient of performance of a heat pump such as that described above for heating is not particularly high as a real coefficient or in practice or as theoretically possible coefficient according to the Carnot cycle. A heat pump used for cooling or heating with an evaporator-condenser compressor and the necessary connecting lines is complicated; because of the gaseous refrigerant, very volatile with the risk that leaks result in a failure of this system. A gaseous refrigerant also requires more maintenance because when replacing the refrigerant it is necessary to evacuate the system with a particular equipment and it must be cleaned. The treatment of the refrigerating agent as waste is a problem because the refrigerating agents currently used are partially flammable, such as, for example, the refrigerant known under the trademark R134a, or they are harmful to the environment, such as refrigerating agents containing fluorinated hydrocarbons. The space requirement is also very large, especially for the condenser, whose installation location is often on the rear side and at the top of the pavilion providing the driver and forming part of the driver's cab so that this location is exposed to damages. A whole other series of equipment of a forklift requires cooling, if necessary heating or at least for which this is advantageous. In particular, the hydraulic circuit uses smaller hydraulic fluid volumes or hydraulic fluid reservoirs so that for the same high flow rate and a high load during operation, for example in the case of a lifting mast during lifting and lowering operations, the hydraulic fluid (or oil) heats up strongly. Under these conditions to avoid reaching unacceptable temperatures must cool. In the case of electric accumulator and power components such as power rectifiers, to guarantee the power capacity and to minimize aging wear, it is desirable to cool but also to heat up the energy accumulator. or other power components for startup at cold outdoor temperatures. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a lift truck equipped with a heat pump to provide a heating capacity and / or a cooling capacity for heating / regulating the temperature of a component of the system. forklift overcoming the drawbacks mentioned above while being of a compact and simple construction. DISCLOSURE AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is a forklift equipped with a heat pump for supplying a heating capacity and / or a cooling capacity for adjusting the temperature of a component of the forklift, characterized in that the heat pump is a magnetocaloric effect pump. In other words, according to the invention, the lift truck comprises a heat pump providing a heating and / or cooling power for adjusting or heating a component of the lift truck with a magnetocaloric heat pump. With respect to the efficiency of the cooling systems described above equipping forklifts, advantageously the efficiency will be up to 60%. Particularly in the case of battery-powered electric forklifts, the range is increased without reducing the available power if at the same time the cooling system, ie the heat pump, is operated. This is all the more true in the case of heating components especially the driver's cab with a magnetocaloric heat pump which gives a particularly high coefficient of performance and a high thermal efficiency compared to the energy used. . A magnetocaloric heat pump may only be used for heating or only cooling or with appropriate engineering design as a combined equipment for both functions.

De façon avantageuse, il ne faut aucun agent caloporteur ou agent frigorifique particulier, ce qui évite toute pollution de l'environnement ou risque d'incendie occasionné par un tel agent calorifique. Cela simplifie également l'entretien car il n'est pas nécessaire de remplacer l'agent frigorifique.Advantageously, no particular coolant or refrigerating agent is required, which avoids any pollution of the environment or risk of fire caused by such a heating agent. This also simplifies maintenance as there is no need to replace the refrigerant.

D'une manière particulièrement avantageuse précisément dans le cas d'un chariot élévateur avec un encombrement disponible très réduit pour recevoir des équipements, il n'y a aucune conduite ou passage de tuyau et tous les composants peuvent être groupés de façon compacte et concentrée à un emplacement. Il n'est plus nécessaire d'envisager un passage de tuyau vers un compresseur ou un échangeur de chaleur comme dispositif de refroidissement et la pose de toute autre conduite d'alimentation ; notamment cela simplifie l'installation du faisceau de câbles électriques et ainsi le montage dans la fabrication du chariot élévateur. Enfin, le bruit de fonctionnement est particulièrement réduit car le système n'utilise pas de compresseur. De façon avantageuse, le composant est un échangeur de chaleur pour le liquide hydraulique d'un circuit hydraulique. Dans le cas d'un chariot élévateur on a une perte de puissance non négligeable liée à l'échauffement du liquide ou huile hy- draulique du circuit hydraulique. Cela permet de réduire les volumes, avant tout celui du réservoir de liquide hydraulique, qui pourront être dimensionnés de manière plus petite s'il y a refroidissement sans nécessiter les passages complexes de tuyaux vers le radiateur de liquide hydraulique.In a particularly advantageous manner specifically in the case of a forklift with a very small available space for receiving equipment, there is no pipe or pipe passage and all components can be compactly grouped and concentrated to a location. It is no longer necessary to consider a pipe passage to a compressor or a heat exchanger as a cooling device and the installation of any other supply line; in particular, this simplifies the installation of the electrical wiring harness and thus the assembly in the manufacture of the forklift. Finally, the operating noise is particularly reduced because the system does not use a compressor. Advantageously, the component is a heat exchanger for the hydraulic fluid of a hydraulic circuit. In the case of a forklift, there is a significant loss of power due to the heating of the hydraulic fluid or liquid in the hydraulic circuit. This makes it possible to reduce the volumes, above all that of the hydraulic fluid reservoir, which can be dimensioned in a smaller way if there is cooling without requiring the complex passages of pipes towards the radiator of hydraulic fluid.

Le composant selon l'invention peut être la cabine de conduite. De façon avantageuse, on aura une puissance de chauf- fage relativement importante même pour une puissance de travail seulement faible et ainsi le chauffage de la cabine de conduite pourra être dimensionné de manière puissante même dans le cas d'un chariot élé- vateur électrique alimenté par batterie, sans réduire de manière excessive le temps de fonctionnement du véhicule. Selon un autre développement du chariot élévateur, un échangeur de chaleur installé dans la région du tableau de bord permet de réchauffer et/ou refroidir l'air arrivant dans la cabine de conduite. En particulier, l'intérieur de la cabine au niveau du ta- bleau de bord est particulièrement intéressant car cette partie est souvent équipée d'une entrée d'air. De façon avantageuse, le composant est un composant électrique, de puissance, notamment un redresseur d'un moteur élec- trique à champ tournant. Pour garantir la puissance disponible pour les compo- sants électriques de puissance, il faut que ceux-ci fonctionnent dans une certaine plage de température. A la fois en cas de surchauffe mais aussi de température trop basse, la caractéristique de puissance de tels composants électriques de puissance, chute fortement. Le composant peut être la batterie de traction d'un chariot élévateur électrique alimenté par batterie. Les fortes densités de puissance des batteries de traction utilisant des techniques plus récentes que les batteries plomb-acide peuvent fonctionner à leur puissance maximale de façon avantageuse grâce à leur refroidissement. La pompe à chaleur peut comporter un rotor en une ma- tière magnétocalorique qui passe dans un champ magnétique pour éva- cuer la chaleur dans une première zone et qui tourne dans une seconde zone pour refroidir et évacuer la puissance calorifique avec prélèvement simultané de chaleur. Ainsi, par exemple, un guidage approprié de l'air garantit que dans la région dans laquelle le rotor tourne dans le champ magné- tique, la chaleur dégagée pourra être évacuée. Inversement, de l'autre côté de cette boucle, lorsque le rotor sort du champ magnétique, par exemple un guidage approprié de l'air peut évacuer un milieu de refroidissement ou fournir la puissance frigorifique. Le rotor peut être un disque.The component according to the invention can be the driving cabin. Advantageously, there will be a relatively high heating power even for only low working power and thus the heating of the driver's cab can be dimensioned powerfully even in the case of a powered electric lift truck. by battery, without excessively reducing the running time of the vehicle. According to another development of the forklift, a heat exchanger installed in the region of the dashboard is used to heat and / or cool the air arriving in the driver's cab. In particular, the interior of the cabin at the dashboard is particularly interesting because this part is often equipped with an air inlet. Advantageously, the component is an electrical component, of power, in particular a rectifier of a rotating field electric motor. To guarantee the power available for the electric power components, they must operate within a certain temperature range. At the same time in case of overheating but also of too low temperature, the characteristic of power of such electrical components of power, falls strongly. The component can be the traction battery of a battery powered electric forklift. The high power densities of traction batteries using more recent techniques than lead-acid batteries can operate at their maximum power advantageously through their cooling. The heat pump may comprise a rotor of magnetocaloric material which passes through a magnetic field to evacuate heat in a first zone and which rotates in a second zone to cool and evacuate the heat output with simultaneous heat extraction. Thus, for example, proper air guiding ensures that in the region in which the rotor rotates in the magnetic field, the heat released can be removed. Conversely, on the other side of this loop, when the rotor leaves the magnetic field, for example a suitable guidance of the air can evacuate a cooling medium or provide the cooling capacity. The rotor can be a disc.

Il est avantageux que le chariot élévateur soit un chariot électrique à batterie et que l'énergie motrice soit fournie par une batterie de traction. Grâce au rendement considérablement plus élevé en mode de refroidissement et à un meilleur coefficient de performance en fonctionnant comme pompe à chaleur, on aura une sollicitation plus réduite de la batterie de traction et ainsi une plus grande durée de vie. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de chariot transporteur ou élévateur représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma d'un chariot élévateur selon l'invention avec une cabine de conduite comme composant à température réglée, et la figure 2 est un schéma d'une pompe thermique magnétocalo- rique.It is advantageous for the lift truck to be an electric battery trolley and the motive power to be provided by a traction battery. Thanks to the considerably higher efficiency in cooling mode and a better coefficient of performance when operating as a heat pump, there will be a lower load on the traction battery and thus a longer service life. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of an example of a carrier or lift truck shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a diagram of a forklift according to the invention with a driver's cab as a temperature controlled component; and FIG. 2 is a diagram of a magnetocaloric heat pump.

Description d'un mode de réalisation La figure 1 montre un chariot élévateur ou chariot trans- porteur 1 selon l'invention qui est ici d'un chariot élévateur à fourche et contrepoids 2. Le chariot comporte une cabine de conduite 3 avec un poste de conduite 4, équipé d'un siège de conducteur 5. La cabine de conduite 3 constitue ainsi un composant 16 du chariot élévateur dont il faut régler la température, c'est-à-dire maintenir la cabine dans une certaine plage de température par chauffage et/ou refroidissement. Comme autres composants il y a par exemple des composants élec- triques de puissance ou le liquide hydraulique du circuit hydraulique ainsi que d'autres composants techniques. Le chariot élévateur à fourche et contrepoids 2 est un chariot à entraînement électrique alimenté par batterie qui comporte des moteurs électriques non représentés pour l'entraînement et dont l'alimentation en énergie est assurée par un accumulateur électrique d'énergie 6, par exemple une batterie li- thium-ion 7. Le mât de levage 8 est équipé d'une fourche 9 pour recevoir la charge. Cette fourche est actionnée par un moyen hydraulique non représenté. Le poids de cette charge est équilibré par un contrepoids 10. Le poste de conduite 4 est équipé d'un volant de direction 11.DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT FIG. 1 shows a forklift or transport trolley 1 according to the invention which is here a forklift and counterweight 2. The trolley comprises a driver's cab 3 with a control station. 4, equipped with a driver's seat 5. The driving cab 3 thus constitutes a component 16 of the forklift whose temperature must be adjusted, that is to say maintain the cabin in a certain temperature range by heating and / or cooling. Other components include, for example, electric power components or the hydraulic fluid of the hydraulic circuit as well as other technical components. The forklift and counterweight 2 is a battery-powered electric drive carriage which comprises electric motors not shown for driving and whose power supply is provided by an electric energy accumulator 6, for example a battery Lithium-ion 7. The hoist mast 8 is equipped with a fork 9 to receive the load. This fork is actuated by hydraulic means not shown. The weight of this load is balanced by a counterweight 10. The driving position 4 is equipped with a steering wheel 11.

Un échangeur intérieur de chaleur 13, fait partie d'une pompe à chaleur magnétocalorique 12. Cet échangeur est installé sur une console 14 de la cabine 3 et l'air circule dans la cabine de conduite 3 comme cela est représenté par des flèches. En variante, on peut également envisager à la place d'un accumulateur électrique d'énergie 6, d'utiliser un moteur thermique combiné à un générateur pour l'alimentation en énergie le chariot élévateur à fourche et contrepoids 2 ou encore une combinaison de ces deux solutions comme entraînement hybride. La figure 2 est un schéma d'une pompe à chaleur magné- tocalorique 12 présentée comme exemple de réalisation. Un rotor 17 est mis en rotation par un moyen d'entraînement non représenté, dans un champ magnétique généré par des aimants permanents 15 ou par des électro-aimants, fixes. Dès que la matière magnétocalorique du rotor 17 arrive dans le champ magnétique, le rotor s'échauffe dans cette région et peut fournir de la chaleur W comme puissance calorique. Cela est représenté schématiquement par des flèches. Lorsque le rotor 17 tourne et sort du champ magnétique, la matière du rotor 17 se refroidit fortement, ce qui permet de fournir de la puissance frigorifique K ou de refroidir un milieu mis en contact, tel que par exemple de l'air.5 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Chariot élévateur / chariot transporteur 2 Chariot élévateur à fourche et contrepoids 3 Cabine de conduite 4 Poste de conduite 5 Siège du conducteur 6 Accumulateur d'énergie 7 Batterie lithium-ion 8 Mât de levage 9 Fourche 10 Contrepoids 11 Volant de direction 12 Pompe à chaleur 13 Echangeur intérieur de chaleur 14 Console 17 Rotor20An inner heat exchanger 13 is part of a magnetocaloric heat pump 12. This exchanger is installed on a console 14 of the cabin 3 and the air circulates in the driver's cab 3 as shown by arrows. Alternatively, it may also be considered instead of an electric energy accumulator 6, to use a heat engine combined with a generator for power supply forklift and counterweight 2 or a combination of these two solutions as hybrid drive. Figure 2 is a schematic diagram of a magnetocaloric heat pump 12 shown as an exemplary embodiment. A rotor 17 is rotated by a drive means, not shown, in a magnetic field generated by permanent magnets 15 or by fixed electromagnets. As soon as the magnetocaloric material of the rotor 17 arrives in the magnetic field, the rotor heats up in this region and can supply heat W as a calorific power. This is schematically represented by arrows. When the rotor 17 rotates and leaves the magnetic field, the material of the rotor 17 cools strongly, which allows to provide cooling capacity K or to cool a medium in contact, such as for example air.5 NOMENCLATURE MAIN ELEMENTS 1 Forklift / forklift truck 2 Forklift truck and counterweight 3 Driver's cab 4 Driver's cab 5 Driver's seat 6 Energy accumulator 7 Lithium ion battery 8 Lifting mast 9 Fork 10 Counterweight 11 Steering wheel 12 Heat pump 13 Inner heat exchanger 14 Console 17 Rotor20

Claims

CLAIMS 1 °) Forklift equipped with a heat pump (12) to provide a heating capacity (W) and / or a cooling capacity (K) for adjusting the temperature of a component (16) of the lift truck, characterized in that the heat pump (12) is a magnetocaloric effect pump.

2) Lift truck according to claim 1, characterized in that the component (16) is a heat exchanger for a hydraulic fluid of a hydraulic circuit.

3 °) lift truck according to claim 1 or 2, characterized in that the component (16) is the driver's cab (3).

4 °) lift truck according to claim 3, characterized in that it comprises a heat exchanger (13) of the heat pump (12), installed in the region of the dashboard (14) for heating and / or cooling the air entering the driver's cab (3).

5 °) lift truck according to one of claims 1 to 4, characterized in that the component (16) is an electrical power component, in particular a rectifier of a rotating field electric machine.

6 °) lift truck according to one of claims 1 to 5, characterized in that the component is the traction battery of the lift truck operating with an electric battery.

Lift truck according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the heat pump (12) comprises a rotor (14) of magnetocaloric material which rotates in a first zone with a magnetic field (15) and serves to evacuate the heat (K) as well as in a second zone to cool by providing a cooling capacity (K) while absorbing heat.

8 °) forklift according to claim 7, characterized in that the rotor (14) is a disc.

Forklift truck according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the lift truck is an electric battery truck and the drive energy is supplied by a traction battery (6). 15