TITRE DE L'INVENTION KIT POUR VELO ELECTRIQUE Kit de moteur électrique pour équiper tous types de vélos traditionnels et VTT A l'heure actuelle les vélos électriques vendus dans le commerce sont très onéreux et la plupart des gens possèdent déjà une bicyclette. La présente invention a pour but de faciliter la motorisation électrique de tous types de vélos en présentant en kit un ensemble motorisé facile à monter soi-même et dont le prix sera très accessible en comparaison des vélos électriques « intégrés » actuels grâce à la facilité de montage que cette invention propose et de sa réalisation en grande série. DESCRIPTION Cet ensemble kit sera représenté par un chariot (1) (fig. 1/3) qui sera fixé sur les vélos traditionnels sur le cadre vertical par des colliers de fixations. Pour les vélos récents et les VIT, ce sont les inserts pour fixation des portes bidon présents sur la plupart des modèles) qui seront utilisés. Il sera équipé de deux batteries au lithium (10) de grande capacité de forme cylindrique, qui seront placées de chaque côté du bloc moteur (3). Les deux batteries au lithium sont montées de chaque côtés d'une plateforme par leur logement sur la plateforme de chaque cotés du moteur et formant un bloc compact avec le moteur et l'alternateur Il comprendra dans sa partie fixe et à la sortie un bloc équipé d'un mini alternateur (7) et d'un renvoi d'angle à 90° 1/2 (8) afin d'actionner à sa sortie un pignon denté pour chaîne (9) ; et à son entrée, afin d'être entraîné par le moteur (3), un pignon d'angle (6). C'est le moteur qui se déplacera grâce aux deux lumières (4) prévues pour cette fonction. Il comprendra dans sa partie mobile (fig. 2/3) un moteur électrique 12 Volts continus (8) qui tourne pour exemple à 360 tours minutes, équipé d'un pignon d'angle (11) et sera alimenté par deux batteries 12 Volts (14). Une commande manuelle sur le guidon actionnera un câble (9) et un ressort de rappel (10) ainsi qu'un microcontact. Ainsi le pignon d'angle (11) viendra s'emboîter dans le pignon (12) de l'alternateur (7) entraînant à la fois l'alternateur (7) et le pignon denté (5). Exemple 1: le pignon denté (5) aura 10 dents et actionnera une chaîne (4) fig. 2/3) qui viendra entraîner le petit plateau (2) de 30 dents du pédalier (3) du vélo. Pour cela, la commande du dérailleur de plateau sera supprimée si le pédalier ne comprend que deux plateaux et réglée si celui -ci possède plus de deux plateaux. Si le vélo ne comprend qu'un plateau on ajoutera un plateau de 30 dents.TITLE OF THE INVENTION KIT FOR ELECTRIC BIKE Electric motor kit to equip all types of traditional bikes and mountain bikes At the moment the electric bikes sold in the trade are very expensive and most people already have a bicycle. The present invention aims to facilitate the electric motorization of all types of bicycles by presenting in kit a motorized assembly easy to assemble yourself and whose price will be very accessible compared to current "integrated" electric bikes thanks to the ease of assembly that this invention proposes and its realization in large series. DESCRIPTION This set kit will be represented by a carriage (1) (Fig 1/3) which will be fixed on traditional bicycles on the vertical frame by clamps of fixings. For recent bicycles and VITs, it is the inserts for fixing the bogus doors present on most models) that will be used. It will be equipped with two large cylindrical lithium batteries (10), which will be placed on each side of the engine block (3). The two lithium batteries are mounted on each side of a platform by their housing on the platform on each side of the engine and forming a compact block with the engine and the alternator It will include in its fixed part and at the exit a block equipped a mini alternator (7) and a 90 ° 1/2 bevel gear (8) for driving a chain gear (9) at its output; and at its inlet, in order to be driven by the motor (3), a corner gear (6). This is the motor that will move thanks to the two lights (4) provided for this function. It will include in its moving part (Fig. 2/3) a 12 volts DC electric motor (8) which rotates for example at 360 rpm, equipped with a corner gear (11) and will be powered by two 12 volt batteries. (14). A manual control on the handlebar will actuate a cable (9) and a return spring (10) and a microcontact. Thus the pinion angle (11) will fit into the pinion (12) of the alternator (7) driving both the alternator (7) and the pinion gear (5). Example 1: the toothed pinion (5) will have 10 teeth and will activate a chain (4) fig. 2/3) which will lead to the small plate (2) of 30 teeth of the pedal (3) of the bike. For that, the control of the derailleur of plate will be removed if the pedals include only two trays and set if it has more than two trays. If the bike includes only one plate, we add a 30-tooth plate.
FONCTIONNEMENT En fonctionnement - selon le besoin par exemple en côte : en actionnant la commande manuelle (fig. 2/3), le câble (9) positionnera le bloc moteur (8) ainsi que le pignon (11) sur le pignon de l'alternateur 12) et entraînera la roue dentée (5) de 10 dents, la chaîne (4) et le petit plateau (2) de 30 dents du pédalier (3). Pendant cette fonction, tout en aidant à pédaler, le moteur continuera à actionner l'alternateur et à compenser une partie de la consommation électrique du moteur car il tournera à pleine charge puisque celui-ci tournera à la vitesse du moteur c'est-à-dire 360 tours minutes. C'est après que la démultiplication se fera dans un premier temps par le renvoi d'angle 1/2 (6). Ainsi la vitesse sera de 180 tours minutes et par le petit pignon (5) de dents qui entraîne le pignon du pédalier 2) de 30 dents et dont la vitesse de rotation sera réduite de 3 c'est à dire à 60 tours minutes Dans les descentes, en continuant à pédaler l'utilisateur pourra recharger les batteries (fig. 2/3). En effet, il aura relâché la commande manuelle, le ressort de rappel (10) aura dégagé l'ensemble bloc moteur (8) ainsi que le pignon d'entraînement 11). Cela aura ainsi coupé le moteur et libéré l'alternateur (7) qui sera activé cette fois -ci par le plateau du pédalier (2). C'est le cycliste en pédalant qui continuera à charger les batteries, l'alternateur tournera ainsi à pleine charge puisque le plateau (2) de 30 dents multipliera la rotation du pignon (5) de 10 dents par 3 et le pignon (5) de 10 dents qui entraînera le renvoie d'angle Y2 (6) et multipliera la rotation de l'alternateur par 2. Ainsi le cycliste devra pédaler à environ 60 coups minutes pour charger les batteries à plein régime c'est à dire 360 tours minutes.Dans la même configuration que la précédente version, la (fig3/3) nous montre une autre façon d'actionner l'alternateur dans les descentes - sans avoir à pédaler. Dans cette version la roue libre de la roue arrière sera remplacée par des pignons fixes et c'est l'ensemble des plateaux du pédalier (15) qui sera monté sur roue libre. Exemple 2: (fig. 3/3) Dans les descentes c'est la roue arrière 18) et les pignons fixes qui entraîneront la haîne (16) et les plateaux (2) et (17) du pédalier (3) qui auront été montés sur roue libre et qui permettront d'actionner la roue dentée (5) ainsi que l'alternateur (7) et de charger les batteries (14) sans avoir à pédaler. Dans les descentes une fois lancé le cycliste devra choisir le plus grand pignon à la roue arrière de façon à obtenir la plus grande vitesse du plateau (2) du pédalier (3) et qui en actionnant le pignon (5) multipliera par trois sa vitesse de rotation puis par deux en actionnant le renvoie d'angle 1/2 (6) et fera tourner l'alternateur à plein régime afin de charger les batteries. L'alternateur fourni un courant alternatif et pour cela un pont de diodes sera nécessaire. Un capot coiffera l'ensemble du moteur et des batteries : il comprendra un pont de diodes, un voyant de charge, un piquage auxiliaire (12 volts) branché directement aux batteries, un piquage auxiliaire pour une deuxième alimentation d'un alternateur de moyeu de roue. Ce circuit sera branché avant le pont de diodes afin d'être redressé et de charger les batteries. Tous ces piquages serviront aux options.OPERATION In operation - as required, for example on a hill: by activating the hand control (fig 2/3), the cable (9) will position the motor unit (8) and the pinion (11) on the pinion of the alternator 12) and drive the toothed wheel (5) of 10 teeth, the chain (4) and the small plate (2) of 30 teeth of the pedal (3). During this function, while helping to pedal, the engine will continue to drive the alternator and compensate for some of the power consumption of the engine because it will run at full load since it will run at engine speed that is ie 360 rounds minutes. It is after that the gear ratio will be done initially by the angle gear 1/2 (6). Thus the speed will be 180 revolutions minutes and by the small pinion (5) of teeth which drives the pedal gear 2) of 30 teeth and whose rotation speed will be reduced by 3, that is to say 60 revolutions minutes. descents, continuing to pedal the user can recharge the batteries (Fig 2/3). Indeed, it has released the manual control, the return spring (10) cleared the engine block assembly (8) and the drive pinion 11). This will have cut off the engine and released the alternator (7) which will be activated this time by the bottom plate (2). It is the pedaling cyclist who will continue to charge the batteries, the alternator will thus turn at full load since the plate (2) of 30 teeth will multiply the rotation of the pinion (5) of 10 teeth by 3 and the pinion (5) of 10 teeth which will cause the return of angle Y2 (6) and will multiply the rotation of the alternator by 2. Thus the cyclist will have to pedal about 60 minutes blows to charge the batteries at full speed ie 360 turns minutes In the same configuration as the previous version, the (fig3 / 3) shows us another way to operate the alternator in descents - without having to pedal. In this version the freewheel of the rear wheel will be replaced by fixed gears and it is the set of the plates of the pedal (15) which will be mounted on freewheel. Example 2: (Fig. 3/3) In the descents it is the rear wheel 18) and the fixed gears that will lead the haine (16) and the plates (2) and (17) of the pedal (3) that have been mounted on freewheel and which will operate the toothed wheel (5) and the alternator (7) and charge the batteries (14) without having to pedal. In descents once launched the cyclist will have to choose the largest pinion at the rear wheel so as to obtain the highest speed of the plate (2) of the pedal (3) and which by actuating the pinion (5) will triple its speed then rotate by two using the 1/2 angle return (6) and rotate the alternator at full speed to charge the batteries. The alternator supplies an alternating current and for that a bridge of diodes will be necessary. A cover will cover the entire motor and batteries: it will include a diode bridge, a charging indicator, an auxiliary connection (12 volts) connected directly to the batteries, an auxiliary tapping for a second power supply of a hub alternator. wheel. This circuit will be connected before the diode bridge in order to be rectified and to charge the batteries. All these taps will be used for the options.