FR3012114A1 - Ensemble propulsif d'aeronef comportant une nacelle pourvue d'un mecanisme de verrouillage et de fermeture des capots - Google Patents

Abstract

L'invention concerne ensemble propulsif d'aéronef comportant une nacelle avec un mécanisme de verrouillage et de fermeture des capots. Selon l'invention les capots de la nacelle peuvent être fermes par un unique operateur conformément aux standards ergonomiques définis pour une seule personne. A cette fin, l'invention comprend une nacelle pourvue d'un mécanisme de verrouillage latéral configuré pour maintenir en position fermée l'un des deux capots de sorte a réduire l'écartement entre les deux bords inferieurs des capots tandis que la présence d'une butée entre un premier moyen élastique prévu sur un capot et un second moyen élastique prévu sur l'autre capot permet à l'operateur de ne fournir d'effort que pour vaincre la force exercée par un seul ressort a la fois.

Description

12114 1 ENSEMBLE PROPULSIF D'AERONEF COMPORTANT UNE NACELLE POURVUE D'UN MECANISME DE VERROUILLAGE ET DE FERMETURE DES CAPOTS La présente invention concerne un ensemble propulsif d'aéronef, tel un réacteur, comportant une nacelle présentant des capots pouvant être fermés et verrouillés par un unique opérateur. Un ensemble propulsif d'aéronef comprend une nacelle entourant un turboréacteur. Aux fins de maintenance du turboréacteur, la nacelle comporte généralement deux capots (appelés « fans cowl» en langue anglaise), articulés autour d'axes de pivotement sensiblement parallèles à l'axe longitudinal de la nacelle, et disposés symétriquement de part et d'autre du niât par lequel la nacelle est suspendue à l'aile de l'aéronef. Chaque capot est mobile entre une position 10 fermée dans laquelle le capot est disposé dans le prolongement de la surface extérieure de la nacelle de manière à recouvrir le carter de la soufflante et une position ouverte, dans laquelle un opérateur peut accéder au carter. Les bords inférieurs des capots, situés en partie basse de la nacelle, sont sensiblement jointifs en position fermée et sont maintenus dans cette position fermée (position verrouillée) 15 par des dispositifs de verrouillage répartis le long des bords inférieurs jointifs des capots. Il est important de pouvoir vérifier qu'un capot est en position verrouillée avant le décollage de l'aéronef. En effet, un capot en position fermée mais non verrouillée peut être arraché en vol par écopage. Or, sous l'effet de son propre poids, 20 de l'ordre de 60 kg, et du fait de la position de son axe de pivotement, un capot a tendance à se rapprocher de sa position fermée, si bien qu'il est difficile pour un opérateur de déterminer visuellement si un capot est en position fermée ou en position verrouillée. Il est connu d'équiper la nacelle de dispositifs de détection de type visuel, 25 visant à rendre évident que les capots ne sont pas en position verrouillée. Il est ainsi connu d'utiliser un système tel que décrit dans la demande de brevet français FR20130056508 déposée au nom de la présente demanderesse. Dans le mode de réalisation décrit dans la figure 8 de cette demande, le système permet de maintenir écartés, via un système de ressorts en appui l'un contre l'autre, les bords inférieurs 30 jointifs des capots tant que ces derniers ne sont pas en position verrouillée. 3012114 2 Un tel système est efficace mais l'effort physique demandé à un opérateur pour vaincre l'effort généré par le mécanisme d'écartement, et rapprocher les bords inférieurs jointifs des deux capots afin de pouvoir placer ces derniers en position verrouillée est important, même s'il reste conforme aux standards ergonomiques définis pour une seule personne. Le but de la présente invention est de remédier en tout ou partie à cet inconvénient. A cette fin, l'invention concerne un ensemble propulsif d'aéronef comprenant une nacelle entourant un élément propulsif, la nacelle étant sensiblement cylindrique et centrée autour d'un axe longitudinal et ayant un premier 10 et un second capot agencés de part et d'autre d'un premier plan de symétrie de la nacelle comprenant l'axe longitudinal, lesdits capots étant mobiles entre une position fermée dans laquelle un bord inférieur du premier capot, et un bord inférieur du second capot, sont jointifs, et une position ouverte dans laquelle lesdits bords inférieurs sont écartés, la nacelle comprenant en outre un mécanisme d'écartement 15 ayant un premier et un second moyen élastique, le premier moyen élastique étant fixé au premier capot et le second moyen élastique étant fixé au second capot, la nacelle comprenant en outre au moins un mécanisme de verrouillage latéral ayant un point d'ancrage fixé à la nacelle et un élément mobile fixé à l'un du premier ou du second capot, l'élément mobile pouvant être déplacé vers une position déployée 20 dans lequel il est fixé au point d'ancrage lorsque le capot est dans la position fermée. Avantageusement, le mécanisme de verrouillage latéral est arrangé dans un second plan de symétrie de la nacelle, le second plan de symétrie comprenant l'axe longitudinal et étant sensiblement perpendiculaire au premier plan de symétrie. Selon une première variante de l'invention, chacun desdits moyens 25 élastique comprend un corps enfermant un organe élastique et une première extrémité d'une tige, l'organe élastique exerçant une force sur ladite première extrémité de sorte à ce qu'une extrémité de la tige s'étende hors du corps dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal, le mécanisme d'écartement comprenant en outre une butée fixe par rapport à la nacelle, la butée comprenant une paroi plane 30 dans le premier plan de symétrie, l'extrémité libre de la tige de chacun desdits moyens élastiques prenant appui contre ladite paroi plane lorsque le capot sur lequel est fixé ledit moyen élastique est déplacé vers la position fermée, au-delà d'une position entrouverte correspondant à une élongation maximale de l'extrémité libre de la tige hors du corps. 3012114 3 La butée est de préférence fixée à la nacelle mais dans un second mode de réalisation de l'invention, la butée est fixée à l'élément propulsif entouré par la nacelle. L'invention concerne enfin un aéronef comprenant un ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels 10 - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble propulsif d'aéronef comprenant une nacelle selon l'invention, la nacelle ayant deux capots représentés en position fermée ; - la figure 2 est vue schématique en perspective de l'ensemble propulsif illustré en figure 1 selon une autre vue, les capots de la nacelle étant représentés en 15 position ouverte ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective des capots de la nacelle en position entrouverte, illustrant le positionnement de trois mécanismes de verrouillage et de fermeture permettant de maintenir les capots en position fermée (verrouillage) ; 20 - la figure 4 est une vue agrandie de la zone F représentée en figure 3 et illustre en détail un mécanisme d'écartement des capots monté sur un des trois mécanismes de verrouillage et de fermeture représenté en figure 3 ; - la figure 5 est une vue agrandie de la zone G représentée en figure 2 et illustre en détail un mécanisme de verrouillage latéral du premier capot. 25 Dans toute la description, les termes « avant» et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef, par exemple sous l'effet de l'éjection de flux d'air par un élément propulsif de l'aéronef. Cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 100 sur les figures. En référence à la figure 1, un ensemble propulsif d'aéronef 1 comporte 30 une nacelle 2 entourant un élément propulsif 3, par exemple un turboréacteur. La nacelle 2 a de manière classique une forme sensiblement cylindrique centrée autour de son axe longitudinal X. Comme détaillé plus haut, la nacelle 2 comprend un premier capot 10 et un second capot 20 répartis de part et d'autre d'un plan de 3012114 4 symétrie vertical V ( plan passant par un axe 12H- 6H de la nacelle, en utilisant un paradigme horloger) de la nacelle 2 comprenant l'axe longitudinal X. Comme illustré en figure 2, chaque capot 10, 20 a une forme sensiblement demi-cylindrique délimitée latéralement par un bord latéral avant 11,21 et un bord latéral arrière 12,22, et en hauteur par un bord supérieur 13,23 et un bord inférieur 14, 24 (24 n'est pas représenté en figure 2). Les bords supérieurs et inférieurs des capots sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal X. Le bord supérieur 13,23 est prévu en partie haute de la nacelle 2, approximativement à 12H, au niveau du mât 4 permettant de fixer la nacelle 2 à une aile d'un aéronef. Afin de 10 permettre aux capots 10,20 de pivoter, le bord supérieur 13,23 de chacun des capots est articulé autour d'un axe de pivotement, 15, 25, sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X, Le premier capot 10 et le second capot 20 sont ainsi mobiles par rapport à la nacelle 2, entre une position fermée, dans laquelle ils sont représentés en figure 1, 15 et une position ouverte dans laquelle ils sont représentés en figure 2. Cette dernière position donnant accès aux éléments que la nacelle 2 entoure, par exemple un carter 3a du turboréacteur 3. On notera que dans la position fermée, comme cela est représenté en figure 1, la face externe 16, 26 du premier et du second capot respectivement, est disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la 20 nacelle 2. En position fermée, un capot a son bord inférieur situé dans le plan de symétrie vertical V de la nacelle 2, en partie basse de la nacelle 2, approximativement à 6H. Ainsi, lorsque les deux capots 10,20 sont en position fermée, le premier capot 10 et le second capot 20 sont jointifs, au niveau de leurs 25 bords inférieurs 14, 24, dans le plan de symétrie vertical V de la nacelle 2. Pour assurer le maintien de la position fermée, c'est-à-dire pour assurer la position verrouillée, plusieurs mécanismes de verrouillage et de fermeture des capots sont arrangés sur les deux capots 10,20, au niveau des bords inférieurs 14,24. Ainsi, et comme illustré sur la figure 3, les capots 10, 20 comprennent trois mécanismes de 30 verrouillage et de fermeture 30, 31, 32 (de l'avant vers l'arrière) répartis le long de l'axe longitudinal X. En référence avec la figure 4, et de manière connue, chaque mécanisme de verrouillage et de fermeture 30 comprend un ensemble d'ancrage 30a comprenant un point d'ancrage (non représenté), et un ensemble de crochetage 30 3012114 ayant un crochet (non représenté). L'ensemble d'ancrage est prévu au niveau du bord inférieur 14 du premier capot 10 tandis que l'ensemble de crochetage 30b est prévu au niveau du bord inférieur 24 du second capot 20. Le crochet est susceptible de saisir le point d'ancrage afin de maintenir en position fermée (verrouillage) les deux capots 10,20. Pour manoeuvrer le crochet, le mécanisme de verrouillage et de fermeture comprend une poignée pivotante (non représentée) articulée autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X. Le crochet est susceptible d'occuper deux états, un premier état verrouillé dans lequel il est accroché au point d'ancrage de manière à maintenir les capots 10,20 en position fermée , et un second état déverrouillé dans lequel il n'est pas accroché au point d'ancrage, ce qui correspond à l'état ouvert ou bien à l'état fermé mais non verrouillé des capots 10,20. Dans le cas où les capots 10,20 sont en position verrouillée, la poignée est confinée dans un logement (non représentés sur les figures) agencé au niveau de la face externe 26 du second capot 20 afin d'assurer la continuité de la surface extérieure de 15 la nacelle 2. Le cas échéant, la poignée pend par gravité à son axe d'articulation. La nacelle 2 comporte au moins un mécanisme d'écartement des capots 10,20 rattaché à un des mécanismes de verrouillage et de fermeture 30,31,32. Un mécanisme d'écartement comporte un premier moyen élastique 40 fixé au premier capot 10 et un second moyen élastique 50 fixé au second capot 20. On notera que 20 dans l'exemple illustré à la figure 3, le mécanisme d'écartement des capots est rattaché au mécanisme de verrouillage et de fermeture 30 situé le plus en avant de la nacelle 2. Un moyen élastique 40,50 comporte un corps 41, 51 ayant la forme d'un tube cylindrique dans lequel un piston est apte à se déplacer sous l'action d'un 25 ressort. Le corps 41,51 forme la paroi d'une chambre cylindrique qui a une première paroi d'extrémité constituant une première surface de base et une seconde paroi d'extrémité constituant une seconde surface de base de la chambre cylindrique. Le piston est en appui contre le corps et est capable de se déplacer en va et vient axialement dans la chambre cylindrique et divise ainsi la chambre en un premier 30 espace entre le piston et la première paroi d'extrémité et un second espace entre le piston et la seconde paroi d'extrémité. Le piston est relié à une tige de piston 42,52, qui est mobile axialement et supportée de telle sorte qu'elle peut coulisser dans un orifice formant guide de tige de piston agencé au niveau de la première paroi d'extrémité. Ainsi, la tige de piston 42,52 a une extrémité libre 42a,52a s'étendant 301 2 1 1 4 6 axialement hors de la première paroi d'extrémité. Un organe élastique, par exemple un ressort, est prévu dans le second espace afin d'exercer un effort de poussée sur le piston, cet effort tendant à déplacer le piston vers la première paroi d'extrémité, déplaçant de ce fait l'extrémité libre 42a,52a de la tige 42,52 jusqu'à une position d'élongation maximale de la tige hors du corps 41,51. La position d'élongation maximale correspond à la course maximale du piston dans le corps et est de l'ordre de 150 mm, mesurée à partir de la première paroi d'extrémité. Comme illustré à la figure 4, le corps 41 du premier moyen élastique 40 est fixé sur la face interne 17 du premier capot 10 et plus particulièrement sur l'ensemble d'ancrage 30a du mécanisme de verrouillage et de fermeture 30. Le corps 51 du second moyen élastique 50 est quant à lui fixé sur la face interne 27 du second capot 20, sur l'ensemble de crochetage 30b du mécanisme de verrouillage et de fermeture 30. 15 Les tiges 42,52 du, respectivement, premier et second moyen élastique 40,50 sont sensiblement coplanaires dans un plan P perpendiculaire à l'axe longitudinal X et au plan V. Ainsi, chaque tige de piston 42,52 s'étend dans ce plan P, perpendiculaire à l'axe longitudinal X de la nacelle 2, et ce quel que soit l'angle d'ouverture du capot. 20 Le ressort de chacun des moyens élastiques 40,50 est dimensionné pour exercer une force supérieure à une force due au poids d'un capot 10,20 et tendant à rapprocher le capot de sa position fermée. Par exemple, un ressort exerce typiquement une force de l'ordre de 20 daN sur le piston pour un capot ayant un poids d'environ 60 kg. 25 Pour chaque moyen élastique 40,50 d'un capot, la tige de piston 42,52 est configurée pour se déplacer entre deux positions : une première position correspondant à la position dans laquelle se trouve la tige 42,52 lorsque le capot est fermé et où l'extrémité libre de la tige 42a,52a affleure sensiblement avec le bord inférieur 14,24 du capot ; et une seconde position, correspondant à la position 30 d'élongation maximale de la tige 42,52, où l'extrémité libre 42a,52a s'étend au-delà du bord inférieur 14,24 du capot, par exemple d'une distance de l'ordre de 100 à 150 MM. Les extrémités libres 42a,52a de chacun des moyens élastiques sont en appui l'une contre l'autre lorsque le premier comme le second capots 10, 20 sont 3012114 7 maintenus dans la position fermée (les tiges 42,52 sont alors dans la première position tel que décrit au-dessus) jusqu'à une position intermédiaire ( les tiges 42,52 sont alors dans la seconde position telle que décrite au-dessus). Selon l'invention, la nacelle comprend en outre un mécanisme de maintien de la position fermée d'un capot ou mécanisme de verrouillage latéral 70. Comme illustré à la figure 5, le mécanisme de verrouillage latéral 70 est arrangé au niveau de la nacelle 2 et du bord latéral avant 11 du premier capot 10, sensiblement dans un plan de symétrie horizontal (plan passant par un axe 3H - 9H de la nacelle) de la nacelle 2 comprenant l'axe longitudinal X. Le mécanisme de verrouillage latéral 70 io comprend un loquet à coulisse 71 arrangé sur la face interne 17 du premier capot, sensiblement à 3H, et un point d'ancrage 72 arrangé sur la surface intérieure, sensiblement à 3H, de la nacelle 2 et adapté à accueillir un élément 74 du loquet à coulisse 71. Le loquet à coulisse comprend un logement 73, arrangé dans une découpe pratiquée dans la face interne 17 du premier capot 10, un cliquet 74 se 15 logeant dans le logement 73, et un organe d'actionnement 75 fixé au cliquet 74 et coulissant dans le plan du premier capot. Le cliquet 74 se trouve sur la face interne 17 du premier capot 10 tandis que l'organe d'actionnement 75 est actionnable depuis la face externe 16 du premier capot 10. Le point d'ancrage 72 a quant à lui une forme complémentaire de la forme du cliquet 74. 20 L'organe d'actionnement 75 permet à un opérateur de déplacer le cliquet 74 d'une position déployée à une position rétractée, et réciproquement. Dans sa position déployée, le cliquet 74 est accueilli par le point d'ancrage 72, et dans sa position rétractée, le cliquet 74 est rétracté dans le logement 73 et ne s'étend pas hors du bord latéral avant 11 du premier capot 10. 25 Dans le cas où le mécanisme de verrouillage latéral 70 comprend un loquet à coulisse tel que décrit ci-dessus, l'installation du point d'ancrage sur la paroi intérieure de la nacelle 2 permet de maintenir en position fermée (c'est à dire verrouillée) le premier capot 10 à la nacelle 2. Le mécanisme de verrouillage latéral 70 intervient dans la procédure de 30 fermeture des capots 10,20. En effet, un opérateur positionne le premier capot 10 pourvu du mécanisme de verrouillage latéral 70 en position fermée, en exerçant un effort supérieur à la force exercée par les ressorts du, respectivement, premier et du second moyen élastique 40,50 et le maintient dans cette position fermée en actionnant le moyen d'actionnement 75 du mécanisme de verrouillage latéral 70 de 3012114 8 sorte à déplacer le cliquet 74 dans la position déployée. Une fois le premier capot 10 maintenu en position fermée, l'opérateur se glisse sous la partie basse de la nacelle 2, à 61-1, et exerce un effort supérieur à la force exercée par les ressorts, du respectivement, premier et du second moyen élastique 40,50 de sorte à rapprocher le bord inférieur du premier capot du bord inférieur du second capot, puis actionne le mécanisme de verrouillage et de fermeture 30 avant de pouvoir stopper son effort. L'opérateur peut ensuite actionner successivement les deux autres mécanismes de verrouillage et de fermeture 31,32. L'invention permet en outre une détection visuelle aisée d'un capot d'une nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef ouvert en position non verrouillée mais apparemment fermée, en écartant le bord inférieur d'un tel capot du plan de symétrie V lorsque il n'est pas verrouillé. Le dispositif ainsi développé peut avantageusement être complété de moyens connus dans l'état de la technique pour faciliter la visualisation d'un capot ouvert. Par exemple, une peinture vive peut être appliquée sur l'intérieur du capot ou de la nacelle, de sorte à être masquée lorsque les capots sont en position fermée, mais très visible dès que les capots ne sont plus en position fermée. Le dispositif est d'application préférentielle sur un avion. Il présente un avantage d'autant plus grand que les mécanismes de verrouillage et de fermeture 30,31,32 sont positionnés dans des zones peu visibles, comme cela est notamment le cas sur certains avions de type « monocouloir » dont les nacelles ont une faible garde au sol. Dans une première variante de réalisation de l'invention, le mécanisme d'écartement des capots comprend en outre une butée 60.

En référence avec les figures 3 et 4, la butée 60 est une pièce métallique ayant une paroi 61 sensiblement plane dans le plan de symétrie vertical V de la nacelle et est située dans la partie basse de la nacelle 2, approximativement à 6H. C'est sensiblement dans ce même plan de symétrie vertical V et en partie basse de la nacelle 2 que se joignent les bords inférieurs 14,24 des capots 10,20 lorsque ces derniers sont en position fermée et sont verrouillés. On notera que dans l'exemple illustré dans les figures 3 et 4, la butée 60 est une pièce métallique fixée à la nacelle 2. Elle est par exemple fixée à l'entrée d'air 2a de la nacelle, située à l'avant de la nacelle. Ainsi, les extrémités libres 42a,52a de chacun des moyens élastiques sont 3012114 9 en appui contre la paroi 61 de la butée 60 lorsque le premier comme le second capots 10, 20 sont maintenus dans la position fermée (les tiges 42,52 sont alors dans la première position tel que décrit au-dessus) jusqu'à une position intermédiaire ( les tiges 42,52 sont alors dans la seconde position telle que décrite au-dessus). Selon cette première variante, l'effort nécessaire à un mécanicien pour positionner les capots 10,20 en position verrouillée au moyen des trois mécanismes de verrouillage et de fermeture 30,31,32 des capots est moindre par rapport aux mécanismes. En effet, le mécanisme de verrouillage latéral 70 permet de maintenir 10 en position fermée l'un des deux capots de sorte à réduire l'écartement entre les deux bords inférieurs des capots 10,20 tandis que la présence avantageuse de la butée 60 permet à l'opérateur de ne fournir d'effort que pour vaincre la force exercée par un seul ressort à la fois. En effet, selon cette première variante, pour fermer et verrouiller les capots 10,20, un opérateur positionne le premier capot 10 pourvu du 15 mécanisme de verrouillage latéral 70 en position fermée, en exerçant un effort supérieur à la force exercée par le ressort du premier moyen élastique 40 et le maintient dans cette position en actionnant le moyen d'actionnement 75 du mécanisme de verrouillage latéral 70 de sorte à déplacer le cliquet 74 dans la position déployée. Une fois le premier capot 10 maintenu en position fermée, 20 l'opérateur se glisse sous la partie basse de la nacelle 2, à 6H, et exerce un effort supérieur à la force exercée par le ressort du second moyen élastique 50 de sorte à rapprocher le bord inférieur du premier capot du bord inférieur du second capot, puis actionne le mécanisme de verrouillage et de fermeture 30 de sorte à maintenir les capots en position verrouillée. L'opérateur peut ensuite actionner successivement 25 les deux autres mécanismes de verrouillage et de fermeture 31,32. La butée 60 à 6H servant d'appuie intermédiaire entre les deux capots permet ainsi de garantir une visibilité de l'état non verrouillé des capots 10,20 (écart constant de chaque côté de la nacelle) malgré les frottements des bords latéraux des capots sur la nacelle 2.

30 Dans une seconde variante de l'invention, la butée 60 est fixée au turboréacteur 3 contenu dans la nacelle 2. La butée 60 est dans ce cas une pièce s'étendant verticalement vers le bas par rapport au turboréacteur et ayant une paroi plane dans le plan de symétrie vertical V de la nacelle 2. Les moyens élastiques décrits plus haut peuvent être constitués par 3012114 10 d'autres organes élastiques remplissant une fonction équivalente aux ressorts. Ainsi, des moyens hydrauliques, ou des moyens pneumatiques peuvent être utilisés comme organes élastiques sans sortir du cadre de la présente invention. Enfin, en lieu et place du système de mécanisme de verrouillage latéral 70 décrit ci-dessus, d'autres moyens remplissant une fonction équivalente peuvent être utilisés sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi, selon l'invention, un mécanisme de verrouillage latéral comprend un mécanisme de verrouillage latéral ayant un point d'ancrage fixé à la nacelle et un élément mobile fixé à l'un du premier ou du second capot, l'élément mobile pouvant être déplacé vers une position 10 déployée dans lequel il est fixé au point d'ancrage lorsque le capot est dans une position fermé. Bien que décrit comme étant agencé en partie sur le premier capot 10, le mécanisme de verrouillage latéral 70 peut également être agencé sur le second capot 20. Il est de préférence agencé sur le capot de la nacelle qui est le plus proche 15 de l'extrémité de l'aile de l'aéronef. Enfin, bien que décrit comme arrangé sensiblement au niveau du plan de symétrie horizontal H, le mécanisme de verrouillage latéral 70 peut également être arrangé entre 11H et 7H ou entre 1H et 5H en fonction du capot considéré. 20

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble propulsif d'aéronef (1) comprenant une nacelle (2) entourant un élément propulsif (3), la nacelle étant sensiblement cylindrique et centrée autour d'un axe longitudinal (X) et ayant un premier et un second capot (10,20) agencés de part et d'autre d'un premier plan de symétrie (V) de la nacelle comprenant l'axe longitudinal (X), lesdits capots étant mobiles entre une position fermée dans laquelle un bord inférieur (14) du premier capot, et un bord inférieur (24) du second capot, sont jointifs, et une position ouverte dans laquelle lesdits bords inférieurs (14,24) sont écartés, la nacelle comprenant en outre un mécanisme d'écartement ayant un premier et un second moyen élastique (61,62), le premier moyen élastique (61) étant 10 fixé au premier capot (10) et le second moyen élastique étant fixé au second capot (20), caractérisée en ce que la nacelle comprend en outre au moins un mécanisme de verrouillage latéral (70) ayant un point d'ancrage (72) fixé à la nacelle et un élément mobile (74) fixé à l'un du premier ou du second capot, l'élément mobile pouvant être déplacé vers une position déployée dans lequel il est fixé au point 15 d'ancrage lorsque le capot est dans la position fermée.
2. 2. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage latéral (70) est arrangé dans un second plan de symétrie (H) de la nacelle, le second plan de symétrie comprenant l'axe longitudinal (X) et étant sensiblement perpendiculaire au premier plan de symétrie (V). 20
3. 3. Ensemble propulsif d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun desdits moyens élastique comprend un corps (41,51) enfermant un organe élastique et une première extrémité d'une tige, l'organe élastique exerçant une force sur ladite première extrémité de sorte à ce qu'une extrémité libre (42a,52a) de la tige s'étende hors du corps dans un 25 plan (P) perpendiculaire à l'axe longitudinal (X), le mécanisme d'écartement comprenant en outre une butée (60) fixe par rapport à la nacelle (2), la butée comprenant une paroi plane (61) dans le premier plan de symétrie (V), l'extrémité libre de la tige de chacun desdits moyens élastiques (40,50) prenant appui contre ladite paroi plane (61) lorsque le capot sur lequel est fixé ledit moyen élastique est 30 déplacé vers la position fermée.
4. 4. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la butée (60) est fixée à la nacelle (2).
5. 5. Ensemble propulsif d'aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée (60) est fixée à l'élément propulsif (3). s
6. 6. Aéronef caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15 25