FR3010021A1

FR3010021A1 - MODULATING CLOSURE DEVICE WITHIN A VEHICLE WITH REMOVABLE CLOSURE MEANS FOR STORING LONG OBJECTS.

Info

Publication number: FR3010021A1
Application number: FR1358335A
Authority: FR
Inventors: David Hayat; Christophe Dutot; Arnaud Duvivier; Laurent Bauvineau; Coutinho Lionel Sa; Ruben Vazquez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010021B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant un panneau mobile plein, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe (8) configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement (2) et l'habitacle (3), caractérisé en ce que le panneau grillagé intermédiaire comprend un moyen de cloisonnement (20) amovible apte à assurer dans une première position une protection arrière entre les charges de l'espace de chargement (2) et l'habitacle (3) et dans une seconde position une protection latérale entre des objets allongés pénétrant dans l'habitacle (3) et les occupants des sièges de l'habitacle (3).The invention relates to a partitioning device (1) for an interior cargo space (2) of a utility vehicle, said device (1) comprising a solid mobile panel, and two mobile mesh panels intermediate and external (8) configured to separate said internal loading space (2) and the passenger compartment (3), characterized in that the intermediate grid panel comprises a removable partitioning means (20) adapted to provide in a first position a rear protection between the loads of the space of loading (2) and the passenger compartment (3) and in a second position a lateral protection between elongated objects entering the cockpit (3) and the occupants of the passenger seats (3).

Description

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT MODULABLE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE DOTE D'UN MOYEN DE CLOISONNEMENT AMOVIBLE POUR LE STOCKAGE DES OBJETS ALLONGES.MODULATING CLOSURE DEVICE WITHIN A VEHICLE WITH REMOVABLE CLOSURE MEANS FOR STORING LONG OBJECTS.

L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires, notamment pour le stockage des objets allongés ou des charges longues. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. Le problème n'est pas résolu, dans le cas où l'habitacle du véhicule comporte deux rangées de sièges puisque la cloison est fixe. Les véhicules utilitaires sont devenus extrêmement modulables afin de répondre au souhait de la clientèle. Ainsi, l'habitacle du véhicule peut passer de deux rangées de sièges à une rangée de sièges dans l'habitacle du véhicule, pour augmenter l'espace de chargement. Cette configuration doit être effectuée sans pénaliser la sécurité des utilisateurs, par conséquent le dispositif de cloisonnement doit aussi bien protéger les utilisateurs lorsque l'habitacle comporte deux rangées de sièges que lorsqu'il comporte une seule rangée de sièges.The invention is in the field of interior design of utility vehicles, especially for the storage of elongated objects or long loads. Commercial vehicles must make it possible to find a compromise between offering the largest amount of cargo space and ensuring optimum safety for its users by containing the load so that it does not inadvertently enter the passenger compartment. Thus, current regulations require the installation of load stop structures to separate the cargo space of the passenger compartment of the vehicle. It is also known to be able to remove or retract rear passenger seats in order to release a volume useful for the transportation of goods, including the framework for transporting long objects. The document FR2836877 shows an example of rigid inner wall load stop, transverse to the longitudinal direction of the vehicle, to separate the load compartment of the passenger compartment of the vehicle. The interior partition comprises a fixed panel in which is formed an opening connecting the cargo space and the passenger compartment. This opening is located at the front passenger seat which can retract to define a secondary loading area allowing the loading of long products. The opening can be closed by a sliding panel. This solution has the disadvantage of not providing lateral protection of the driver in case of shifting products for example when taking a sudden turn. This partition has only a panel attached behind the backs of the front seats. The problem is not solved, in the case where the cabin of the vehicle has two rows of seats since the partition is fixed. Commercial vehicles have become extremely flexible to meet the wishes of customers. Thus, the cabin of the vehicle can go from two rows of seats to a row of seats in the passenger compartment of the vehicle, to increase the cargo space. This configuration must be performed without penalizing the safety of users, therefore the partitioning device must as well protect users when the cabin has two rows of seats that when it has a single row of seats.

L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs, dans l'habitacle derrière les dossiers de la deuxième rangée de sièges que derrière les dossiers de la première rangée de sièges, notamment pour le stockage des objets allongés ou des charges longues empiétant dans l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau fixe et un panneau mobile, le panneau fixe étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe présentant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau mobile étant monté coulissant contre le panneau fixe de sorte à pouvoir se placer soit dans une position d'obturation de l'ouverture, soit dans une position de dégagement dans laquelle l'ouverture n'est pas obturée, remarquable en ce que le panneau mobile est en outre amovible et est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau mobile plein, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement et l'habitacle, le panneau mobile plein, et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe sont aptes à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de sièges, à une autre position derrière une première rangée de sièges, caractérisé en ce le panneau grillagé intermédiaire comprend un moyen de cloisonnement amovible apte à assurer dans une première position une protection arrière entre les charges de l'espace de chargement et l'habitacle et dans une seconde position une protection latérale entre des objets allongés pénétrant dans l'habitacle et les occupants des sièges de l'habitacle.The object of the invention is to solve the problems encountered in the prior art by proposing a new modular partitioning device of a utility vehicle, simple and inexpensive, which can ensure both user protection in the passenger compartment. behind the backs of the second row of seats only behind the backs of the first row of seats, especially for the storage of elongated objects or long loads encroaching into the passenger compartment of the vehicle. To this end, the invention relates to a partitioning device for an interior space of a utility vehicle, said device comprising a fixed panel and a movable panel, the fixed panel being configured to separate said interior space into a passenger compartment to transport at least a user and a main loading space, the fixed panel having an opening for communication between the main cargo space and the passenger compartment; said movable panel being slidably mounted against the fixed panel so that it can be placed in a closed position of the opening, or in a release position in which the opening is not closed, remarkable in that the movable panel is further removable and is adapted to be used as a means of partitioning the passenger compartment to define a space reserved for at least one user and a secondary loading space communicating with the main loading space by the opening of communication. To this end, the invention proposes a partitioning device for a commercial vehicle loading interior space, said device comprising a solid mobile panel, and two intermediate and external mobile mesh panels configured to separate said interior loading space and the passenger compartment, the solid mobile panel, and the two mobile mesh panels intermediate and external are able to deploy from one position behind a second row of seats, to another position behind a first row of seats, characterized in that the intermediate grid panel comprises a removable partition means adapted to ensure in a first position a rear protection between the loads of the cargo space and the passenger compartment and in a second position a lateral protection between elongate objects entering the passenger compartment and the occupants of the seats the cockpit.

Avantageusement, le moyen de cloisonnement amovible comporte un cadre sur lequel est fixé un panneau grillagé.Advantageously, the removable partition means comprises a frame on which is fixed a grid panel.

Selon une variante, le cadre du moyen de cloisonnement amovible est réalisé en profilé de section carrée ou tubulaire.According to one variant, the frame of the removable partitioning means is made of a section of square or tubular section.

De manière optionnelle, le moyen de cloisonnement amovible est articulé sur un montant du panneau mobile intermédiaire par des charnières.Optionally, the removable partitioning means is hinged to an amount of the intermediate movable panel by hinges.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de cloisonnement amovible est maintenu en position d'ouverture par une manette en prise dans un orifice dans le plancher de l'habitacle.According to a preferred embodiment of the invention, the removable partitioning means is held in the open position by a handle engaged in an orifice in the floor of the passenger compartment.

Selon une variante, le moyen de cloisonnement est un moyen de cloisonnement amovible. Avantageusement, le moyen de cloisonnement amovible comporte une trappe. Selon une autre variante, la trappe est guidée dans deux rails en U fixés verticalement sur le moyen de cloisonnement amovible.25 De façon avantageuse, la trappe comporte sur ses flancs des moyens élastiques permettant son maintien dans une position déterminée.According to a variant, the partitioning means is a removable partitioning means. Advantageously, the removable partition means comprises a hatch. According to another variant, the hatch is guided in two U-rails vertically fixed to the removable partitioning means. Advantageously, the hatch has on its flanks resilient means for holding it in a predetermined position.

Selon une variante, la largeur de la trappe équivaut de préférence à un tiers de la largeur du moyen de cloisonnement amovible. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges ; - La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement de la deuxième rangée de sièges à la première rangée de sièges ; - La figure 8 présente une vue arrière du dispositif de cloisonnement et le moyen de cloisonnement amovible en position ouvert selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - La figure 9 présente une vue de profil du dispositif de cloisonnement et le moyen de cloisonnement amovible en position ouvert selon l'invention ; - La figure 10 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le moyen de cloisonnement amovible comportant en variante, une trappe coulissante selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de sièges et le détail A de montage de la trappe ; La figure 11 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le moyen de cloisonnement amovible comportant en variante, une trappe coulissante selon l'invention, en position ouverte pour permettre le passage d'objets allongés dans l'habitacle du véhicule.According to a variant, the width of the trapdoor is preferably equivalent to one third of the width of the removable partitioning means. The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become clear from reading the description which follows, given by way of example with reference to the appended figures in which: FIG. 1 presents a perspective view of the device of FIG. partitioning according to the invention seen from the main loading space of the vehicle when the movable panel is in the closed position of the second row of seats; - Figure 2 shows a perspective view of the partitioning device according to the invention seen from the main loading space of the vehicle when the movable panel is in the closed position of the first row of seats; - Figures 3 to 7 show the different sequences to be performed in order to deploy the partitioning device of the second row of seats in the first row of seats; FIG. 8 shows a rear view of the partitioning device and the removable partitioning means in the open position according to the invention seen from the main loading space of the vehicle when the movable panel is in the closed position of the first row of seats; - Figure 9 shows a side view of the partitioning device and the removable partitioning means in the open position according to the invention; FIG. 10 presents a perspective view of the partitioning device with the removable partitioning means that may alternatively comprise a sliding hatch according to the invention seen from the main loading space of the vehicle when the movable panel is in the closed position. the first row of seats and detail A of the hatch; Figure 11 shows a perspective view of the partitioning device with the removable partition means comprising alternatively, a sliding door according to the invention, in the open position to allow the passage of elongated objects in the passenger compartment of the vehicle.

La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges 5 de l'habitacle 3. Les trois panneaux mobiles 4 de forme rectangulaire se décomposent en un panneau mobile plein 6, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire 7 et externe 8. Le panneau mobile plein 6 est fixé par un de ses bords 6a par l'intermédiaire de charnière 6c sur le plancher 9 de l'espace de chargement 2 du véhicule par une charnière 10. L'autre bord 6b est fixé sur le bord 7a inférieur du panneau intermédiaire 7 par une charnière 11, tandis que le bord 7b du panneau intermédiaire 7 est fixé sur le bord 8a du panneau grillagé externe 8 par une charnière 12. L'autre bord 8b du panneau grillagé externe 8 comporte des crochets 13 permettant son verrouillage sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Dans la configuration du dispositif de cloisonnement placé derrière la deuxième rangée de sièges 5, le panneau mobile plein 6 est incliné légèrement en arrière derrière le dossier des sièges, le panneau intermédiaire 7, jusqu'au plafond de l'habitacle 3, tandis que le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour verrouiller le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 à angle droit, ainsi que pour verrouiller le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Dans cette configuration, le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 réalisent un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est positionné de manière que le conducteur du véhicule puisse regarder et conserve la visibilité vers l'arrière du véhicule. En outre, Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 comporte un moyen de cloisonnement (20) amovible placé du côté des sièges 5a, 15a passager placé à droite. Le moyen de cloisonnement 20 amovible comporte un cadre 20a fabriqué en profilé de section carré ou tubulaire. Il est également de forme sensiblement carré et l'intérieur du cadre 20b est muni d'un grillage 20b, lui-même fixé sur le cadre 20a par un moyen approprié. Le moyen de cloisonnement amovible 20 comporte des charnières 20c fixées sur un montant 7c transversal du panneau mobile grillagé intermédiaire 7. Les charnières 20c permettent d'ouvrir le moyen de cloisonnement 20 amovible vers l'intérieur de l'habitacle 3 du véhicule. Dans la position derrière la deuxième rangée de sièges 5, le moyen de cloisonnement 20 amovible est placé en hauteur, à proximité du plafond du véhicule.FIG. 1 presents a perspective view of the partitioning device 1 according to the invention seen from the main loading space 2 of the vehicle when the three movable panels 4 are in the closed position of the second row of seats 5 of the cabin 3. The three movable panels 4 of rectangular shape are decomposed into a solid movable panel 6, and two mobile mesh panels intermediate 7 and outer 8. The solid movable panel 6 is fixed by one of its edges 6a via hinge 6c on the floor 9 of the cargo space 2 of the vehicle by a hinge 10. The other edge 6b is fixed on the lower edge 7a of the intermediate panel 7 by a hinge 11, while the edge 7b of the intermediate panel 7 is attached to the edge 8a of the outer grill panel 8 by a hinge 12. The other edge 8b of the outer grill panel 8 has hooks 13 for locking on the ceiling of the passenger compartment 3 of the vehicle. In the configuration of the partitioning device placed behind the second row of seats 5, the solid movable panel 6 is tilted slightly behind the backrest of the seats, the intermediate panel 7, to the ceiling of the passenger compartment 3, while the external mobile panel 8 is attached and locked on the ceiling of the passenger compartment 3 of the vehicle. Locking means 10 are provided for locking the intermediate panel 7 and the outer meshed mobile panel 8 at right angles, as well as for locking the solid mobile panel 6 and the intermediate mesh mobile panel 7 substantially in the extension of one of the other. In this configuration, the solid mobile panel 6 and the intermediate mesh mobile panel 7 perform an effective load stop behind the second row of seats 5. The intermediate mesh mobile panel 7 is positioned so that the driver of the vehicle can view and keep the visibility towards the rear of the vehicle. In addition, the intermediate mesh mobile panel 7 comprises a removable partitioning means (20) placed on the side of the seats 5a, 15a passenger placed on the right. The removable partitioning means 20 comprises a frame 20a made of square section or tubular section. It is also substantially square in shape and the inside of the frame 20b is provided with a grill 20b, itself fixed to the frame 20a by a suitable means. The removable partitioning means 20 comprises hinges 20c fixed on a transverse upright 7c of the intermediate meshed mobile panel 7. The hinges 20c make it possible to open the removable partitioning means 20 towards the interior of the passenger compartment 3 of the vehicle. In the position behind the second row of seats 5, the removable partitioning means 20 is placed in height, near the ceiling of the vehicle.

La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 5 de l'habitacle 3. Le panneau mobile plein 6 est rabattu sur les assises de la deuxième rangée 5 (non visible) pour former un plancher 9 plat d'espace de chargement 2, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient en appui de façon légèrement incliné à l'arrière des dossiers de la première rangée de sièges 15. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est prolongé verticalement par le panneau mobile grillagé externe 8 dont la bordure périphérique comporte des crochets 13 permettant de le verrouiller au plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour bloquer les panneaux mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8, dans leur position de cloisonnement. Dans cette configuration, le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont adaptés pour réaliser un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau mobile grillagé externe 8 est positionné de manière que le conducteur du véhicule puisse regarder et conserver la visibilité vers l'arrière du véhicule. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est placé sensiblement verticalement par rapport au plancher 9 de chargement, le moyen de cloisonnement 20 amovible peut s'ouvrir vers l'intérieur de l'habitacle 3, à 90 degrés par rapport au panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et protéger latéralement les sièges 15 et les occupants de tout risque de ripage des charges longues ou des objets allongés.FIG. 2 presents a perspective view of the partitioning device 1 according to the invention seen from the main loading space of the vehicle when the three movable panels 4 are in the closed position of the first row of seats 5 of the passenger compartment 3. The solid movable panel 6 is folded over the seats of the second row 5 (not visible) to form a flat floor 9 of loading space 2, while the intermediate movable mobile panel 7 is supported slightly inclined to the rear of the backs of the first row of seats 15. The mobile mesh panel intermediate 7 is extended vertically by the outer mobile mesh panel 8, the peripheral edge has hooks 13 for locking the ceiling of the passenger compartment 3 of the vehicle . Locking means 10 are provided for locking the intermediate mesh mobile panels 7 and the outer mesh mobile panel 8, in their partitioning position. In this configuration, the intermediate mesh mobile panel 7 and the outer mesh mobile panel 8 are adapted to perform an effective load stop behind the second row of seats 5. The outer mesh mobile panel 8 is positioned so that the driver of the vehicle can look and maintain visibility towards the rear of the vehicle. The intermediate meshed mobile panel 7 is placed substantially vertically with respect to the loading floor 9, the removable partitioning means 20 can open towards the interior of the passenger compartment 3, at 90 degrees relative to the intermediate mesh mobile panel 7 and protect the seats 15 and occupants laterally from any risk of shifting long loads or elongated objects.

Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de sièges 5 à la première rangée de sièges 15. Dans la configuration, de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de sièges 5, le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule et le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont positionnés à angle droit, tandis que le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Suivant la figure 3, on exerce une poussée suivant la flèche 16 au niveau de la charnière 11, pour assurer la rotation suivant la flèche 17 du panneau mobile plein 6 comprenant le dossier de la banquette de la deuxième rangée de sièges 5 comportant des appuie-têtes 5a, tandis que le panneau mobile externe 8 est entrainé en rotation suivant la flèche 18 autour des crochets d'ancrage 13 au plafond de l'habitacle 3. Progressivement, suivant la figure 5 et 6, le panneau mobile plein 6 est rabattu vers les assises de la deuxième rangée 5 pour fournir un plancher plat 9, tandis que la bordure 6b comportant la charnière 11 avec le panneau grillagé intermédiaire 7 vient affleurer derrière le dossier des sièges de la première rangée 15. Une action de poussée suivant la flèche 18 permet d'accompagner le panneau mobile grillagé externe 8, en rotation autour des crochets d'ancrage 13, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient se superposer au dossier des sièges de la première rangée de sièges 15, suivant la rotation de la flèche 19, visible sur la figure 7. Les moyens de verrouillage sont activés pour bloquer le dispositif de cloisonnement 1 dans sa position de service derrière la première rangée de sièges 15, afin d'augmenter l'espace de chargement 2. Pour diminuer l'espace de chargement et rétablir une deuxième rangée de sièges, il suffit de réaliser à l'inverse les différentes séquences de positionnement du dispositif de cloisonnement 1. La figure 8 présente une vue arrière du dispositif de cloisonnement 1 et le moyen de cloisonnement 20 amovible 20 en position ouvert selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 (visible figure 10) principal du véhicule, lorsque le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 15 (visible figure 10). Dans cette position, l'ouverture du moyen de cloisonnement 20 amovible génère un passage pour le stockage de charges longues ou d'objets allongés dans l'habitacle 3, quand la sur-longueur ne permet pas de les stocker entièrement dans l'espace de chargement 2 (visible figure 10). Avantageusement, le moyen de cloisonnement (20) amovible est un portillon. La figure 9 présente une vue de profil du dispositif de cloisonnement et le portillon 20 en position ouvert selon l'invention. Sur cette vue, le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont positionnés dans une configuration d'arrêt de charges depuis la première rangée de sièges 15 dans l'habitacle 3, tandis que le panneau plein 6 réalise le plancher 9 de l'espace de chargement 2. Le dossier du siège 15a est abaissé sur le plancher 22 de l'habitacle 3 pour permettre le stockage des charges longues en direction de la planche de bord du véhicule. Le moyen de cloisonnement 20 amovible est maintenu en position d'ouverture par une manette 23 qui vient en prise dans un orifice 24 prévu à cet effet, dans le plancher de l'habitacle 3. La figure 10 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement avec le portillon 20 comportant une trappe 25 coulissante, selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 principal du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont en position d'obturation de la première rangée de sièges 15. La trappe 25 est constitutive du portillon 20 et elle placée en bordure panneau mobile grillagé intermédiaire 7. Suivant le détail A, la trappe 25 est guidée dans deux rails 26, 27 en U, placés en vis-à-vis 5 et fixés verticalement sur le portillon 20. La trappe 25 comporte sur ses flancs, en prise dans les rails 26, 27 des moyens élastiques 28, 29 de manière, qu'elle puisse se bloquer dans une position déterminée, quand on la fait coulisser vers le haut afin de créer une 10 ouverture permettant de stocker des objets allongés. La figure 11 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 avec le portillon 20 comportant en variante une trappe 25 coulissante selon l'invention, en position ouverte pour permettre le 15 stockage dans l'espace de chargement 2 et le passage d'objets allongés 30 dans l'habitacle 3 du véhicule. La largeur de la trappe à une largeur équivalente à un tiers de la largeur le portillon 20, mais cette largeur n'est pas limitative, elle peut être comprise entre la 20 largeur du portillon 20 et cent millimètres. Le coulissement de la trappe 25 vers le haut ménage une petite ouverture depuis le plancher 9 du véhicule. La trappe 25 du fait de sa largeur réduite permet de limiter le déplacement transversal des objets allongés 25 à l'intérieur de l'habitacle 3, sans nécessité d'ouvrir le portillon 20. Le bord inférieur 25a de la trappe 25Figures 3 to 7 show the various sequences to be performed in order to deploy the partitioning device 1 of the second row of seats 5 to the first row of seats 15. In the configuration of partitioning 1 of the second row of seats 5, the external movable panel 8 is attached and locked on the ceiling of the passenger compartment 3 of the vehicle and the intermediate panel 7 and the outer mobile mesh panel 8 are positioned at right angles, while the full movable panel 6 and the intermediate mobile mesh panel 7 are substantially in line with one another. According to FIG. 3, a thrust is exerted along arrow 16 at hinge 11, to ensure rotation along arrow 17 of the solid movable panel 6 comprising the backrest of the seat of the second row of seats 5 having support members. 5a heads, while the outer movable panel 8 is rotated along the arrow 18 around the anchoring hooks 13 to the ceiling of the passenger compartment 3. Progressively, according to Figure 5 and 6, the full movable panel 6 is folded towards the seats of the second row 5 to provide a flat floor 9, while the border 6b having the hinge 11 with the intermediate grid panel 7 is flush behind the back of the seats of the first row 15. A pushing action following the arrow 18 allows to accompany the outer mobile mesh panel 8, rotating around the anchoring hooks 13, while the intermediate mesh mobile panel 7 is superimposed on the back of the s seats of the first row of seats 15, according to the rotation of the arrow 19, visible in Figure 7. The locking means are activated to block the partition device 1 in its service position behind the first row of seats 15, so to increase the loading space 2. To reduce the loading space and restore a second row of seats, it is sufficient to reverse the different positioning sequences of the partitioning device 1. Figure 8 shows a view rear of the partitioning device 1 and the removable partitioning means 20 in the open position according to the invention seen from the loading space 2 (visible figure 10) of the vehicle, when the intermediate movable mobile panel 7 and the mobile mesh panel external 8 are in the closed position of the first row of seats 15 (visible Figure 10). In this position, the opening of the removable partitioning means 20 generates a passage for the storage of long charges or elongated objects in the passenger compartment 3, when the over-length does not allow to store them entirely in the space of loading 2 (visible figure 10). Advantageously, the removable partitioning means (20) is a door. Figure 9 shows a side view of the partitioning device and the gate 20 in the open position according to the invention. In this view, the intermediate mesh mobile panel 7 and the outer mesh mobile panel 8 are positioned in a load stop configuration from the first row of seats 15 in the cockpit 3, while the solid panel 6 carries out the floor 9 of the cargo space 2. The seat back 15a is lowered on the floor 22 of the passenger compartment 3 to allow storage of long loads in the direction of the dashboard of the vehicle. The removable partitioning means 20 is held in the open position by a lever 23 which engages in a hole 24 provided for this purpose, in the floor of the passenger compartment 3. FIG. 10 shows a perspective view of the partitioning with the gate 20 comprising a sliding door 25, according to the invention seen from the main loading space 2 of the vehicle when the intermediate mesh mobile panel 7 and the outer mesh mobile panel 8 are in the first row of the closed position of seats 15. The hatch 25 is constitutive of the gate 20 and placed at the border mobile mesh panel intermediate 7. According to detail A, the hatch 25 is guided in two rails 26, 27 in U, placed vis-à-vis 5 and fixed vertically on the gate 20. The flap 25 comprises on its flanks, engaged in the rails 26, 27 elastic means 28, 29 so that it can lock in a specific position, when it is slid upwards to create an opening for storing elongated objects. Figure 11 shows a perspective view of the partitioning device 1 with the gate 20 alternatively comprising a sliding door according to the invention, in the open position to allow storage in the cargo space 2 and the passage of objects lying 30 in the passenger compartment 3 of the vehicle. The width of the hatch has a width equivalent to one third of the width of the gate 20, but this width is not limiting, it can be between the width of the gate 20 and one hundred millimeters. Sliding the hatch 25 upwards provides a small opening from the floor 9 of the vehicle. The hatch 25 due to its reduced width makes it possible to limit the transverse displacement of the elongate objects 25 inside the cockpit 3, without the need to open the gate 20. The lower edge 25a of the hatch 25

Claims

CLAIMS1-Device (1) partitioning for an interior space load (2) of commercial vehicle, said device (1) comprising a solid mobile panel (6), and two mobile mesh panels intermediate (7) and external (8) configured for separating said inner loading space (2) and the passenger compartment (3), the solid mobile panel (6), and the two intermediate (7) and outer (8) movable mesh panels are intended to be deployed from a position behind a second row of seats (5), at another position behind a first row of seats (15), characterized in that the intermediate grid panel (7) comprises a partitioning means (20) removable capable of ensuring in a first position a rear protection between the loads of the cargo space (2) and the cockpit (3) and in a second position a lateral protection between elongated objects entering the cockpit (3) and the occupants of the seats of the 'hab itacle (3).

2-device (1) partitioning according to claim 1, characterized in that the removable partitioning means (20) comprises a frame (20a) on which is fixed a grid panel (6).

3-device (1) partitioning according to one of claims 1 or 2, characterized in that the frame (20a) of the partitioning means (20) removable is made of section of square or tubular section.

4-device (1) partitioning according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the removable partition means (20) is hinged to an amount of the intermediate movable panel (7) by hinges (20c).

5-device (1) partitioning according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the partitioning means (20) removable is held in the open position by a handle (23) engaged in an orifice ( 24) in the floor of the cockpit (3).

6-device (1) partitioning according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the partitioning means (20) is a partitioning means (20) removable.

7-device (1) partitioning according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the partitioning means (20) removable comprises a hatch (25).

8-device (1) of partitioning according to claim 7, characterized in that the door (25) is guided in two rails (26, 27) U fixed vertically on the partition means (20) removable.

9-device (1) partitioning according to any one of claims 7 or 8, characterized in that the door (25) has on its flanks resilient means (28, 29) for maintaining it in a specific position.

10- device (1) partitioning according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the width of the door (25) is preferably equivalent to one third of the width of the partition means (20) removable.