FR3008758A1 - Systeme d'amortissement de type oscillateur pendulaire - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système d'amortissement, notamment pour une transmission de véhicule automobile, comportant : - un organe de support (1) apte à être entraîné en rotation autour d'un axe X ; et - une masselotte pendulaire (7) montée mobile sur l'organe de support (1) par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage (11a, 11b), ladite masselotte pendulaire (7) comportant deux flancs (8a, 8b), s'étendant de part et d'autre de l'organe de support (1), reliés par un pont de liaison (9), les deux flancs (8a, 8b) et le pont de liaison (9) étant faits d'une seule pièce monobloc ; - le dispositif de guidage (11a, 11b) comportant une piste de roulement interne (13), portée par le pont de liaison (9), une piste de roulement externe (14), portée par l'organe de support (1), et un corps roulant (12) coopérant avec lesdites pistes de roulement externe (14) et interne (13).

Description

Système d'amortissement de type oscillateur pendulaire Domaine technique de l'invention L'invention se rapporte au domaine des systèmes d'amortissement des vibrations de type oscillateur pendulaire destinés à équiper les transmissions de 5 véhicule automobile. Etat de la technique Un moteur à explosion présente des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, la fréquence des acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres et de la vitesse de rotation du 10 moteur. Un système d'amortissement a pour fonction de filtrer les vibrations engendrées par les acyclismes en amont de la boite de vitesses. A défaut, des vibrations pénétrant dans la boîte de vitesses y provoqueraient en fonctionnement des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. On connaît, dans l'état de la technique, des systèmes d'amortissement de 15 type pendulaire, également appelés oscillateurs pendulaires ou pendules, équipant des transmissions de véhicule automobile. Un système d'amortissement des vibrations de type pendulaire est notamment décrit dans le document DE 102010034812. Ce système comporte des masselottes pendulaires montées de façon mobile sur un support pivotant autour 20 d'un axe. Chaque masselotte à une section générale en U et comporte deux flancs s'étendant axialement de part et d'autre du support, reliés par deux ponts venant de matière avec les flancs, s'étendant radialement à l'extérieur du support. Chaque masselotte est montée sur le support par l'intermédiaire de deux rouleaux de guidage formés par des tiges serties dans des orifices des flancs de la masselotte et 25 sur lesquelles sont montés des roulements à billes. La bague externe de chaque roulement à billes est destinée à rouler sur les bords d'un trou oblong en forme d'arc, ménagé dans le support.

L'utilisation de roulements à billes augmente la complexité et le coût d'un tel système d'amortissement. En outre, l'assemblage des moyens de guidage des masses pendulaires est particulièrement compliqué. En effet, pour chaque masselotte, deux tiges doivent être introduites au travers des roulements à billes, des trous oblongs formés dans le support puis serties sur les flancs de la masselotte pendulaire. Objet de l'invention Une idée à la base de l'invention est de résoudre les inconvénients de l'art antérieur en proposant un système d'amortissement des vibrations économique, 10 simple à assembler et présentant une durée de vie satisfaisante. Sel on un mode de réalisation, l'invention fournit un système d'amortissement des vibrations, notamment pour une transmission de véhicule automobile, comportant : un organe de support apte à être entraîné en rotation autour d'un axe X ; et 15 une masselotte pendulaire montée mobile sur l'organe de support par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage, ladite masselotte pendulaire comportant deux flancs, s'étendant de part et d'autre de l'organe de support, reliés par un pont de liaison, les deux flancs et le pont de liaison étant faits d'une seule pièce monobloc ; 20 le dispositif de guidage comportant une piste de roulement interne, portée par le pont de liaison, une piste de roulement externe, portée par l'organe de support, radialement opposée à la piste de roulement interne et un corps roulant s'étendant radialement entre le pont de liaison et la piste de roulement externe portée par l'organe de support de sorte à coopérer avec lesdites pistes de 25 roulement interne et externe. Ainsi, le dispositif de guidage est plus simple et son assemblage s'en trouve facilité. En outre, dans la mesure où les pistes de roulement et le corps roulant sont coplanaires et s'étendent dans le plan de l'organe de support, les corps 30 roulants ne sont sollicités qu'en compression et il en résulte une plus grande longévité du système.

De plus, un tel système est particulièrement simple à fabriquer car les deux flancs de la masselotte ainsi que les moyens assurant leur liaison sont réalisés d'un seul tenant. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel système 5 d'amortissement peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le pont de liaison présente une surface extérieure formant la piste de roulement interne. - le système comporte une pièce rapportée, fixée sur le pont de liaison, et présentant une surface extérieure formant la piste de roulement interne. Ainsi, il est 10 possible, d'une part, de réaliser les pièces rapportées dans un matériau particulièrement adapté à la formation d'une surface de roulement et, d'autre part, de réaliser les flancs et les ponts de liaison dans un autre matériau qui est, quant à lui, plus particulièrement adapté pour subir des déformations par emboutissage. En outre, les flancs et ponts de liaison n'ont pas à subir de coûteux et complexes 15 traitements thermiques. Enfin, un tel mode de réalisation permet une standardisation de la fabrication des masselottes, seules les pièces rapportées nécessitant d'être adaptées en fonction des applications visées. - la pièce rapportée est réalisée dans un acier à roulement. L'utilisation d'un tel acier permet d'obtenir un excellent état de surface et une stabilité 20 dimensionnelle de la piste de roulement interne. - le pont de liaison comporte un orifice et la pièce rapportée comporte un pion emmanché à force dans ledit orifice de sorte à assurer la fixation de la pièce rapportée sur le pont de liaison. - le pont de liaison comporte un orifice et la pièce rapportée comporte un 25 pion traversant ledit orifice et présentant une extrémité distale équipée d'une tête de retenue présentant une section supérieure à la section de l'orifice de sorte à assurer la fixation de la pièce rapportée sur le pont de liaison. - le pont de liaison comporte un orifice et la pièce rapportée comporte un pion traversant ledit orifice et présentant une extrémité distale comportant une gorge 30 annulaire dans laquelle est reçu un organe élastique de blocage permettant d'assurer la fixation de la pièce rapportée sur le pont de liaison. - les deux flancs et le pont de liaison de la masselotte pendulaire sont constitués d'une tôle métallique découpée et emboutie. - l'organe de support comporte un anneau et la piste de roulement externe est façonnée dans le rebord interne de l'anneau. - le rebord interne de l'anneau présente une échancrure traversée par le pont de liaison. - la masselotte porte un élément de butée monté axialement entre ses flancs et l'anneau comporte un orifice de réception dudit élément de butée, ledit élément de butée étant ainsi apte à maintenir radialement la masselotte pendulaire par rapport à l'organe de support lorsqu'elle n'est pas soumise à la force centrifuge. - l'organe de support comporte un anneau comprenant un élément externe et un élément interne, l'élément externe présentant une échancrure traversée par le pont de liaison et fermée par l'élément interne de telle sorte que le pont de liaison soit supportée radialement par l'élément interne pour maintenir radialement la masselotte pendulaire par rapport à l'organe de support lorsque ladite masselotte pendulaire n'est pas soumise à la force centrifuge. - l'organe de support comporte un anneau assurant le support de la masselotte pendulaire et un moyeu interne destiné à assurer le centrage de l'organe de support et comportant une pluralité de pattes radiales dont l'extrémité est fixée audit anneau via des organes de fixation. Un tel organe de support en deux parties est particulièrement avantageux pour permettre le montage des masselottes sur l'anneau. - le système comporte deux dispositifs de guidage pour guider la masselotte, chaque dispositif de guidage comportant une piste de roulement externe portée par l'organe de support, une piste de roulement interne et un corps roulant coopérant avec lesdits pistes de roulement interne et externe ; les deux flancs de la masselotte pendulaire étant reliés par deux ponts de liaison venant de matière avec lesdits flancs et portant chacun une piste de roulement interne. - le système comporte une pluralité de masselottes pendulaires régulièrement réparties sur l'organe de support. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques 30 et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.

Sur ces figures : La figure 1 est une vue de face d'un système d'amortissement, selon un premier mode de réalisation, dans laquelle une seule des trois masselottes pendulaires du système d'amortissement est représentée.

La figure 2 est une vue détaillée de la masselotte pendulaire de la figure 1. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe respectivement selon les axes III-III, IV-IV et V-V de la figure 1. La figure 6 est une vue en perspective d'une masselotte pendulaire. La figure 7 est une vue d'une tôle découpée destinée à être pliée et emboutie afin de former une masselotte pendulaire. La figure 8 est une vue de face d'une masselotte pendulaire. Les figures 9 et 10 sont des vues en coupe respectivement selon les axes IX-IX et X-X de la figure 8. La figure 11 est une vue partielle, de face, d'un système d'amortissement selon un second mode de réalisation. La figure 12 est une vue éclatée d'une masselotte pendulaire équipée de pistes de roulement formées sur des pièces rapportées. La figure 13 est une vue en perspective d'une masselotte pendulaire équipée de pistes de roulement qui sont formées sur des pièces rapportées, fixées à ladite masselotte pendulaire selon une première variante. La figure 14 est une vue de face d'une masselotte pendulaire illustrant une seconde variante de fixation des pièces rapportées portant les pistes de roulement. La figure 15 est une vue en coupe selon l'axe XV-XV de la figure 14.

La figure 16 est une vue de face d'une masselotte pendulaire illustrant une troisième variante de fixation des pièces rapportées portant les pistes de roulement. La figure 17 est une vue en coupe selon l'axe XVII-XVII de la figure 16. La figure 18 est une vue de face du système d'amortissement de la figure 1 lors du montage des masselottes pendulaires sur l'organe de support. La figure 19 est une vue de face d'un système d'amortissement selon un troisième mode de réalisation. - La figure 20 est une vue partielle, éclatée, du système d'amortissement de la figure 19. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 5 définitions données dans la description, des éléments du système d'amortissement. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation du système d'amortissement déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du système d'amortissement et orthogonalement à 10 la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du système d'amortissement, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Le système d'amortissement de type oscillateur pendulaire est destiné à 15 être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le moteur à explosion et la boîte de vitesse. Il peut notamment être intégré à un volant moteur, un double volant amortisseur, un embrayage de pontage d'un dispositif d'accouplement hydraulique ou une friction d'embrayage. En relation avec les figures 1 à 10, nous décrirons un système 20 d'amortissement des vibrations selon un premier mode de réalisation. Le système d'amortissement comporte un organe de support 1, représenté sur les figures 1 et 2 apte à être entraîné en rotation selon un axe X. Un tel système d'amortissement de type oscillateur pendulaire est notamment susceptible d'être intégré à un amortisseur de torsion à organes 25 élastiques, non représenté. Un amortisseur de torsion comporte un élément d'entrée destiné à être entraîné en rotation par un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion, un élément de sortie destiné à être lié en rotation à un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et des organes élastiques à action circonférentielle agencés pour transmettre le couple et amortir les acyclismes 30 de rotation entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie.

Dans un mode de réalisation, l'organe de support 1 est destiné à former une rondelle de phasage pour un amortisseur de torsion présentant deux groupes d'organes élastiques en série, comme dans le document W02012150401, par exemple. Une telle rondelle de phasage est montée libre en rotation par rapport à l'élément d'entrée et l'élément de sortie et permet la transmission du couple entre les deux groupes d'organes élastiques en série. Pour ce faire, l'organe de support 1 comporte des pattes radiales 2 destinées à être interposées circonférentiellement entre les deux groupes d'organes élastiques afin d'assurer la transmission du couple entre ces deux groupes d'organes élastiques en série.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'organe de support 1 est destiné à former un voile pour un double volant amortisseur. Un tel voile est fixé à la masse secondaire du double volant amortisseur et comporte des pattes d'appui coopérant avec les extrémités des ressorts du double volant amortisseur. L'organe de support 1 comporte un anneau 3 assurant le support de masselottes pendulaires 7 et un moyeu interne 4 destiné à assurer le centrage de l'organe de support 1 par rapport à l'axe x. Le moyeu 4 porte des pattes radiales 2, trois dans le mode de réalisation représenté, qui comme nous l'avons mentionné précédemment sont aptes à transmettre un couple entre deux groupes d'organes élastiques. Des rivets 5 assurent la fixation des pattes radiales 2 sur l'anneau 3.

L'organe de support 1 présente des zones 6 agencées pour recevoir des organes élastiques. Chacune desdites zones 6 de réception des organes élastiques s'étend radialement entre l'anneau 3 et le moyeu interne 4 et circonférentiellement entre deux pattes radiales 2 adjacentes. Le système d'amortissement comporte une pluralité de masselottes pendulaires 7, circonferentiellement réparties sur l'organe de support 1. Une seule masselotte 7 est représentée sur la figure 1. Les masselottes 7 sont aptes à osciller par rapport à l'organe de support 1 dans un plan orthogonal à l'axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. Comme représenté sur la figure 3, chaque masselotte 7 comporte deux flancs 8a, 8b qui s'étendent axialement de part et d'autre de l'organe de support 1 et sont reliés par deux ponts de liaison 9. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le bord radialement externe des flancs 8a, 8b s'étend circonférentiellement en arc de cercle de telle sorte que les masselottes 7 suivent globalement le bord externe de l'anneau 3 de l'organe de support 1. Le bord radialement interne des flancs 8a, 8b s'étend de manière sensiblement rectiligne. Les deux flancs 8a, 8b et les deux ponts de liaison 9 sont faits d'une seule 5 pièce monobloc. Pour ce faire, les masselottes 7 sont réalisées par découpage d'une tôle, telle que représentée sur la figure 7, qui est ensuite emboutie de sorte à obtenir des masselottes 7 dont la section présente, au niveau des ponts de liaison 9, une forme de U. L'épaisseur de la tôle est typiquement comprise entre 2 et 6 millimètres. Afin de limiter les concentrations de contraintes au niveau des angles 10 entre le bord interne des flancs 8a, 8b et les bords des ponts de liaison 9, les flancs 8a, 8b présentent, de part et d'autre des ponts de liaison 9, des fentes 10 à bord arrondie. L'oscillateur pendulaire étant de type bifilaire, les oscillations de chaque masselotte 7 sont guidées, par rapport à l'organe de support 1, par deux dispositifs 15 de guidage 11a, 11b, représentés sur les figures 1 et 2. Chaque dispositif de guidage 11a, 11b comporte un corps roulant 12, un rouleau cylindrique dans les modes de réalisation représentés, coopérant avec une piste de roulement interne 13 portée par un pont de liaison 9 et une piste de roulement externe 14, radialement opposée à la piste de roulement interne 13, portée par l'organe de support 1. Les 20 pistes de roulement 13, 14 présentent une forme générale épicycloïdale. Dans un autre mode de réalisation, les pistes de roulement 14 présentent une forme générale circulaire, la trajectoire du centre de gravité de la masselotte 7 étant alors épicyloïdale. La concavité de la piste de roulement interne 13 est orientée vers l'intérieure tandis que la concavité de la piste de roulement externe 14 est orientée 25 vers l'extérieur. Les pistes de roulement 13 et 14 sont agencées de telle sorte que la fréquence d'oscillation des masselottes pendulaires 7 soit proportionnelle à la vitesse de rotation de l'arbre moteur, ce multiple pouvant par exemple prendre une valeur proche du rang de l'harmonique des vibrations les plus importantes. Les pistes de roulement externes 14 sont positionnées sur le bord interne 30 de l'anneau 3. Par ailleurs, le bord interne de l'anneau 3 présente des échancrures 15 s'étendant radialement vers l'extérieur. Les ponts de liaison 9 s'étendent chacun au travers d'une échancrure 15 dont la forme est agencée pour permettre le mouvement circonférentiel du pont de liaison 9 lors de l'oscillation des masselottes 7. Les pistes de roulement externes 14 sont formées dans la zone d'extrémité externe desdites échancrures 15. Les pistes de roulement externes 14 peuvent être façonnées directement dans le bord interne de l'anneau 3 ou être façonnées sur des pièces rapportées, non représentées, fixées contre le bord interne de l'anneau 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 10, les pistes de roulements internes 13 sont formées sur la surface extérieure des ponts de liaison 9. Dans un tel mode de réalisation, les tôles formant les flancs 8a, 8b et le pont de liaison 9 des masselottes subissent des traitements préalables, tels que des traitements thermiques. Ces traitements visent à obtenir des caractéristiques de dureté et d'état de surface assurant une régularité du mouvement et une longévité du dispositif de guidage. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 11 à 19, les pistes de roulement internes 13 sont formées sur des pièces rapportées 16 qui sont fixées sur les ponts de liaison 9. De telles pièces rapportées 16 sont avantageusement réalisées dans un acier à roulement. L'utilisation d'acier à roulement permet d'obtenir un excellent état de surface et une stabilité dimensionnelle assurant la régularité des mouvements d'oscillations des masselottes 7 et limitant l'usure des corps roulants 12. Les pièces rapportées 16 peuvent notamment être réalisées dans un acier de type 100Cr6 comportant environ 1% de carbone et 1,5% de chrome. Plusieurs variantes de fixation des pièces rapportées 16 sur les ponts de liaison 9 sont représentées sur les figures 13 à 17. Dans le mode de réalisation de la figure 13, chaque pièce rapportée 16 comporte un pion 17 traversant un orifice ménagé dans un pont de liaison 9.

L'extrémité distale du pion 17 présente une tête 18 de section supérieure au diamètre de l'orifice ménagé dans le pont de liaison 9, qui assure ainsi la solidarisation de la pièce rapportée 16 au pont de liaison 9. La tête 18 est réalisée par un procédé de type bouterrollage, sertissage, rivetage ou autres. Dans le mode de réalisation des figures 14 et 15, chaque pièce rapportée 30 16 comporte un pion 17 qui est emmanché à force dans un orifice ménagé dans un pont de liaison 9.

Enfin, dans le mode de réalisation des figures 16 et 17, chaque pièce rapportée 16 comporte également un pion 17 traversant un orifice ménagé dans un pont de liaison 9. L'extrémité distale du pion 17 est pourvue d'une gorge annulaire 19 apte à recevoir un organe élastique de blocage 20. L'organe de blocage 20 est un anneau élastique de type « circlip » apte à se déformer élastiquement afin d'être positionné dans ladite gorge annulaire 19. Par ailleurs, les masselottes 7 portent un élément de butée 21, représenté notamment sur les figures 1 et 5, monté axialement entre ses flancs 8a, 8b et s'étendant à travers de l'organe de support 1 à la faveur d'un orifice 22 oblong, en forme d'arc. L'élément de butée 21 est, d'une part, apte à maintenir radialement les masselottes 7 par rapport à l'organe de support 1 lorsqu'elles ne sont pas soumises à la force centrifuge, le moteur étant arrêté, et, d'autre part, apte à limiter le débattement circonférentiel des masselottes 7 par rapport à l'organe de support 1, en fonctionnement.

La structure de l'élément de butée 21 est la suivante. Chaque flanc 8a, 8b de la masselotte comporte un trou 23. Les trous 23 reçoivent les extrémités d'un rivet 24, passant au travers de l'orifice 22, comme représenté sur la figure 5. Les extrémités du rivet 24 reçues dans les trous 23 sont déformées de manière à former des têtes de rivet. Le rivet 24 porte un manchon annulaire 25 formant entretoise entre les flancs 8a, 8b de la masselotte 7. De manière avantageuse, le manchon annulaire 25 porte un élément en matériau élastomère 26 ou est lui-même formé en matériau élastomère. De tels éléments en matériau élastomère permettent d'absorber les chocs lorsque l'élément de butée 21 vient en butée contre les extrémités de l'orifice 22.

Par ailleurs, l'organe de support 1 porte deux éléments de butée 27 destinées à coopérer avec les extrémités circonférentielles des masselottes 7. Comme représenté sur la figure 2, les éléments de butée 27 sont aptes à limiter le débattement circonférentiel des masselottes 7 lorsqu'elles arrivent en fin de course. Les éléments de butée 27 permettent en outre d'éviter le basculement des masselottes 7 par rapport à l'axe de l'élément de butée 21, lorsque les masselottes 7 ne sont plus soumises à la force centrifuge. Comme représenté sur la figure 3, les éléments de butée 27 comportent un organe de fixation traversant un orifice ménagé dans l'anneau 3 de l'organe de support 1 et portant de part et d'autre de l'anneau 3 des manchons 28, en matière élastomère, susceptibles d'amortir les chocs. Par ailleurs, le système d'amortissement comporte des organes de maintien axial, non représentés, permettant de centrer axialement les masselottes 7 par rapport à l'organe de support 1. Dans un mode de réalisation, les organes de maintien axial sont constitués par des patins, en matière plastique, fixés sur l'organe de support ou les flancs 8a, 8b des masselottes 7 et interposés entre l'organe de support 1 et les flancs 8a, 8b.

Comme représenté sur la figure 18, les masselottes 7 sont montées sur l'anneau 3 de l'organe de support 1 avant la fixation du moyeu interne 4 à l'anneau 3. En effet, dans la mesure où les masselottes 7 sont monoblocs, elles doivent être positionnées sur l'anneau 3 en introduisant leurs ponts de liaison 9 via l'espace intérieur de l'anneau 3. Dès lors, afin de faciliter le montage de masselottes 7, il est avantageux de prévoir un organe de support 1 réalisé en deux parties et de prévoir un montage des masselottes 7 sur l'anneau 3 avant sa fixation au moyeu interne 4. Les figures 19 et 20 illustrent un troisième mode réalisation dans lequel l'anneau 3 est réalisé en deux parties. En effet, dans ce mode de réalisation, l'anneau 3 comporte un élément annulaire externe 3a et un élément annulaire interne 3b. Le bord interne de l'élément annulaire externe 3a comporte des échancrures 29 traversées par les ponts de liaison 9 des masselottes 7. Les échancrures 29 sont fermées par l'élément annulaire interne 3b. Ainsi, l'élément annulaire interne 3b assure le maintien radial des masselottes 7 par rapport à l'organe de support 1 lorsque lesdites masselottes 7 ne sont pas soumises à la force centrifuge. En outre, les ponts de liaison 9 sont également aptes à former avec les bords latéraux des échancrures 29 des butées permettant de limiter le mouvement circonférentiel des masselottes 7. Aussi, dans un mode de réalisation afin d'amortir les chocs de fin de course ou lors de l'arrêt moteur, les bords des échancrures 29 et/ou les ponts de liaison 9 peuvent être recouverts d'un matériau élastomère. Pour l'assemblage d'un tel système d'amortissement, les masselottes 7 sont, dans un premier temps, positionnées par rapport à l'élément annulaire externe 3a, en insérant les ponts de liaison 9 à l'intérieur des échancrures 29. Dans un second temps, lorsque les masselottes 7 ont été positionnées, l'élément annulaire interne 3b est solidarisé à l'élément annulaire externe 3a et les masselottes se trouvent retenues sur l'anneau 3. Dans le mode de réalisation représenté, la solidarisation de l'élément annulaire externe 3a et de l'élément annulaire interne 3b est assurée par la fixation de chacun de ces éléments sur le moyeu interne 4. Dans un autre mode de réalisation, l'élément annulaire externe 3a et l'élément annulaire interne 3b sont solidarisées l'un à l'autre puis l'anneau 3 ainsi formée est alors fixé sur le moyeu interne 4.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément n'exclut pas, 15 sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Système d'amortissement des vibrations, notamment pour une transmission de véhicule automobile, comportant : - un organe de support (1) apte à être entraîné en rotation autour d'un axe X ; et une masselotte pendulaire (7) montée mobile sur l'organe de support (1) par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage (11a, 11b), ladite masselotte pendulaire (7) comportant deux flancs (8a, 8b), s'étendant de part et d'autre de l'organe de support (1), reliés par un pont de liaison (9), les deux flancs (8a, 8b) et le pont de liaison (9) étant faits d'une seule pièce monobloc ; le dispositif de guidage (11a, 11b) comportant une piste de roulement interne (13), portée par le pont de liaison (9), une piste de roulement externe (14), portée par l'organe de support (1), radialement opposée à la piste de roulement interne (13) et un corps roulant (12) s'étendant radialement entre le pont de liaison (9) et la piste de roulement externe (14) de sorte à coopérer avec lesdites pistes de roulement interne (13) et externe (14).
2. 2. Système d'amortissement selon la revendication 1, dans lequel le pont de liaison (9) présente une surface extérieure formant la piste de roulement interne (13).
3. 3. Système d'amortissement selon la revendication 1, comportant une pièce rapportée (16), fixée sur le pont de liaison (9), et présentant une surface extérieure formant la piste de roulement interne (13).
4. 4. Système d'amortissement selon la revendication 3, dans lequel la pièce rapportée (16) est réalisée dans un acier à roulement.
5. 5. Système d'amortissement selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pont de liaison (9) comporte un orifice et la pièce rapportée (16) comporte un pion (17) emmanché à force dans ledit orifice de sorte à assurer la fixation de la pièce rapportée (16) sur le pont de liaison (9).
6. 6. Système d'amortissement selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pont de liaison (9) comporte un orifice et la pièce rapportée (16) comporte un pion (17) traversant ledit orifice et présentant une extrémité distale équipée d'une tête de retenue (18) présentant une section supérieure à la section de l'orifice de sorte à assurer la fixation de la pièce rapportée (16) sur le pont de liaison (9).
7. 7. Système d'amortissement selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pont de liaison (9) comporte un orifice et la pièce rapportée (16) comporte un pion (17) traversant ledit orifice et présentant une extrémité distale comportant une gorge (19) annulaire dans laquelle est reçu un organe élastique de blocage (20) permettant d'assurer la fixation de la pièce rapportée (16) sur le pont de liaison (9).
8. 8. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les deux flancs (8a, 8b) et le pont de liaison (9) de la masselotte pendulaire (7) sont constitués d'une tôle métallique découpée et emboutie.
9. 9. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'organe de support (1) comporte un anneau (3) et dans lequel la piste de roulement externe (14) est façonnée dans le rebord interne de l'anneau (3).
10. 10. Système d'amortissement selon la revendication 9 dans lequel le 15 rebord interne de l'anneau (3) présente une échancrure (15) traversée par le pont de liaison (9).
11. 11. Système d'amortissement selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la masselotte pendulaire (7) porte un élément de butée (21) monté axialement entre ses flancs (8a, 8b) et l'anneau (3) comporte un orifice de réception 20 (22) dudit élément de butée, ledit élément de butée (21) étant ainsi apte à maintenir radialement la masselotte pendulaire (7) par rapport à l'anneau (3) lorsqu'elle n'est pas soumise à la force centrifuge.
12. 12. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'organe de support (1) comporte un anneau (3) 25 comprenant un élément externe (3a) et un élément interne (3b) et dans lequel l'élément externe (3a) présente une échancrure (29) traversée par le pont de liaison (9) et fermée par l'élément interne (3b) de telle sorte que le pont de liaison (9) soit supportée radialement par l'élément interne (3b) pour maintenir radialement la masselotte pendulaire (7) par rapport à l'organe de support (1) lorsque ladite 30 masselotte pendulaire (7) n'est pas soumise à la force centrifuge.
13. 13. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel l'organe de support (1) comporte un anneau (3) assurant le support de la masselotte pendulaire (7) et un moyeu interne (4) destiné à assurer le centrage de l'organe de support (1) et comportant une pluralité depattes radiales (2) dont l'extrémité est fixée audit anneau (3) via des organes de fixation (5).
14. 14. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, comportant deux dispositifs de guidage (11a, 11b) pour 5 guider la masselotte (7), chaque dispositif de guidage (11a, 11b) comportant une piste de roulement externe (14) portée par l'organe de support (1), une piste de roulement interne (13), et un corps roulant (12) coopérant avec lesdits pistes de roulement interne (13) et externe (14) et dans lequel les deux flancs (8a, 8b) de la masselotte pendulaire (7) sont reliés par deux ponts de liaison (9) venant de matière 10 avec lesdits flancs (8a, 8b) et portant chacun une piste de roulement interne (13).
15. 15. Système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comportant une pluralité de masselottes pendulaires (7) régulièrement réparties sur l'organe de support (1).