FR3002887A1

FR3002887A1 - CHILDREN'S AUTO SEAT COMPRISING ANTI-TILT STRAP WINDING DEVICE

Info

Publication number: FR3002887A1
Application number: FR1352162A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gagnade; Yann Naslain; Thomas Guillard
Original assignee: Dorel France SAS
Current assignee: Dorel France SAS
Priority date: 2013-03-11
Filing date: 2013-03-11
Publication date: 2014-09-12
Anticipated expiration: 2033-03-11
Also published as: FR3002887B1

Abstract

L'invention concerne un siège auto pour enfant, comprenant une sangle anti-basculement portant un crochet apte à coopérer avec moins un point d'ancrage prévu à cet effet dans un véhicule, ladite sangle antibasculement présentant une extrémité reliée audit siège et une extrémité libre, ladite extrémité libre portant un dispositif d'enroulement de la portion de sangle libre s'étendant entre ladite extrémité libre et ledit crochet.The invention relates to a car seat for children, comprising an anti-tilt strap carrying a hook adapted to cooperate with less than one anchor point provided for this purpose in a vehicle, said anti-tip strap having an end connected to said seat and a free end said free end carrying a winding device of the free strap portion extending between said free end and said hook.

Description

Siège auto pour enfant comprenant un dispositif d'enroulement de la sangle anti-basculement. 1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture, et plus précisément des sièges auto pour enfant, destinés à être installés dans un véhicule. Pour des raisons évidentes de sécurité, les sièges auto pour enfant doivent être efficacement solidarisés au véhicule. Des solutions spécifiques de solidarisation ont été développées, notamment dans le cadre de la norme ISOFIX (norme ISO 13216-1 : 1999 par exemple), qui est obligatoire dans les véhicules récents. Cette norme prévoit que deux points d'ancrage, par exemple sous la forme d'anneaux doivent être prévus dans le véhicule, notamment dans la banquette arrière, entre l'assise et le dossier de celle-ci. Les sièges auto doivent quant à eux être munis de pinces, aptes à coopérer avec ces anneaux. En outre, un troisième élément doit être prévu, pour s'opposer au basculement du siège auto en cas de choc, par rotation autour de l'axe défini par les deux anneaux.Child car seat comprising a device for winding the anti-tilt strap. The field of the invention The field of the invention is that of childcare, and more specifically child car seats, intended to be installed in a vehicle. For obvious safety reasons, child car seats must be effectively secured to the vehicle. Specific solidarity solutions have been developed, particularly in the context of the ISOFIX standard (ISO 13216-1: 1999 for example), which is mandatory in newer vehicles. This standard provides that two anchoring points, for example in the form of rings must be provided in the vehicle, particularly in the rear seat, between the seat and the backrest thereof. The car seats must themselves be provided with tongs, able to cooperate with these rings. In addition, a third element must be provided to oppose the tilting of the car seat in case of impact, by rotation about the axis defined by the two rings.

Deux approches sont possibles, pour assurer cette fonction d'anti- basculement. On peut ainsi prévoir un pied, ou jambe de force, s'étendant à partir de l'assise pour venir prendre appui sur le plancher du véhicule. Selon une seconde approche, on prévoit une sangle anti-basculement, s'étendant depuis la partie supérieure du dossier du siège auto, ou d'une embase correspondante, pour être connectée à un troisième point d'ancrage, prévu à cet effet dans le véhicule. L'invention concerne plus précisément les sièges auto mettant en oeuvre cette seconde approche. 2. Solutions de l'art antérieur L'emplacement du troisième point d'ancrage dans le véhicule peut varier selon les constructeurs, les types de véhicules, et les contraintes techniques. Ainsi, par exemple, le point d'ancrage peut être placé au voisinage du dossier d'une banquette arrière, ou au contraire dans le coffre du véhicule, par exemple à proximité du pare-chocs arrière du véhicule. Du fait de ces différentes possibilités, il est nécessaire de prévoir une longueur disponible suffisamment importante pour cette sangle anti-basculement, également appelée sangle de « top tether ». La norme prévoit ainsi que cette longueur doit être d'au moins 2,5 mètres. Cette grande longueur importante n'est cependant pas toujours utilisée, notamment lorsque le point d'ancrage est placé au voisinage du dossier de la banquette. Dans ce cas, une longueur importante de sangle, appelé brin mort, s'étend au delà de l'anneau d'accrochage, et peut présenter divers inconvénients. Non seulement il n'est pas souhaitable, esthétiquement, qu'une longueur importante, le cas échéant supérieure à 1,5 mètre, de sangle reste libre, mais en outre celle-ci peut se salir et se détériorer, se coincer dans un élément du véhicule (siège, portière, ...) ou encore interagir avec des éléments placés dans le coffre du véhicule. Pour tenter de pallier cet inconvénient, il est parfois proposé un sac, dans lequel le brin mort peut être placé, après fixation de la sangle. Ceci n'est cependant qu'un pis-aller peu pratique et peu esthétique. Une situation similaire se présente lorsque le siège auto n'est pas utilisé, et par exemple exposé dans un magasin. La sangle apparaît soit intégralement déroulée, dans le vide ou reposant sur le sol, soit stockée dans un sac, généralement peu esthétique et peu pratique. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur.Two approaches are possible to provide this anti-tilt function. One can thus provide a foot, or strut, extending from the seat to bear on the floor of the vehicle. According to a second approach, there is provided an anti-tilt strap, extending from the upper part of the back of the car seat, or a corresponding base, to be connected to a third anchor point, provided for this purpose in the vehicle. The invention relates more precisely to the car seats implementing this second approach. 2. Solutions of the Prior Art The location of the third anchor point in the vehicle may vary according to the manufacturers, the types of vehicles, and the technical constraints. Thus, for example, the anchor may be placed in the vicinity of the back of a rear seat, or on the contrary in the trunk of the vehicle, for example near the rear bumper of the vehicle. Because of these different possibilities, it is necessary to provide a sufficiently large available length for this anti-tilt strap, also called "top tether" strap. The standard thus provides that this length must be at least 2.5 meters. This large length is however not always used, especially when the anchor is placed in the vicinity of the seat back. In this case, a large length of strap, called dead strand, extends beyond the snap ring, and may have various disadvantages. Not only is it not desirable, aesthetically, a large length, if any greater than 1.5 meters, webbing remains free, but it can also get dirty and deteriorate, get stuck in an element vehicle (seat, door, ...) or interact with items placed in the trunk of the vehicle. In an attempt to overcome this disadvantage, it is sometimes proposed a bag, in which the dead strand can be placed, after fixing the strap. This, however, is only a second-rate impractical and unattractive. A similar situation arises when the car seat is not used, and for example exposed in a shop. The strap appears either fully unwound, in the vacuum or resting on the ground, or stored in a bag, generally unattractive and impractical. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The object of the invention is notably to overcome these disadvantages of the prior art.

Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto, équipé d'une sangle anti-basculement permettant d'éviter de façon simple et efficace la présence d'un brin mort libre. L'invention a également pour objectif de fournir un tel siège auto, présentant une solution simple, ergonomique, esthétique et peu coûteuse. 4. caractéristiques de l'invention, selon les modes de réalisation Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par l'invention à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant une sangle anti-basculement portant un crochet apte à coopérer avec moins un point d'ancrage prévu à cet effet dans un véhicule, ladite sangle anti-basculement présentant une extrémité reliée audit siège et une extrémité libre. Selon l'invention, ladite extrémité libre porte un dispositif d'enroulement de la portion de sangle libre s'étendant entre ladite extrémité libre et ledit crochet. Il est ainsi possible d'enrouler cette extrémité libre, ou brin mort, afin d'éviter que celle-ci reste déployée « en vrac ». Elle peut être rangée, de façon simple et efficace. Ledit dispositif d'enroulement peut notamment comprendre un dévidoir, permettant un enroulement à plat de ladite portion de sangle libre. On réduit ainsi l'encombrement du dispositif d'enroulement, tout en permettant un enroulement relativement rapide, avec un nombre de tours réduit (par rapport à une bobine cylindrique). Selon un mode de réalisation particulier, ledit dévidoir présente deux flasques s'étendant perpendiculairement au plan de la sangle, et guide l'enroulement de cette dernière. A nouveau, ceci permet de simplifier l'opération d'enroulement. Selon un autre aspect de l'invention, un étui apte à recevoir ledit dévidoir est prévu. Ceci permet de maintenir et stocker le dévidoir, dans une position dans laquelle la sangle ne se déroule pas.More specifically, an object of the invention is to provide a car seat, equipped with an anti-tilt strap to avoid simply and effectively the presence of a dead free strand. The invention also aims to provide such a car seat, having a simple, ergonomic, aesthetic and inexpensive solution. 4. Features of the invention, according to the embodiments These and other objects which will appear more clearly later are achieved by the invention with the aid of a car seat for children, comprising an anti strap -basket bearing a hook adapted to cooperate with less than one anchor provided for this purpose in a vehicle, said anti-tilt strap having an end connected to said seat and a free end. According to the invention, said free end carries a device for winding up the free strap portion extending between said free end and said hook. It is thus possible to wind this free end, or dead end, to prevent it remains deployed "loose". It can be stored in a simple and efficient way. Said winding device may in particular comprise a reel, allowing a flat winding of said portion of free strap. This reduces the size of the winding device, while allowing a relatively fast winding, with a reduced number of turns (with respect to a cylindrical coil). According to a particular embodiment, said reel has two flanges extending perpendicular to the plane of the strap, and guides the winding of the latter. Again, this simplifies the winding operation. According to another aspect of the invention, a case adapted to receive said reel is provided. This allows to maintain and store the reel, in a position in which the strap does not unwind.

Selon un mode de réalisation particulier, ledit étui est monté sur ladite sangle. Ainsi, l'étui est en permanence solidarisé au siège auto, via la sangle, et ne risque pas d'être égaré. Notamment, ledit étui peut être monté coulissant sur ladite sangle. Il est ainsi possible de le déplacer, le long de la sangle, pour le placer dans une position adéquate. Selon un mode de réalisation particulier, ledit étui est ouvert à ses deux extrémités, et ladite portion de sangle libre circule à l'intérieur dudit étui. Ceci permet d'optimiser et de simplifier le rangement.According to a particular embodiment, said case is mounted on said strap. Thus, the case is permanently attached to the car seat, via the strap, and is not likely to be lost. In particular, said case can be slidably mounted on said strap. It is thus possible to move it along the strap, to place it in a proper position. According to a particular embodiment, said case is open at both ends, and said portion of free strap circulates inside said case. This optimizes and simplifies storage.

Par ailleurs, lesdits flasques du dévidoir peuvent être définis de façon à coopérer avec ledit étui par frottement et/ou emboîtement, pour maintenir ledit dévidoir lorsque celui-ci est introduit dans ledit étui. Selon un autre aspect particulier de l'invention, le siège auto peut comprendre un logement de réception et/ou un moyen d'accrochage dudit dispositif d'enroulement et/ou dudit étui. Ainsi, lorsque la sangle anti-basculement n'est pas utilisée, il est possible de la ranger simplement dans le siège auto. Notamment, ledit logement de réception et/ou ledit moyen d'accrochage peut être formé dans le dossier dudit siège. 5. liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures 1A à 1D illustrent un siège auto selon l'invention, muni d'un dévidoir permettant l'enroulement d'un brin mort de la sangle anti-basculement, respectivement dans les positions suivantes : - figure lA : brin mort non enroulé ; - figure 1B : brin mort en cours d'enroulement ; - figure 1C: brin mort enroulé et dévidoir en cours d'insertion dans l'étui ; - figure 1D : dévidoir logé dans l'étui ; la figure 2 illustre un exemple de dévidoir selon l'invention ; la figure 3 présente un exemple d'étui adapté au dévidoir de la figure 2; la figure 4 illustre le dévidoir de la figure 2 rangé dans l'étui de la figure 3; la figure 5 propose une solution de rangement de l'étui sur le siège auto, lorsque la sangle n'est pas utilisée. 6. description d'un mode de réalisation particulier Comme illustré sur les figures lA à 1D, un siège auto selon l'invention comprend deux pinces ISOFIX 11A et 11B, permettant de solidariser le siège auto à des anneaux correspondants prévus à cet effet sur le véhicule.Furthermore, said flanges of the reel can be defined to cooperate with said case by friction and / or interlocking, to maintain said reel when it is introduced into said case. According to another particular aspect of the invention, the car seat may comprise a receiving housing and / or a hooking means of said winding device and / or said case. Thus, when the anti-tilt strap is not used, it is possible to store it simply in the car seat. In particular, said receiving housing and / or said attachment means can be formed in the backrest of said seat. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment, given by way of indicative and nonlimiting example, and the appended drawings, among which: 1A to 1D illustrate a car seat according to the invention, provided with a reel for winding a dead end of the anti-tilt strap, respectively in the following positions: - Figure 1A: dead strand not coiled; - Figure 1B: dead strand during winding; - Figure 1C: wound dead strand and reel during insertion into the case; - Figure 1D: reel housed in the case; FIG. 2 illustrates an exemplary reel according to the invention; Figure 3 shows an example of a case adapted to the reel of Figure 2; Figure 4 illustrates the dispenser of Figure 2 stored in the case of Figure 3; Figure 5 provides a storage solution of the case on the car seat, when the strap is not used. DESCRIPTION OF A PARTICULAR EMBODIMENT As illustrated in FIGS. 1A to 1D, a car seat according to the invention comprises two ISOFIX grippers 11A and 11B, making it possible to secure the car seat to corresponding rings provided for this purpose on the seat. vehicle.

Dans le mode de réalisation illustré, le siège auto comprend un fauteuil 12, monté sur une embase 13, portant les deux pinces ISOFIX. Le fauteuil 12 peut être mobile en rotation et/ou en inclinaison par rapport à l'embase 13. Cette embase présente une portion sensiblement verticale 131, destinée à venir en appui contre le dossier du véhicule.In the illustrated embodiment, the car seat comprises a chair 12, mounted on a base 13, carrying the two ISOFIX clamps. The chair 12 may be mobile in rotation and / or in inclination relative to the base 13. This base has a substantially vertical portion 131, intended to bear against the vehicle backrest.

La sangle anti-basculement 14 est solidarisée à cette portion verticale 131. Plus précisément la première extrémité 141 de la sangle anti-basculement 14 est retenue de façon fixe et solide à la partie supérieure de cette portion verticale d'embase 131. Dans d'autres modes de réalisation, bien sûr, la portion verticale 131 peut être absente, et la sangle anti-basculement 14 est directement solidarisée à la partie supérieure du dossier du fauteuil 12. Dans d'autres modes de réalisation, encore, l'embase peut être totalement absente, les pinces ISOFIX 11A et 11B étant alors solidaires directement du fauteuil 12.The anti-tilt strap 14 is secured to this vertical portion 131. More precisely the first end 141 of the anti-tilt strap 14 is fixedly and solidly retained at the upper portion of this vertical portion of the base 131. other embodiments, of course, the vertical portion 131 may be absent, and the anti-tilt strap 14 is directly secured to the upper part of the back of the chair 12. In other embodiments, still, the base can to be completely absent, the ISOFIX clamps 11A and 11B then being secured directly to the chair 12.

La sangle anti-basculement 14 est munie d'un crochet 15, apte à coopérer avec un anneau 16 prévus à cet effet dans le véhicule. Du fait de la position variable de cet anneau 16 dans le véhicule, la position du crochet 15 le long de la sangle 14 est réglable. Lorsque le montage est correctement effectué, la portion de sangle 142 s'étendant entre l'extrémité fixe 141 et le crochet 15 est tendue, de façon à s'opposer au basculement du siège auto, en cas de choc. Pour pouvoir s'adapter à tous les véhicules, la longueur de la sangle anti- basculement 14 est relativement importante, et par exemple d'au moins de 2,50 mètres. De ce fait, dans de nombreux cas, une portion de sangle 143, appelée portion de sangle libre ou brin mort, s'étend entre le crochet 15 et l'extrémité libre 144 de la sangle 14. Selon l'invention, on propose donc une solution simple et efficace pour le rangement de ce brin mort 143. Pour cela, l'extrémité libre de la sangle 144 est équipée d'un dispositif d'enroulement 17, se présentant ici sous la forme d'un dévidoir, permettant un enroulement « à plat ». Ainsi, après avoir mis en place le crochet 15 sur l'anneau 16, l'utilisateur peut enrouler (flèche 18) le brin mort 143 autour du dévidoir 17 (figure 1B). Un boîtier, ou étui, 110 est avantageusement prévu pour recevoir et maintenir le dévidoir 17, une fois que le brin mort 143 est enroulé sur celui-ci.The anti-tilt strap 14 is provided with a hook 15, adapted to cooperate with a ring 16 provided for this purpose in the vehicle. Due to the variable position of this ring 16 in the vehicle, the position of the hook 15 along the strap 14 is adjustable. When the assembly is correctly carried out, the strap portion 142 extending between the fixed end 141 and the hook 15 is stretched, so as to oppose the tilting of the car seat, in case of impact. To adapt to all vehicles, the length of the anti-tilt strap 14 is relatively large, for example at least 2.50 meters. As a result, in many cases, a strap portion 143, referred to as a free strap portion or a dead strand, extends between the hook 15 and the free end 144 of the strap 14. According to the invention, therefore, it is proposed that a simple and effective solution for storing this dead strand 143. For this, the free end of the strap 144 is equipped with a winding device 17, here in the form of a reel, allowing a winding " flat ". Thus, after setting up the hook 15 on the ring 16, the user can wind (arrow 18) the dead end 143 around the reel 17 (Figure 1B). A housing, or case, 110 is advantageously provided to receive and hold the reel 17, once the dead strand 143 is wound thereon.

Comme on le voit sur la figure 1C, le dévidoir 17 peut être inséré (flèche 19) dans l'étui 110. Dans le mode de réalisation illustré, l'étui 110 est monté sur la sangle 14, et plus précisément sur la portion s'étendant entre l'extrémité 141 et les crochets, destinée à être tendue. Il peut être coulissant, au moins sur une partie de cette sangle 14, et est avantageusement ouvert à ses deux extrémités pour permettre la circulation du brin mort 143. Une fois inséré dans l'étui 110, comme illustré par la figure 1D, le dévidoir 17 est maintenu, et rangé. Le brin mort 143 est escamoté, de façon simple et efficace.As can be seen in FIG. 1C, the reel 17 can be inserted (arrow 19) in the case 110. In the illustrated embodiment, the case 110 is mounted on the strap 14, and more precisely on the portion s extending between the end 141 and the hooks, intended to be stretched. It can be slidable, at least on a portion of this strap 14, and is advantageously open at both ends to allow the circulation of the dead strand 143. Once inserted in the case 110, as shown in FIG. 1D, the reel 17 is maintained and stored. The dead strand 143 is retracted in a simple and effective manner.

La figure 2 présente, à titre indicatif, un mode de réalisation d'un dévidoir selon l'invention. Il présente une surface interne plane 21, destinée à recevoir l'enroulement. Dans d'autres modes de réalisation, cette surface plane peut être remplacée par deux traverses à chacune des extrémités.Figure 2 shows, for information, an embodiment of a reel according to the invention. It has a flat inner surface 21, intended to receive the winding. In other embodiments, this flat surface may be replaced by two cross members at each end.

Une fente 22 est ménagée au milieu de la surface plane 21 pour permettre la solidarisation de l'extrémité libre 144 de la sangle 14. On peut notamment prévoir que cette extrémité est insérée dans la fente 22, puis repliée sur elle-même une ou plusieurs fois, et cousue dans cette position, pour former un bourrelet suffisamment épais pour ne pas pouvoir traverser la fente 22.A slot 22 is formed in the middle of the flat surface 21 to enable the free end 144 of the strap 14 to be secured. It may in particular be provided that this end is inserted into the slot 22 and then folded over itself one or more time, and sewn into this position, to form a bead thick enough not to be able to pass through the slot 22.

D'autres modes de fixation (collage, soudage, ...) sont bien sûr envisageables. Le dévidoir comprend encore deux flasques 23 et 24, destinées à guider et maintenir l'enroulement. La figure 3 présente un exemple d'étui selon l'invention. Celui-ci définit sensiblement un tunnel, avec deux ouvertures 31 et 32 à chacune de ses extrémités, permettant le passage des deux brins 142 et 143 de la sangle. Comme on le voit sur la figure 4, qui présente le dévidoir de la figure 2 placé dans l'étui de la figure 3, les dimensions de ces deux pièces sont adaptées pour que les deux flasques 23 et 24 du dévidoir débordent sensiblement de l'étui, permettant un accès aisé au dévidoir, et le constat visuel que le dévidoir est bien placé dans l'étui. On notera que les formes correspondantes, légèrement bombées, des flasques 23 et 24 et de bords de l'étui permettent à la fois une insertion relativement aisée (les extrémités des flasques étant moins hautes que les bords de l'étui), et un blocage par frottement, dans la position de la figure 4. Il est bien sûr possible de prévoir des éléments complémentaires assurant le blocage souhaité, dans la position de la figure 4. Selon d'autres modes de réalisation, l'étui peut être fixe, par rapport à la sangle ou au crochet 15 (maintenu par exemple par une couture). Il peut également être fermé à l'une de ses extrémités, et ne présenter qu'une ouverture dans laquelle on insère le dévidoir. Les formes du dévidoir peuvent également être adaptées, en fonction des besoins. Il peut notamment s'agir d'une bobine, permettant un enroulement cylindrique. Par ailleurs, comme illustré sur la figure 5, le dossier du siège auto, ou ici, plus précisément, l'arrière de l'embase, peut être équipé d'un logement 51, ou d'un élément d'accrochage, apte à recevoir le dévidoir ou l'étui, lorsque le siège auto n'est pas monté sur véhicule.Other methods of fixing (gluing, welding, ...) are of course conceivable. The reel further comprises two flanges 23 and 24, for guiding and maintaining the winding. Figure 3 shows an example of case according to the invention. This substantially defines a tunnel, with two openings 31 and 32 at each of its ends, allowing the passage of the two strands 142 and 143 of the strap. As seen in Figure 4, which has the reel of Figure 2 placed in the case of Figure 3, the dimensions of these two parts are adapted so that the two flanges 23 and 24 of the reel extend substantially beyond case, allowing easy access to the reel, and the visual observation that the reel is well placed in the case. Note that the corresponding shapes, slightly convex, flanges 23 and 24 and edges of the case allow both a relatively easy insertion (the ends of the flanges being lower than the edges of the case), and a blocking by friction, in the position of Figure 4. It is of course possible to provide complementary elements providing the desired locking in the position of Figure 4. According to other embodiments, the case can be fixed, by relative to the strap or hook 15 (held for example by a seam). It can also be closed at one of its ends, and have only one opening in which the reel is inserted. The shapes of the reel can also be adapted, according to the needs. It may especially be a coil, allowing a cylindrical winding. Moreover, as illustrated in FIG. 5, the back of the car seat, or here, more precisely, the back of the base, can be equipped with a housing 51, or with a catching element, suitable for receive the reel or case, when the car seat is not mounted on a vehicle.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif d'enroulement peut être réalisé en un matériau souple (par exemple un textile souple (en coton, en lin, etc.), ou une matière plastique), sélectionné pour éviter les risques de blessure ou de dommages au matériel, en cas de projection notamment. Dans le même objectif, ce dispositif d'enroulement peut être conçu de façon adaptée, notamment en évitant la présence de forme non saillante et/ou agressive (c'est-à-dire notamment qu'il ne possède pas de partie formant une pointe, un angle ou une aspérité qui soit susceptible de blesser une personne).In a particular embodiment of the invention, the winding device may be made of a flexible material (for example a flexible textile (cotton, linen, etc.), or a plastic material), selected to avoid risk of injury or damage to the equipment, particularly in the case of projection. For the same purpose, this winding device can be designed in a suitable manner, in particular by avoiding the presence of non-salient and / or aggressive shape (that is to say in particular that it does not have any part forming a point , an angle or roughness that is likely to injure a person).

Claims

REVENDICATIONS1. Child car seat, comprising an anti-tilt strap carrying a hook adapted to cooperate with less than one anchor point provided for this purpose in a vehicle, said anti-tilt strap having an end connected to said seat and a free end, characterized in said free end carries a winding device of the free strap portion extending between said free end and said hook.

2. Car seat according to claim 1, characterized in that said winding device comprises a reel, allowing a flat winding of said portion of free strap.

3. Car seat according to claim 2, characterized in that said reel having two flanges extending perpendicularly to the plane of the strap, and guiding the winding of the latter.

4. car seat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a holster adapted to receive said reel.

5. car seat according to claim 4, characterized in that said case is mounted on said strap.

6. car seat according to claim 5, characterized in that said case is slidably mounted on said strap.

7. Car seat according to any one of claims 4 to 6, characterized in that said case is open at both ends, and in that said portion of free strap circulates inside said case.

8. car seat according to any one of claims 4 to 7 and claim 3, characterized in that said flanges of the reel are defined to cooperate with said case by friction and / or interlocking, to maintain said reel when the ci is introduced into said case.

9. Car seat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a receiving housing and / or a fastening means of said winding device and / or said case.

10. Car seat according to claim 9, characterized in that said receiving housing and / or said attachment means is formed in the back of said seat.