FR3001763A1

FR3001763A1 - Pompe a huile de vehicule automobile a emulsion reduite

Info

Publication number: FR3001763A1
Application number: FR1350963A
Authority: FR
Inventors: Christophe Coffy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-02-05
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2014-08-08

Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant une pompe à huile (40) ayant au moins une partie s'étendant plus haut qu'un niveau maximal d'huile dans le bac à huile (20), le moteur présentant une paroi de séparation (50) séparant le bac à huile (20) et ladite au moins une partie de la pompe à huile s'étendant au-dessus du niveau maximal d'huile du bac à huile.

Description

POMPE A HUILE DE VEHICULE AUTOMOBILE A EMULSION REDUITE [0001] L'invention concerne les pompes à huile des moteurs à combustion de véhicules automobiles. [0002] L'architecture de certains moteurs impose de faire fonctionner la pompe à huile en dehors du bac à huile, en particulier lorsque la pompe à huile est entrainée par le vilebrequin. Dans ce cas, la pompe ne baigne pas dans l'huile, or les pompes à huile ne sont pas parfaitement étanches. Ainsi, de l'air peut entrer dans la pompe à huile, créant de l'émulsion ce qui est néfaste pour le bon fonctionnement du moteur, en particulier pour les butées hydrauliques et pour la pression d'huile. [0003] Les architectures avec pompe à huile entrainée par chaine-relais permettent à la pompe d'être immergée dans l'huile. Cependant, il n'est pas simple de transformer un moteur avec pompe à huile entrainée par le vilebrequin en un moteur avec pompe à huile entrainée par chaine dans le bac à huile. [0004] Un but de l'invention est de diminuer l'aération créée par une pompe à huile montée sur un vilebrequin pour un meilleur fonctionnement du moteur, permettant ainsi d'augmenter le débit d'huile de la pompe à huile et d'augmenter le niveau de pression d'huile dans le moteur. [0005] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un carter moteur, un bac à huile, un vilebrequin et une pompe à huile, le vilebrequin étant disposé au moins partiellement en vis-à-vis d'une réserve d'huile contenue dans le bac à huile, la pompe à huile étant munie d'un rotor solidaire avec le vilebrequin, la pompe à huile ayant au moins une partie s'étendant plus haut qu'un niveau maximal d'huile dans le bac à huile, le moteur étant caractérisé en ce qu'il présente une paroi de séparation séparant le bac à huile et ladite au moins une partie de la pompe à huile s'étendant au-dessus du niveau maximal d'huile du bac à huile de sorte que ladite paroi retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile au-dessus de la paroi de séparation. [0006] Avantageusement, le vilebrequin comprend un corps principal constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin, et le corps principal du vilebrequin est disposé en vis-à-vis de la réserve d'huile contenue dans le bac à huile. [0007] Avantageusement, le vilebrequin comprend un corps principal constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin, et le moteur comprend une cloison séparative s'étendant entre la pompe à huile et ledit corps principal du vilebrequin laquelle cloison séparative retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile à distance du corps principal du vilebrequin. [0008] Avantageusement, la cloison séparative présente un évent au travers duquel l'huile traverse la cloison séparative en cas de surabondance d'huile entre la cloison séparative et la pompe à huile. [0009] Avantageusement, l'évent est disposé plus haut qu'un axe principal du vilebrequin. [0010] Avantageusement, la cloison séparative est traversée par le vilebrequin. [0011] Avantageusement, la paroi de séparation présente une portion s'étendant sous la forme d'un pourtour délimitant une ouverture laquelle correspond sensiblement à une étendue au-dessus du bac à huile d'un corps principal du vilebrequin comprenant une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin. [0012] Avantageusement, la paroi de séparation forme un joint entre le carter moteur (10) et le bac à huile. [0013] Avantageusement, la paroi de séparation comprend une portion s'étendant en séparation entre la pompe à huile et le bac à huile sous une extrémité du vilebrequin fixée à la pompe à huile, laquelle portion est muni d'une ouverture centrale au travers de laquelle s'étend une partie inférieure de la pompe. [0014] Avantageusement, la pompe à huile forme un carter de pompe à huile sous la forme d'un couvercle fixé latéralement au carter moteur, et la paroi de séparation est jointive avec le carter de pompe à huile et avec le carter moteur. [0015] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue à plat d'une paroi de séparation selon ce même mode de réalisation de l'invention. Le moteur représenté à la figure 1 présente un carter moteur 10 ou enveloppe de confinement moteur en français et un bac à huile 20. [0016] Le moteur comprend en outre un vilebrequin 30 et une pompe à huile 40 dont un rotor est fixé en rotation sur le vilebrequin. [0017] Le vilebrequin 30 comprend un corps principal 31 constitué d'une série de tronçons excentrés associés chacun à une biellette d'entrainement non représentée. Pour sa fixation avec la pompe à huile, le vilebrequin 30 comprend en outre une portion d'extrémité 32 laquelle est introduite dans un rotor de la pompe lequel rotor est donc solidaire en rotation avec le vilebrequin. [0018] Le bac à huile 20 s'étend sous le corps principal 31 du vilebrequin 30 afin de permettre une lubrification permanente du vilebrequin par circulation d'huile. [0019] Le pompe à huile 40 est elle-même située à l'aplomb du bac à huile 20. Elle comporte un carter ou enveloppe de confinement 41 de pompe à huile sous forme d'une demi-coque laquelle vient se fixer latéralement sur le carter moteur 10 pour former avec celui-ci une enveloppe étanche autour notamment du vilebrequin 30 et de la pompe à huile 40. [0020] Le moteur comprend en outre ici une paroi de séparation 50 s'étendant entre la pompe à huile 40 et le bac à huile 20. Plus précisément, la paroi de séparation 50 comprend ici une partie 51 s'étendant sous la forme d'un pourtour délimitant une ouverture laquelle correspond sensiblement à l'étendue au-dessus du bac à huile du corps principal 31 du vilebrequin 30 et un partie 52 s'étendant sous la pompe à huile 40 afin de retenir l'huile au-dessus de cette partie 52 et au contact de la pompe 40. Afin d'aménager une partie d'extrémité inférieure de la pompe 40, la partie 52 de la paroi 50 comporte ici une fenêtre 53 dont la périphérie est complémentaire de la pompe 40 afin d'accueillir la pompe de manière complémentaire et étanche dans cette fenêtre. [0021] Le carter moteur 10 s'étend ici sous la forme d'une cloison séparative 11 entre le corps principal 31 et la partie d'extrémité 32 du vilebrequin. La pompe à huile 40 se trouve donc placée dans un espace délimité d"un côté par cette cloison séparative 11 et de l'autre côté par la demi-coque 41 formant le carter de pompe à huile. [0022] Du fait de la présence de la paroi de séparation 50, cet espace forme une enceinte 60 fermée à sa base et apte à contenir une dose substantielle d'huile arrivant en son sein. [0023] Une telle huile est ici fournie essentiellement par deux sources. L'une est constituée par les fuites inhérentes au fonctionnement de la pompe à huile 40. L'autre est constituée par un palier à tourillon de type hydrodynamique maintenant le vilebrequin au niveau de la cloison séparative 11 du carter moteur. Un tel palier fonctionnant, de manière connue en soi, par injection d'huile à l'intérieur du palier, le flux d'huile ainsi injecté ressort du palier à la fois du côté du corps principal 31 du vilebrequin 30 et à la fois du côté de la pompe à huile 40. L'huile sortant du côté de la pompe à huile 40 vient ainsi alimenter l'enceinte 60. [0024] Un évent 12 est ménagé dans la cloison séparative 11 au-dessus du vilebrequin. Ainsi, en cas de remplissage de l'enceinte à un niveau suffisant lequel correspond ici à un dépassement en hauteur du vilebrequin 30 l'huile s'échappe de l'enceinte 60 et retombe dans le bac à huile par effet de trop-plein. [0025] Grâce à la présence de la paroi de séparation 50, une dose d'huile est maintenue au bas de la pompe 40, empêchant des pénétrations d'air dans la pompe par l'effet d'aspiration de cette dernière. La cloison séparative 11 complétant l'enceinte autour de la pompe permet en outre à l'huile de monter entre la pompe et le carter moteur 10. L'huile forme alors une pellicule entre la pompe et le carter moteur qui étanchéifie la pompe et empêche l'air de pénétrer dans la pompe à cet endroit. Cet endroit est en effet particulièrement propice aux pénétrations d'air car le rotor de la pompe y est découvert, lequel rotor, est mobile et susceptible de jeux transversaux par rapport au capot de la pompe et donc susceptible de laisser pénétrer l'air sur sa périphérie. [0026] Un tel aménagement permet donc de diminuer l'aération créée par la pompe à huile ce qui permet d'augmenter le débit d'huile de la pompe à huile et ainsi d'augmenter le niveau de pression d'huile dans le moteur.15

Claims

REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un carter moteur (10), un bac à huile (20), un vilebrequin (30) et une pompe à huile (40), le vilebrequin (30) étant disposé au moins partiellement en vis-à-vis d'une réserve d'huile contenue dans le bac à huile (20), la pompe à huile (40) étant munie d'un rotor solidaire avec le vilebrequin (30), la pompe à huile (40) ayant au moins une partie s'étendant plus haut qu'un niveau maximal d'huile dans le bac à huile (20), le moteur étant caractérisé en ce qu'il présente une paroi de séparation (50) séparant le bac à huile (20) et ladite au moins une partie de la pompe à huile s'étendant au-dessus du niveau maximal d'huile du bac à huile de sorte que ladite paroi (50) retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile (40) au-dessus de la paroi de séparation (50).
2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vilebrequin (30) comprend un corps principal (31) constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin (30), et le corps principal (31) du vilebrequin (30) est disposé en vis-à-vis de la réserve d'huile contenue dans le bac à huile (20).
3. Moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le vilebrequin (30) comprend un corps principal (31) constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin (30), et le moteur comprend une cloison séparative (11) s'étendant entre la pompe à huile (40) et ledit corps principal (31) du vilebrequin (30) laquelle cloison séparative (11) retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile (40) à distance du corps principal (31) du vilebrequin (30).
4. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cloison séparative (11) présente un évent (12) au travers duquel l'huile traverse la cloison séparative (11) en cas de surabondance d'huile entre la cloison séparative (11) et la pompe à huile (40).
5. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'évent (12) est disposé plus haut qu'un axe principal du vilebrequin (30).
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la cloison séparative (12) est traversée par le vilebrequin (30).
7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de séparation (50) présente une portion (51) s'étendant sous la forme d'un pourtour délimitant une ouverture laquelle correspond sensiblement à une étendue au-dessus du bac à huile (20) d'un corps principal (31) du vilebrequin (30) comprenant une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin (30).
8. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de séparation (50) forme un joint entre le carter moteur (10) et le bac à huile (20).
9. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de séparation (50) comprend une portion (52) s'étendant en séparation entre la pompe à huile (40) et le bac à huile (20) sous une extrémité (32) du vilebrequin (30) fixée à la pompe à huile (40), laquelle portion (52) est munie d'une ouverture centrale (53) au travers de laquelle s'étend une partie inférieure de la pompe (40).
10. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à huile (40) forme un carter (41) de pompe à huile (40) sous la forme d'un couvercle fixé latéralement au carter moteur (10), et la paroi de séparation (50) est jointive avec le carter de pompe à huile (41) et avec le carter moteur (10).