FR2998632A1

FR2998632A1 - CYLINDER-PISTON UNIT

Info

Publication number: FR2998632A1
Application number: FR1361558A
Authority: FR
Inventors: David Roger Lucien Siffelet; Sebastien Constantin; Yannick Christiaens
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2014-05-30
Also published as: DE102013222066A1

Abstract

L'invention concerne une unité cylindre-piston, en particulier pour un mécanisme de débrayage pour la commande d'un embrayage d'un véhicule automobile, avec un carter, où est logé un piston axialement déplaçable contre la force d'un ressort de précontrainte par application hydraulique de la pression d'une chambre de pression, une tige de piston étant en prise sur le piston, et une première interface étant disposée sur un levier de débrayage d'une commande d'embrayage d'un engrenage, où, selon l'invention, en cas de positionnement du cylindre récepteur dans une position où la tige de piston est espacée de l'interface du levier de débrayage, un élément de connexion est situé entre la tige de piston et le levier de débrayage, lequel est en liaison active avec la première interface du levier de débrayage et de la tige de piston et transmet le mouvement du piston et donc de la tige de piston à la première interface pour la commande du levier de débrayage.The invention relates to a cylinder-piston unit, in particular for a disengaging mechanism for controlling a clutch of a motor vehicle, with a casing, in which is housed a piston that is axially displaceable against the force of a prestressing spring. by hydraulic application of the pressure of a pressure chamber, a piston rod being engaged on the piston, and a first interface being disposed on a disengagement lever of a clutch control of a gear, where, according to the invention, in case of positioning of the receiving roll in a position where the piston rod is spaced from the interface of the release lever, a connection element is located between the piston rod and the release lever, which is in active connection with the first interface of the release lever and the piston rod and transmits the movement of the piston and thus the piston rod to the first interface for controlling the release lever.

Description

Unité cylindre-piston L'invention concerne une unité cylindre-piston sous forme de SSC (Semi Slave Cylinder - cylindre récepteur semi-hydraulique) pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage. De tels dispositifs de commande hydrauliques servent de cylindres récepteurs dans un circuit de liaison hydraulique comprenant un maître-cylindre, des conduites hydrauliques et d'autres éléments éventuels tels que papillons, dispositif amortisseur de vibration pour pédale d'embrayage, etc. Le maître-cylindre est actionné soit par une pédale, soit par un dispositif motorisé dès qu'une commande d'embrayage est souhaitée.The invention relates to a cylinder-piston unit in the form of SSC (Semi Slave Cylinder - semi-hydraulic receiver cylinder) for controlling a clutch by means of a disengaging lever. Such hydraulic control devices serve as receiving cylinders in a hydraulic connecting circuit comprising a master cylinder, hydraulic lines and other possible elements such as butterflies, vibration damping device for clutch pedal, etc. The master cylinder is operated either by a pedal or by a motorized device as soon as a clutch control is desired.

L'unité cylindre-piston / le cylindre récepteur sous forme de SSC (cylindre récepteur semi-hydraulique) est alors également actionné au moyen d'un fluide hydraulique, un piston étant mu à l'intérieur du cylindre du SSC et sortant une tige de piston. Celle-ci agit de son côté sur un levier qu'elle repousse et actionne, à la suite de quoi l'embrayage est actionné, et elle est donc mise en oeuvre pour un engrenage à commande par levier.The cylinder-piston unit / the slave cylinder in the form of SSC (semi-hydraulic receiver cylinder) is then also actuated by means of a hydraulic fluid, a piston being moved inside the cylinder of the SSC and issuing a rod of piston. It acts on its side on a lever it pushes and operates, after which the clutch is actuated, and it is therefore implemented for a gear lever.

Le SSC est qualifié de « Semi Slave Cylindre » par opposition à un CSC (« Concentric Slave Cylindre »), la commande d'embrayage étant effectuée au moyen d'un levier suivi d'une multiplication et n'agissant pas directement sur un embrayage ou une butée de débrayage.The SSC is qualified as a "Semi Slave Cylinder" as opposed to a CSC ("Concentric Slave Cylinder"), the clutch control being carried out by means of a lever followed by a multiplication and not acting directly on a clutch or a release stop.

Le SSC exécute généralement un mouvement de pivotement lors de l'actionnement. Un dispositif de cylindre récepteur représenté en fig. 1 du document DE 196 50 734 Al est prévu pour une 35 commande d'embrayage semi-hydraulique. Le dispositif de cylindre récepteur (SSC) comprend un carter où est logé un piston coulissant, le piston coopérant avec un levier de débrayage de l'embrayage à friction.The SSC generally performs a pivoting movement upon actuation. A receiver cylinder device shown in FIG. 1 of DE 196 50 734 A1 is provided for a semi-hydraulic clutch control. The receiver cylinder device (SSC) comprises a housing housing a sliding piston, the piston cooperating with a disengagement lever of the friction clutch.

Il peut arriver toutefois arriver, pour de telles solutions, que des systèmes d'embrayage existants avec un cylindre récepteur sous forme de SSC soient montés sur un engrenage modifié, des composants encombrant alors l'espace de montage ou l'espace nécessité pour un pivotement. Une reconstruction coûteuse du SSC et de sa connexion est alors exigée. La présente invention vise à réaliser une unité cylindre-piston sous forme de SSC (Semi Slave Cylinder - cylindre récepteur semi-hydraulique) pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage, qui évite ces inconvénients et soit fabricable de manière économique.It may happen, however, for such solutions, that existing clutch systems with a SSC receiver cylinder are mounted on a modified gear, thus bulky components of the mounting space or the space required for pivoting. . Costly reconstruction of the SSC and its connection is then required. The present invention aims to achieve a cylinder-piston unit in the form of SSC (Semi Slave Cylinder - semi-hydraulic receiver cylinder) for controlling a clutch by means of a disengaging lever, which avoids these drawbacks and is producible of economical way.

Ce problème est résolu par un cylindre récepteur - ci-après désigné « SSC » - recourant à un piston mobile axialement dans un carter contre la force d'un ressort de rappel par application de pression hydraulique, pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage selon l'invention, en ce que le mouvement du piston est transmis au levier de débrayage au moyen, d'un élément de connexion intercalé entre la tige de piston et le levier de débrayage, l'extrémité du levier de débrayage à actionner ne pouvant être atteinte par la tige de piston. Le SSC peut ainsi être disposé de manière inchangée sur le côté opposé par rapport à l'axe de pivotement du levier, le mouvement du piston étant transmis au levier/levier de débrayage au moyen de l'élément de connexion. Si par exemple le carter notamment cylindrique du CSC est situé entre l'interface du levier/levier de débrayage à commander et la tige de piston sortante, il est exigé pour la commande de l'embrayage, la tige de piston étant sortante, de réaliser avec le levier la liaison entre l'interface et le levier au moyen de cet autre élément de connexion qui recouvre le corps de cylindre. Cet élément de connexion peut notamment être réalisé en forme de cadre, la première interface de la tige de piston du SSC appuyant sur une zone du cadre et repoussant ainsi dans la même direction les éléments latéraux du cadre et le côté du cadre opposé au côté contraint par la tige de piston. Un mouvement de traction du levier de débrayage et donc une commande d'embrayage sont produits au moyen d'une première interface appropriée entre le cadre et le levier de débrayage. Le SSC conçu à l'origine comme SSC de poussée (« push type ») devient un SSC de traction (« pull type »), une traction étant désormais effectuée sur le 25 levier. Les avantages du SSC selon l'invention sont que le SSC proprement dit ainsi que le levier de commande d'embrayage peuvent rester inchangés. Le SSC pourra 30 être décalé vers une zone où une collision avec d'autres composants sera évitée. L'ajustement à l'engrenage ou à la cloche d'embrayage pour le montage s'effectue sans problème.This problem is solved by a receiving cylinder - hereinafter referred to as "SSC" - using a piston movable axially in a housing against the force of a return spring by application of hydraulic pressure, for the control of a clutch by means of a release lever according to the invention, in that the movement of the piston is transmitted to the release lever by means of a connecting element interposed between the piston rod and the release lever, the end of the lever disengaging lever that can not be reached by the piston rod. The SSC can thus be arranged unchanged on the opposite side with respect to the axis of pivoting of the lever, the movement of the piston being transmitted to the release lever / lever by means of the connecting element. If, for example, the particularly cylindrical casing of the CSC is situated between the interface of the clutch lever / lever to be controlled and the outgoing piston rod, it is required for the control of the clutch, the piston rod being outgoing, to realize with the lever the connection between the interface and the lever by means of this other connecting element which covers the cylinder body. This connection element can in particular be made in the form of a frame, the first interface of the piston rod of the SSC pressing on an area of the frame and thus pushing in the same direction the lateral elements of the frame and the side of the frame opposite the constrained side by the piston rod. Traction movement of the disengaging lever and thus clutch control is produced by means of a first appropriate interface between the frame and the disengaging lever. The SSC originally designed as push SSC becomes a pull type SSC, pulling is now performed on the lever. The advantages of the SSC according to the invention are that the SSC itself as well as the clutch control lever can remain unchanged. The SSC may be shifted to an area where collision with other components will be avoided. Adjustment to the gearbox or clutch housing for mounting is smooth.

L'élément de connexion est alors actionnable par la tige de piston contre la force du .ressort de précontrainte, ledit ressort de précontrainte pouvant être disposé à l'intérieur du carter du SSC ou à l'extérieur du carter du SSC. En cas de disposition du ressort de précontrainte à l'extérieur du carter, celui-ci s'appuie par une première extrémité contre une butée extérieure au carter et par une deuxième extrémité contre l'élément de connexion en forme de cadre. L'élément de connexion comporte un premier élément de cadre sur lequel est disposée la deuxième interface avec la tige de piston. La tige de piston contraint le premier élément de cadre contre la force du ressort de précontrainte lors de l'application de la pression de la chambre de pression dans le carter. Un deuxième élément de cadre et un troisième élément de cadre prolongent le premier élément de cadre de part et d'autre. Le deuxième et le troisième élément de cadre s'étendent de part et d'autre le long du carter à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal (en étant sensiblement parallèles l'un à l'autre) et sont raccordés l'un à l'autre par un quatrième élément de cadre sensiblement parallèle au premier élément de cadre. Le quatrième élément de cadre est en liaison active avec la première interface au levier de débrayage, de telle manière qu'en cas de mouvement vers l'extérieur de la tige de piston par application de pression de la chambre de pression, la première interface transmette un mouvement de traction/de tension au levier de débrayage.The connection element is then actuable by the piston rod against the force of the preload stress, said preload spring being able to be disposed inside the SSC casing or outside the casing of the SSC. In case of disposition of the prestressing spring outside the housing, it is supported by a first end against an abutment outside the housing and a second end against the frame-shaped connection element. The connecting element comprises a first frame member on which the second interface with the piston rod is arranged. The piston rod constrains the first frame member against the force of the biasing spring when applying the pressure of the pressure chamber into the housing. A second frame member and a third frame member extend the first frame member on either side. The second and third frame members extend on both sides along the housing outside thereof in the direction of its longitudinal axis (being substantially parallel to each other) and are connected to each other by a fourth frame member substantially parallel to the first frame member. The fourth frame member is in operative connection with the first interface to the disengaging lever, so that in case of outward movement of the piston rod by applying pressure of the pressure chamber, the first interface transmits traction / tensioning movement at the release lever.

Un mouvement de contrainte sur la deuxième interface par application de pression de l'élément de connexion au moyen de la tige de piston est ainsi transmis comme mouvement de traction à la première interface du levier au moyen de l'élément de connexion. Si des systèmes d'embrayage existants doivent être montés avec un SSC sur un engrenage modifié, aucune reconstruction coûteuse du SSC ne sera plus exigée avec sa liaison. Du fait que le SSC est disposé de manière inchangée sur le côté opposé par rapport à l'axe de pivotement du levier, le corps du cylindre (le carter) du SSC est situé entre le levier de débrayage à actionner et la tige de piston sortante. Pour pouvoir actionner l'embrayage, l'invention prévoit l'élément de connexion entre la tige de piston et le levier de débrayage, l'élément de connexion assurant une commande du levier de débrayage même en cas de tige de piston éloignée de celui-ci. L'élément de connexion recouvre ou entoure à cet effet le corps du cylindre (le carter) du SSC. Un mouvement de traction du levier et par conséquent une commande de l'embrayage sont obtenus au moyen d'une première interface appropriée entre l'élément de connexion notamment en forme de cadre et le levier. Le SSC conçu à l'origine comme SSC de poussée (« push type ») devient un SSC de traction (« pull type »), une traction étant désormais effectuée sur le levier. L'invention sera expliquée ci-après en référence à des exemples d'exécution et des dessins correspondants. Ceux-ci représentent35 Fig. 1 la vue latérale, et Fig. 2 la vue en trois dimensions d'un SSC connu en situation de montage suivant l'état de la 5 technique, Fig. 3 la vue latérale, et Fig. 4 la vue en trois dimensions d'un SSC 10 monté selon l'invention, la vue latérale, la vue en élévation, et la vue en trois dimensions du SSC selon l'invention avec le ressort de précontrainte dans le SSC, 20 Fig. 8 l'état de livraison d'un SSC avec le ressort de précontrainte dans le carter, Fig. 9 le SSC de la fig. 8 en position entièrement rentrée du piston, 25 Fig. 10 le SSC de la fig. 8 en position entièrement sortie du piston en coupe longitudinale, Fig. 11 un SSC avec le ressort de précontrainte 30 à l'extérieur du carter en position entièrement rentrée du piston, Fig. 12 un SSC avec le ressort de précontrainte à l'extérieur du carter en position entièrement rentrée 35 du piston, en coupe longitudinale, et Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 15 Fig. 13 en vue en trois dimensions. La fig. 1 représente en vue latérale et la fig. 2 en vue en trois dimensions un SSC 1 connu en situation de montage dans le positionnement connu suivant l'état de la technique. Le SSC est en l'occurrence affecté du signe de référence 1, l'engrenage du signe 2 et la première interface du levier de débrayage H sur lequel a prise la tige de piston, du signe 3.1. Le signe 4 renvoie à la zone de collision du SSC, générée par une modification de l'engrenage 2. Si la tige de piston non visible en fig. 2 et 3 est actionnée dans la direction de la flèche en gras, elle contraint l'interface 3.1 du levier de débrayage H et elle est en fig. 1 fixée à cet effet sur le côté droit par rapport à l'interface 3.1. Il est en l'occurrence désavantageux que le SSC dépasse de l'engrenage 2, la zone de collision 4 étant 20 alors formée. La fig. 3 représente en vue latérale et la fig. 4 en vue en trois dimensions un SSC (Semi Slave Cylinder) 1 selon l'invention, lequel est monté sur l'engrenage 25 2. A la différence des fig. 1 et 2, le SSC a été fixé dans la même direction de montage, mais sur l'autre côté de la première interface 3.1 du levier de débrayage H (à gauche de celle-ci dans la fig. 3), et il ne dépasse donc plus de l'engrenage 2 dans une zone 30 de collision. Pour pouvoir commander la première interface 3.1, un élément de connexion 5 en forme de cadre est prévu entre la tige de piston 60 (voir la fig. 4) et la première interface 3.1. Le SSC 1 tire le levier de débrayage H, la première interface 3.1 entre la tige de piston 60 et le levier correspondant à celle de la fig. 1. Les fig. 5, 6 et 7 représentent en vue latérale (fig. 5), en vue en élévation (fig. 6) et en vue en trois dimensions (fig. 7) le cylindre récepteur/SSC 1 avec le nouvel élément de connexion 5 exigé, lequel est réalisé en forme de cadre. L'élément de connexion 5 est toujours sollicité en traction. La première interface 3.1 sur le levier de débrayage non représenté est inchangée par rapport au modèle des fig. 1 et 2. L'élément de connexion 5 en forme de cadre comporte un premier élément de cadre 5.1, sur lequel la deuxième interface 3.2 est disposée avec la tige de piston 60 (voir les fig. 6 et 7). Un deuxième élément de cadre 5.2 et un troisième élément de cadre 5.3 sont rattachés aux deux extrémités du premier élément de cadre 5.1 et s'étendent le long du carter 10 à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal A. Le deuxième et le troisième élément de cadre 5.2, 5.3 sont reliés par un quatrième élément de cadre 5.4 en liaison active avec la première interface 3.1 du levier de débrayage non représenté.A stress movement on the second interface by applying pressure of the connecting member by means of the piston rod is thus transmitted as a pulling movement to the first interface of the lever by means of the connecting element. If existing clutch systems are to be mounted with a SSC on a modified gear, no costly SSC reconstruction will be required with its linkage. Since the SSC is unchanged on the opposite side with respect to the pivot axis of the lever, the body of the cylinder (the housing) of the SSC is located between the disengaging lever to be actuated and the outgoing piston rod. . In order to be able to actuate the clutch, the invention provides for the connection element between the piston rod and the clutch lever, the connection element ensuring control of the clutch release lever even in the case of a piston rod remote from this clutch lever. this. The connecting element covers or surrounds for this purpose the body of the cylinder (the housing) of the SSC. A pulling movement of the lever and therefore a control of the clutch are obtained by means of a suitable first interface between the particularly frame-shaped connecting element and the lever. The SSC originally designed as push SSC becomes a pull type SSC, pulling is now performed on the lever. The invention will be explained hereinafter with reference to exemplary embodiments and corresponding drawings. These represent FIG. 1 the side view, and FIG. 2 the three-dimensional view of a known SSC in a state-of-the-art mounting situation, FIG. 3 the side view, and FIG. 4 the three-dimensional view of an SSC mounted according to the invention, the side view, the elevational view, and the three-dimensional view of the SSC according to the invention with the prestressing spring in the SSC, FIG. 8 the state of delivery of a SSC with the prestressing spring in the housing, Fig. 9 the SSC of FIG. 8 in the fully retracted position of the piston, FIG. The SSC of FIG. 8 in fully extended piston position in longitudinal section, FIG. 11 a SSC with the preload spring 30 outside the housing in the fully retracted position of the piston, FIG. 12 a SSC with the biasing spring outside the housing in fully retracted position of the piston, in longitudinal section, and FIG. Fig. 6 Fig. FIG. 13 in three-dimensional view. Fig. 1 is a side view and FIG. 2 in three-dimensional view a known SSC 1 in mounting situation in the known positioning according to the state of the art. The SSC is in this case assigned the reference sign 1, the gearing of the sign 2 and the first interface of the clutch release lever H on which the piston rod has taken, of the sign 3.1. The sign 4 refers to the collision zone of the SSC, generated by a modification of the gear 2. If the piston rod is not visible in FIG. 2 and 3 is actuated in the direction of the bold arrow, it constrains the interface 3.1 of the release lever H and it is in fig. 1 fixed for this purpose on the right side compared to the interface 3.1. It is disadvantageous that the SSC protrudes from the gear 2, the collision zone 4 being formed. Fig. 3 is a side view and FIG. 4 in three-dimensional view a SSC (Semi Slave Cylinder) 1 according to the invention, which is mounted on the gear 2. Unlike FIGS. 1 and 2, the SSC has been fixed in the same mounting direction, but on the other side of the first interface 3.1 of the release lever H (to the left of this in Fig. 3), and it does not exceed therefore more than the gear 2 in a collision zone. To be able to control the first interface 3.1, a frame-shaped connection element 5 is provided between the piston rod 60 (see Fig. 4) and the first interface 3.1. The SSC 1 pulls the release lever H, the first interface 3.1 between the piston rod 60 and the lever corresponding to that of FIG. 1. Figs. 5, 6 and 7 show in side view (Fig. 5), in elevational view (Fig. 6) and in three-dimensional view (Fig. 7) the receiving roll / SSC 1 with the new connection element 5 required, which is made in the form of a frame. The connection element 5 is always stressed in tension. The first interface 3.1 on the clutch lever not shown is unchanged from the model of Figs. 1 and 2. The frame-shaped connecting member 5 comprises a first frame member 5.1, on which the second interface 3.2 is arranged with the piston rod 60 (see Figs. 6 and 7). A second frame member 5.2 and a third frame member 5.3 are attached to both ends of the first frame member 5.1 and extend along the housing 10 outside thereof in the direction of its longitudinal axis A. The second and third frame members 5.2, 5.3 are connected by a fourth frame member 5.4 in active connection with the first interface 3.1 of the clutch lever not shown.

Les fig. 8, 9, 10 représentent des coupes longitudinales dans différentes positions d'un SSC 1 dont le carter 10 est pourvu d'un ressort de précontrainte 50, le SSC 1 selon l'invention satisfaisant aux exigences relatives à l'angle de travail/l'angle de pivotement, la course de travail et la technologie hydraulique. La technologie hydraulique est connue et sûre, la partie hydraulique du SSC comprend le carter 10, un piston 20, un joint 30, un logement de ressort 40 et le ressort de précontrainte 50.Figs. 8, 9, 10 show longitudinal sections in different positions of a SSC 1 whose housing 10 is provided with a prestressing spring 50, the SSC 1 according to the invention satisfying the requirements relating to the working angle / l pivoting angle, working stroke and hydraulic technology. The hydraulic technology is known and safe, the hydraulic part of the SSC comprises the housing 10, a piston 20, a seal 30, a spring housing 40 and the prestressing spring 50.

La fig. 8 montre l'état de livraison d'un SSC 1, fixé par une pièce moulée F à l'arrière du carter 10. Une pression doit être exercée sur une tige de piston 60 dans la direction axiale B pour ôter la pièce moulée F servant de fixation de transport. La fig. 9 représente le SSC 1 avec le piston 60 en position entièrement rentrée et la fig. 10 le SSC 1 10 avec le piston 60 en position entièrement sortie. Si comme en fig. 9, une pression est appliquée par la chambre de pression D, le piston 30 est déplacé contre la force du ressort de précontrainte 50 en 15 direction des flèches en gras, ici vers la droite, jusqu'à atteindre sa position de sortie maximale comme en fig. 10. Les fig. 11 à 13 représentent des variantes d'un 20 SSC avec un ressort de précontrainte 50 à l'extérieur du carter 10. Le ressort de précontrainte 50 est fixé sur une butée 10.1 du carter 10 et sur l'élément de connexion 5 sur le côté de la deuxième interface 3.2. Le carter 10 est fermé à son extrémité par un clip de 25 maintien 10.2 traversé par la tige de piston 60. La fig. 11 représente un SSC 1 avec le ressort de précontrainte 50 à l'extérieur du carter 10 en position entièrement sortie du piston 30. 30 Par application de pression de la chambre de pression D, le piston 30 se déplace avec la tige de piston 60 vers la droite dans la direction des flèches dans la présente figure, l'élément de connexion 5 étant 35 ainsi déplacé lui aussi vers la droite au moyen de la deuxième interface 3.2, et tirant la première interface 3.1 du fait de son accouplement avec celle-ci en actionnant alors le levier non représenté. En fig. 12, le SSC 1 est représenté en coupe longitudinale en position entièrement sortie du piston 30, et en vue en trois dimensions en fig. 13. Il ressort de la fig. 12 qu'ici aussi l'élément de connexion 5 comporte un premier élément de cadre 5.1 sur lequel la deuxième interface 3.2 est disposée avec la tige de piston 60, ainsi qu'un deuxième élément de cadre 5.2 et un troisième élément de cadre 5.3 qui s'étendent le long du carter 10 à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal A. Le deuxième et le troisième élément de cadre 5.2, 5.3 sont également reliés par un quatrième élément de cadre 5.4 en liaison active avec la première interface 3.1 du levier de débrayage non représenté.Fig. 8 shows the delivery state of a SSC 1, fixed by a molded part F at the rear of the casing 10. A pressure must be exerted on a piston rod 60 in the axial direction B to remove the molded piece F serving transport fixation. Fig. 9 shows the SSC 1 with the piston 60 in the fully retracted position and FIG. SSC 1 10 with piston 60 in fully extended position. If as in fig. 9, a pressure is applied by the pressure chamber D, the piston 30 is moved against the force of the prestressing spring 50 in the direction of the bold arrows, here to the right, until reaching its maximum output position as in fig. 10. Figs. 11 to 13 show variants of a SSC with a biasing spring 50 outside the housing 10. The biasing spring 50 is attached to an abutment 10.1 of the housing 10 and to the connecting member 5 on the side the second interface 3.2. The housing 10 is closed at its end by a retaining clip 10.2 traversed by the piston rod 60. FIG. 11 shows a SSC 1 with the prestressing spring 50 outside the housing 10 in the fully extended position of the piston 30. By applying pressure of the pressure chamber D, the piston 30 moves with the piston rod 60 towards the right in the direction of the arrows in the present figure, the connecting element 5 is thus also displaced to the right by means of the second interface 3.2, and pulling the first interface 3.1 because of its coupling with it then actuating the lever not shown. In fig. 12, the SSC 1 is shown in longitudinal section in the fully extended position of the piston 30, and in three-dimensional view in FIG. 13. It appears from fig. 12 here also the connection element 5 comprises a first frame member 5.1 on which the second interface 3.2 is disposed with the piston rod 60, and a second frame member 5.2 and a third frame member 5.3 which extend along the housing 10 outside thereof in the direction of its longitudinal axis A. The second and third frame members 5.2, 5.3 are also connected by a fourth frame member 5.4 in active connection with the first interface 3.1 of the clutch lever not shown.

Le positionnement du ressort à l'extérieur du carter rend possible une forme de construction encore plus compacte.Positioning the spring on the outside of the housing makes an even more compact form of construction possible.

Liste des signes de référence 1 SSC/ cylindre récepteur 2 Engrenage 3.1 Première interface 3.2 Deuxième interface 4 Zone de collision 5 Elément de connexion 5.1 Premier élément de cadre 5.2 Deuxième élément de cadre 5.3 Troisième élément de cadre 5.4 Quatrième élément de cadre 10 Carter 10.1 Butée 10.2 Clip de maintien Piston 30 Joint 40 Logement de ressort 20 50 Ressort de précontrainte 60 Tige de piston A Axe longitudinal F Pièce moulée H Levier de débrayage25List of reference signs 1 SSC / Cylinder 2 Gear 3.1 First interface 3.2 Second interface 4 Collision zone 5 Connection element 5.1 First frame element 5.2 Second frame element 5.3 Third frame element 5.4 Fourth frame element 10 Housing 10.1 Stopper 10.2 Retaining clip Piston 30 Seal 40 Spring housing 20 50 Preload spring 60 Piston rod A Longitudinal axis F Molded part H Release lever25

Claims

REVENDICATIONS1. Cylinder-piston unit, in particular for a disengaging mechanism for controlling a clutch of a motor vehicle, with a casing (10), wherein is housed a piston (20) axially displaceable against the force of a spring of prestressing (50) by hydraulic application of the pressure of a pressure chamber (D), a piston rod (60) being engaged on the piston (20), and a first interface (3.1) being arranged on a lever of disengaging (H) a clutch control of a gear (2), characterized in that in case of positioning the slave cylinder (1) in a position where the piston rod (60) is spaced from the interface (3.1) of the release lever (H), a connecting element (5) is located between the piston rod (60) and the clutch lever (H), which is in active connection with the first interface (3.1) of the clutch lever and the piston rod (60) and transmits the movement of the piston (20) and thus of the piston rod (60) to the at first interface (3.1) for controlling the release lever (H).

Piston-cylinder unit according to Claim 1, characterized in that a second interface (3.2) is arranged between the connecting element (5) and the piston rod.

3. cylinder-piston unit according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element (5) is made in the form of a frame and in that it surrounds the receiving cylinder (1).

4. Cylinder-piston unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connection element (5) is actuable by the piston rod (60) against the force of the prestressing spring (50).

5. cylinder-piston unit according to claim 4, characterized in that the biasing spring (50) is disposed inside or outside the housing (10) of the receiving cylinder (1).

6. cylinder-piston unit according to claim 5, characterized in that in case of positioning outside the housing (10), the biasing spring (50) is supported by a first end against an outer abutment on the housing (10) and a second end against the connection element (5). 15

Piston-cylinder unit according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the connecting element (5) has a first frame element (5.1) on which the second interface (3.2) is arranged with the piston rod (60), in that a second frame element (5.2) and a third frame element (5.3) are attached to both ends of the first frame element (5.1) and extend along the housing (10) outside thereof in the direction of its longitudinal axis (A), and in that the second and third frame members (5.2, 5.3) are connected by a fourth frame member (5.4). ) in active connection with the first interface (3.1) of the clutch release lever (H), so as to transmit a traction / tension movement to the first interface (3.1) and therefore to the clutch release lever (H) in case of movement away from the piston rod (60) with respect to the first interface (3.1) consecutive to a pressure application of the pressure chamber 35, by connecting the connecting element (5) to the first interface (3.1) of the disengaging lever (H) and the second interface (3.2) to the piston rod (60). ).