FR2996614A1

FR2996614A1 - System for decreasing provision time of pump unit of gearbox of hybrid vehicle, has control units for identifying data to anticipate transmission of signal for increasing pressure of pump unit to position change to status to any actuation

Info

Publication number: FR2996614A1
Application number: FR1259665A
Authority: FR
Inventors: Yohan Milhau; Florian Doux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-10-10
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2014-04-11

Abstract

The system has two electronic control units for controlling a hydraulic pump unit (12) of an automatic gearbox (5) of a hybrid vehicle (1) and processing information from the vehicle. The control units identify vehicle environment data to anticipate transmission of signal for increasing water pressure of the pump unit to a desired position change to a status prior to any actuation based on analysis of collected and processed data. A data collection unit includes an information identification device through an indication such as color of tricolor fire, speed limit and continuous line.

Description

SYSTEME PERMETTANT DE DIMINUER LE DELAI DE MISE A DISPOSITION D'UN GROUPE ELECTROPOMPE D'UNE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATISEE D'UN VEHICULE HYBRIDE La présente invention concerne un système permettant de diminuer le délai de mise à disposition d'un groupe électropompe d'une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule hybride présentant également un mode de déplacement par un moteur utilisant une énergie alternative.The present invention relates to a system making it possible to reduce the time needed to make an electric pump unit available for use in an electrically powered unit. The present invention relates to a system for decreasing the delivery time of an electropump unit. automated transmission of a hybrid vehicle also having a mode of displacement by a motor using an alternative energy.

Un véhicule hybride électrique est un véhicule faisant appel à deux stockages d'énergie distincts pour se déplacer. On le désigne généralement simplement comme véhicule hybride dans le cas de l'association d'un moteur thermique et d'une machine électrique réversible. Les véhicules hybrides font appel à un dispositif de stockage électrique réversible. Le principe général de fonctionnement consiste à combiner un moteur électrique, souvent réversible en générateur, avec un moteur thermique pour propulser un véhicule. Au démarrage, c'est normalement le moteur électrique qui assure la mise en mouvement du véhicule. Lorsqu'une vitesse plus élevée est atteinte ou qu'une accélération forte est demandée, le moteur thermique prend le relais pour remplacer progressivement le moteur électrique. En cas de très forte accélération, les deux moteurs fonctionnent simultanément, ce qui permet une accélération supérieure. En phase de décélération, de descente et de freinage, une partie de l'énergie cinétique est transformée par le moteur/générateur en électricité pour recharger les batteries, assurant ainsi le rôle de frein moteur et soulageant les freins mécaniques. La gestion de l'ensemble est en général contrôlée par une unité de 30 contrôle électronique embarquée qui tient compte de l'état de charge de la batterie, de la température du moteur thermique et de celle du catalyseur, des besoins en chauffage et en climatisation et de la pression sur les pédales d'accélérateur et de frein, de la vitesse du véhicule On classe les véhicules hybrides en fonction de l'importance de la partie électrique et de la manière dont elle est combinée avec le moteur 5 thermique. Le «full hybrid» est la formule la plus répandue. Le véhicule peut être entraîné par chaque moteur séparément ou par les deux moteurs ensemble. Une gestion de la transmission complexe permet toutes les combinaisons. 10 Dans l'état de la technique, il est connu que si le véhicule hybride est uniquement équipé d'une pompe attelée au moteur thermique pour alimenter des actionneurs hydrauliques dans la boîte de vitesse reliée au moteur thermique le changement de rapport ne peut avoir lieu que si le moteur thermique est en service. Le temps de réponse pour la mise à 15 disposition du couple de la roue peut être long, voire supérieur à une seconde lors d'une transition du roulage électrique vers le roulage thermique, ce temps de réponse peut être réduit par un allumage anticipé du moteur thermique se traduisant par de la consommation d'énergie fossile. 20 Le but de la présente invention est de proposer un système permettant de diminuer le délai de mise à disposition d'un groupe électropompe d'une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule hybride permettant une transition du roulage électrique vers le roulage thermique dans sa totalité ou graduellement sans délai de mise à 25 disposition du couple provenant du moteur thermique, en économisant en même temps de l'énergie fossile et aussi d'utiliser les informations afin d'optimiser la consommation globale via la gestion du groupe électropompe. La présente invention a donc pour objet de proposer un système 30 permettant de diminuer le délai de mise à disposition d'un groupe électropompe d'une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule hybride ayant également un mode de déplacement par un moteur utilisant une énergie alternative comprenant des premiers moyens de pilotage du groupe électropompe contrôlés par des deuxièmes moyens de collecte et de traitement des informations en provenance du véhicule même, des informations d'environnement du véhicule identifiées et une unité de commande électronique apte à anticiper l'émission d'un signal d'augmentation de la pression hydraulique du groupe électropompe jusqu'à une position de consigne permettant un changement d'état avant l'actionnement éventuel de ce dernier, en fonction d'une analyse des informations collectées et traitées.An electric hybrid vehicle is a vehicle that uses two separate energy storages to move. It is generally referred to simply as a hybrid vehicle in the case of the combination of a heat engine and a reversible electric machine. Hybrid vehicles use a reversible electrical storage device. The general principle of operation is to combine an electric motor, often reversible generator, with a heat engine to propel a vehicle. At startup, it is normally the electric motor that ensures the movement of the vehicle. When a higher speed is reached or a strong acceleration is required, the engine takes over to gradually replace the electric motor. In case of very strong acceleration, both motors operate simultaneously, which allows a higher acceleration. During the deceleration, descent and braking phases, part of the kinetic energy is converted by the engine / generator into electricity to recharge the batteries, thus ensuring the role of engine braking and relieving mechanical brakes. The management of the assembly is generally controlled by an on-board electronic control unit which takes into account the state of charge of the battery, the temperature of the engine and the temperature of the catalyst, the heating and cooling requirements. and pressure on accelerator and brake pedals, vehicle speed. Hybrid vehicles are classified according to the size of the electrical part and how it is combined with the thermal engine. The full hybrid is the most common formula. The vehicle can be driven by each engine separately or by both engines together. Complex transmission management allows all combinations. In the state of the art, it is known that if the hybrid vehicle is only equipped with a pump coupled to the engine to supply hydraulic actuators in the gearbox connected to the engine, the gearshift can not take place only if the engine is running. The response time for the provision of the torque of the wheel can be long, or even greater than one second during a transition from electric rolling to thermal rolling, this response time can be reduced by an early ignition of the engine resulting in fossil energy consumption. The object of the present invention is to propose a system making it possible to reduce the time taken to make available an electric pump unit of an automated gearbox of a hybrid vehicle enabling a transition from electric rolling to thermal rolling in its all or gradually without delay of provision of torque from the engine, while saving fossil energy at the same time and also to use the information to optimize the overall consumption via the management of the electric pump unit. The present invention therefore aims to provide a system 30 for reducing the time of provision of an electric pump unit of an automated transmission of a hybrid vehicle also having a mode of movement by a motor using energy alternative comprising first control means of the electric pump unit controlled by second means for collecting and processing information from the vehicle itself, identified vehicle environment information and an electronic control unit able to anticipate the emission of a signal for increasing the hydraulic pressure of the electric pump unit to a setpoint position allowing a change of state before the eventual actuation of the latter, according to an analysis of the collected and processed information.

Selon un mode de réalisation préféré, lesdits moyens de collecte des informations comprennent un dispositif d'identification des informations via la signalisation telles qu'une couleur d'un feu tricolore, une limitation de vitesse, une ligne continue etc. et/ou un dispositif utilisant le GPS ou GSM pour récolter des informations sur les conditions de la route, telles que limitation de vitesse, incident, zone embouteillée, ralentissement, conditions climatiques, etc. Avantageusement, lesdits moyens de collecte des informations comprennent en outre un dispositif de contrôle de distance inter-véhicule disposant des informations sur la distance qui sépare le véhicule d'un véhicule qui le précède, le temps qui sépare ces deux véhicules, et la vitesse du véhicule qui précède. Selon une variante, le groupe électropompe comprend des actionneurs hydrauliques de changement de rapport et d'embrayage/débrayage du moteur thermique du véhicule hybride.According to a preferred embodiment, said information collection means comprise a device for identifying the information via the signaling such as a color of a traffic light, a speed limit, a continuous line, etc. and / or a device using GPS or GSM to collect information on road conditions, such as speed limitation, incident, bottled area, slowing down, weather conditions, etc. Advantageously, said information collection means further comprise an inter-vehicle distance control device having information on the distance which separates the vehicle from a vehicle which precedes it, the time which separates these two vehicles, and the speed of the vehicle. vehicle ahead. According to one variant, the electric pump unit comprises hydraulic actuators for shifting and disengaging the combustion engine of the hybrid vehicle.

Selon un mode de réalisation préféré, lorsqu'un démarrage du moteur thermique imminent est détecté par l'unité de commande, l'augmentation de la pression du groupe électropompe est commandée pour que la phase de démarrage du moteur thermique et un changement de rapport puissent être concomitants.According to a preferred embodiment, when an imminent engine start is detected by the control unit, the increase in the pressure of the electric pump unit is controlled so that the start phase of the engine and a gear change can to be concomitant.

Avantageusement, le groupe électropompe soit remplace une pompe mécanique attelée au moteur thermique soit vient s'ajouter à cette dernière.Advantageously, the electric pump unit is replaced by a mechanical pump coupled to the heat engine is added to the latter.

Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule hybride équipé du seul groupe électropompe comprend en outre une batterie haute tension et lorsque cette batterie n'a plus la capacité d'absorber de l'énergie dans des phases de récupération d'énergie, l'unité de commande pilote le groupe électropompe, de telle sorte qu'il parvient à une pression de seuil maximale. Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule hybride équipé de la pompe mécanique attelée au moteur thermique avec le groupe électropompe comprend en outre une batterie haute tension et lorsque cette batterie n'a plus la capacité d'absorber de l'énergie dans des phases de récupération d'énergie, l'unité de commande choisit le système de meilleur rendement énergétique entre les roues du véhicule et un récipient de stockage hydraulique de la boîte de vitesse: si le rendement du groupe électropompe est inférieur à celui de la pompe attelée au moteur thermique, l'énergie est prélevée aux roues, via une chaîne de traction, le moteur thermique et la pompe attelée, et si le rendement du groupe électropompe est supérieur à celui de la pompe attelée au moteur thermique, l'énergie est prélevée aux roues via une machine électrique et le groupe électropompe.According to a preferred embodiment, the hybrid vehicle equipped with the single electric pump group further comprises a high-voltage battery and when the battery no longer has the capacity to absorb energy in energy recovery phases, the The control unit controls the electric pump unit so that it reaches a maximum threshold pressure. According to a preferred embodiment, the hybrid vehicle equipped with the mechanical pump coupled to the heat engine with the electric pump unit further comprises a high voltage battery and when the battery no longer has the capacity to absorb energy in phases. energy control unit, the control unit selects the system of best energy efficiency between the wheels of the vehicle and a hydraulic storage container of the gearbox: if the efficiency of the electric pump unit is lower than that of the pump coupled to the heat engine, the energy is taken from the wheels, via a traction chain, the heat engine and the coupled pump, and if the efficiency of the electric pump unit is greater than that of the pump coupled to the heat engine, the energy is taken from the wheels via an electric machine and the electric pump unit.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés : Fig. 1 représente un schéma de l'architecture d'un véhicule hybride, Fig. 2 représente un schéma de l'architecture d'un logiciel de mise en oeuvre de la présente invention, Fig. 3 représente un chronogramme montrant la stratégie de fonctionnement selon un premier mode de réalisation de l'invention, Fig. 4 représente un chronogramme montrant la stratégie de fonctionnement selon un second mode de réalisation de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages seront mis en évidence à la lecture de cette description.The invention will be better understood with the aid of the description which follows with reference to the appended diagrammatic drawings: FIG. 1 represents a diagram of the architecture of a hybrid vehicle, FIG. 2 represents a diagram of the architecture of a software implementation of the present invention, FIG. 3 shows a timing diagram showing the operating strategy according to a first embodiment of the invention, FIG. 4 shows a timing diagram showing the operating strategy according to a second embodiment of the invention. Other features and benefits will be highlighted by reading this description.

La présente invention se rapporte au fonctionnement d'un véhicule de type hybride ayant un mode ZEV (zéro émission véhicule) et à tout moyen de couplage automatisé. Le type de véhicule hybride peut être un thermique électrique, thermique hydraulique, thermique pneumatique, etc. Sur Fig. 1 sont représentés schématiquement les principaux éléments de la chaîne de traction d'un véhicule hybride 1. Les trains avant 2 et arrière 3 sont propulsés à l'aide d'un moyen de couplage situé entre le moteur thermique et les trains. Dans cet exemple le moyen de couplage est une boîte de vitesse automatisée 5 , ledit moyen peut être aussi une boîte manuelle pilotée, CVT, un convertisseur de puissance, etc. De manière générale, les phases de couplage et de découplage du moteur thermique sont pilotées pour réduire au minimum la consommation d'énergie fossile et pour accroître les performances du véhicule lors d'une forte sollicitation de couple par le conducteur. Le véhicule comporte en outre deux moteurs électriques avant 6 et arrière 7 situés respectivement pour le moteur électrique 6 attelé par une courroie 11 au moteur thermique 4 et pour le moteur électrique 7 20 couplé au train arrière 3 à l'aide d'un réducteur 8. Ainsi le véhicule peut rouler en mode ZEV, dans cette situation de fonctionnement, le moteur thermique 4 sera mis hors service, la chaîne de traction sera alors totalement découplée afin de ne pas entraîner le moteur 4 via les roues. Le véhicule se déplacera ainsi uniquement en 25 mode électrique, par exemple à l'aide du moteur électrique 7 agissant sur le train arrière 3 du véhicule. Le pilotage de la boîte de vitesse 5 se fait via des actionneurs hydrauliques, non représentés, situés à proximité et/ou à l'intérieur de la boîte de vitesse. Un système de pompe 9 mécanique met sous 30 pression un fluide (généralement de l'huile) dans un récipient de stockage 10. Cette énergie permet de déplacer les actionneurs lors des changements d'état de la boîte et de l'embrayage. La mise sous pression du système est réalisée selon l'état de la technique à l'aide de la pompe mécanique 9 attelée au moteur thermique 4. On notera que dans le cas d'une application hybride, un groupe électropompe 12 peut remplacer ou s'ajouter à la pompe mécanique 9 attelée au moteur thermique 4. Dans les deux cas la modification d'état de la boîte de vitesse ne peut avoir lieu qu'à partir d'un certain niveau de pression dans le récipient de stockage10. Selon un mode de réalisation préféré la présente invention concerne uniquement les véhicules hybrides équipés d'un groupe électropompe 12 permettant d'augmenter le niveau de pression hydraulique P de la boîte de vitesse 5 pour effectuer un changement de rapport. Dans le cas de certaines technologies hybrides, le groupe électropompe peut être remplacé par une pompe prélevant de l'énergie 15 au récipient de stockage principal 10 pour augmenter le niveau de pression hydraulique de la boîte de vitesse. La chaîne de traction du véhicule 1 comporte de plus une batterie haute tension 13 alimentant d'une part le groupe électropompe 12 et d'autre part des onduleurs 14 alimentant les moteurs électriques 6 et 7. 20 De manière traditionnelle le véhicule 1 est muni de dispositifs ESP 19 équipant chaque roue du véhicule et comprend une batterie basse tesion 15 pour l'alimentation du réseau basse tension 16 du véhicule et du démarreur 17 via un convertisseur de courant continu 18. Ledit convertisseur foournit une énergie additionnelle aux onduleurs 14. 25 Fig. 2 représente le schéma de l'architecture du logiciel permettant de mettre en oeuvre le concept général de la présente invention qui consiste en un système permettant d'anticiper la nécessité de la montée en pression P au moyen d'un groupe électropompe d'une boîte de vitesse automatisée d'un véhicule hybride à l'aide des moyens de 30 collecte et de traitement des informations en provenance du véhicule même et des informations d'environnement du véhicule identifiées pour le pilotage du groupe électropompe 12 et/ou de la pompe 9.The present invention relates to the operation of a hybrid type vehicle having a ZEV (zero vehicle emission) mode and any automated coupling means. The hybrid vehicle type can be a thermal electric, thermal hydraulic, pneumatic thermal, etc. In Fig. 1 are schematically represented the main elements of the drive train of a hybrid vehicle 1. The front 2 and rear 3 trains are propelled by means of a coupling means located between the engine and the trains. In this example the coupling means is an automated gearbox 5, said means can also be a manual gearbox, CVT, a power converter, etc. In general, the coupling and decoupling phases of the heat engine are controlled to minimize the consumption of fossil energy and to increase the performance of the vehicle during a strong torque load by the driver. The vehicle further comprises two front and rear electric motors 7 situated respectively for the electric motor 6 coupled by a belt 11 to the heat engine 4 and for the electric motor 7 20 coupled to the rear axle 3 by means of a gearbox 8. Thus, the vehicle can run in ZEV mode, in this operating situation, the heat engine 4 will be out of service, the traction chain will be completely decoupled so as not to drive the motor 4 via the wheels. The vehicle will thus move only in electric mode, for example using the electric motor 7 acting on the rear axle 3 of the vehicle. The control of the gearbox 5 is via hydraulic actuators, not shown, located near and / or inside the gearbox. A mechanical pump system 9 pressurizes a fluid (usually oil) into a storage vessel 10. This energy is used to move the actuators during changes in the condition of the can and the clutch. The pressurization of the system is carried out according to the state of the art using the mechanical pump 9 coupled to the heat engine 4. Note that in the case of a hybrid application, a pump unit 12 can replace or replace Add to the mechanical pump 9 coupled to the engine 4. In both cases the change of state of the gearbox can take place only from a certain level of pressure in the storage container 10. According to a preferred embodiment, the present invention relates only to hybrid vehicles equipped with a pump unit 12 for increasing the hydraulic pressure level P of the gearbox 5 to effect a gear change. In the case of certain hybrid technologies, the electric pump unit may be replaced by a pump that draws energy from the main storage container 10 to increase the hydraulic pressure level of the gearbox. The traction chain of the vehicle 1 further comprises a high voltage battery 13 supplying the electropump unit 12 on the one hand and the inverters 14 supplying the electric motors 6 and 7 on the other. Traditionally, the vehicle 1 is equipped with ESP 19 devices fitted to each wheel of the vehicle and comprises a low voltage battery 15 for supplying the low voltage network 16 of the vehicle and the starter 17 via a DC converter 18. Said converter provides additional energy to the inverters 14. . 2 represents the diagram of the architecture of the software for implementing the general concept of the present invention which consists of a system for anticipating the need for the rise in pressure P by means of a pump unit of a box automated speeding of a hybrid vehicle using the means for collecting and processing information from the vehicle itself and the vehicle environment information identified for controlling the electric pump unit 12 and / or the pump 9 .

Ces moyens de collecte 25 comportent un module permettant d'identifier et de traiter des informations d'environnement, ce module peut par exemple interprèter les panneaux de signalisation, telle que la couleur d'un feu tricolore, des panneaux de limitation de vitesse, des 5 panneaux de stop, des informations sur la présence de ligne continue, etc. Ce module peut également comporter un dispositif de contrôle inter-véhicule donnant des informations sur la distance entre un véhicule et un véhicule qui le précède lequel dispositif fournit également des informations concernant le temps qui sépare ces deux 10 véhicules ainsi que la vitesse du véhicule qui précède. Ces moyens de collectes 25 peuvent également comporter un système tel que le GPS (Global Positioning System) ou un système GSM afin d'utiliser les informations récoltées sur les conditions de la route comme une limitation de vitesse, un incident, une zone embouteillée, un 15 ralentissement, des conditions climatiques, etc. Les informations d'environnement du véhicule peuvent comprendre la vitesse maximale autorisée, le delta de vitesse maximale autorisée, des informations sur un arrêt à venir (stop ou feu rouge), un ralentissement à prévoir, et le type de zone de roulage, en zone urbaine, extra-urbaine, autoroute, 20 altitude, pente. Comme on peut le voir sur Fig. 2 les information du véhicule même dépendent principalement des valeurs du module 22 imposées par le conducteur et transmises à l'interface homme/machine 21, ladite interface fixe ainsi les points de fonctionnement dans le module 24 du 25 véhicule 1 et constitue le premier moyen de pilotage du groupe électropompe 12. Les signaux représentatifs de ces points de fonctionnement sont transmis via le module 27 aux moteurs électriques 6,7 et via le module 28 au moteur thermique 4. Le choix des points de fonctionnement (module 24) est contraint 30 par les limitations organiques reçues du module 23. Le traitement de toutes les informations collectées, y compris des informations du module 23, concernant le véhicule même et des informations d'environnement 25 du véhicule consiste à appliquer dans une unité de commande électronique 26 un modèle permettant l'anticipation des situations où un bon fonctionnement des actionneurs hydrauliques est nécessaire. Si une telle situation est détectée, le système qui comprend 5 une unité de commande électronique 26 émet un signal d'augmentation de pression hydraulique P dans la boîte de vitesse 5. Le signal d'augmentation de la pression P est alors transmis par les dispositifs de commande 29, 30 au groupe électropompe 12 et/ou à la pompe mécanique 9. Ainsi, un changement d'état de la boîte de vitesse, soit 10 changement de rapport ou embrayage/débrayage, peut être effectué instantanément. La présente invention est basée sur le principe suivant: lors d'un parcours, la vitesse et l'accélération d'un véhicule sont étroitement liées aux panneaux de signalisation et aux conditions extérieures de roulage. 15 Ainsi, en utilisant le comportement du véhicule, on peut prévoir la décision du conducteur, l'anticiper et la corriger lorsque le conducteur interprète mal l'environnement et donc limiter les changement d'état de la chaîne de traction ou même les anticiper avant que le conducteur ne le décide de lui-même. 20 Dans ce qui suit, on va décrire quelques situations d'utilisation du véhicule et du comportement attendu en retour. 1. Roulage ZEV et détection d'un démarrage imminent. L'information de l'environnement peut être avantageusement utilisée pour compléter les conditions nominales de découplage de la 25 machine. Par exemple dans les situations d'utilisation suivantes : un passage au vert d'un feu tricolore, une augmentation de la vitesse maximale autorisée, une augmentation de la vitesse du véhicule qui précède, on peut anticiper un démarrage du moteur thermique 4. Si l'énergie hydraulique est insuffisante, c'est-à-dire si la pression 30 minimale Pmin est inférieure à la pression P pour permettre un changement d'état de la boîte de vitesse 5 et/ou de l'embrayage alors on va piloter le groupe électropompe 12 afin d'augmenter la pression hydraulique jusqu'à atteindre un seuil d'énergie permettant un changement d'état. Cette stratégie peut également s'appliquer lorsqu'il est détecté un démarrage du moteur thermique 4 imminent. 2. Batterie haute tension 13 pleine ou non-respect de la volonté du conducteur en décélération. Dans ce cas d'utilisation Fig. 3 et Fig. 4 représentent schématiquement les stratégies mises en oeuvre de l'invention dans un véhicule 1 en phase de récupération d'énergie.These collection means 25 comprise a module making it possible to identify and process environmental information, this module can for example interpret the traffic signs, such as the color of a traffic light, speed limitation signs, 5 stop signs, information on the presence of continuous lines, etc. This module may also include an inter-vehicle control device giving information on the distance between a vehicle and a vehicle in front of it which device also provides information on the time between these two vehicles and the speed of the vehicle that precedes . These collection means 25 may also comprise a system such as the GPS (Global Positioning System) or a GSM system in order to use the information collected on the road conditions such as a speed limit, an incident, a bottled area, a 15 slowdown, weather conditions, etc. The vehicle environment information may include the maximum speed allowed, the maximum speed limit allowed, information on an upcoming stop (stop or red light), a slowdown to be expected, and the type of taxi area, in the zone urban, extra-urban, highway, 20 altitude, slope. As can be seen in Fig. 2 the information of the vehicle itself depends mainly on the values of the module 22 imposed by the driver and transmitted to the man / machine interface 21, said interface thus fixes the operating points in the module 24 of the vehicle 1 and constitutes the first means of control of the electric pump unit 12. The signals representative of these operating points are transmitted via the module 27 to the electric motors 6, 7 and via the module 28 to the heat engine 4. The choice of the operating points (module 24) is constrained by the organic limitations received from the module 23. The processing of all the information collected, including information from the module 23, concerning the vehicle itself and the environment information of the vehicle consists in applying in an electronic control unit 26 a model allowing the anticipation of situations where a good functioning of the hydraulic actuators is necessary. If such a situation is detected, the system which comprises an electronic control unit 26 transmits a hydraulic pressure increase signal P in the gearbox 5. The pressure increase signal P is then transmitted by the devices. 29, 30 to the electric pump unit 12 and / or the mechanical pump 9. Thus, a change of state of the gearbox, either gear change or clutch / clutch, can be performed instantly. The present invention is based on the following principle: during a journey, the speed and acceleration of a vehicle are closely related to traffic signs and external driving conditions. Thus, by using the behavior of the vehicle, it is possible to predict the driver's decision, anticipate and correct it when the driver misinterprets the environment and thus limit the changes in the state of the power train or even anticipate them beforehand. that the driver does not decide for himself. In what follows, we will describe some situations of use of the vehicle and the expected behavior in return. 1. ZEV rolling and detection of an imminent start. The environmental information can be advantageously used to complete the decoupling conditions of the machine. For example, in the following situations of use: a change to green of a traffic light, an increase in the maximum authorized speed, an increase in the speed of the preceding vehicle, it is possible to anticipate a start of the engine 4. If hydraulic energy is insufficient, that is to say if the minimum pressure Pmin is lower than the pressure P to allow a change of state of the gearbox 5 and / or the clutch then we will drive the electric pump group 12 in order to increase the hydraulic pressure until reaching an energy threshold allowing a change of state. This strategy can also be applied when an imminent engine 4 ignition is detected. 2. High voltage battery 13 full or non-compliance with the will of the driver in deceleration. In this case of use Fig. 3 and FIG. 4 schematically represent the strategies implemented of the invention in a vehicle 1 in the energy recovery phase.

Le chronogramme représenté Fig. 3 concerne le cas d'un véhicule équipé d'un groupe électropompe 12 uniquement. Lorsque la batterie haute tension 13 est saturée et n'a plus la capacité d'absorber de l'énergie dans les phases d'utilisation de récupération d'énergie (volonté conducteur négative traduite par un couple de consigne négatif, et ce quel que soit l'état du moteur thermique), il est demandé le pilotage au groupe électropompe 12. Ceci permet de consommer de l'énergie cinétique (énergie gratuite) évitant ainsi que cette énergie soit dissipée dans les freins. Ce pilotage du groupe électropompe 12 s'effectuera jusqu'à obtention de la pression maximale P. Ce pilotage permettra de limiter une augmentation ultérieure de la pression hydraulique P par dépense d'énergie non gratuite dans d'autres phases d'utilisation et va permettre de minimiser la consommation d'énergie fossile tout en gardant un confort de changement de rapport optimal.The chronogram shown in FIG. 3 relates to the case of a vehicle equipped with a pump unit 12 only. When the high voltage battery 13 is saturated and no longer has the capacity to absorb energy in the phases of energy recovery use (negative driver will translated by a negative setpoint torque, and whatever the state of the heat engine), it is requested control of the electric pump group 12. This allows to consume kinetic energy (free energy) thus avoiding that energy is dissipated in the brakes. This control of the electropump unit 12 will be carried out until the maximum pressure P is obtained. This control will make it possible to limit a subsequent increase in the hydraulic pressure P by expenditure of energy that is not free in other phases of use and will enable to minimize the consumption of fossil energy while keeping a comfort of optimal ratio change.

Le chronogramme représenté Fig. 4 concerne le cas d'un véhicule équipé d'un groupe électropompe 12 et d'une pompe mécanique 9 attelée au moteur thermique. Si le moteur 4 est en service, on se retrouve dans le cas présenté sur Fig. 3 mais dans ce cas là l'augmentation de pression hydraulique 30 P se fera par le système de meilleur rendement énergétique compris entre la roue et le récipient de stockage hydraulique 10 : - Rendement du groupe électropompe 12 < pompe 9 attelée au moteur 4: l'énergie sera prélevée à la roue, via la chaine de traction, le moteur thermique 4 et la pompe 9 attelée. - Rendement du groupe électropompe 12 > pompe 9 attelée au moteur 4: l'énergie sera prélevée à la roue, via une machine électrique non représentée, et le groupe électropompe 12. Si le moteur 4 est hors service, l'énergie proviendra uniquement de la machine électrique et du groupe électropompe 12. Le système décrit ci-dessus permet ainsi de diminuer le délai de 10 mise à disposition d'un groupe électropompe et donc de limiter les changements d'état de la chaîne de traction et même de les anticiper avant que le conducteur ne le décide de lui-même.The chronogram shown in FIG. 4 relates to the case of a vehicle equipped with a pump unit 12 and a mechanical pump 9 coupled to the engine. If the motor 4 is in use, we find ourselves in the case presented in FIG. 3 but in this case the increase in hydraulic pressure 30 P will be by the system of best energy efficiency between the wheel and the hydraulic storage container 10: - Efficiency of the pump unit 12 <pump 9 coupled to the motor 4: l energy will be taken from the wheel, via the traction chain, the heat engine 4 and the pump 9 coupled. - Efficiency of the electric pump unit 12> pump 9 coupled to the motor 4: the energy will be taken from the wheel, via an electric machine not shown, and the electric pump unit 12. If the motor 4 is out of service, the energy will come only from the electric machine and the electric pump unit 12. The system described above thus makes it possible to reduce the time taken to make an electric pump unit available and thus to limit the changes in state of the power train and even to anticipate them. before the driver decides it himself.

Claims

REVENDICATIONS1. System for reducing the time of provision of an electric pump unit (12) of an automated transmission (5) of a hybrid vehicle (1) also having a mode of displacement by a motor using an alternative energy characterized in that it comprises first control means (24) of the electric pump unit (12) controlled by second data collection and processing means (23) coming from the vehicle itself, environment information (25) of the identified vehicle and an electronic control unit (26) able to anticipate the emission of a signal for increasing the hydraulic pressure (P) of the electric pump unit (12) to a setpoint position allowing a change of state before the eventual activation of the latter, based on an analysis of the information collected and processed.

2. System according to claim 1, characterized in that said information collection means (25) comprise a device for identifying information via signaling such as the color of a traffic light, a speed limit, a continuous line. etc. and / or a device using GPS or GSM to collect information on road conditions, such as speed limitation, incident, bottled area, slowing down, weather conditions, etc.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that said information collection means (25) further comprises an inter-vehicle distance control device, having information on: the distance separating the vehicle from a vehicle which precedes - the time which separates these two vehicles, and - the speed of the vehicle which precedes.

4. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the electric pump unit (12) controls the hydraulic actuators for shifting the gearbox (5) and clutch / disengagement of the engine (4). of the hybrid vehicle.

5. System according to claim 4, characterized in that when a start of the heat engine (4) imminent is detected by the control unit (26), the increase of the pressure (P) of the electric pump unit (12). is controlled so that the starting phase of the engine (4) and a gear change can be concomitant.

6. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the electric pump unit (12) is replaced by a mechanical pump (9) coupled to the heat engine (4) is added thereto.

7. System according to claim 6, characterized in that the hybrid vehicle (1) equipped with the single electric pump unit (12) further comprises a high voltage battery (13) and when the battery no longer has the capacity to absorb energy in the energy recovery phases, the control unit (26) drives the electric pump unit (12) so that it reaches a maximum threshold pressure.

8. System according to claim 6 characterized in that the hybrid vehicle (1) equipped with said mechanical pump (9) coupled to the heat engine (4) with the electric pump unit (12), further comprises a high voltage battery (13). ) and when this battery no longer has the capacity to absorb energy in energy recovery phases, the control unit (26) selects the energy-efficient system between the wheels of the vehicle and a container hydraulic storage (10) of the gearbox (5): - if the efficiency of the electric pump unit (12) is lower than that of the pump (9) connected to the heat engine, the energy is taken from the wheels, via a traction chain, the heat engine and the coupled pump, - if the efficiency of the electric pump unit (12) is greater than that of the pump (9) connected to the heat engine, the energy is taken from the wheels via an electric machine and the electropump group.