FR2995277A1

FR2995277A1 - Dispositif d'alerte pour vehicule automobile en cas de vol ou de changement de la roue de secours

Info

Publication number: FR2995277A1
Application number: FR1258483A
Authority: FR
Inventors: Renato Sartori; Jose Rossi; Antonio Queiros
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-10
Also published as: FR2995277B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'alerte (1) pour véhicule automobile comportant un capteur (10) apte à détecter le retrait de la roue de secours hors de son logement et des moyens d'avertissement comprenant un module de télécommunication sans fil (40) adapté à envoyer un message d'alerte à destination d'un terminal mobile prédéfini lorsque ladite roue a été extraite dudit logement. L'invention est également relative à un procédé de génération d'alerte en cas de vol ou de changement de la roue de secours d'un véhicule automobile, comportant une étape de détection du retrait de ladite roue de secours de son logement, et une étape d'envoi d'un message d'alerte via un module de télécommunication sans fil à destination d'un terminal mobile.

Description

Titre de l'invention DISPOSITIF D'ALERTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE EN CAS DE VOL OU DE CHANGEMENT DE LA ROUE DE SECOURS.

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale aux dispositifs d'alerte pour véhicule automobile, et en particulier à ceux destinés à avertir le conducteur des éventuelles manipulations effectuées sur la roue de secours d'un tel véhicule.

Arrière-plan de l'invention De nos jours, le vol ou le changement de la roue de secours par une roue usagée demeure une pratique courante, surtout lorsque cette roue de secours est disposée à l'extérieur du véhicule, par exemple dans un panier métallique monté basculant sous le plancher. En outre, il arrive fréquemment que le conducteur du véhicule dont la roue de secours vient d'être dérobée ou changée ne s'aperçoive pas immédiatement du forfait, notamment lorsqu'aucune tentative d'effraction au niveau des ouvertures des portes n'est constatée et que le système d'alarme du véhicule ne s'est donc pas déclenché. Un tel cas de figure peut être source de désagréments importants, notamment si le véhicule est victime d'une crevaison et que le conducteur doive monter une roue de secours en remplacement de la roue crevée.

Afin de limiter ces désagréments, certains dispositifs spécifiques ont été développés pour alerter plus rapidement le conducteur. Le modèle d'utilité chinois CN 2714387Y et la demande de brevet américaine US 4,531,116 décrivent ainsi deux dispositifs similaires d'alerte au conducteur d'un véhicule automobile en cas de retrait de la roue de secours de son logement. Les deux dispositifs comportent chacun un circuit électrique alimenté par une source de courant et relié à un voyant d'alerte lumineux. Un interrupteur de position mécanique à ressort est positionné au niveau de la roue de secours de sorte que le circuit électrique reste ouvert tant que la roue de secours demeure dans son logement, et se ferme lors du retrait de cette roue de secours entrainant l'allumage du voyant lumineux. Malheureusement, ce type de dispositifs permet seulement d'alerter le conducteur lors de sa prochaine utilisation du véhicule, qui peut se produire plusieurs jours après la réalisation du méfait. Par ailleurs, cette alerte sera uniquement visible en cas de vol de la roue de secours du véhicule. En effet, lorsque la roue de secours est remplacée par une autre roue usagée, le voyant d'alerte lumineux ne demeure activé que durant les quelques minutes nécessaires au malfrat pour positionner la roue de secours usagée en lieu et place de la roue d'origine ce qui a pour effet de rouvrir le circuit électrique et donc d'interrompre l'allumage du voyant lumineux d'alerte. Ainsi, à la prochaine utilisation de son véhicule, son conducteur ne sera pas alerté du remplacement de sa roue de secours. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à fournir un dispositif d'alerte à performances améliorées.

Elle propose à cet effet, un dispositif d'alerte pour véhicule automobile comportant un capteur apte à détecter le retrait de la roue de secours hors de son logement et des moyens d'avertissement prévus pour émettre une ou plusieurs alertes lorsque ladite roue a été extraite dudit logement ; caractérisé en ce que lesdits moyens d'avertissement comportent un module de télécommunication sans fil adapté à envoyer un message d'alerte à destination d'un terminal mobile prédéfini lorsque ladite roue a été extraite dudit logement. Grâce au dispositif selon l'invention, un message d'alerte est envoyé vers un terminal mobile prédéfini tel que le téléphone portable du conducteur, dès lors que le capteur a détecté le retrait de la roue de secours hors de son logement. Ainsi, le conducteur du véhicule ne se trouve pas pris au dépourvu puisqu'il est averti quasi-instantanément lorsque cette roue de secours est extraite de son logement, et ce quelque soit le lieu où il se trouve par rapport à son véhicule. Cela lui permet notamment de prendre les mesures nécessaires très rapidement (retour à son véhicule pour vérification, déclaration de vol auprès de son assurance, achat et installation d'une nouvelle roue de secours, etc...). D'autre part, contrairement aux dispositifs de l'art antérieur dans lesquels l'alerte pouvait disparaitre avant même que le conducteur ne la visualise (cas où une roue de remplacement était disposée dans le logement), le message d'alerte envoyé par le dispositif selon l'invention est reçu par le terminal mobile du conducteur qui le sauvegarde automatiquement en mémoire. Selon des caractéristiques préférées du dispositif, prises seules ou en combinaison : - lesdits moyens d'avertissement comportent un module d'avertissement sonore muni d'une sirène d'alerte ; - lesdits moyens d'avertissement comportent un module d'avertissement visuel comprenant un témoin lumineux se présentant sous la forme d'un pictogramme ; - ledit dispositif comporte une unité de pilotage reliée audit capteur et aux dits moyens d'avertissement, ladite unité de pilotage étant apte à piloter l'émission de ladite ou desdites alertes en fonction de la configuration dudit véhicule lorsque le retrait de la roue de secours de son logement est détecté par ledit capteur ; et/ou - ledit capteur est un capteur mécanique de position tout ou rien comportant un corps fixe relié rigidement au logement accueillant la roue de secours et un organe de commande mobile à poussoir dont le déplacement entraine l'ouverture ou la fermeture d'un circuit électrique. La présente invention a également pour objet un procédé de génération d'alerte en cas de vol ou de changement de la roue de secours d'un véhicule automobile, comportant une étape de détection du retrait de ladite roue de secours de son logement ; caractérisé en ce qu'il comporte après ladite étape de détection, une étape d'envoi d'un message d'alerte via un module de télécommunication sans fil à destination d'un terminal mobile. Selon des caractéristiques préférées du procédé, prises seules ou en combinaison : - ledit procédé comporte également une étape d'émission d'un signal acoustique d'alerte ; - ladite étape d'émission d'un signal acoustique d'alerte n'est mise en oeuvre que si le verrouillage centralisé des portes dudit véhicule est activé ; - ledit procédé comporte en outre une étape d'émission d'une alerte lumineuse à l'intérieur dudit véhicule jusqu'à ce que ce dernier ait parcouru une distance prédéterminée ; et/ou - ladite distance prédéterminée est comprise entre 20 et 50 km. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente un schéma fonctionnel d'un dispositif d'alerte au conducteur selon l'invention ; et - la figure 2 représente un organigramme du procédé selon l'invention mis en oeuvre à l'aide du dispositif de la figure 1. Description détaillée d'un mode de réalisation Comme illustré sur la figure 1, le dispositif d'alerte 1 selon l'invention comporte un capteur 10 apte à détecter le retrait de la roue de secours d'un véhicule automobile de son logement, une unité de pilotage 20, un module d'avertissement sonore 30, un module d'avertissement visuel 40 ainsi qu'un module de télécommunication sans fil 50.

Le capteur 10 est un capteur mécanique de position tout ou rien (TOR) de type minirupteur. Il comporte un corps fixe relié rigidement au logement accueillant la roue de secours (par exemple, un panier métallique monté basculant sous le plancher du véhicule) et un organe de commande mobile à poussoir dont le déplacement entraine l'ouverture ou la fermeture d'un circuit électrique. Lorsque la roue de secours est disposée dans son logement, l'organe de commande se trouve comprimé contre la jante de la roue de secours et le circuit électrique est ouvert. Inversement, dès que cette roue de secours est retirée de son logement, l'organe de commande mobile reprend sa position de repos et le circuit électrique se ferme ce qui provoque l'envoi d'un signal électrique à l'unité de pilotage 20. Cette dernière comporte un calculateur 21, un module de stockage 22 qui comprend de la mémoire non volatile de type EEPROM ou FLASH et de la mémoire vive, ainsi que des interfaces d'entrée 23 et de sortie 24. La mémoire non volatile stocke un processus d'alerte au conducteur qui est mis en oeuvre dans cette unité 20 et dont l'organigramme est représenté sur la figure 2.

Selon un mode préféré de réalisation, l'ensemble des informations contenues dans cette mémoire non volatile peut être mis à jour par des moyens de communication ou des moyens de lecture d'un support de données. L'unité de pilotage 20 est reliée aux modules d'avertissement sonore 30 et visuel 40 ainsi qu'au module de télécommunication sans fil 50 dont elle pilote l'émission des différents types d'alertes que ces modules sont susceptibles de générer en fonction de la configuration du véhicule lorsque le retrait de la roue de secours de son logement est détecté par le capteur 10.

Le module d'avertissement sonore 30 comporte une sirène d'alerte 31 autoalimentée grâce à des batteries internes, et qui est apte à émettre un signal acoustique à réception d'un ordre provenant de l'unité de pilotage 20. Cette sirène 31 peut être confondue avec celle que comporte le système s'alarme du véhicule ou bien être totalement indépendante de ce dernier. Le module d'avertissement visuel 40 comporte un témoin lumineux 41 situé sur le tableau de bord du véhicule et se présentant sous la 5 forme d'un pictogramme d'avertissement explicite tel que le pictogramme 42 représenté sur la figure 1. Le module de télécommunication sans fil 50 est un module GSM (Global System for Mobile Communications) muni d'une carte SIM et pouvant émettre des messages d'alerte vocaux ou par SMS (Short 10 Message Service) à destination d'un terminal mobile (par exemple, un téléphone portable) et par l'intermédiaire d'une station de base d'un réseau de télécommunication GSM. Selon une première variante du dispositif, le capteur apte à détecter toute intervention réalisée sur la roue de secours est d'un type 15 différent, par exemple il s'agit d'un détecteur de proximité sans contact de type inductif ou capacitif placé à proximité de la jante de la roue de secours. Selon une autre variante, le module de télécommunication sans fil 50 utilise le standard GPRS (General Packet Radio Service) ou encore le 20 standard UMTS (Universal Mobile Telecommunications System). On va maintenant décrire en détails et à l'appui de l'organigramme de la figure 2, les différentes étapes du procédé de génération d'alerte mis en oeuvre dans l'unité de pilotage 20. Celui-ci est initié à l'étape 100 au cours de laquelle l'unité de 25 l'unité de pilotage 20 vérifie si elle a reçue un signal en provenance du capteur 10 lui indiquant que la roue de secours a été manipulée et retirée au moins en partie de son logement, ne serait-ce qu'un bref instant. Ainsi, l'unité de pilotage 20 recevra un tel signal lorsque la roue de secours a été volée mais également dans le cas de figure où cette 30 roue de secours a été remplacée par une roue usagée. Si cette condition initiale n'est pas vérifiée, le processus répète l'étape 100 après un intervalle de temps prédéterminé, compris de préférence 1 et 10 secondes, et par exemple égal à 5 secondes.

Inversement, si un retrait de la roue de secours est détecté, le processus se poursuit par l'étape 200 dans laquelle l'unité de pilotage 20 contrôle si le verrouillage centralisé des portes du véhicule est activé.

Dans l'affirmative, l'unité de pilotage 20 considère que le retrait de la roue de secours n'est pas autorisé par le conducteur du véhicule et qu'il s'agit donc d'un acte malveillant. Le module 20 transmet donc immédiatement au module d'avertissement sonore 30 l'ordre d'émettre un puissant signal acoustique d'alerte via la sirène pendant une durée prédéterminée AT (comprise de préférence entre 30 secondes et 1 minute), de sorte à provoquer la fuite du malfrat (étape 300). Dès que cet ordre est transmis, le processus se poursuit ensuite par l'étape 400. Dans la négative, l'unité de pilotage 20 estime que ce retrait de la roue de secours peut éventuellement résulter d'un souhait du conducteur : aucun ordre ne sera donc transmis au module d'avertissement sonore 30 et la sirène ne se déclenchera pas. Le processus passe alors directement à l'étape 400. Au cours de cette étape 400, l'unité de pilotage 20 demande au module de télécommunication sans fil 50 d'envoyer un message d'alerte de type SMS (Short Message Service) sur le téléphone mobile du conducteur dont le numéro est stocké en mémoire dans le module 22. L'envoi d'un tel message est particulièrement utile quand la manipulation de la roue de secours s'est produite alors que le verrouillage centralisée des portes n'était pas activé, par exemple en cas d'oubli du conducteur ou plus vraisemblablement lorsque le véhicule a été confié volontairement avec sa clé de contact à un garagiste ou un voiturier. Dans un tel cas de figure, les moyens de verrouillage du dispositif de retenue de cette roue de secours peuvent être désactivés depuis l'intérieur du véhicule sans effraction, de sorte qu'un remplacement de la roue de secours par une autre roue usagée est particulièrement difficile à identifier pour le conducteur du véhicule. Le processus se poursuit par les étapes 500 et 600 au cours desquelles l'unité de pilotage 20 va gérer l'allumage du témoin indicateur d'alerte à l'intention du conducteur du véhicule lorsque ce dernier récupère son véhicule après le vol ou le remplacement de sa roue de secours. L'allumage de ce témoin lumineux permet d'alerter le conducteur dans le cas où celui-ci n'aurait pas pris connaissance au préalable du SMS envoyé par le dispositif d'alerte 1, par exemple si ce dernier a oublié son téléphone mobile ou bien s'il n'a pas reçu le SMS car son numéro de téléphone mobile n'était pas celui paramétré dans le dispositif 1 (cas où le conducteur actuel n'est pas le conducteur habituel du véhicule). Afin que l'ordre d'allumage du témoin 41 puisse être exécuté par le module d'avertissement visuel 40, il est nécessaire que ce module soit alimenté en 12V. C'est pourquoi, l'unité de pilotage 20 contrôle préalablement (étape 500) que la position « + Après contact » (+APC), ou l'une des positions suivantes du Neiman soit enclenchée (ce qui signifie que la clé de contact est verrouillée dans le Neiman).

Si cette condition n'est pas vérifiée, le processus répète périodiquement cette étape 500 de contrôle selon une période prédéterminée comprise de préférence entre 1 et 10 secondes, et par exemple égale à 5 secondes. Dès que cette condition est vérifiée, l'unité de pilotage 20 demande au module d'avertissement visuel 40 d'allumer le témoin lumineux 41 et ce jusqu'à ce que le véhicule ait parcouru une distance prédéterminée AD, comprise de préférence entre 20 et 50 km, par exemple 30 km (étape 600). Si la clé de contact est retirée ou tournée en position stationnement (ce geste entrainant l'arrêt de l'alimentation en 12V et donc l'extinction du témoin lumineux 41) avant que le véhicule ait parcouru la distance AD, le nombre de kilomètres manquants est mémorisé. Ainsi, dès que clé de contact repassera dans une position où l'alimentation en 12V est activée, le témoin 41 se rallumera jusqu'à que le véhicule ait parcouru les kilomètres restant pour atteindre la distance D. Le fait de maintenir le témoin indicateur 41 allumé pendant une période de roulage conséquente permet d'éviter, lorsque le forfait a été commis par un voiturier, que cette alerte visuelle ne disparaisse avant la restitution du véhicule à son propriétaire.

Indépendamment du processus d'alerte qui vient d'être décrit, un processus de contrôle actionne systématiquement l'allumage du témoin lumineux 41 pendant quelques secondes au passage +APC afin que le conducteur puisse vérifier son bon fonctionnement.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'alerte pour véhicule automobile comportant un capteur (10) apte à détecter le retrait de la roue de secours hors de son logement et des moyens d'avertissement (30 ; 40 ; 50) prévus pour émettre une ou plusieurs alertes lorsque ladite roue a été extraite dudit logement ; caractérisé en ce que lesdits moyens d'avertissement (30 ; 40 ; 50) comportent un module de télécommunication sans fil (50) adapté à envoyer un message d'alerte à destination d'un terminal mobile prédéfini lorsque ladite roue a été extraite dudit logement.
2. Dispositif d'alerte selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'avertissement (30 ; 40 ; 50) comportent un module d'avertissement sonore (30) muni d'une sirène d'alerte (31).
3. Dispositif d'alerte selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'avertissement (30 ; 40 ; 50) comportent un module d'avertissement visuel (40) comprenant un témoin lumineux (41) se présentant sous la forme d'un pictogramme (42).
4. Dispositif d'alerte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de pilotage (20) reliée audit capteur (10) et aux dits moyens d'avertissement (30 ; 40 ; 50), ladite unité de pilotage (20) étant apte à piloter l'émission de ladite ou desdites alertes en fonction de la configuration dudit véhicule lorsque le retrait de la roue de secours de son logement est détecté par ledit capteur (10).
5. Dispositif d'alerte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit capteur est un capteur mécanique de position (10) tout ou rien comportant un corps fixe relié rigidement au logement accueillant la roue de secours et un organe de commande mobile à poussoir dont le déplacement entraine l'ouverture ou la fermeture d'un circuit électrique.
6. Procédé de génération d'alerte en cas de vol ou de changement de la roue de secours d'un véhicule automobile, comportant une étape de détection du retrait de ladite roue de secours de son logement ; caractérisé en ce qu'il comporte après ladite étape de détection, une étape d'envoi d'un message d'alerte via un module de télécommunication sans fil (50) à destination d'un terminal mobile.
7. Procédé de génération d'alerte selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte également une étape d'émission d'un signal acoustique d'alerte.
8. Procédé de génération d'alerte selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite étape d'émission d'un signal acoustique d'alerte n'est mise en oeuvre que si le verrouillage centralisé des portes dudit véhicule est activé.
9. Procédé de génération d'alerte selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape d'émission d'une alerte lumineuse à l'intérieur dudit véhicule jusqu'à ce que ce dernier ait parcouru une distance prédéterminée (AD).
10. Procédé de génération d'alerte selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite distance prédéterminée (AD) est comprise entre 20 et 50 km.