FR2994238A1 - Systeme de rampes pour un dispositif de rattrapage d'un defaut d'ecartement du a l'usure d'un embrayage a friction - Google Patents

Abstract

Système de rampes pour un dispositif de rattrapage pour rattraper un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction doté d'un anneau à rampes (12) présentant une rampe (14), en particulier une bague d'ajustement, pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien (18) présentant une contre-rampe (16) pouvant glisser sur la rampe (14), en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes (12) pouvant tourner, dans le sens périphérique, par rapport à l'élément de soutien (18), et au moins un ressort de centrage (30) qui s'appuie sur l'élément de soutien (18) et l'anneau à rampes (12) afin d'appliquer une force élastique (40) sur l'anneau à rampes (12) dirigée dans le sens radial. Au moins un ressort de centrage (30) peut recentrer automatiquement l'anneau à rampes après une rotation, de sorte qu'une mauvaise position de l'anneau à rampes après une rotation peut être annulée de même que les forces de résistance accrues, qui en résultent, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à friction.

Description

Système de rampes pour un dispositif de rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction L'invention concerne un système de rampes pour un dispositif de rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction à l'aide duquel il est possible de compenser, grâce à une rampe qui glisse sur une contre-rampe, une course axiale d'une plaque de pressage qui s'agrandit suite à l'usure des garnitures de friction.

Les embrayages à friction peuvent être munis d'un dispositif de rattrapage à force contrôlée pour compenser l'usure de garnitures de friction. Dans ce cas, il s'agit de détecter la force de pressage, défavorable à la suite d'une usure, d'un système d'actionnement agissant sur une contre-plaque de l'embrayage à friction, système destiné au déplacement de la plaque de pressage, par exemple d'un ressort-diaphragme, et de provoquer un rattrapage en fonction de la force de pressage. Alternativement, il est possible de déterminer ("détecter") un défaut d'écartement, dû à une usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, entre le carter d'embrayage et le système d'actionnement et de le corriger en fonction du défaut d'écartement. Pour pouvoir procéder à cette correction, des moyens de compensation, tels que des systèmes de rampes ou des filets, sont placés entre la contre-plaque et le système d'actionnement.

Les documents DE 10 2009 035 225 Al et WO 2009/056092 Al décrivent un embrayage à friction équipé d'un dispositif de rattrapage à commande en fonction de la course, dans lequel un cliquet d'entraînement d'une tôle de détection, lequel cliquet se déplace axialement en fonction de l'écart entre un système d'actionnement avec un ressort-diaphragme et une plaque de pressage, agit sur un pignon d'une broche, un écrou de broche logé sur une broche faisant tourner, lors de la rotation de la broche, un anneau à rampes disposé entre la plaque de pressage et le ressort-diaphragme par rapport à une contre-rampe de la plaque de pressage, moyennant quoi l'écartement initial du système d'actionnement par rapport à la plaque de pressage est rétabli. Ce faisant, le cliquet d'entraînement glisse sur les dents du pignon pendant la course d'une contre-plaque en face de la plaque de pressage et s'encliquète alors dans un entredent entre deux dents avec une usure prédéfinie. Le cliquet d'arrêt entraîne le pignon par concordance de forme lors de l'opération d'ouverture suivante de l'embrayage à friction et fait tourner ainsi le pignon et donc la broche, moyennant quoi l'écrou de broche se déplace le long de la broche et fait tourner l'anneau à rampes d'un angle correspondant afin d'ajuster l'embrayage à friction.

Il existe un besoin permanent de faciliter la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur un embrayage à friction. Le but de l'invention est de présenter des mesures 5 qui permettent une compensation aisée d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur un embrayage à friction. L'invention atteint ce but grâce à un système de rampes ayant les caractéristiques de la revendication 1. Des configurations préférées de l'invention sont indiquées 10 dans des sous-revendications qui peuvent représenter individuellement ou en combinaison un aspect de l'invention. L'invention prévoit un système de rampes pour un dispositif de rattrapage destiné à rattraper un défaut 15 d'écartement, dû à l'usure, d'un embrayage à friction doté d'un anneau à rampes présentant une rampe, en particulier une bague d'ajustement pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien présentant une contre-rampe pouvant glisser sur la rampe, 20 en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes pouvant tourner, dans le sens périphérique, par rapport à l'élément de soutien, et au moins un ressort de centrage qui s'appuie sur l'élément de soutien et l'anneau à rampes 25 afin d'appliquer une force élastique sur l'anneau à rampes, dirigée dans le sens radial.

Un dispositif d'entraînement peut faire tourner l'anneau à rampes en présence d'un défaut d'écartement dû à l'usure suffisamment grand, qui a été détecté, de la plaque de pressage vers une contre-plaque de l'embrayage à friction par rapport à l'élément de soutien pouvant être constitué, en particulier, d'une plaque de pressage ou d'un couvercle d'embrayage de l'embrayage à friction. Dans le même temps, la rampe de l'anneau à rampes peut glisser sur la contre-rampe de l'élément de soutien de sorte que l'extension totale axiale du système de rampes dans l'embrayage à friction peut augmenter. Lorsque le système de rampes entre un élément d'actionnement, prévu pour déplacer la plaque de pressage, en particulier un ressort de levier qu'un système d'actionnement hydraulique peut faire pivoter, et la plaque de pressage, cette dernière peut être rapprochée de la contre-plaque grâce au glissement de la rampe de l'anneau à rampes sur la contre-rampe de l'élément de soutien constitué, en particulier, par la plaque de pressage, de manière à pouvoir compenser une course plus grande de la plaque de pressage due à une usure de garnitures de friction prévues entre la plaque de pressage et la contre-plaque. Lorsque le système de rampes est prévu entre un élément d'actionnement, destiné à déplacer la plaque de pressage, en particulier un ressort de levier qu'un système d'actionnement hydraulique peut faire pivoter, et un couvercle d'embrayage affecté au côté de l'élément d'actionnement opposé à la plaque de pressage, le glissement de la rampe de l'anneau à rampes sur la contre-rampe de l'élément de soutien constitué, en particulier, par le couvercle d'embrayage, permet de positionner un point de pivotement de l'élément d'actionnement plus près de la contre-plaque, de manière à pouvoir compenser une course plus grande de la plaque de pressage découlant d'une usure de garnitures de friction prévues entre la plaque de pressage et la contre-plaque. Cependant, en règle générale, la force d'entraînement appliquée par le dispositif d'entraînement sur l'anneau à rampes pour faire tourner l'anneau à rampes agit pour l'essentiel tangentiellement, de sorte que l'anneau à rampes peut non seulement tourner, par exemple à la suite de tolérances de fabrication, mais aussi, en partie, se déplacer et/ou pivoter autour d'un point de pivotement excentré. Au moins un ressort de centrage permet cependant de recentrer automatiquement l'anneau à rampes après la rotation, de sorte qu'une mauvaise position de l'anneau à rampes peut être annulée après une rotation de même que les forces de résistance accrues, qui en résultent, contre la poursuite de la rotation, ce qui facilite la compensation d'un défaut d'écartement lié à l'usure sur l'embrayage à friction. Les contraintes inutilement élevées sur un palier radial de l'anneau à rampes peuvent ainsi être évitées. L'anneau à rampes pouvant continuer à tourner facilement, le dispositif d'entraînement peut être conçu pour des forces d'entraînement maximales plus faibles. Le dispositif d'entraînement peut alors être plus petit et moins encombrant. De plus, il est possible que le déclenchement d'un rattrapage d'un dispositif de rattrapage avec un tel système de rampes nécessite des forces plus faibles de sorte que des éléments fonctionnels, mobiles l'un par rapport à l'autre, en particulier un cliquet d'entraînement, soient exposés à des sollicitations moindres réduisant ainsi le risque de détérioration du dispositif de rattrapage. De plus, il est possible de concevoir l'anneau à rampes et/ou l'élément de soutien pour 5 des forces d'entraînement maximales plus faibles, l'anneau à rampes, par exemple, et/ou l'élément de soutien peuvent alors être moins massifs sur leurs zones de contact, afin de pouvoir éliminer les charges qui apparaissent. Ceci permet d'économiser de la matière et du poids et donc de 10 réduire les forces centrifuges qui apparaissent en particulier en service. L'anneau à rampes peut posséder, par exemple, plusieurs rampes réparties dans le sens périphérique qui peuvent glisser sur plusieurs contre-rampes correspondantes 15 de l'élément de soutien réparties dans le sens périphérique. L'anneau à rampes et l'élément de soutien correspondant peuvent ainsi présenter, dans le sens périphérique, des surfaces de contact, en forme de dents de scie, constituant les rampes respectivement les contre- 20 rampes. La rampe et/ou la contre-rampe peuvent s'étendre en particulier dans le sens périphérique ou dans le sens tangentiel. De préférence, l'élément de soutien présente un canal de guidage qui s'étend dans le sens périphérique prévu pour recevoir l'anneau à bagues ou inversement, de 25 sorte que le canal de guidage permet un premier centrage grossier de l'anneau à rampes par rapport à l'élément de soutien. De manière particulièrement préférée, l'anneau à rampes présente une face d'actionnement opposée à la rampe avec laquelle l'élément d'actionnement peut entrer en contact pour déplacer la plaque de pressage de l'embrayage à friction. En particulier, l'élément de soutien présente une paroi latérale en saillie dans le sens axial et qui recouvre, du moins en partie, l'anneau à rampes, le ressort de centrage étant positionné, dans le sens radial, entre la paroi latérale et l'anneau à rampes. La paroi latérale peut être, en particulier, une partie d'un canal de guidage, constitué par l'élément de soutien, pour le centrage grossier de l'anneau à rampes par rapport à l'élément de soutien. Vus dans le sens radial, l'anneau à rampes, le ressort de centrage et la paroi latérale peuvent être disposés l'un derrière l'autre sur une droite commune. Moyennant quoi, le ressort de centrage ne nécessite, pour l'essentiel, aucun espace dans le sens axial. En particulier, il est possible de disposer le ressort de centrage, du moins en partie, à l'intérieur de la paroi latérale ou dans l'anneau à rampes de manière à éviter un mouvement relatif involontaire du ressort de centrage dans le sens périphérique. En particulier, le ressort de centrage permet de disposer l'anneau à rampes à distance de la paroi latérale, ce qui permet d'éviter un contact par friction étendu de l'anneau à rampes avec la paroi latérale et la force d'entraînement nécessaire à la rotation de l'anneau à rampes est d'autant plus faible en raison de la faible amplitude des forces de friction agissant sur l'anneau à rampes. De plus, il est possible de prévoir des tolérances de fabrication très inférieures, en particulier en ce qui concerne la précision de la surface de la paroi latérale dirigée vers l'anneau à rampes. En particulier, il n'est pas nécessaire que l'anneau à rampes possède un arrondi ou un chanfrein usiné séparé sur une arête entre la rampe et un côté périphérique de l'anneau à rampes partant, pour l'essentiel, de la rampe dans le sens axial. Il n'est pas non plus nécessaire d'avoir, entre la contre-rampe et la paroi latérale, une découpe libre destinée à recevoir la totalité de l'arête entre la rampe et le côté périphérique de l'anneau à rampes. La géométrie de l'anneau à rampes et/ou de l'élément de soutien peuvent ainsi être réalisées avec des moyens simples et à moindre coût.

De préférence, l'élément de soutien constitue un rayon de transition entre la contre-rampe et la paroi latérale, l'extension radiale du rayon de transition étant inférieure à l'extension radiale du ressort de centrage en état de compression maximale. L'anneau à rampes n'allant pas jusqu'à la paroi latérale à cause du ressort de centrage qui se trouve entre, il reste un espace, dans lequel l'anneau à rampes ne peut pas pénétrer en service, même lorsque le ressort de centrage est comprimé au maximum, lorsque le ressort est pressé "à bloc" et la distance entre l'anneau à rampes et la paroi latérale est minimale. Ceci permet d'avoir, dans cet espace, un rayon de transition particulièrement grand qui permet un effet d'entaille nettement plus faible sans augmenter la place nécessaire et qui peut être réalisé avec des tolérances de fabrication particulièrement faibles. De manière particulièrement préférée, le ressort de centrage délivre, pour l'essentiel, une force élastique exclusivement dans le sens radial. Ceci permet d'éviter une force élastique avec une fraction de force dans le sens tangentiel, de sorte que, pour l'essentiel, le ressort de centrage n'applique aucune force opposée à une rotation de l'anneau à rampes ou qui pourrait faire tourner l'anneau à rampes en arrière à l'issue d'une rotation. De préférence, le sens de la force du ressort de centrage est opposé à une force centrifuge agissant sur l'anneau à rampes, de sorte que le ressort de centrage peut compenser entièrement ou du moins en partie les forces centrifuges qui apparaissent en service, même dans le cas d'un régime maximal admissible. Ceci permet d'éviter tout ou partie des balourds provoqués par l'anneau à rampes à cause de la force centrifuge sans augmenter de manière trop significative la force d'entraînement nécessaire à la rotation de l'anneau à rampes. En particulier, le ressort de centrage est relié de manière solidaire en rotation avec l'élément de soutien et peut glisser sur l'anneau à rampes en tournant dans le sens périphérique par rapport à l'anneau à rampes. Moyennant quoi, le ressort de centrage ne crée aucun balourd inutile pour l'anneau à rampes. Le ressort de centrage, par exemple, peut présenter, par rapport à l'extension du ressort de centrage, dans le sens périphérique, une surface de contact nettement plus étroite avec laquelle le ressort de centrage peut plaquer contre l'anneau à rampes. Par exemple, la surface de contact peut avoir essentiellement la forme d'une ligne dans le sens axial du système de rampes en établissant le contact avec l'anneau à rampes. Il en résulte une friction particulièrement faible de l'anneau à rampes sur le ressort de centrage de sorte que l'anneau à rampes peut tourner avec une force d'entraînement proportionnellement faible.

De préférence, le ressort de centrage est disposé, dans le sens radial, en face d'une zone d'introduction de force désignée de l'anneau à rampes afin d'introduire une force de rattrapage pour faire tourner l'anneau à rampes.

De plus ou alternativement, l'anneau de centrage, de préférence deux anneaux de centrage qui se font face, peuvent être décalés essentiellement de 90° par rapport à la zone d'introduction de force de l'anneau à rampes et/ou appliquer une fraction de force sur l'anneau à rampes décalé de 90° par rapport à la zone d'introduction de l'anneau à rampes. Alternativement, le ressort de centrage peut être conçu rotatif dans le sens périphérique et présenter, éventuellement, un évidement au niveau de la zone d'introduction de la force. Lors de l'opération de rattrapage, si la force de rattrapage est introduite sur la zone d'introduction de force désignée de l'anneau à rampes, en particulier dans le sens essentiellement tangentiel, au moins un ressort de centrage peut être comprimé. Une fois l'opération de rattrapage terminée, en particulier lorsque l'embrayage à friction est ensuite ouvert ou fermé, le ressort de centrage comprimé peut centrer l'anneau à rampes à partir d'une position excentrée décalée ou ayant tourné. Pour ce faire, au moins un ressort de centrage peut faire pivoter l'anneau à rampes autour de la zone d'introduction de force. En particulier en présence de plusieurs ressorts de centrage répartis à la périphérie de l'anneau à rampes, il en résulte, pour l'anneau à rampes, une position centrée dans laquelle un équilibre pondéral peut exister entre les ressorts de centrage actifs. De manière particulièrement préférée, le ressort de centrage est un ressort à lames, une rondelle ondulée, un ressort en spirale ou un ressort-diaphragme. Cela permet de positionner le ressort de centrage, moins encombrant, radialement à l'anneau à rampes à l'extérieur ou à l'intérieur et, en particulier, qu'il agisse en tant que ressort de pression mais aussi en tant que ressort de traction. Par exemple, le ressort de centrage peut être essentiellement tangentiel à l'anneau à rampes, de manière essentiellement comparable à une sécante et avoir essentiellement la forme d'une bande métallique simple qui correspond à un ressort à lames monocouche. Moyennant quoi, le ressort de centrage peut plaquer radialement à l'extérieur contre l'anneau à rampes avec une petite surface de contact et être relié à l'élément de soutien avec des branches s'écartant de la surface de contact, en particulier à une paroi latérale de l'élément de soutien en saillie dans le sens axial. Il en résulte, pour le ressort de centrage, une structure particulièrement simple. En particulier, le ressort de centrage a une extension a dans le sens périphérique de 2° a 80°, en particulier de 3° a 60°, de préférence de 5° a 30° et de manière particulièrement préférée de 10° a 20°. De préférence, une paroi latérale en saillie dans le sens axial présente une extension correspondante qui peut être en particulier supérieure de 5 % à 15 %. Une extension complète dans le sens périphérique étant alors inutile, l'espace libéré peut être utilisé pour d'autres éléments fonctionnels de l'embrayage à friction. De plus, l'invention concerne un dispositif de rattrapage pour le rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction équipé d'un système de rampes qui peut être configuré et amélioré comme décrit ci-dessus, et d'une unité d'entrainement, agissant sur l'anneau à rampes, pour faire tourner ce dernier par rapport à l'élément de soutien. Au moins un ressort de centrage du système à rampes permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes après qu'il a tourné, de 5 manière à pouvoir annuler une mauvaise position de l'anneau à rampes à l'issue de la rotation et les forces de résistance accrues, qui y sont liées, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à 10 friction. De plus, l'invention concerne un embrayage à friction, destiné en particulier à l'accouplement d'un arbre d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une 15 contre-plaque, une plaque de pressage déplaçable par rapport à la contre-plaque pour le pressage par friction d'un disque d'embrayage entre la contre-plaque et la plaque de pressage, un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque 20 de pressage, et un dispositif de rattrapage coopérant avec l'élément d'actionnement et pouvant être conçu et perfectionné comme décrit ci-dessus, pour le rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction. Au moins un ressort de centrage du dispositif de 25 rattrapage permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes après une rotation et d'annuler une mauvaise position de l'anneau à rampes après une rotation et les forces de résistance accrues, qui y sont liées, contre la poursuite de la rotation, facilitant ainsi la compensation d'un défaut d'écartement dû à l'usure sur l'embrayage à friction. L'invention est expliquée ci-dessous à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés à l'aide d'exemples de réalisation préférés, les caractéristiques présentées ci-dessous pouvant illustrer aussi bien individuellement que combinées un aspect de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe schématisée d'un système de rampes, La figure 2 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position avant un rattrapage, La figure 3 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position 15 pendant un rattrapage, La figure 4 est un schéma de principe du système de rampes de la figure 1 vu de dessus dans une position après un rattrapage, 20 La figure 5 est une vue de dessus schématisée d'un exemple de réalisation du système de rampes de la figure 1 et La figure 6 est une vue en perspective schématisée d'un ressort de centrage du système de rampes de la figure 5. Le système de rampes 10, représenté sur la figure 1, d'un dispositif de rattrapage pour un embrayage à friction présente un anneau à rampes 12 comportant une rampe 14 qui glisse sur une contre-rampe 16 d'un élément de soutien 18, par exemple un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage de l'embrayage à friction, dans le sens périphérique, de sorte qu'une distance entre une surface d'actionnement 20, s'écartant de la rampe 14, de l'anneau à rampes 12, surface sur laquelle peut agir un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque de pressage de l'embrayage à friction, et un côté arrière 22, s'écartant de la contre-rampe 16, de l'élément de soutien 18, peut changer, en particulier augmenter, pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction lors de l'actionnement de ce dernier suite à l'usure des garnitures de friction. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anneau à rampes 12 est noyé, en partie, dans un canal de guidage 24 prévu dans l'élément de soutien 18 de telle sorte qu'un premier centrage grossier de l'anneau à rampes 12 peut intervenir sur l'élément de soutien 18. Une paroi latérale radialement intérieure 26 et une paroi latérale radialement extérieure 28 peuvent s'écarter de la contre-rampe 16 dans le sens axial du système de rampes 10, la contre-rampe 16 et les parois latérales 26, 28 pouvant délimiter le canal de guidage 24.

Entre la paroi latérale extérieure 28 et l'anneau à rampes 12, il y a, à l'intérieur du canal de guidage 24, un ressort de centrage 30, configuré en particulier sous forme de ressort à lames, qui peut être relié fixement à l'élément de soutien 18 et glisser latéralement sur l'anneau à rampes 12 lors d'une rotation relative de ce dernier par rapport à l'élément de soutien lors d'une opération de rattrapage. Au moins un ressort de centrage 30 permet de centrer automatiquement l'anneau à rampes 12 par rapport à l'élément de soutien 18, l'anneau à rampes pouvant présenter un écart d par rapport à la paroi latérale extérieure 28 lorsqu'il est centré. Même si le ressort de centrage 30 est comprimé à bloc lors d'une opération de rattrapage suite à la force de rattrapage agissant sur l'anneau à rampes 12, il reste un écart minimal entre l'anneau à rampes 12 et la paroi latérale externe 28, par exemple en raison de l'épaisseur de matière du ressort de centrage 30. Cet écart minimal peut être utilisé pour un rayon de transition 32 de rayon R proportionnellement grand entre la contre-rampe 16 et la paroi latérale extérieure 28 sans que l'anneau à rampes 12 ne puisse se tordre ou se coincer au niveau du rayon de transition 32. Comme le montre la figure 2, un dispositif d'entraînement 34, par exemple une unité broche/écrou ou un engrenage à vis sans fin équipé d'une vis d'entraînement en forme de spirale, peut introduire une force de rattrapage 36 sur une zone d'introduction de force 38 dans l'anneau à rampes 12. Dans l'exemple de réalisation représenté, il y a trois ressorts de centrage 30, ces ressorts de centrage 30 et le dispositif d'entraînement 34 étant décalés essentiellement de 90° dans le sens périphérique. Si, comme le montre la figure 3, le dispositif d'entraînement 34 agit sur l'anneau à rampes 12 avec la force de rattrapage 36 essentiellement dirigée dans le sens tangentiel, il est possible que l'anneau à rampes 12 non seulement tourne mais soit aussi repoussé sur le côté et/ou pivote autour d'un point de rotation opposé au dispositif d'entraînement 34. Il est alors possible qu'un ressort de centrage 30 se détende, alors qu'un autre ressort de centrage est comprimé. Après l'opération de rattrapage il reste ensuite, comme représenté sur la figure 4, une force élastique résultante 40 grâce à laquelle l'anneau à rampes 12 peut pivoter dans une position relative centrée sur la zone d'introduction de force 38 soutenue, en particulier, par complémentarité de forme sur le dispositif d'entraînement 34. En position centrée, comme représenté sur la figure 2, il règne un équilibre stable des forces qui rend d'autres mesures de centrage inutiles. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, l'élément de soutien 18 est en forme de plaque de pressage d'un embrayage à friction. Dans cet exemple de réalisation, le ressort de centrage 30, représenté en détail sur la figure 6, est un simple ressort à lames monocouche qui peut être relié à l'élément de soutien 18 par deux branches 44 s'écartant d'une partie centrale 42. Le ressort de centrage 30 ayant une trajectoire comparable à une sécante, la partie centrale 42 peut plaquer contre l'anneau à rampes 12 essentiellement sous forme de point ou de ligne avec une force élastique. Le ressort de centrage 30 peut plaquer contre des butées prévues dans l'élément de soutien 18 par exemple avec ses branches 44 sur ses faces avant dirigées dans le sens périphérique et être tendu, en particulier entre les butées, afin de fournir une précontrainte définie du ressort de centrage 30 en forme de ressort à lames. Moyennant quoi, le ressort de centrage 30 peut avoir une géométrie particulièrement simple et être fabriqué facilement et à moindres frais par étampage à partir d'une tôle et par déformation plastique simultanée ou consécutive.

Liste des repères 10 Système de rampes 12 Anneau à rampes 14 Rampe 16 Contre-rampe 18 Elément de soutien 20 Surface d'actionnement 22 Côté arrière 24 Canal de guidage 26 Paroi latérale intérieure 28 Paroi latérale extérieure 30 Ressort de centrage 32 Rayon de transition 34 Dispositif d'entraînement 36 Force de rattrapage 38 Point d'introduction de force 40 Force élastique résultante 42 Partie centrage 44 Branche d Ecartement R Rayon

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système de rampes pour un dispositif de rattrapage destiné au rattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction, comportant un anneau à rampes (12) présentant une rampe (14), en particulier une bague d'ajustement pour compenser un défaut d'écartement dû à l'usure, un élément de soutien (18) présentant une contre-rampe (16) pouvant glisser sur la rampe (14), en particulier un couvercle d'embrayage ou une plaque de pressage d'un embrayage à friction, l'anneau à rampes (12) pouvant tourner dans le sens périphérique par rapport à l'élément de soutien (18), et au moins un ressort de centrage (30) s'appuyant sur l'élément de soutien (18) et l'anneau à rampes (12), pour appliquer une force élastique (40), dirigée dans le sens radial, sur l'anneau à rampes (12).
2. 2. Système de rampes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soutien (18) présente une paroi latérale (26, 28) en saillie dans le sens axial et recouvrant, du moins en partie, l'anneau à rampes (12), le ressort de centrage (30) étant positionné, dans le sens radial, entre la paroi latérale (28) et l'anneau à rampes (12).
3. 3. Système de rampes selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de soutien (18) forme, entre la contre-rampe (16) et la paroi latérale (26, 28), un rayon de transition (32), l'extension radiale du rayon de transition (32) étant plus petite que l'extension radiale du ressort de centrage (30) comprimé au maximum.
4. 4. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) fournit pour l'essentiel exclusivement une 10 force élastique (40) dans le sens radial.
5. 5. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) est relié de manière solidaire en rotation à l'élément de soutien (18) et peut glisser, en tournant sur 15 l'anneau à rampes (12), dans le sens périphérique par rapport au l'anneau à rampes (12).
6. 6. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort de centrage (30) est disposé, dans le sens radial, en face 20 d'une zone d'introduction de force (38) désignée de l'anneau à rampes (12) pour introduire une force de rattrapage (36) afin de faire tourner l'anneau à rampe (12).
7. 7. Système de rampes selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort decentrage (30) est un ressort à lames, une rondelle ondulée, un ressort en spirale ou un ressort-diaphragme.
8. 8. Système de rampes selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort de 5 centrage (30) a une extension a dans le sens périphérique de 2° a 80°, en particulier de 3° a 60°, de préférence de 5° a 30° et de manière particulièrement préférée de 10° a 20°.
9. 9. Dispositif de rattrapage pour le rattrapage d'un 10 défaut d'écartement dû à l'usure d'un embrayage à friction comportant un système de rampes (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, et une unité d'entraînement (34), agissant sur l'anneau à rampes (12), pour faire tourner l'anneau à rampes (12) par rapport à un élément de soutien 15 (18).
10. 10. Embrayage à friction, destiné en particulier à l'accouplement d'un arbre d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses, une contre-plaque, une plaque de pressage (18) 20 déplaçable par rapport à la contre-plaque pour le pressage par friction d'un disque d'embrayage entre la contre-plaque et la plaque de pressage (18), un élément d'actionnement, en particulier un ressort de levier, pour déplacer la plaque de pressage (18), et un dispositif de rattrapage 25 coopérant avec l'élément d'actionnement et pouvant être conçu et perfectionné selon la revendication 9, pour lerattrapage d'un défaut d'écartement dû à l'usure de l'embrayage à friction.