FR2993519A1

FR2993519A1 - Siege de vehicule adapte au transport de charge longue

Info

Publication number: FR2993519A1
Application number: FR1256894A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel; Frederic Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-07-17
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2014-01-24
Anticipated expiration: 2032-07-17
Also published as: FR2993519B1

Abstract

L'invention concerne un siège (10) pour véhicule comportant une assise (11) mobile en translation, selon un axe sensiblement vertical, entre une position d'utilisation permettant à un utilisateur de s'asseoir et une position relevée libérant un espace sous l'assise, caractérisé en ce que l'assise (11) est montée solidaire à une première paroi latérale (12.1), montée mobile en translation par rapport à une première pièce latérale (13.1), et à une deuxième paroi latérale (12.1) montée mobile en translation par rapport à une deuxième pièce latérale (13.2), la première pièce latérale (13.1) et la deuxième pièce latérale (13.2) étant destinées à être montées sur un planché du véhicule.

Description

SIEGE DE VEHICULE ADAPTE AU TRANSPORT DE CHARGE LONGUE L'invention concerne un siège modulable, en particulier, un siège modulable de véhicule automobile. Dans les véhicules particuliers ou utilitaires, on a souvent besoin d'augmenter la surface et / ou la longueur de chargement du véhicule ou de créer ponctuellement une place de passager ou une surface supplémentaire. On connaît différents types de sièges repliables ou escamotables, qui se rabattent partiellement ou intégralement pour augmenter le volume utilitaire. A titre d'exemple, le brevet français FR 2 897 565, au nom de la demanderesse, décrit un siège pour véhicule automobile comportant un dossier rabattable et une assise relevable pivotant autour d'un axe d'articulation longitudinale. Lorsque le dossier est replié, le siège fait fonction de surface de charge supplémentaire. Ce siège permet ainsi libérer une surface supplémentaire de chargement et protège l'occupant contre d'éventuels mouvements de charge. Ce siège a pour inconvénient de proposer une protection latérale imparfaite puisque la portière du côté du passager n'est pas protégée et peut 20 être endommagée par un mouvement de charge. L'invention a donc pour but de fournir un siège modulable permettant d'accueillir un passager et de transporter des charges longues et/ou hautes tout en assurant une protection latérale d'un mouvement de charge. Elle propose plus précisément à cet effet un siège pour véhicule 25 comportant une assise mobile en translation, selon un axe sensiblement vertical, entre une position d'utilisation permettant à un utilisateur de s'asseoir et une position relevée libérant un espace sous l'assise, caractérisé en ce que l'assise est montée solidaire à une première paroi latérale, montée mobile en translation par rapport à une première pièce latérale, et à une deuxième paroi 30 latérale montée mobile en translation par rapport à une deuxième pièce latérale, la première pièce latérale et la deuxième pièce latérale étant destinées à être montées sur un plancher du véhicule.

Le siège selon l'invention disposé, par exemple, côté passager dans la cabine de conduite d'un véhicule utilitaire permet un chargement amélioré d'objets longs. En position relevée, le siège libère un espace important en hauteur jusqu'au tablier du véhicule, ou autrement, dit jusqu'à la ligne inférieure de vitrage avant. De plus, les parties latérales disposées de part et d'autre du siège constituent une protection contre des mouvements de charge latéraux. Elles protègent à la fois le conducteur et la porte latérale du véhicule côté passager.

Le siège selon l'invention peut être utilisé pour les deux assises passagers dans un véhicule utilitaires comportant trois places. Ce siège peut aussi être utilisé dans un monospace pour équiper la ou les rangée(s) de sièges arrières. Selon une caractéristique de l'invention, le siège pour véhicule selon l'invention, comporte des moyens de verrouillage pour bloquer l'assise en position haute. Avantageusement, chacune des parois comporte au moins deux tenons, chacune des pièces latérales comportant un panneau, chacun des panneaux comprenant des rainures, chacun des tenons étant montés coulissant dans une rainure. Avantageusement, les moyens de verrouillage comportent, pour chacune des rainures, une courbure dans la partie supérieure de la rainure, de sorte que le tenon coulissant dans la rainure reste bloqué dans la courbure sous l'action de la gravité et de sorte que l'assise est maintenue en position relevée. Avantageusement, le siège pour véhicule selon l'invention, comporte en outre une plaque frontale montée pivotante par rapport à l'assise selon un axe transversal du véhicule, entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale.

Avantageusement, le siège pour véhicule selon l'invention, en outre de moyens d'entrainement du panneau frontal agencés de sorte que le 2 9 9 3 5 1 9 3 panneau pivote depuis sa position verticale vers sa position horizontale lorsque l'assise est translatée depuis d'utilisation vers sa position relevée. Avantageusement, les moyens d'entrainement comportent un câble fixé d'une part au panneau frontal et d'autre part à l'assise ou à l'une des 5 parois latérales. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un siège selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 1 o lesquels: - la figure 1 illustre une vue en perspective d'un siège selon l'invention en position relevée ; - la figure 2 illustre une vue de profil du siège de la figure 1 en position d'utilisation ; 15 - la figure 3 illustre une vue en perspective d'un autre siège selon l'invention en position relevée ; - la figure 4 illustre une vue de profil du siège de la figure 3 en position d'utilisation. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter 20 l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. En référence aux figures 1 et 2, le siège pour véhicule 10 comporte une assise 11 mobile en translation selon un axe sensiblement vertical. L'assise 11 est mobile entre une position d'utilisation, illustrée figure 2, (et aussi en figure 1 en filigrane) permettant à un utilisateur de s'asseoir et une 25 position relevée, illustrée figure 1, libérant un espace sous l'assise 11. L'assise 11 est montée solidaire à une première paroi latérale 12.1, montée mobile en translation (selon un axe sensiblement vertical) par rapport à une première pièce latérale 13.1, et une deuxième paroi latérale 12.2 montée mobile en translation (selon un axe sensiblement vertical) par rapport à une 30 deuxième pièce latérale 13.2. La translation des parois latérales 12.1, 12.2 par rapport aux pièces latérales 13.1, 13.2 permet la translation verticale de l'assise 11. La première pièce latérale 13.1 et la deuxième pièce latérale 13.2 sont destinées à être montées sur un planché du véhicule (non représenté). Le siège comporte aussi un dossier 14 comprenant éventuellement un appui- s tête 15. Le dossier 14 est monté sur l'assise 11 de sorte à suivre le mouvement de translation de l'assise 11 lorsque celle-ci 11 passe de sa position d'utilisation à sa position relevée ou inversement. Les moyens de fixation 16 entre l'assise 11 et le dossier 14 sont bien connus de l'homme du métier. Ils comprennent par exemple des moyens pour la incliner le dossier selon un axe de rotation située entre l'arrière du coussin d'assise et le bas du dossier. Ils peuvent comprendre en outre un dispositif de réglage de l'angle de dossier 14 comportant par exemple une molette ou une palette. De façon alternative, le dossier 14 est fixe en particulier pour une 15 utilisation dans un véhicule utilitaire dans lequel est disposée une cloison derrière le siège 10 rendant l'inclinaison réglable du dossier 14 peu utile. Les moyens de fixation 16 son alors de type soudure ou vissage de l'armature de dossier 14 sur l'armature d'assise 11. Selon un mode de réalisation de l'invention, chacune des parois 20 comporte au moins deux tenons 17,18. Chacune des pièces latérales comporte un panneau dans lequel sont formées deux rainures 19,20. Chacune des rainures 19,20 comportent une partie rectiligne sensiblement verticale. Chaque tenon est monté coulissant dans l'une des rainures du panneau. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les rainures sont des 25 entailles débouchantes. Dans l'exemple des figures, les parois latérales comportent chacune deux tenons par rainure soit quatre tenons par parois latérales. Les tenons 17,18 sont par exemple des tenons cylindriques montés par vissage ou soudés sur la première paroi latérale 12.1, et la deuxième 30 paroi latérale 12.2. De façon préférentielle, les moyens de verrouillage comportent, pour chacune des rainures, une courbure 19.a, 20.a dans partie supérieure de la rainure, de sorte que le tenon 17,18 coulissant dans la rainure 19,20 reste bloqué dans la courbure 19.a, 20.a sous l'action de la gravité et que l'assise 11 est maintenue en position relevée. Les tenons et les portions de rainures courbes permettent de réaliser un moyen de verrouiller l'assise en position haute à la fois simple et peu coûteux. Selon un mode de réalisation de l'invention, les parois latérales comportent deux bandes rigides portant les tenons 17,18. Les bandes sont reliées entre elles par un matériau souple, par exemple de la toile ou un filet. Ce mode de réalisation permet de réduire la masse du siège et permet la 1 o visibilité de la charge disposée sous l'assise tout en assurant la protection latérale. Selon une variante de réalisation de l'invention, le siège est mobile en translation selon un axe longitudinal au véhicule. Les pièces latérales sont alors montées coulissantes sur des glissières fixés sur le plancher du 15 véhicule. Avantageusement, les pièces latérales sont alors solidaires l'une de l'autre en partie inférieure. Elles forment par exemple une pièce unique en forme de « U ». Lorsqu'un utilisateur souhaite loger une charge longue sous le siège 20 10 selon l'invention, il soulève l'assise 11 et le dossier 14. Le mouvement vertical de l'assise 11 et du dossier 14 est guidé par des rainures des pièces latérales. L'utilisateur soulève l'assise 11 et le dossier 14 jusqu'à une position de verrouillage située à proximité de l'extrémité supérieure des rainures. Le siège peut retrouver sa position d'utilisation en procédant de façon 25 inverse. En position relevée, l'assise 11, les parois et les pièces latérales délimitent un espace dans lequel peut venir se loger une charge dite allongée, c'est-à-dire s'étendant depuis le siège jusqu'à l'arrière du véhicule. La figure 3 présente une vue en perspective d'un autre siège selon 30 l'invention en position relevée. La figure 4 illustre une vue de profil du siège de la figure 3 en position d'utilisation. Le siège 30 figurant sur les figures 3 et 4 comporte les mêmes éléments que celui 10 des figures 1 et 2. Cependant, cette variante comporte en outre une plaque frontale 31 montée pivotante par rapport à l'assise 11 selon un axe transversal du véhicule, entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale. Dans la position verticale le plan principal de la plaque frontale 31 est sensiblement orthogonal à un axe longitudinal du véhicule. La plaque frontale 31, dans sa position verrouillée à la verticale, sert d'arrêt de charge placée sous le siège quand le siège est en position basse. En effet, la plaque frontale empêche un mouvement de charge 26 vers l'avant du véhicule, par exemple sous l'effet d'un freinage brutal, qui risquerait de blesser les pieds du passager assis sur le siège 30. La plaque frontale 31, dans sa position verrouillée à l'horizontale permet, d'une part, d'assurer le passage d'une charge 25 et, d'autre part, d'éviter qu'un occupant du véhicule (par exemple un enfant) puisse s'asseoir sur le siège en position relevée alors que des équipements de sécurité (ceintures, airbags, ...) ne sont pas prévus pour fonctionner avec le siège 30 en position relevée. Préférentiellement, le siège 30 comprend en outre de moyens d'entrainement du panneau frontal agencés de sorte que le panneau frontal 31 pivote depuis sa position verticale vers sa position horizontale lorsque l'assise 11 est translatée depuis la position d'utilisation vers sa position relevée. Les moyens d'entrainement comportent par exemple un câble fixé d'une part au panneau frontal et d'autre part à l'assise ou à l'une des parois latérales.

L'invention concerne aussi un véhicule comportant un siège 10 selon 1"invention. Le véhicule est par exemple une automobile de type utilitaire comportant par exemple un premier plancher et un second planché situé à l'arrière du premier plancher. Les sièges conducteur et passager sont montés sur le premier plancher (appelé planché de cabine). Le second planché est à une hauteur inférieure au premier planché. Le siège passager du véhicule, situé à côté du siège conducteur, est un siège selon l'invention. Le véhicule est de façon alternative une automobile de type utilitaire comportant un unique plancher. Il est ainsi possible de disposer des charges longues s'étant depuis la partie arrière du véhicule jusqu'au tablier du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège (10,30) pour véhicule comportant une assise (11) mobile en translation, selon un axe sensiblement vertical, entre une position d'utilisation permettant à un utilisateur de s'asseoir et une position relevée libérant un espace sous l'assise, caractérisé en ce que l'assise (11) est montée solidaire à une première paroi latérale (12.1), montée mobile en translation par rapport 1 o à une première pièce latérale (13.1), et à une deuxième paroi latérale (12.1) montée mobile en translation par rapport à une deuxième pièce latérale (13.2), la première pièce latérale (13.1) et la deuxième pièce latérale (13.2) étant destinées à être montées sur un planché du véhicule. 15
2. Siège (10,30) pour véhicule selon la revendication 1, comportant des moyens de verrouillage pour bloquer l'assise en position haute.
3. Siège (10,30) pour véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel chacune des parois comporte au moins deux tenons (17,18), chacune 20 des pièces latérales comportant un panneau, chacun des panneaux comprenant des rainures (19,20), chacun des tenons (17,18) étant montés coulissant dans une rainure (19,20).
4. Siège (10,30) pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel les 25 moyens de verrouillage comportent, pour chacune des rainures, une courbure (19.a, 20.a) dans la partie supérieure de la rainure, de sorte que le tenon (17,18) coulissant dans la rainure (19,20) reste bloqué dans la courbure (19.a, 20.a) sous l'action de la gravité et de sorte que l'assise (11) est maintenue en position relevée. 30
5. Siège (30) pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre une plaque frontale (31) montée pivotantepar rapport à l'assise selon un axe transversal du véhicule, entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale.
6. Siège (30) pour véhicule selon la revendication 5, comportant en outre de moyens d'entrainement du panneau frontal agencés de sorte que le panneau pivote depuis sa position verticale vers sa position horizontale lorsque l'assise est translatée depuis d'utilisation vers sa position relevée.
7. Siège (30) pour véhicule selon la revendication 6, dans lequel les moyens d'entrainement comportent un câble fixé d'une part au panneau frontal et d'autre part à l'assise ou à l'une des parois latérales.
8. Véhicule comportant un siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.15