FR2990908A1 - Tablette cache-bagage semi-rigide pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet une tablette cache-bagages, destinée à être disposée horizontalement pour couvrir l'espace situé à l'arrière du siège du conducteur dans un véhicule automobile ne comportant pas de siège à l'arrière du siège du conducteur, qui comprend une unique couche de matériau semi-rigide, sur une face desquelles est fixée au moins une latte de renfort.

Description

Tablette cache-bagage semi-rigide pour véhicule automobile 1. Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une tablette cache-bagages destinée à équiper un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, les tablettes cache-bagages de grandes dimensions, qui sont installées dans les véhicules communément appelés "véhicules de société", qui ne comportent pas de siège à l'arrière du siège du conducteur. 2. Arrière-plan technologique Ces véhicules de société ne sont généralement pas fabriqués tels quels par les constructeurs automobiles. Ils résultent au contraire de la transformation de véhicules présentant des sièges, ou une banquette, à l'arrière du siège du conducteur. Cette transformation nécessite notamment le retrait des sièges ou de la banquette arrière, la pose d'un plancher adapté et l'installation d'une tablette cache-bagages couvrant l'espace de coffre agrandi par le retrait de ces sièges ou banquettes. Cette tablette cache-bagages présente donc des dimensions sensiblement plus importantes que les plages arrière installées par les constructeurs automobiles dans leurs véhicules, qui ne sont destinées qu'à couvrir le coffre. Ces tablettes cache-bagages doivent présenter une rigidité suffisante pour que l'utilisateur puisse placer des objets dessus, et pouvoir être repliées de telle sorte que l'utilisateur installé dans le siège conducteur du véhicule puisse, si besoin, accéder aux objets placés en dessous. Par ailleurs, les tablettes cache- bagages doivent être adaptées aux dimensions du modèle de véhicule qu'elles équipent. De très nombreux types de véhicules pouvant être transformés en véhicule de société, les entreprises effectuant de telles transformations doivent disposer d'un stock très important de cache-bagages de modèles différents, ou au contraire fabriquer les tablettes cache-bagages en fonction de la demande de leur client.

Un modèle de tablette cache-bagages communément utilisé pour les véhicules de société est constitué de deux couches de moquette superposées, entre lesquelles sont disposées des lattes de renfort permettant de rigidifier la tablette. Les deux couches de moquette sont soudées l'une avec l'autre entre deux lattes de renfort successives, afin d'assurer le maintien des différents éléments. La tablette cache-bagages ainsi obtenue présente une rigidité suffisante pour supporter des objets de faible poids. Par ailleurs, elle peut avantageusement être pliée, entre des lattes de renfort, pour permettre à l'utilisateur d'accéder aux bagages depuis le siège conducteur. Cependant, cette tablette cache-bagages présente différents inconvénients. L'aspect esthétique de la face supérieure, visible, de la tablette cache-bagages est détérioré, d'une part par les marques de soudure de la moquette, et d'autre part par un aspect "ondulé" dû à la présence alternée de soudure et de lattes de renfort dans la tablette. Par ailleurs, la fabrication de cette tablette cache-bagages nécessite un outillage important pour réaliser les soudures de moquette. Par ailleurs, pour équiper différents modèles de véhicules de tablette cache-bagages, il est nécessaire de disposer de lattes présentant les largeurs adaptées à chaque modèle de véhicule. De plus, chaque véhicule présente lui-même une largeur variable, ce qui impose une tablette cache-bagages de largeur variable, classiquement plus large au niveau des portières. La fabrication de tablettes cache-bagages selon cet art antérieur nécessite donc un très grand nombre de lattes de tailles différentes, ou impose de découper chaque latte en fonction du modèle de tablette cache-bagages qui doit être fabriqué. 3. Objectifs de l'invention La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, un objectif de l'invention est de fournir une tablette cache-bagages qui présente un aspect amélioré par rapport aux tablettes de l'art antérieur.

Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle tablette cache- bagages dont la fabrication est simplifiée par rapport aux tablettes de l'art antérieur. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'une tablette cache-bagages, destinée à être disposée horizontalement pour couvrir l'espace situé à l'arrière du siège du conducteur dans un véhicule automobile ne comportant pas de siège à l'arrière du siège du conducteur, qui comprend, selon l'invention, une unique couche de matériau semi-rigide, sur une face de laquelle est fixée au moins une latte de renfort. Ainsi, il est possible de fabriquer très facilement des tablettes cache- bagages qui soit suffisamment rigide tout en restant pliable, et qui présente un aspect uniforme, sur sa face qui ne porte pas de lattes de renforts. Avantageusement, ladite couche de matériau semi-rigide est constituée par une moquette. Ce matériau peut présenter le niveau de rigidité souhaité, et est peu onéreux.

Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite couche de matériau semi-rigide s'étend au-delà des extrémités d'au moins une desdites lattes sur une longueur supérieure à 5 cm. Ainsi, il est très facile de fabriquer des tablettes cache-bagage pour un grand nombre de véhicules différents, dont les dimensions sont différentes, en utilisant une même référence de latte. La logistique liée à la fabrication des tablettes cache-bagage est donc considérablement simplifiée. Préférentiellement, la tablette cache-bagages comprend au moins deux lattes de renfort s'étendant parallèlement l'une de l'autre, et perpendiculairement à la direction d'avancement du véhicule.

Cette disposition permet, avantageusement, de replier la tablette cache bagage entre deux lattes successives, pour ménager une ouverture permettant au conducteur d'accéder à des objets situés dans le coffre. Selon un mode de réalisation avantageux, ladite couche de matériau semi-rigide se prolonge au-delà d'au moins un des bords de la portion de tablette destinée à être disposée horizontalement, de façon à former un rabat s'étendant sensiblement verticalement.

La tablette cache bagage peut ainsi assurer une fonction de fermeture du coffre, sans que sa fabrication soit sensiblement plus compliquée. De façon avantageuse, au moins un des bords de ladite couche de matériau semi-rigide est fixé à une plage arrière rigide.

La tablette cache-bagages selon l'invention peut ainsi être mise en oeuvre complémentairement à la plage arrière fournie par le constructeur du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile, ne comportant pas de siège à l'arrière du siège du conducteur, comprenant une tablette cache-bagage tel que décrit ci-dessus, disposée horizontalement pour couvrir l'espace situé à l'arrière du siège du conducteur. Préférentiellement, ce véhicule comprend une structure de support destinée à supporter ladite tablette cache-bagage, ladite structure de support comprenant au moins deux traverses s'étendant horizontalement dans la direction d'avancement du véhicule.

Dans ce cas, lesdites traverses peuvent avantageusement être formées par des portions horizontales de tubes métalliques. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentielle, donnés à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, de coté, de l'intérieur d'un véhicule équipé d'une tablette cache-bagages selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de coupe partielle de la tablette cache- bagages de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus de la tablette cache-bagages de la figure 1. 6. Exposé de mode de réalisation de l'invention Dans la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, les termes droite, gauche, avant, arrière, direction transversale et direction longitudinale doivent se comprendre en référence à la direction d'avancement du véhicule. La figure 1 montre, en vue de côté, l'intérieur d'un véhicule automobile qui a été transformé pour constituer un véhicule communément appelé "véhicule de société". Ainsi, dans ce véhicule automobile, les sièges arrière ou la banquette située à l'arrière du siège du conducteur 11 et du siège passager 12 ont été retirés. Un plancher spécial 13, couvrant l'espace du coffre et l'espace d'installation de ces sièges arrière, a été mis en place. Ce plancher 13 porte une paroi d'arrêt de charge 131 destinée à empêcher la projection vers l'avant d'objets placés sur le plancher 13, en cas de freinage brusque. Un tablette de cache-bagage 2 semi-rigide est disposée horizontalement au-dessus du plancher 13. Cette tablette de cache-bagage permet de supporter un objet de faible poids, par exemple un manteau, qui peut y être posé, et de dissimuler à la vue les objets placés sur le plancher 13. Dans le mode de réalisation représenté, la tablette de cache-bagage 2 repose sur une structure de support composée de deux tubes métalliques 31 et 32 s'étendant entre la paroi d'arrêt de charge 131 et une plage arrière rigide 4. Ces tubes comprennent une portion s'étendant horizontalement, dans la direction longitudinale du véhicule (encore appelée direction d'avancement du véhicule). Dans ce mode de réalisation, le bord arrière de la tablette de cache-bagage 2 est fixé au bord avant de la plage arrière rigide 4. Dans ce mode de réalisation, en effet, la plage arrière rigide 4 d'origine du véhicule, placée au-dessus du coffre du véhicule, à l'arrière des sièges arrière qui étaient initialement installés dans le véhicule, a été conservée. La tablette de cache-bagage 2 n'est alors destinée qu'à couvrir la partie du plancher 13 qui n'est par couverte par cette plage arrière 4 originellement installée dans le véhicule. Il est à noter que, dans d'autres mode de réalisation de l'invention, une tablette de cache-bagage 2 selon l'invention peut couvrir l'ensemble de l'espace défini par le plancher 13, la plage arrière rigide d'origine 4 du véhicule étant alors retirée. Dans ce cas la structure de support est adaptée, en comprenant par exemple des tubes métalliques 31 et 32 s'étendant au-dessus de toute la longueur du plancher 13. Comme le montre la figure 3, qui est une vue de dessus de la tablette de cache-bagage 2 ainsi que la plage arrière rigide 4 (représentée partiellement) la tablette de cache-bagage 2 présente une largeur variable, afin de s'adapter à la largeur variable de l'habitacle du véhicule. Ainsi, dans l'exemple représenté, cette tablette de cache-bagage 2 est plus large au niveau de la portière arrière 5 du véhicule, au niveau de laquelle la largeur de l'habitacle est supérieur.

Comme le montre la figure 2, qui est une vue de coupe de la tablette cache-bagage 2 selon un plan longitudinal, cette tablette cache-bagage 2 présente une structure différente des tablettes cache-bagage analogues utilisées dans l'art antérieur. En effet, cette tablette cache-bagage 2 est composée d'une couche unique 21 de matériau semi-rigide, sur la face inférieure de laquelle sont fixées des lattes 22 et 23. Contrairement à l'art antérieur, les lattes ne sont donc pas placées entre deux couches de moquette semi-rigide. Le matériau semi-rigide 21 peut notamment être constitué par une moquette épaisse, présentant une rigidité relativement importante. Il est à noter que cette couche unique de matériau semi-rigide peut elle-même être composée de plusieurs couches, sans sortir de l'invention, la caractéristique importante de l'invention étant que les lattes de renfort 22 et 23 soient fixées sur une des faces de cette couche unique, et pas, comme dans l'art antérieur, entre plusieurs couches de matériau semi-rigide. Les lattes s'étendent avantageusement dans la direction transversale du véhicule, et sont posées sur les tubes métalliques 31 et 32 s'étendant horizontalement dans la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, la tablette cache-bagage 2 peut être repliée par l'utilisateur entre deux lattes successives, si l'utilisateur souhaite découvrir une partie de l'espace définit par le plancher 13. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, le bord avant de la tablette de cache-bagage 2 se prolonge par un rabat 20 s'étendant sensiblement verticalement, le long de portions sensiblement verticales des tubes métalliques 31 et 32. Ce rabat contribue également à cacher à la vue les objets placés sur le plancher 13, et peut être facilement soulevé par le conducteur ou le passager assis dans le siège 12 qui souhaiterait accéder à un de ces objets placés sur le plancher 13. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le rabat 20 prolongeant le bord avant de la tablette semi-rigide 2 peut être constitué par la même couche de matériau semi-rigide 21 se prolongeant à l'avant de la partie horizontale. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire que des lattes viennent renforcer la rigidité de ce rabat 20. La moquette composant la couche semi-rigide 21 n'ayant pas besoin d'être soudée, elle peut avantageusement être choisie plus épaisse, et donc plus rigide, que les moquettes utilisées pour les tablettes cache-bagage de l'art antérieur. En conséquence, sa face supérieure, qui ne porte pas de latte, présente avantageusement un aspect plat uniforme, sans aucune trace de soudure. Sa plus grande rigidité permet également un espacement des lattes plus grand que dans les tablettes cache-bagage de l'art antérieur. Enfin, comme le montre la figure 3, la moquette constituant la tablette cache-bagage 2 peut avantageusement s'étendre sur plusieurs centimètres, par exemple sur plus de 5 cm, au-delà des extrémités des lattes 22, 23 et 24, sans se déformer de façon sensible. La surface supérieure de la tablette de cache-bagage 2 peut ainsi présenter un aspect plat sans que les lattes 22, 23 et 24 ne s'étendent jusqu'à l'extrémité de ses bords latéraux. En conséquence, les lattes 22, 23 et 24 peuvent présenter la même longueur, indépendamment de la largeur de l'habitacle du véhicule. Il est ainsi possible d'utiliser une seule référence de lattes pour la fabrication d'une tablette cache bagage présentant une largeur variable. De même, il est possible de réaliser un grand nombre de tablettes de cache-bagage, pour des véhicules dont l'habitacle est de dimension et de forme différents, avec des lattes présentant une même longueur. Le nombre de référence de lattes devant être utilisé pour fabriquer des tablettes de cache-bagage selon l'invention pour des véhicules différents est ainsi considérablement diminué, ce qui facilite la fabrication des tablettes de cache-bagage, et diminue les frais de logistique et de stockage. Les lattes 22, 23 et 24 peuvent être réalisées dans tout matériau adapté et connu de l'homme du métier. Elles peuvent par exemple être réalisées en bois, en matériau plastique extrudé, en matériau composite multicouches, etc. Ces lattes peuvent avantageusement être collées sur la face inférieure de la couche de matériau semi-rigide 21. Selon différentes variantes de l'invention, ce collage peut être effectué par une colle appliquée sur la latte et/ou sur la face inférieure de la couche de matériau semi-rigide 21, ou par un film adhésif à double face présentant des performances adaptées. De façon générale, ce collage peut être réalisé par tout moyen adapté connu de l'homme du métier.