FR2989338A1

FR2989338A1 - Lateral restraining device for small pick-up van, has side reserve units, where each reserve unit comprises connection base, and side reserve units are allowed to be held in position that is approximately vertical during usage

Info

Publication number: FR2989338A1
Application number: FR1253474A
Authority: FR
Inventors: Benoit Allard; Philippe Lemaillet
Original assignee: Renault SA; Renault SAS
Current assignee: Renault SA; Renault SAS
Priority date: 2012-04-16
Filing date: 2012-04-16
Publication date: 2013-10-18
Anticipated expiration: 2032-04-16
Also published as: FR2989338B1

Abstract

Le dispositif de retenue latérale comporte, pour chaque barre de support (2), deux organes de retenue latérale (7) espacés l'un de l'autre sur ladite barre de support (2) et qui sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge (6) à transporter sur les barres de support (2). Chacun des organes de retenue latérale (7) comporte un socle de liaison à la barre de support (2) permettant à l'organe de retenue latérale (7) d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale, et solidaire du socle de liaison.The lateral retaining device comprises, for each support bar (2), two lateral retaining members (7) spaced apart from one another on said support bar (2) and which are intended to be located on each side and other of a load (6) to be transported on the support bars (2). Each of the lateral retaining members (7) comprises a base connecting to the support bar (2) allowing the lateral retaining member (7) to be arranged in a substantially vertical position of use, and secured to the base link.

Description

Dispositif de retenue latérale d'un objet transporté sur des barres de support transversales montées sur un véhicule La présente invention concerne un dispositif de retenue latérale 5 d'un objet transporté sur des barres de support transversales montées sur un véhicule. L'utilisation de barres de support transversales, aussi appelées barres de toit, pour le transport d'objets longs sur un véhicule léger est relativement courante pour le transport d'objets qui sont trop longs tel 10 que des skis ou des planches de surf pour être disposés dans le coffre ou dans l'habitacle d'un véhicule léger. Les véhicules pouvant recevoir ces barres de support sont équipés de tiges ou de rails de fixation longitudinaux fixés à demeure le long des côtés du toit du véhicule. Les barres de support transversales pour le transport d'objets 15 longs peuvent également être sous forme d'arceaux fixés sur le plateau d'une petite camionnette du type pick-up. Cela permet de transporter des charges longues comme par exemple des tubes ou des planches qui alors peuvent s'étendre au-dessus de la cabine de la camionnette pour limiter leur dépassement hors du gabarit du véhicule. 20 Tous les objets transportés sur les barres de support sont pendant leur transport soumis à l'effet des forces centrifuges qui, en particulier quand il s'agit de charges relativement lourdes, peuvent être très importantes, voire excessives, et les charges risquent de lâcher de leur arrimage, ce qui peut provoquer des accidents très graves. 25 II y a donc un besoin réel de renforcer la sécurité lors de l'utilisation de barres de support pour le transport d'objets sur un véhicule. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de retenue latérale des charges transportées sur des barres de support d'un véhicule. Ce dispositif est d'une utilisation simple et peut être adapté à une largeur variable des objets transportés pour au mieux bloquer ceux-ci latéralement en position. L'objet de l'invention est un dispositif de retenue latérale d'une 5 charge sur des barres de support transversales montées sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque barre de support, deux organes de retenue latérale espacés l'un de l'autre sur ladite barre de support et qui sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge à transporter sur les barres de support, chacun 10 des organes de retenue latérale comportant un socle de liaison à ladite barre de support permettant audit organe de retenue latérale d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe de retenue latérale est monté pivotant sur ledit socle 15 entre ladite position d'utilisation et une position de repos sensiblement horizontale ; - le dispositif de retenue latérale comporte des moyens de verrouillage dudit organe de retenue latérale dans la position d'utilisation et dans la position de repos de celui-ci ; 20 - lesdits moyens de verrouillage comportent une goupille apte à coopérer avec un premier trou effectué dans ledit socle et avec un premier trou et un deuxième trou effectués dans ledit organe de retenue latérale et définissant lesdites positions d'utilisation et de repos ; 25 - la goupille présente une forme en U dont une première branche est plus longue qu'une deuxième branche et s'étend par un deuxième trou effectué dans le socle ainsi que par un troisième trou effectué dans l'organe de retenue latérale de manière à former un axe de rotation de celui-ci, alors que la deuxième branche forme la goupille proprement dite ; - l'extrémité libre de ladite première branche formant axe de rotation dudit organe de retenue latérale fait saillie de celui-ci pour coopérer avec un organe élastique sollicitant la goupille vers une position de verrouillage tout en permettant le retrait de l'autre branche de la goupille à l'encontre de l'action dudit organe élastique pour le pivotement dudit organe de retenue latérale entre la position d'utilisation et la position de repos de celui-ci ; - ledit socle est monté transversalement déplaçable sur un rail de guidage relié à la face supérieure des barres de support ; - le rail de guidage présente une forme en C de manière à former une fente dirigée vers le haut, et ledit socle présente une forme en T retournée pour être guidée à l'intérieur dudit rail de guidage ; - le dispositif de retenue latérale comporte des moyens de blocage en position dudit socle le long dudit rail de guidage de manière à permettre une adaptation à la charge devant être transportée ; - lesdits moyens de blocage en position dudit socle comportent deux surfaces formant cames disposées à l'extrémité desdits organes de retenue latérale du côté du rail de guidage de manière à définir la position d'utilisation respectivement la position de repos desdits organes de retenue latérale, lesdites surfaces formant cames étant aptes à coopérer avec la surface supérieure dudit rail de guidage de manière à tirer ledit socle vers le haut dans une position de serrage de celui-ci contre la surface intérieure du rail de guidage ; et - chaque barre de retenue latérale forme avec ledit rail de guidage une pièce monobloc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un pick-up comportant des arceaux formant barres de support pourvues du 5 dispositif de retenue latérale selon l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée d'un organe de retenue latérale selon l'invention coopérant avec un rail de guidage pour son déplacement transversal; - la figure 3 est une vue de côté de l'organe de retenue latérale 10 dans sa position d'utilisation bloquée sur le rail de guidage ; - les figures 4 à 5 sont des vues en perspective montrant les positions différentes de l'organe de retenue latérale ; la figure 4 le montre dans sa position bloquée de repos ; la figure 5 le montre dans une position de libération intermédiaire ; et la figure 6 le montre dans 15 sa position bloquée d'utilisation. Dans les figures, les éléments identiques ou équivalents porteront les mêmes signes de référence. La figure 1 est une vue schématique illustrant un véhicule 1 constituant un pick-up pourvu de barres de support transversales 2 20 sous forme d'arceaux fixés au plateau 3 du véhicule. L'un des arceaux est fixé à proximité d'une cabine 4 du véhicule, alors que l'autre est fixé à proximité d'un hayon arrière 5. Les barres de support 2 portent une charge longue 6 et leur hauteur est adaptée afin de permettre à la charge de s'étendre au-dessus de la cabine 4 pour limiter son 25 dépassement du gabarit du véhicule. Les détails de ce genre de barre de support sont bien connus dans la technique et ne seront pas décrits en détail. Le véhicule 1 comporte un dispositif de retenue latérale de la charge 6 sur les barres de support 2. Ce dispositif de retenue latérale comporte selon l'invention pour chaque barre de support deux organes de retenue latérale 7 de la charge 6 sur les barres de support 2. Les organes de retenue latérale 7 ont la forme de bras espacés l'un de l'autre sur la barre de support 2. Ils sont destinés à se trouver de part et d'autre d'une charge 6 à transporter sur les barres de support (voir figure 1). Chaque organe de retenue latérale 7 comporte un socle de liaison 8 (voir figure 2) à la barre de support 2. Le socle de liaison est fixé sur la barre de support 2 de manière à permettre à l'organe de retenue latérale 7 d'être disposé dans une position d'utilisation sensiblement verticale (voir figure 3). L'organe de retenue latérale 7 est avantageusement monté pivotant sur le socle de liaison 8 entre la position d'utilisation et une 15 position de repos sensiblement horizontale sur la barre de support (voir figure 4). Le dispositif de retenue latérale comporte en outre des moyens de verrouillage des organes de retenue latérale 7 dans la position d'utilisation et dans la position de repos de ceux-ci. 20 Les moyens de verrouillage de l'organe de retenue latérale 7 comporte une goupille 9 apte à coopérer avec un premier trou 10 effectué dans le socle 8 et avec un premier trou 11 et un deuxième trou 12 effectués dans ledit organe de retenue latérale 7 et définissant lesdites positions d'utilisation et de repos. La goupille 9 verrouille ainsi 25 l'organe de retenue latérale 7 dans ces deux positions en étant insérée dans le trou correspondant 11 ou 12 de l'organe de retenue suite à l'alignement de celui-ci sur le premier trou 10 du socle 8. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la goupille 9 présente une forme en U dont une première branche 9' est plus longue qu'une deuxième branche 9" et s'étend par un deuxième trou 13 effectué dans le socle 8 ainsi que par un troisième trou 14 effectué dans l'organe de retenue latérale 7 de manière à former un axe de rotation de celui-ci, alors que la deuxième branche 9" forme la goupille proprement dite. Un autre avantage de cet agencement est que la goupille 9 est rendue imperdable du fait que la première branche 9' est empêchée d'être entièrement retirée des trous 13, 14. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'extrémité libre de la première branche 9' de la goupille en U 9 formant axe de rotation de l'organe de retenue latérale 7 traverse celui-ci en faisant saillie du côté opposé pour coopérer avec un organe élastique 15. Cet organe élastique est sous forme d'un ressort hélicoïdal enfilé sur la première branche 9'. Il sollicite ainsi la goupille 9 vers une position de verrouillage dans un des trous 11 ou 12 de l'organe de retenue latérale 7 tout en permettant le retrait de la deuxième branche 9" de la goupille à l'encontre de l'action de l'organe élastique 15 pour le pivotement de l'organe de retenue latérale 7 entre la position d'utilisation et la position de repos de celui-ci. The present invention relates to a device for lateral retention of an object transported on transverse support bars mounted on a vehicle. The use of transverse support bars, also called roof bars, for transporting long objects on a light vehicle is relatively common for transporting objects that are too long such as skis or surfboards for be placed in the trunk or in the passenger compartment of a light vehicle. The vehicles capable of receiving these support bars are equipped with rods or longitudinal fastening rails fixed permanently along the sides of the roof of the vehicle. The transverse support bars for transporting long objects may also be in the form of arches fixed to the platform of a small pickup truck. This makes it possible to transport long loads such as tubes or boards which can then extend above the cab of the van to limit their overtaking outside the vehicle size. All the objects transported on the support bars are during their transport subjected to the effect of centrifugal forces which, especially when relatively heavy loads, can be very important, even excessive, and the loads may drop. stowage, which can lead to very serious accidents. There is therefore a real need to enhance security when using support bars for transporting objects on a vehicle. The object of the invention is to provide a device for lateral retention of the loads carried on support bars of a vehicle. This device is simple to use and can be adapted to a variable width of the transported objects to better block them laterally in position. The object of the invention is a device for lateral retention of a load on transverse support bars mounted on a vehicle, characterized in that it comprises, for each support bar, two spaced-apart lateral retention members. each other on said support bar and which are intended to be on either side of a load to be carried on the support bars, each of the lateral retaining members comprising a connecting base to said support bar for said lateral retention member to be disposed in a substantially vertical position of use. According to other characteristics of the invention: the lateral retention member is pivotally mounted on said base between said position of use and a substantially horizontal rest position; the lateral retention device comprises means for locking said lateral retention member in the position of use and in the rest position thereof; Said locking means comprise a pin capable of cooperating with a first hole made in said base and with a first hole and a second hole made in said lateral retention member and defining said positions of use and of rest; The pin has a U-shaped shape, a first leg of which is longer than a second leg and extends through a second hole made in the base and a third hole made in the lateral retention member so as to form an axis of rotation thereof, while the second branch forms the pin itself; the free end of said first branch forming the axis of rotation of said lateral retaining member protrudes from the latter to cooperate with a resilient member urging the pin towards a locking position while permitting the withdrawal of the other branch of the pin against the action of said resilient member for pivoting said lateral retainer between the use position and the rest position thereof; said base is mounted transversely displaceable on a guide rail connected to the upper face of the support bars; the guide rail is C-shaped so as to form an upwardly directed slot, and said base has an inverted T-shape to be guided within said guide rail; the lateral retention device comprises locking means in position of said base along said guide rail so as to allow adaptation to the load to be transported; said locking means in position of said base comprise two camming surfaces disposed at the end of said lateral retaining members on the side of the guide rail so as to define the position of use respectively the rest position of said lateral retaining members, said camming surfaces being adapted to cooperate with the upper surface of said guide rail so as to pull said base upwardly in a clamping position thereof against the inner surface of the guide rail; and - each lateral retaining bar forms with said guide rail a one-piece piece. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the following description of a non-limiting embodiment of the invention, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view illustrating a pick-up having support bar arches provided with the lateral retainer according to the invention; - Figure 2 is an exploded view of a lateral retaining member according to the invention cooperating with a guide rail for its transverse displacement; - Figure 3 is a side view of the lateral retention member 10 in its locked use position on the guide rail; FIGS. 4 to 5 are perspective views showing the different positions of the lateral retention member; Figure 4 shows it in its locked position of rest; Figure 5 shows it in an intermediate release position; and Fig. 6 shows it in its locked position of use. In the figures, identical or equivalent elements will bear the same reference signs. Figure 1 is a schematic view illustrating a vehicle 1 constituting a pickup provided with transverse support bars 20 in the form of arches fixed to the plate 3 of the vehicle. One of the hoops is fixed near a cabin 4 of the vehicle, while the other is fixed near a tailgate 5. The support bars 2 carry a long load 6 and their height is adapted to allow the load to extend above the cab 4 to limit its overshoot of the vehicle template. The details of this kind of support bar are well known in the art and will not be described in detail. The vehicle 1 comprises a device for lateral retention of the load 6 on the support bars 2. This lateral retaining device comprises according to the invention for each support bar two lateral retaining members 7 of the load 6 on the support bars 2. The lateral retaining members 7 are in the form of arms spaced from each other on the support bar 2. They are intended to be on either side of a load 6 to carry on the bars support (see Figure 1). Each lateral retention member 7 comprises a connecting base 8 (see FIG. 2) to the support bar 2. The connecting base is fixed on the support bar 2 so as to allow the lateral retention member 7 to be arranged in a substantially vertical position of use (see Figure 3). The lateral retention member 7 is advantageously pivotally mounted on the connection base 8 between the use position and a substantially horizontal rest position on the support bar (see FIG. 4). The lateral restraint device further comprises means for locking the lateral retaining members 7 in the position of use and in the rest position thereof. The locking means of the lateral retention member 7 comprises a pin 9 adapted to cooperate with a first hole 10 made in the base 8 and with a first hole 11 and a second hole 12 made in said lateral retention member 7 and defining said positions of use and rest. The pin 9 thus locks the lateral retaining member 7 in these two positions by being inserted into the corresponding hole 11 or 12 of the retaining member following the alignment thereof on the first hole 10 of the base 8 According to an advantageous characteristic of the invention, the pin 9 has a U-shape of which a first leg 9 'is longer than a second leg 9 "and extends through a second hole 13 made in the base 8 as well as by a third hole 14 made in the lateral retaining member 7 so as to form an axis of rotation thereof, while the second branch 9 "forms the pin itself. Another advantage of this arrangement is that the pin 9 is made captive because the first leg 9 'is prevented from being completely withdrawn from the holes 13, 14. According to an advantageous embodiment of the invention, the free end of the first branch 9 'of the U-shaped pin 9 forming the axis of rotation of the lateral retaining member 7 passes therethrough projecting from the opposite side to cooperate with an elastic member 15. This elastic member is in the form of a helical spring threaded on the first branch 9 '. It thus urges the pin 9 to a locking position in one of the holes 11 or 12 of the lateral retention member 7 while allowing the removal of the second branch 9 "of the pin against the action of the elastic member 15 for pivoting of the lateral retaining member 7 between the position of use and the rest position thereof.

Le socle 8 est avantageusement monté transversalement déplaçable sur un rail de guidage 16 relié à la face supérieure des barres de support 2, sensiblement sur toute la longueur de celles-ci. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le rail de guidage 16 présente une forme en C et est disposé de manière à former une fente 17 dirigée vers le haut. Le socle 8 présente une forme en T retournée pour être guidée à l'intérieur du rail de guidage 16. De cette manière, le socle 8 peut avec l'organe de retenue 7 être déplacé le long du rail de guidage 16 pour être placé dans une position adaptée à la charge 6 à transporter sur les barres de transport (voir figure 1). The base 8 is advantageously mounted transversely displaceable on a guide rail 16 connected to the upper face of the support bars 2, substantially over the entire length thereof. In the embodiment illustrated in the figures, the guide rail 16 has a C shape and is arranged to form a slot 17 directed upwards. The base 8 has an inverted T shape to be guided inside the guide rail 16. In this way, the base 8 can with the retaining member 7 be moved along the guide rail 16 to be placed in a position adapted to the load 6 to be transported on the transport bars (see Figure 1).

Le socle 8 peut être bloqué dans une position quelconque le long du rail de guidage 16 par des moyens de blocage comprenant une première et deuxième surfaces formant cames 18, 19 à l'extrémité des organes de retenue latérale 7 (voir figure 3). Ces première et deuxième 5 surfaces formant cames 18, 19 définissent la position d'utilisation respectivement la position de repos des organes de retenue latérale 7 et sont aptes à coopérer avec la surface supérieure du rail de guidage 16 de manière à tirer le socle 8 vers le haut dans une position de serrage de celui-ci contre la surface intérieure du rail de guidage 9, de 10 part et d'autre de la fente 17 de celui-ci. Cela nécessite bien entendu un certain jeu dans le sens vertical pour le socle 8 à l'intérieur du rail de guidage 16 pour que le socle puisse descendre légèrement vers le bas pour être desserré afin de permettre le déplacement de l'organe de retenue latérale le long du rail 15 de guidage 16. Ainsi, le socle 8 est desserré lorsque l'organe de retenue latérale se trouve dans la position intermédiaire illustrée à la figure 5 entre la position de repos illustrée à la figure 4 et la position d'utilisation illustré à la figure 6. Dans cette position intermédiaire, l'organe de retenue 20 latérale 7 repose contre la surface supérieure du rail de guidage 16 par une surface de contact qui peut être pratiquement rectiligne et qui relie l'une à l'autre les deux surfaces formant came 18, 19. Chaque barre de support 2 forme avantageusement une pièce monobloc avec le rail de guidage 16 qui peut être entièrement intégré 25 dans la barre de support. Cette pièce monobloc peut être par exemple en un matériau composite comportant des fibres de carbone. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits et l'homme du métier peut envisager des variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. The base 8 can be locked in any position along the guide rail 16 by locking means comprising a first and second camming surface 18, 19 at the end of the lateral retaining members 7 (see Figure 3). These first and second camming surfaces 18, 19 define the position of use respectively the rest position of the lateral retaining members 7 and are able to cooperate with the upper surface of the guide rail 16 so as to pull the base 8 towards the top in a clamping position thereof against the inner surface of the guide rail 9, on either side of the slot 17 thereof. This of course requires a certain clearance in the vertical direction for the base 8 inside the guide rail 16 so that the base can go down slightly to be loosened in order to allow the displacement of the lateral retaining member. along the guide rail 16. Thus, the base 8 is loosened when the lateral retention member is in the intermediate position shown in Figure 5 between the rest position shown in Figure 4 and the illustrated use position. In this intermediate position, the lateral retaining member 7 rests against the upper surface of the guide rail 16 by a contact surface which can be substantially rectilinear and which connects the two to the other. camming surfaces 18, 19. Each support bar 2 advantageously forms a one-piece piece with the guide rail 16 which can be fully integrated into the support bar. This piece may be for example a composite material comprising carbon fibers. Of course, the invention is not limited to the examples illustrated and described and the skilled person may consider variants without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for the lateral retention of a load (6) on transverse support bars (2) mounted on a vehicle, characterized in that it comprises, for each support bar (2), two lateral retaining members (7). ) spaced from each other on said support bar (2) and which are intended to be on either side of a load (6) to be transported on the support bars (2), each of lateral retaining members (7) comprising a connecting base (8) to said support bar (2) allowing said lateral retaining member (7) to be disposed in a substantially vertical position of use.

2. Lateral retainer according to claim 1, characterized in that the lateral retaining member (7) is pivotally mounted on said base (8) between said position of use and a substantially horizontal rest position.

3. Lateral retainer according to claim 2, characterized in that it comprises locking means (9 to 12) of said lateral retention member (7) in the position of use and in the rest position of the latter. this. 20

4. Lateral retention device according to claim 3, characterized in that said locking means (9 to 12) comprise a pin (9) adapted to cooperate with a first hole (10) made in said base (8) and with a first hole (11) and a second hole (12) made in said lateral retaining member (7) and defining said use and rest positions.

5. Lateral retainer according to claim 4, characterized in that the pin (9) has a U-shape of which a first leg (9 ') is longer than a second leg (9 ") and extends through a second hole (13) made in the base (8) as well as a third hole (14) made in the lateral retaining member (7) so as to form an axis of rotation thereof, while the second branch (9 ") forms the pin (9) itself.

6. Lateral retainer according to claim 5, characterized in that the free end of said first branch (9 ') forming an axis of rotation of said lateral retaining member (7) protrudes from the latter to cooperate with a resilient member (15) biasing the pin (9) to a locking position (9 to 12) while permitting removal of the other leg (9 ") from the pin (9) against the action said resilient member (15) for pivoting said lateral retainer (7) between the use position and the home position thereof.

7. Lateral retainer according to any one of the preceding claims, characterized in that said base (8) is mounted transversely displaceable on a guide rail (16) connected to the upper face of the support bars (2).

8. Lateral retainer according to claim 7, characterized in that the guide rail (16) has a C-shape so as to form an upwardly directed slot (17) and that said base (8) has a T shape returned to be guided within said guide rail (16).

9. Lateral retention device according to claim 7 or 8, characterized in that it comprises locking means (18, 19) in position of said base (8) along said guide rail (16) so as to allow an adaptation to the load (6) to be transported.

10. Lateral retainer according to claim 9, characterized in that said means for locking in position said base (8) comprise two camming surfaces (18, 19) disposed at the end of said lateral retaining members (7) of the side of the guide rail (16) so as to define the position of use respectively the rest position of said lateral retaining members (7), said camming surfaces (18, 19) being adapted to cooperate with the upper surface of said rail guide (16) so as to pull said base (8) upwardly into a clamping position thereof against the inner surface of the guide rail (16).