FR2988036A1

FR2988036A1 - Mecanisme leve-vitre pour vitres de portes sans cadre

Info

Publication number: FR2988036A1
Application number: FR1252218A
Authority: FR
Inventors: Samuel Sanchez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-03-13
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2013-09-20
Anticipated expiration: 2032-03-13
Also published as: FR2988036B1

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de lève-vitre présentant au moins un rail de guidage destiné à être fixé sur le panneau intérieur d'une porte de véhicule et comprenant au moins une interface (45) de fixation d'un rail (11) de guidage sur le panneau intérieur (3) conçue pour être disposée intercalée entre ledit rail (11) et ledit panneau (3) et pour être reliée au rail (11) par des moyens de fixation (29) distincts des moyens de fixation (31) au panneau (3). Le réglage de l'inclinaison de la vitre se fait par modification de l'écartement du rail (11) relativement à ladite interface (45).

Description

MECANISME LEVE-VITRE POUR VITRES DE PORTES SANS CADRE L'invention concerne un mécanisme de lève-vitre de porte de véhicule par exemple de véhicule automobile. En particulier l'invention s'adresse aux mécanismes de lève- vitre des vitres de portes sans cadre et aux véhicules dotés de tels mécanismes. Il est connu d'employer des portes sans cadre équipées de vitres notamment, mais pas uniquement, pour des véhicules du type cabriolet dont le toit est escamotable. Sur les véhicules équipés de ce type de porte, un joint d'étanchéité est disposé sur les bords inférieurs latéraux du toit contre lequel le bord supérieur de la vitre est pressé afin d'assurer l'étanchéité de l'habitacle. Ce placage de la vitre contre le joint est obtenu par un réglage de l'inclinaison de la vitre en direction de l'habitacle. Classiquement ce réglage est reporté sur les rails de guidage du mécanisme de lève-vitre le long desquels coulisse la vitre entre ses positions ouverte et fermée.

Plus particulièrement, le réglage s'effectue au niveau des moyens de fixation du mécanisme lève-vitre sur la porte, plus précisément sur le panneau intérieur de porte. De manière classique mais non obligatoire, les rails de guidage sont au nombre de deux et chaque rail de guidage est fixé sur la porte en deux points étagés. Le moyen de fixation supérieur comprend un système de pivot qui permet à zo l'ensemble de mécanisme lève-vitre et vitre d'effectuer une rotation selon l'axe longitudinal (X) du véhicule. Ainsi pour déplacer le bord supérieur de la vitre selon l'axe transversal (Y) du véhicule, on déplace le bord inférieur du rail de guidage selon la même direction et dans le sens opposé. Le déplacement du bord inférieur du rail de guidage est obtenu par une modification de l'écartement entre le rail et la 25 porte au niveau du moyen de fixation inférieur. Le moyen de fixation inférieur est par exemple une vis de réglage à double filetage. Or généralement, le mécanisme de lève-vitre est monté sur un poste de montage différent du poste où se fait le réglage final de l'inclinaison de la vitre. Ce qui signifie que lorsque le monteur souhaite effectuer ce réglage final, il va devoir effectuer trois 30 opérations. Il va d'abord desserrer le moyen de fixation inférieur, effectuer le réglage adéquat, puis resserrer ledit moyen de fixation.

Un des inconvénients rencontrés lorsqu'on desserre la fixation, est la possible perte de la position du mécanisme de lève-vitre selon les axes longitudinal et vertical. En particulier, il est possible de perdre le parallélisme des rails de guidage. Ceci peut engendrer un effet ciseau préjudiciable lors que l'actionnement du mécanisme pour ouvrir ou fermer la vitre. Par ailleurs, dans un contexte industriel de montage en grande série, les opérations de vissage/dévissage et revissage représentent un gaspillage en termes de temps et de mouvements pour le monteur, et doivent être évités autant que possible. Ce d'autant plus que ces différentes opérations nécessitent l'emploi de deux outils différents, à savoir : un outil pour effectuer le dévissage et le revissage du moyen de fixation et un outil pour effectuer le réglage de l'écartement du rail au panneau de porte sur lequel il est monté selon l'axe transversal au véhicule (Y). Enfin, les zones où sont réalisées les fixations inférieures ne sont pas toujours accessibles quand la porte est équipée du garnissage et de la feuille d'étanchéité.

Le document FR2932122 présente un mécanisme de lève-vitre pour une porte sans cadre montrant un tel système de réglage appliqué au réglage du positionnement d'une custode arrière d'un véhicule décapotable. La platine du mécanisme de lève-vitre est fixée à la caisse en trois points. Les points de fixation supérieurs autorisent un pivotement de la platine et donc de la vitre selon l'axe X. Le réglage se fait au niveau du point inférieur de fixation par modification de l'écartement présenté par la platine relativement à la caisse du véhicule. Le pivotement généré par la modification de l'écartement permet d'ajuster le placage de la vitre de custode contre le toit du véhicule. De même, le document FR2892345 décrit un mécanisme de lève-vitre pour porte sans cadre permettant de régler l'inclinaison de la vitre par rapport à la porte du véhicule. La vitre est guidée par un rail de guidage qui est pivotable autour de ses fixations hautes selon l'axe longitudinal du véhicule. Le dispositif de réglage est composé d'une vis de réglage mobile en rotation dans un alésage solidaire du rail de guidage et un logement solidaire du panneau intérieur. Le blocage est prévu par contre écrou. Le document EP0704595 est relatif à un dispositif d'ajustement pour une vitre de porte de véhicule sans montants. La vitre est guidée par des rails pouvant pivoter selon l'axe longitudinal du véhicule autour de points de fixation supérieurs. L'extrémité inférieure du rail peut coulisser selon la direction transversale du véhicule dans des moyens de guidage accessibles depuis la partie inférieure de la porte. Un des inconvénients est que l'accessibilité à la vis de réglage est réduite et ne permet pas d'ajuster le positionnement de la vitre sur une porte fermée. On comprend aisément que ces solutions ne résolvent pas les problèmes d'optimisation du procédé de montage puisque la double fonction du moyen de fixation inférieur qui sert à la fois de moyen de fixation et de réglage, implique la mise en oeuvre d'une succession d'opérations de vissage, dévissage et revissage pour effectuer le réglage de la distance d'écartement du rail à la porte. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients présentés par l'art antérieur en proposant un mécanisme de lève-vitre présentant des moyens de réglage de l'inclinaison d'une vitre dont la mise en oeuvre implique un nombre réduit d'opérations. L'invention propose un mécanisme de lève-vitre présentant des moyens de réglage de l'inclinaison d'une vitre pouvant être actionnés indépendamment de ses moyens de fixation à la porte. L'invention propose un mécanisme de lève-vitre présentant des moyens de réglage de l'inclinaison d'une vitre dont la mise en oeuvre ne risque pas de modifier le positionnement du mécanisme selon les directions autres que la direction de réglage.

A cet effet l'invention a pour objet un mécanisme de lève-vitre comprenant au moins un rail de guidage destiné à être fixé sur un panneau intérieur d'une porte de véhicule, au moins un chariot destiné à porter une vitre, le ou les chariots étant montés mobiles sur le ou les rails de guidage entre une position d'ouverture et une position de fermeture de ladite vitre, le mécanisme étant remarquable en ce qu'il comprend en outre au moins une interface de fixation d'un rail de guidage sur le panneau intérieur conçue pour être disposée intercalée entre ledit rail et ledit panneau et pour être reliée au rail par des moyens de fixation distincts des moyens de fixation au panneau ; et en ce que les moyens de fixation au rail sont configurés pour permettre de modifier l'écartement du rail relativement à ladite interface.30 Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le moyen de fixation reliant l'interface au rail de guidage comprend une vis de réglage avec collerette indémontable montée fixe en translation dans l'interface de fixation de telle manière que l'actionnement de la vis de réglage permette d'écarter ou de rapprocher le rail de guidage de l'interface de fixation. - le moyen de fixation reliant l'interface au rail de guidage comprend une vis de réglage montée dans un logement traversant de l'interface, la vis de réglage présentant une tête destinée à être placée en regard du panneau. - Le mécanisme comprend en outre un moyen de guidage reliant l'interface et le rail de guidage et autorisant un coulissement du rail de guidage selon sa direction d'écartement relativement à l'interface. - les moyens de fixation au panneau comprennent une vis à double filetage comprenant un collet fixe et coopérant avec un alésage fileté de l'interface pour permettre de régler l'écartement de l'interface au panneau. - l'interface présente une charnière ou une zone charnière disposée entre les moyens de fixation au panneau et les moyens de fixation reliant l'interface au rail. - le rail de guidage présente une extrémité inférieure et une extrémité supérieure remarquable en ce que l'interface de fixation est reliée à l'extrémité inférieure du rail de guidage. L'invention a également pour objet une interface de fixation telle que définie plus avant d'un rail de guidage d'un mécanisme lève-vitre sur un panneau intérieur de porte de véhicule, de préférence de porte sans cadre. L'invention a également pour objet une porte remarquable en ce qu'elle comprend un mécanisme tel que défini plus haut, de préférence le panneau intérieur de porte présente au moins deux ajourages étagés, l'un des ajourages coopérant avec les moyens de fixation du mécanisme lève-vitre à la porte, et le deuxième ajourage offrant un accès aux moyens de fixation reliant l'interface au rail de guidage.

Préférentiellement, la garniture intérieure de la porte est disposée de manière à recouvrir les moyens aux moyens de fixation reliant l'interface au rail de guidage. L'invention a encore pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend au moins un mécanisme de lève-vitre tel que défini plus haut ou une porte telle que définie plus avant. Enfin l'invention a pour objet un procédé de montage et de réglage d'un mécanisme de lève-vitre d'une porte sans cadre remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Fixation d'un mécanisme tel que défini plus avant sur une panneau de porte par actionnement de moyens de fixation à la porte ; - Réglage de l'inclinaison de la vitre par actionnement de moyens de réglage distincts des moyens de fixation à la porte. On aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée que l'invention consiste à dissocier les moyens de fixation du système de lève-vitre des moyens de réglage de l'inclinaison de la vitre. Ainsi, le réglage de l'inclinaison de la vitre n'interfère pas avec le positionnement des rails de guidage, si bien qu'une modification de cette inclinaison ne risque pas de faire perdre le parallélisme des rails. En éliminant les risques de modification de la position de la platine ou des rails de guidage, elle épargne d'éventuelles pertes de temps et d'énergie de repositionnement de ladite platine ou desdits rails alors qu'ils avaient étés correctement fixés avant le réglage final. Cette dissociation permet de ne plus avoir à intervenir sur la fixation du mécanisme de lève-vitre sur la porte en tant que tel lorsqu'on souhaite régler l'inclinaison de la vitre. L'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'elle optimise le procédé de montage et de réglage d'un mécanisme de lève-vitre en supprimant les mouvements inutiles du monteur comme celui de dévisser le moyen de fixation pour le revisser ensuite après avoir ajusté l'inclinaison de la vitre. L'invention permet de remplacer ces trois opérations par une seule, à savoir ajuster l'inclinaison de la vitre, et offre donc un gain en termes de temps. De plus, elle simplifie l'opération de réglage final puisqu'un seul outil est alors nécessaire pour le réaliser.

Enfin, l'invention est remarquable en ce que cette dissociation des fonctions permet d'offrir la possibilité de déporter la vis de réglage en dehors des zones inaccessibles lorsque le véhicule est terminé et permet donc de faciliter l'accès à la vis de réglage. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une porte de véhicule automobile présentant le mécanisme de lève-vitre selon l'invention ; - la figure 1 a est une vue détaillée de la figure 1 représentant les moyens de fixation et de réglage selon l'invention ; - la figure 2 représente les moyens de fixation et de réglage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur les figures on a représenté des directions X, Y et Z, classiquement utilisées dans le domaine de la conception de véhicule automobile.

La direction X est la direction longitudinale du véhicule, c'est-à-dire la direction d'avancement normale de ce véhicule. La direction Y est la direction transversale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe des X et parallèle à un plan horizontal. La direction des Z est la direction verticale, perpendiculaire aux deux directions zo précédentes. Dans le cadre du présent document, les expressions « horizontal », « vertical », « supérieur » et « inférieur » s'entendent par rapport à la position normale qu'occupe un véhicule en situation de fonctionnement. La figure 1 représente une porte (1) de véhicule comprenant un panneau intérieur 25 (3) et un panneau extérieur (5) fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un flanc (7). La porte (1) est une porte sans cadre ce qui signifie que la vitre (9), lorsqu'elle est dans sa position fermée, n'est pas entourée d'un cadre solidaire de la porte (1). La vitre (9) est associée à un mécanisme lève-vitre comprenant au moins un rail (11) de guidage et de préférence deux rails de guidage, le long desquels coulissent un ou 30 plusieurs chariots (13) soutenant la vitre (9), de manière à la placer en position ouverte ou fermée. Classiquement, le mécanisme de lève-vitre comprend deux chariots coulissant chacun sur un rail de guidage. A cet effet, le mécanisme lève-vitre comprend en outre des moyens d'entraînement (non représentés) du ou des chariots (13) le long du ou des rails (11). Les moyens d'entraînement peuvent être mécaniques ou électriques. Les rails (11) de guidage sont fixés sur le panneau intérieur (3) de la porte (1) en deux points : un point supérieur (15) et un point inférieur (17) de fixation. Le point supérieur (15) fixation présente la double fonction de moyen de fixation et d'articulation et présente de manière connue une articulation (19) formant une liaison pivot. L'articulation (19) autorise un pivotement des rails (11) de guidage selon l'axe longitudinal du véhicule ou axe X. Il est ainsi possible de régler l'inclinaison de la vitre (9) en la faisant pivoter dans le sens de la flèche A ou dans le sens inverse. Le réglage de l'inclinaison de la vitre permet de plaquer, lorsqu'elle est en position fermée, son bord supérieur contre un joint d'étanchéité (21) porté par les bords latéraux inférieur du toit (23) du véhicule, avec une pression suffisante pour garantir l'étanchéité de l'habitacle. Le point inférieur (17) de fixation présente la double fonction de moyen de fixation et de réglage de l'inclinaison des rails (11) de guidage. Selon l'invention, le point inférieur (17) de fixation présente des moyens de fixation au panneau de la porte, qui sont distincts des moyens de réglage de l'inclinaison des rails (11) de guidage. Un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 1 a. Le point inférieur (17) de fixation d'un rail (11) de guidage au panneau intérieur (3) de la porte présente une interface (27) de fixation. L'interface de fixation (27) est une pièce intermédiaire disposée entre le panneau intérieur (3) et le rail (11) de guidage, si bien que le rail (11) de guidage n'est pas fixé directement sur le panneau (3) intérieur de porte (1). L'invention est remarquable en ce que le rail de guidage est fixé sur l'interface (27) de fixation par des moyens (29) distincts des moyens de fixation (31) de l'interface (27) sur le panneau intérieur (3) de porte. Les moyens de fixation (31) de l'interface (27) au panneau intérieur (3) de porte comprennent par exemple une tige (31) à double filetage comprenant une rondelle fixe (25). Une des extrémités est vissée dans l'interface (27) et l'autre extrémité est apte à être fixée sur le panneau intérieur (3) de porte par coopération avec un écrou (33). L'interface comprend alors un trou fileté pour recevoir une des extrémités de la tige (31). Les moyens (29) de fixation et de réglage de l'interface (27) au rail (11) de guidage, ci-après nommés moyens (29) de réglage, comprennent de préférence une vis de réglage (29) solidaire d'une collerette fixe (35) montée libre en rotation dans un logement (37) de l'interface. La tige filetée de la vis de réglage (29) est mobile en rotation dans un alésage fileté du rail (11) de guidage. La collerette (35) coopère avec les épaulements du logement (37) pour bloquer en translation la vis de réglage (29) dans l'interface (27) si bien qu'une mise en rotation de celle-ci dans un sens ou dans l'autre va écarter ou rapprocher le rail (11) de guidage de l'interface de fixation (27). La modification de cet écartement « e » entre le rail (11) et l'interface (27) équivaut à une modification de l'écartement entre le rail (11) et le panneau (3), ce qui permet de régler le degré d'inclinaison de la vitre (9). Le logement (37) de l'interface (27) est donc un logement traversant. L'interface (27) se présente par exemple sous forme de deux demi-coques permettant d'y insérer et d'y retenir ladite vis (29). Eventuellement, un système de guidage (41) assiste la translation selon l'axe transversal (Y) du véhicule. Le système de guidage (41) peut comprendre des rails ou un agencement connu de moyens en queue d'aronde. On notera que le panneau intérieur (3) présente préférentiellement deux ajourages (ouvertures) au niveau du point inférieur (17) de fixation. Un premier ajourage permet le passage de la vis (33) de fixation au panneau (3). Le second ajourage (43) offre un accès à la tête (39) de la vis de réglage (29). Le second ajourage (43) est préférentiellement placé inférieur au premier ajourage. La figure 2 présente un second mode de réalisation de l'invention. L'interface (45) de fixation présente entre la vis de fixation (31) au panneau intérieur (3) de porte (1) et la vis de réglage (29) et de fixation au rail (11) de guidage, une charnière (53) ou zone charnière (53) lui permettant de se plier en deux. De préférence, la charnière (53) se présente sous forme d'une partie souple obtenue par réduction d'épaisseur de l'interface ou par un changement de matière. Cette charnière (53) permet à l'interface (45) de se libérer des contraintes mécaniques générées par le réglage. Elle permet en outre de choisir l'emplacement des déformations éventuelles engendrées par le réglage de l'inclinaison de la vitre.

On notera que l'emploi d'une vis de fixation (31) au panneau (3) à double filetage et avec collet (25) fixe permet au besoin de réaliser lors du montage du mécanisme sur la porte (3) un premier écartement « el » entre l'interface (45) et le panneau (3) par translation d'une extrémité de ladite vis (31) dans un alésage fileté (51) de l'interface (45). La porte (1) peut alors être revêtue de sa garniture (49) posée de manière à masquer la tête (47) de la vis de fixation (31) à la porte (1). Seule reste alors accessible au monteur la tête (39) de la vis de réglage (29), ce qui permet d'éviter toute erreur de manipulation. Lors des réglages finaux l'ajustement de l'inclinaison se fait par modification de l'écartement « e2 » entre les rails (11) de guidage et l'interface (45). On voit comment un seul outil (55) est nécessaire pour assurer le réglage final et comment ledit réglage se fait sans avoir à intervenir sur les moyens de fixation (31) au panneau (3) en tant que tels. L'invention a également trait au montage et à l'ajustage d'un mécanisme lève-vitre sur une porte (1) sans cadre selon lequel : - on approvisionne un ou plusieurs rails (11) de guidage d'une vitre (9), le ou les rails (11) de guidage montrant des moyens (15) de fixation présentant une liaison pivot (19) en partie supérieure et une interface (17, 45) de fixation présentant une vis (31) de fixation et une vis (29) de réglage à son extrémité inférieure ; - on fixe le rail (11) de guidage sur le panneau (3) de porte (1) de manière à fixer son positionnement en X et en Z et on monte la vitre (9) et son chariot (13) mobile sur le rail de guidage (11) ; - on règle l'inclinaison de la vitre (9) en actionnant la vis (29) de réglage jusqu'à obtenir sur le bord supérieur de la vitre (9) en position fermée, une pression suffisante pour assurer une étanchéité avec un joint (21) monté sur les bords inférieurs du toit (23) du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Mécanisme de lève-vitre comprenant au moins un rail de guidage destiné à être fixé sur un panneau intérieur (3) d'une porte (1) de véhicule, le mécanisme étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une interface (27, 45) de fixation d'un rail (11) de guidage sur le panneau intérieur (3) conçue pour être disposée intercalée entre ledit rail (11) et ledit panneau (3) et pour être reliée au rail (11) par des moyens de fixation (29) distincts des moyens de fixation (31) au panneau (3) ; et en ce que les moyens de fixation (29) au rail (11) sont configurés pour permettre de modifier l'écartement du rail (11) relativement à ladite interface (27, 45).
2. Mécanisme de lève vitre selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de fixation (29) reliant l'interface (27, 45) au rail (11) de guidage comprend une vis de réglage (29) avec collerette indémontable (35) montée fixe en translation dans l'interface (27, 45) de fixation de telle manière que l'actionnement de la vis de réglage (29) permette d'écarter ou de rapprocher le rail (11) de guidage de l'interface (27, 45) de fixation.
3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de fixation (29) reliant l'interface (27, 45) au rail (11) de guidage comprend une vis de réglage (29) montée dans un logement traversant (37) de l'interface (27, 45), la vis de réglage (29) présentant une tête (39) destinée à être placée en regard du panneau (3).
4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de guidage (41) reliant l'interface (27, 45) et le rail (11) de guidage et autorisant un coulissement du rail (11) de guidage selon sa direction d'écartement relativement à l'interface (27, 45).
5. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens de fixation (31) au panneau (3) comprennent une vis à double filetage comprenant un collet fixe et coopérant avec un alésage fileté (51) den l'interface (27, 45) pour permettre de régler l'écartement de l'interface (27, 45) au panneau (3).
6. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'interface (45) présente une charnière ou une zone charnière (53) disposée entre les moyens de fixation (31) au panneau (3) et les moyens de fixation (29) reliant l'interface (45) au rail (11).
7. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 6 le rail (11) de guidage présentant une extrémité inférieure et une extrémité supérieure caractérisé en ce que l'interface (27, 45) de fixation est reliée à l'extrémité inférieure du rail (11) de guidage.
8. Porte (1) caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme selon l'une des revendications 1 à 7, de préférence le panneau intérieur (3) de porte présente au moins deux ajourages étagés, l'un des ajourages coopérant avec les moyens de fixation (31) du mécanisme lève-vitre à la porte, et le deuxième ajourage (43) offrant un accès aux moyens de fixation (29) reliant l'interface (27, 45) au rail (11) de guidage.
9. Porte (1) selon la revendication 8 comprenant une garniture intérieure (49) caractérisée en ce que la garniture intérieure (49) est disposée de manière à recouvrir les moyens aux moyens de fixation (29) reliant l'interface (27, 45) au rail (11) de guidage.
10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins un mécanisme de lève-vitre selon l'une des revendications 1 à 7 ou une porte (1) selon l'une des revendications 8 ou 9.